JP3967858B2 - 車両用シートのランバーサポート装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両の前席シートに用いられるランバーサポート装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
ランバーサポート装置は、運転者が望むとき、運転者の腰部（lumbar）を後方から支えるために、シート内に備えられている。このランバーサポート装置は従来、各種の構造が提案され実用化されているが、従来品は、クッション材あるいはシート内のコンターマットの内側に剛体を直接進退させる構造であり、使用感が悪いという問題があった。つまり、ランバーサポート装置をオンすると、剛体がクッション材やコンターマットのばね材を介して直接運転者の腰部を押圧するため、運転者は腰部に線当たりを感じ、腰部のクッション性が損なわれる。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は、従来のランバーサポート装置についての以上の問題意識に基づき、オンした状態で、クッション性を損なうことなく、腰部の適当なサポート感が得られるランバーサポート装置を得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、シートバックフレーム内にばね部材を介して弾性的に支持されるコンターマットは、その左右に縦枠材を有しており、この縦枠材を弾性的に前後させればクッション性を損なうことなく、かつ運転者に線当たり感を与えることなく腰部に適当なサポート感を与えることができるとの着眼に基づいてなされたものである。
【０００５】
【発明の概要】
本発明によるランバーサポート装置は、左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；上記シートバックフレームの左右の縦方向材に回転自在に支持された同一軸線上に位置する左右の回動中心軸と、この左右の回動中心軸の間に位置し該回動中心軸に対して偏心した偏心軸と、を有する両クランクロッド；上記コンターマットの左右の縦枠材に備えられた、上下方向に長いコンターマットブラケット；及び上記コンターマットブラケットと、上記両クランクロッドの偏心軸との間に介在する線ばね材；を有し、上記線ばね材は、上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能に当接する凸曲線部と、この凸曲線部から両クランクロッドの偏心軸側に延長されて該偏心軸に支持された一対の脚部と、を備えていることを特徴としている。
このランバーサポート装置は、剛体である偏心軸が直接運転者の腰部を押すのではなく、弾性接続部材を介してコンターマットの左右の縦枠材を押すので、線当たり感を与えることなく、腰部のサポート感を与えることができる。
【０００６】
別の態様によると、本発明によるランバーサポート装置は、左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；上記シートバックフレームの左右の縦方向材に回転自在に支持された同一軸線上に位置する左右の回動中心軸と、この左右の回動中心軸の間に位置し該回動中心軸に対して偏心した偏心軸と、を有する両クランクロッド；上記コンターマットの左右の縦枠材に備えられた、上下方向に長いコンターマットブラケット；及び上記コンターマットブラケットと、上記両クランクロッドの偏心軸との間に介在する板ばね材；を有し、上記板ばね材は、上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能に当接するＵ字状曲折端部と、このＵ字状曲折端部から両クランクロッドの偏心軸側に延長されて該偏心軸に支持された一対の板状部と、を備えていることを特徴としている。
【０００７】
この態様においては、上記Ｕ字状曲折端部が、上記コンターマットブラケットに一定距離相対移動可能に支持され、かつ上記コンターマットブラケットとの接触状態において上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能であるのが好ましい。
【０００９】
【発明の実施形態】
図１ないし図４は、本発明によるランバーサポート装置の第一の実施形態を示している。シートバックフレーム１０は、その左右に縦方向材１１を有し、この縦方向材１１の上端部を横方向材１２が接続している。このシートバックフレーム１０内に位置するコンターマット２０は全体として平板状をなしていて、左右の縦枠材２１と、この左右の縦枠材２１を接続する下部枠材２２とを有する外側枠体２３を有し、左右の縦枠材２１の間を、複数の横ばね材料２４が接続している。このコンターマット２０の左右の縦枠材２１と、シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１とはそれぞれ、引張コイルばね２５を介して接続されている。以上はコンターマットを有する車両前席シートのクッション材を除いた通常の内部構造である。
