JP2001145539A - 車両用シートのランバーサポート装置 - Google Patents
車両用シートのランバーサポート装置Info
- Publication number
- JP2001145539A JP2001145539A JP32957099A JP32957099A JP2001145539A JP 2001145539 A JP2001145539 A JP 2001145539A JP 32957099 A JP32957099 A JP 32957099A JP 32957099 A JP32957099 A JP 32957099A JP 2001145539 A JP2001145539 A JP 2001145539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lumbar support
- support device
- contour mat
- supported
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転者に線当たり感を与えることなく、腰部
の適当なサポート感が得られるランバーサポート装置を
得る。 【構成】 シートバックフレーム内にばね部材を介して
弾性的に支持されるコンターマットの左右の縦枠材と、
シートバックフレームに往復回動操作自在に支持した両
クランクロッドの偏心軸との間に弾性接続部材を介在さ
せたランバーサポート装置。
の適当なサポート感が得られるランバーサポート装置を
得る。 【構成】 シートバックフレーム内にばね部材を介して
弾性的に支持されるコンターマットの左右の縦枠材と、
シートバックフレームに往復回動操作自在に支持した両
クランクロッドの偏心軸との間に弾性接続部材を介在さ
せたランバーサポート装置。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は、車両の前席シートに用いられる
ランバーサポート装置に関する。
ランバーサポート装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】ランバーサポート装置
は、運転者が望むとき、運転者の腰部（lumbar）を後方
から支えるために、シート内に備えられている。このラ
ンバーサポート装置は従来、各種の構造が提案され実用
化されているが、従来品は、クッション材あるいはシー
ト内のコンターマットの内側に剛体を直接進退させる構
造であり、使用感が悪いという問題があった。つまり、
ランバーサポート装置をオンすると、剛体がクッション
材やコンターマットのばね材を介して直接運転者の腰部
を押圧するため、運転者は腰部に線当たりを感じ、腰部
のクッション性が損なわれる。
は、運転者が望むとき、運転者の腰部（lumbar）を後方
から支えるために、シート内に備えられている。このラ
ンバーサポート装置は従来、各種の構造が提案され実用
化されているが、従来品は、クッション材あるいはシー
ト内のコンターマットの内側に剛体を直接進退させる構
造であり、使用感が悪いという問題があった。つまり、
ランバーサポート装置をオンすると、剛体がクッション
材やコンターマットのばね材を介して直接運転者の腰部
を押圧するため、運転者は腰部に線当たりを感じ、腰部
のクッション性が損なわれる。
【０００３】
【発明の目的】本発明は、従来のランバーサポート装置
についての以上の問題意識に基づき、オンした状態で、
クッション性を損なうことなく、腰部の適当なサポート
感が得られるランバーサポート装置を得ることを目的と
する。
についての以上の問題意識に基づき、オンした状態で、
クッション性を損なうことなく、腰部の適当なサポート
感が得られるランバーサポート装置を得ることを目的と
する。
【０００４】
【発明の概要】本発明は、シートバックフレーム内にば
ね部材を介して弾性的に支持されるコンターマットは、
その左右に縦枠材を有しており、この縦枠材を弾性的に
前後させればクッション性を損なうことなく、かつ運転
者に線当たり感を与えることなく腰部に適当なサポート
感を与えることができるとの着眼に基づいてなされたも
のである。
ね部材を介して弾性的に支持されるコンターマットは、
その左右に縦枠材を有しており、この縦枠材を弾性的に
前後させればクッション性を損なうことなく、かつ運転
者に線当たり感を与えることなく腰部に適当なサポート
感を与えることができるとの着眼に基づいてなされたも
のである。
【０００５】本発明によるランバーサポート装置は、左
右の縦方向材を有するシートバックフレーム；このシー
トバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一
対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフ
レーム内に弾性的に支持されたコンターマット；シート
バックフレームの左右の縦方向材の間に往復回動自在に
支持された、左右の回動中心軸とこの左右の回動中心軸
に対して偏心した偏心軸とを有する両クランクロッド；
及びコンターマットの左右の縦枠材と、両クランクロッ