【００１０】
シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１の下方には、両クランクロッド３０が往復回動自在に支持されている。両クランクロッド３０は、同一軸線上に位置する左右の回動中心軸３１と、この左右の回動中心軸３１の内端部から径方向に延びる直角腕３２と、この左右の直角腕３２を接続する、回動中心軸３１に対して平行をなす偏心軸３３とを有している。左右の縦方向材１１には、左右の回動中心軸３１を回動自在に支持する軸受３４が設けられている。
【００１１】
左右の縦方向材１１の一方には、モータブラケット３５が固定されており、このモータブラケット３５に、両クランクロッド３０の電動往復回動機構としての駆動モータユニット３６が固定されている。駆動モータユニット３６の出力軸３６ａには、ピニオン３６ｂが固定されている。一方、モータブラケット３５側に位置する回動中心軸３１の端部には、セクタギヤ３７が溶接固定されており、このセクタギヤ３７がピニオン３６ｂと噛み合っている。駆動モータユニット３６には、モータの正逆回転範囲を、セクタギヤ３７とピニオン３６ｂの噛合が外れない範囲に規制するストッパ機構（リミッタ機構、図示せず）が備えられている。従って、駆動モータユニット３６を介してその出力軸３６ａを正逆に回転駆動すると、ピニオン３６ｂ、セクタギヤ３７を介して回動中心軸３１が往復回動し、偏心軸３３が回動中心軸３１を中心とする円弧上を往復揺動する。
【００１２】
コンターマット２０の左右の縦枠材２１の下方には、横ばね材料２４を利用してコンターマットブラケット４０が固定されている。このコンターマットブラケット４０は、上下方向に一様断面の断面コ字状をしており、上下の横ばね材料２４の間を、ばね部材（弾性接続部材）受け入れ部４１としている。コンターマットブラケット４０の高さ位置は、運転者の腰部位置に対応している。
【００１３】
両クランクロッド３０の偏心軸３３には、左右のコンターマットブラケット４０に対応させて、弾性接続部材としての一対の線ばね材４４が支持されている。線ばね材４４は、コンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１に当接係合するコイル部（凸曲線部）４４ａと、このコイル部４４ａから平行に偏心軸３３側に延びる直線状の一対の脚部４４ｂとを有し、各脚部４４ｂの先端部に、偏心軸３３に穿設した係止穴３３ａに嵌まる抜け止め曲折部４４ｃが曲折形成されている。
【００１４】
上記構成の本装置は、図３、図４のように作動する。図３は、ランバーサポートオフ状態を示しており、このとき、両クランクロッド３０の偏心軸３３は、回動中心軸３１の後方に位置している。このため、偏心軸３３の係止穴３３ａに抜け止め曲折部４４ｃが結合されている線ばね材４４も後方に引かれ、コンターマット２０の下部を前方に押す力が存在しない。したがって、シートバックＳは通常の位置に保持されている。コンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１の深さは、このオフ状態でも線ばね材４４のコイル部４４ａが外れない深さに設定されているが、必要に応じ、ブラケット４０に、コイル部４４ａ内に嵌まる抜け止めピンを設けてもよい。
【００１５】
図３のオフ状態からランバーサポートオンにするには、駆動モータユニット３６、セクタギヤ３７を介して回動中心軸３１を図３の反時計方向に回動させ、図４のように、その偏心軸３３を前方揺動端に位置させる。すると、偏心軸３３に抜け止め曲折部４４ｃが結合されている線ばね材４４も前方に移動し、コイル部４４ａとコンターマットブラケット４０を介して、コンターマット２０の縦枠材２１が前方に押される。上述のように縦枠材２１はコンターマット２０の左右に備えられているもので、運転者の腰部中心を直接押すことはなく、しかも、線ばね材４４は、自身も弾性変形しながら、弾性的にコンターマットブラケット４０（コンターマット２０）を前方に押すため、線当たりのない好ましいフィット感で運転者の腰部を支えることができる。また、図示例では、線ばね材４４のコイル部４４ａがコンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１内で若干上下に移動することが可能であり、この移動による自動的なサポート圧力の調整あるいは運転姿勢に対する追従性も期待できる。
【００１６】
段階的な強弱のランバーサポート感を得るには、偏心軸３３を回動中心軸３１回りの複数段の位置に停止させればよい。勿論、両クランクロッド３０の往復回動は、電動によらず手動回動機構であってもよい。ブレーキ機構を有する手動回動機構は周知である。
【００１７】
両クランクロッド３０の回動中心軸３１のシートバックフレーム２０に対する位置、及び偏心軸３３のランバーサポートオン時とオフ時の位置は、一例を示すものであって、回動中心軸３１と偏心軸３３との偏心距離、線ばね材４４の長さ、ばね性の強さ等の要素によって、回動中心軸３１と偏心軸３３の位置は変更できる。要は、偏心軸３３は、ランバーサポートオン時に直接運転者の腰部を押すことが無く、線ばね材４４を介してランバーサポートブラケット４０を押す態様が得られればよい。
【００１８】
図５から図７は、両クランクロッド３０の偏心軸３３とコンターマットブラケット４０とを弾性的に接続する弾性接続部材を板ばね材４６から構成した実施形態である。板ばね材４６は、Ｕ字状をなしていて、そのＵ字状曲折端部４６ａに長手方向に延びる長穴４６ｂを形成するとともに、Ｕ字状曲折端部４６ａの上下から後方に伸びる一対の板状部４６ｄの後端に抜け止め曲折部４６ｃを形成している。これらの板ばね材４６の後端部の抜け止め曲折部４６ｃは、図６に示すように、両クランクロッド３０の偏心軸３３に形成した係止穴３３ｂに嵌められて抜け止められる。
【００１９】
一方、板ばね材４６の先端部は、コンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１に導かれ、板ばね材４６のＵ字状曲折端部４６ａは、図７に示すように、その長穴４６ｂ内に、コンターマットブラケット４０に固定した前後方向の抜け止めボルト又はピン５０が相対移動可能に嵌まる。この実施例では、板ばね材４６の先端部とコンターマットブラケット４０とが一定距離相対移動可能であり、偏心軸３３の動きに対してコンターマットブラケット４０の動きを遅らせることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明のランバーサポート装置によれば、運転者に線当たり感を与えることなく、腰部の適当なサポート感が得られるランバーサポート装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるランバーサポート装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】 同要部の分解斜視図である。
【図３】 同ランバーサポート装置のランバーサポートオフ状態を示す側断面図である。
【図４】 同ランバーサポート装置のランバーサポートオン状態を示す側断面図である。
【図５】 本発明によるランバーサポート装置の別の実施形態を示す、弾性接続部材としての板ばね材の形状例を示す斜視図である。
【図６】 図６の板ばね材の偏心軸に対する抜け止め係合状態を示す断面図である。
【図７】 図５の板ばね材のコンターマットブラケットとの接続状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ シートバックフレーム
１１ 縦方向材
２０ コンターマット
２１ 縦枠材
２３ 外側枠体
２４ 横ばね材料
２５ 引張コイルばね
３０ 両クランクロッド
３１ 回動中心軸
３３ 偏心軸
３３ａ ３３ｂ 係止穴
３５ モータブラケット
３６ 駆動モータユニット
３６ｂ ピニオン
３７ セクタギヤ
４０ コンターマットブラケット
４１ ばね部材受け入れ部
４４ 線ばね材（弾性接続部材）
４４ａ コイル部（凸曲線部）
４４ｂ 脚部
４４ｃ ４６ｃ 抜け止め曲折部
４６ 板ばね部（弾性接続部材）
４６ｂ 長穴
４６ｄ 板状部
５０ 固定ボルト
【技術分野】
本発明は、車両の前席シートに用いられるランバーサポート装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
ランバーサポート装置は、運転者が望むとき、運転者の腰部（lumbar）を後方から支えるために、シート内に備えられている。このランバーサポート装置は従来、各種の構造が提案され実用化されているが、従来品は、クッション材あるいはシート内のコンターマットの内側に剛体を直接進退させる構造であり、使用感が悪いという問題があった。つまり、ランバーサポート装置をオンすると、剛体がクッション材やコンターマットのばね材を介して直接運転者の腰部を押圧するため、運転者は腰部に線当たりを感じ、腰部のクッション性が損なわれる。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は、従来のランバーサポート装置についての以上の問題意識に基づき、オンした状態で、クッション性を損なうことなく、腰部の適当なサポート感が得られるランバーサポート装置を得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、シートバックフレーム内にばね部材を介して弾性的に支持されるコンターマットは、その左右に縦枠材を有しており、この縦枠材を弾性的に前後させればクッション性を損なうことなく、かつ運転者に線当たり感を与えることなく腰部に適当なサポート感を与えることができるとの着眼に基づいてなされたものである。
【０００５】
【発明の概要】
本発明によるランバーサポート装置は、左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；上記シートバックフレームの左右の縦方向材に回転自在に支持された同一軸線上に位置する左右の回動中心軸と、この左右の回動中心軸の間に位置し該回動中心軸に対して偏心した偏心軸と、を有する両クランクロッド；上記コンターマットの左右の縦枠材に備えられた、上下方向に長いコンターマットブラケット；及び上記コンターマットブラケットと、上記両クランクロッドの偏心軸との間に介在する線ばね材；を有し、上記線ばね材は、上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能に当接する凸曲線部と、この凸曲線部から両クランクロッドの偏心軸側に延長されて該偏心軸に支持された一対の脚部と、を備えていることを特徴としている。
このランバーサポート装置は、剛体である偏心軸が直接運転者の腰部を押すのではなく、弾性接続部材を介してコンターマットの左右の縦枠材を押すので、線当たり感を与えることなく、腰部のサポート感を与えることができる。
【０００６】
別の態様によると、本発明によるランバーサポート装置は、左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；上記シートバックフレームの左右の縦方向材に回転自在に支持された同一軸線上に位置する左右の回動中心軸と、この左右の回動中心軸の間に位置し該回動中心軸に対して偏心した偏心軸と、を有する両クランクロッド；上記コンターマットの左右の縦枠材に備えられた、上下方向に長いコンターマットブラケット；及び上記コンターマットブラケットと、上記両クランクロッドの偏心軸との間に介在する板ばね材；を有し、上記板ばね材は、上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能に当接するＵ字状曲折端部と、このＵ字状曲折端部から両クランクロッドの偏心軸側に延長されて該偏心軸に支持された一対の板状部と、を備えていることを特徴としている。
【０００７】
この態様においては、上記Ｕ字状曲折端部が、上記コンターマットブラケットに一定距離相対移動可能に支持され、かつ上記コンターマットブラケットとの接触状態において上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能であるのが好ましい。
【０００９】
【発明の実施形態】
図１ないし図４は、本発明によるランバーサポート装置の第一の実施形態を示している。シートバックフレーム１０は、その左右に縦方向材１１を有し、この縦方向材１１の上端部を横方向材１２が接続している。このシートバックフレーム１０内に位置するコンターマット２０は全体として平板状をなしていて、左右の縦枠材２１と、この左右の縦枠材２１を接続する下部枠材２２とを有する外側枠体２３を有し、左右の縦枠材２１の間を、複数の横ばね材料２４が接続している。このコンターマット２０の左右の縦枠材２１と、シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１とはそれぞれ、引張コイルばね２５を介して接続されている。以上はコンターマットを有する車両前席シートのクッション材を除いた通常の内部構造である。
【００１０】
シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１の下方には、両クランクロッド３０が往復回動自在に支持されている。両クランクロッド３０は、同一軸線上に位置する左右の回動中心軸３１と、この左右の回動中心軸３１の内端部から径方向に延びる直角腕３２と、この左右の直角腕３２を接続する、回動中心軸３１に対して平行をなす偏心軸３３とを有している。左右の縦方向材１１には、左右の回動中心軸３１を回動自在に支持する軸受３４が設けられている。
【００１１】
左右の縦方向材１１の一方には、モータブラケット３５が固定されており、このモータブラケット３５に、両クランクロッド３０の電動往復回動機構としての駆動モータユニット３６が固定されている。駆動モータユニット３６の出力軸３６ａには、ピニオン３６ｂが固定されている。一方、モータブラケット３５側に位置する回動中心軸３１の端部には、セクタギヤ３７が溶接固定されており、このセクタギヤ３７がピニオン３６ｂと噛み合っている。駆動モータユニット３６には、モータの正逆回転範囲を、セクタギヤ３７とピニオン３６ｂの噛合が外れない範囲に規制するストッパ機構（リミッタ機構、図示せず）が備えられている。従って、駆動モータユニット３６を介してその出力軸３６ａを正逆に回転駆動すると、ピニオン３６ｂ、セクタギヤ３７を介して回動中心軸３１が往復回動し、偏心軸３３が回動中心軸３１を中心とする円弧上を往復揺動する。
【００１２】
コンターマット２０の左右の縦枠材２１の下方には、横ばね材料２４を利用してコンターマットブラケット４０が固定されている。このコンターマットブラケット４０は、上下方向に一様断面の断面コ字状をしており、上下の横ばね材料２４の間を、ばね部材（弾性接続部材）受け入れ部４１としている。コンターマットブラケット４０の高さ位置は、運転者の腰部位置に対応している。
【００１３】
両クランクロッド３０の偏心軸３３には、左右のコンターマットブラケット４０に対応させて、弾性接続部材としての一対の線ばね材４４が支持されている。線ばね材４４は、コンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１に当接係合するコイル部（凸曲線部）４４ａと、このコイル部４４ａから平行に偏心軸３３側に延びる直線状の一対の脚部４４ｂとを有し、各脚部４４ｂの先端部に、偏心軸３３に穿設した係止穴３３ａに嵌まる抜け止め曲折部４４ｃが曲折形成されている。
【００１４】
上記構成の本装置は、図３、図４のように作動する。図３は、ランバーサポートオフ状態を示しており、このとき、両クランクロッド３０の偏心軸３３は、回動中心軸３１の後方に位置している。このため、偏心軸３３の係止穴３３ａに抜け止め曲折部４４ｃが結合されている線ばね材４４も後方に引かれ、コンターマット２０の下部を前方に押す力が存在しない。したがって、シートバックＳは通常の位置に保持されている。コンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１の深さは、このオフ状態でも線ばね材４４のコイル部４４ａが外れない深さに設定されているが、必要に応じ、ブラケット４０に、コイル部４４ａ内に嵌まる抜け止めピンを設けてもよい。
【００１５】
図３のオフ状態からランバーサポートオンにするには、駆動モータユニット３６、セクタギヤ３７を介して回動中心軸３１を図３の反時計方向に回動させ、図４のように、その偏心軸３３を前方揺動端に位置させる。すると、偏心軸３３に抜け止め曲折部４４ｃが結合されている線ばね材４４も前方に移動し、コイル部４４ａとコンターマットブラケット４０を介して、コンターマット２０の縦枠材２１が前方に押される。上述のように縦枠材２１はコンターマット２０の左右に備えられているもので、運転者の腰部中心を直接押すことはなく、しかも、線ばね材４４は、自身も弾性変形しながら、弾性的にコンターマットブラケット４０（コンターマット２０）を前方に押すため、線当たりのない好ましいフィット感で運転者の腰部を支えることができる。また、図示例では、線ばね材４４のコイル部４４ａがコンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１内で若干上下に移動することが可能であり、この移動による自動的なサポート圧力の調整あるいは運転姿勢に対する追従性も期待できる。
【００１６】
段階的な強弱のランバーサポート感を得るには、偏心軸３３を回動中心軸３１回りの複数段の位置に停止させればよい。勿論、両クランクロッド３０の往復回動は、電動によらず手動回動機構であってもよい。ブレーキ機構を有する手動回動機構は周知である。
【００１７】
両クランクロッド３０の回動中心軸３１のシートバックフレーム２０に対する位置、及び偏心軸３３のランバーサポートオン時とオフ時の位置は、一例を示すものであって、回動中心軸３１と偏心軸３３との偏心距離、線ばね材４４の長さ、ばね性の強さ等の要素によって、回動中心軸３１と偏心軸３３の位置は変更できる。要は、偏心軸３３は、ランバーサポートオン時に直接運転者の腰部を押すことが無く、線ばね材４４を介してランバーサポートブラケット４０を押す態様が得られればよい。
【００１８】
図５から図７は、両クランクロッド３０の偏心軸３３とコンターマットブラケット４０とを弾性的に接続する弾性接続部材を板ばね材４６から構成した実施形態である。板ばね材４６は、Ｕ字状をなしていて、そのＵ字状曲折端部４６ａに長手方向に延びる長穴４６ｂを形成するとともに、Ｕ字状曲折端部４６ａの上下から後方に伸びる一対の板状部４６ｄの後端に抜け止め曲折部４６ｃを形成している。これらの板ばね材４６の後端部の抜け止め曲折部４６ｃは、図６に示すように、両クランクロッド３０の偏心軸３３に形成した係止穴３３ｂに嵌められて抜け止められる。
【００１９】
一方、板ばね材４６の先端部は、コンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１に導かれ、板ばね材４６のＵ字状曲折端部４６ａは、図７に示すように、その長穴４６ｂ内に、コンターマットブラケット４０に固定した前後方向の抜け止めボルト又はピン５０が相対移動可能に嵌まる。この実施例では、板ばね材４６の先端部とコンターマットブラケット４０とが一定距離相対移動可能であり、偏心軸３３の動きに対してコンターマットブラケット４０の動きを遅らせることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明のランバーサポート装置によれば、運転者に線当たり感を与えることなく、腰部の適当なサポート感が得られるランバーサポート装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるランバーサポート装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】 同要部の分解斜視図である。
【図３】 同ランバーサポート装置のランバーサポートオフ状態を示す側断面図である。
【図４】 同ランバーサポート装置のランバーサポートオン状態を示す側断面図である。
【図５】 本発明によるランバーサポート装置の別の実施形態を示す、弾性接続部材としての板ばね材の形状例を示す斜視図である。
【図６】 図６の板ばね材の偏心軸に対する抜け止め係合状態を示す断面図である。
【図７】 図５の板ばね材のコンターマットブラケットとの接続状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ シートバックフレーム
１１ 縦方向材
２０ コンターマット
２１ 縦枠材
２３ 外側枠体
２４ 横ばね材料
２５ 引張コイルばね
３０ 両クランクロッド
３１ 回動中心軸
３３ 偏心軸
３３ａ ３３ｂ 係止穴
３５ モータブラケット
３６ 駆動モータユニット
３６ｂ ピニオン
３７ セクタギヤ
４０ コンターマットブラケット
４１ ばね部材受け入れ部
４４ 線ばね材（弾性接続部材）
４４ａ コイル部（凸曲線部）
４４ｂ 脚部
４４ｃ ４６ｃ 抜け止め曲折部
４６ 板ばね部（弾性接続部材）
４６ｂ 長穴
４６ｄ 板状部
５０ 固定ボルト
Claims (3)
- 左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；
このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；
上記シートバックフレームの左右の縦方向材に回転自在に支持された同一軸線上に位置する左右の回動中心軸と、この左右の回動中心軸の間に位置し該回動中心軸に対して偏心した偏心軸と、を有する両クランクロッド；
上記コンターマットの左右の縦枠材に備えられた、上下方向に長いコンターマットブラケット；及び
上記コンターマットブラケットと、上記両クランクロッドの偏心軸との間に介在する線ばね材；
を有し、
上記線ばね材は、上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能に当接する凸曲線部と、この凸曲線部から両クランクロッドの偏心軸側に延長されて該偏心軸に支持された一対の脚部と、を備えていることを特徴とする車両用シートのランバーサポート装置。 - 左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；
このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；
上記シートバックフレームの左右の縦方向材に回転自在に支持された同一軸線上に位置する左右の回動中心軸と、この左右の回動中心軸の間に位置し該回動中心軸に対して偏心した偏心軸と、を有する両クランクロッド；
上記コンターマットの左右の縦枠材に備えられた、上下方向に長いコンターマットブラケット；及び
上記コンターマットブラケットと、上記両クランクロッドの偏心軸との間に介在する板ばね材；
を有し、
上記板ばね材は、上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能に当接するＵ字状曲折端部と、このＵ字状曲折端部から両クランクロッドの偏心軸側に延長されて該偏心軸に支持された一対の板状部と、を備えていることを特徴とする車両用シートのランバーサポート装置。 - 請求項２記載の車両用シートのランバーサポート装置において、
上記Ｕ字状曲折端部が、上記コンターマットブラケットに一定距離相対移動可能に支持され、かつ上記コンターマットブラケットとの接触状態において上記コンターマットブラケットに該コンターマットブラケットの長手方向に摺動可能である車両用シートのランバーサポート装置。
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