ドの偏心軸との間に介在する弾性接続部材；を有するこ
とを特徴としている。このランバーサポート装置は、剛
体である偏心軸が直接運転者の腰部を押すのではなく、
弾性接続部材を介してコンターマットの左右の縦枠材を
押すので、線当たり感を与えることなく、腰部のサポー
ト感を与えることができる。
右の縦方向材を有するシートバックフレーム；このシー
トバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一
対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフ
レーム内に弾性的に支持されたコンターマット；シート
バックフレームの左右の縦方向材の間に往復回動自在に
支持された、左右の回動中心軸とこの左右の回動中心軸
に対して偏心した偏心軸とを有する両クランクロッド；
及びコンターマットの左右の縦枠材と、両クランクロッ
ドの偏心軸との間に介在する弾性接続部材；を有するこ
とを特徴としている。このランバーサポート装置は、剛
体である偏心軸が直接運転者の腰部を押すのではなく、
弾性接続部材を介してコンターマットの左右の縦枠材を
押すので、線当たり感を与えることなく、腰部のサポー
ト感を与えることができる。
【０００６】弾性接続部材とコンターマットの左右の縦
枠材との接続を容易にするため、コンターマットの左右
の縦枠材には、上下方向に長いコンターマットブラケッ
トを設けることができる。弾性接続部材のコンターマッ
ト側の端部を、このコンターマットブラケットに支持さ
せる。
枠材との接続を容易にするため、コンターマットの左右
の縦枠材には、上下方向に長いコンターマットブラケッ
トを設けることができる。弾性接続部材のコンターマッ
ト側の端部を、このコンターマットブラケットに支持さ
せる。
【０００７】弾性接続部材は、例えば、線ばね材あるい
は板ばね材から構成することができる。具体的には、線
ばね材は、コンターマットブラケットに当接するコイル
部と、このコイル部から両クランクロッドの偏心軸側に
延長されて該偏心軸に支持された脚部とを有する線ばね
材を用いることができ、板ばね材は、その偏心軸側端部
が該偏心軸に抜け止められて支持され、コンターマット
ブラケット側の端部が該ブラケットに対して枢着され、
あるいは一定距離相対移動可能に支持された板ばね材を
用いることができる。
は板ばね材から構成することができる。具体的には、線
ばね材は、コンターマットブラケットに当接するコイル
部と、このコイル部から両クランクロッドの偏心軸側に
延長されて該偏心軸に支持された脚部とを有する線ばね
材を用いることができ、板ばね材は、その偏心軸側端部
が該偏心軸に抜け止められて支持され、コンターマット
ブラケット側の端部が該ブラケットに対して枢着され、
あるいは一定距離相対移動可能に支持された板ばね材を
用いることができる。
【０００８】シートバックフレームには、両クランクロ
ッドの電動往復回動機構を支持することができる。
ッドの電動往復回動機構を支持することができる。
【０００９】
【発明の実施形態】図１ないし図４は、本発明によるラ
ンバーサポート装置の第一の実施形態を示している。シ
ートバックフレーム１０は、その左右に縦方向材１１を
有し、この縦方向材１１の上端部を横方向材１２が接続
している。このシートバックフレーム１０内に位置する
コンターマット２０は全体として平板状をなしていて、
左右の縦枠材２１と、この左右の縦枠材２１を接続する
下部枠材２２とを有する外側枠体２３を有し、左右の縦
枠材２１の間を、複数の横ばね材料２４が接続してい
る。このコンターマット２０の左右の縦枠材２１と、シ
ートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１とはそれ
ぞれ、引張コイルばね２５を介して接続されている。以
上はコンターマットを有する車両前席シートのクッショ
ン材を除いた通常の内部構造である。
ンバーサポート装置の第一の実施形態を示している。シ
ートバックフレーム１０は、その左右に縦方向材１１を
有し、この縦方向材１１の上端部を横方向材１２が接続
している。このシートバックフレーム１０内に位置する
コンターマット２０は全体として平板状をなしていて、
左右の縦枠材２１と、この左右の縦枠材２１を接続する
下部枠材２２とを有する外側枠体２３を有し、左右の縦
枠材２１の間を、複数の横ばね材料２４が接続してい
る。このコンターマット２０の左右の縦枠材２１と、シ
ートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１とはそれ
ぞれ、引張コイルばね２５を介して接続されている。以
上はコンターマットを有する車両前席シートのクッショ
ン材を除いた通常の内部構造である。
【００１０】シートバックフレーム１０の左右の縦方向
材１１の下方には、両クランクロッド３０が往復回動自
在に支持されている。両クランクロッド３０は、同一軸
線上に位置する左右の回動中心軸３１と、この左右の回
動中心軸３１の内端部から径方向に延びる直角腕３２
と、この左右の直角腕３２を接続する、回動中心軸３１
に対して平行をなす偏心軸３３とを有している。左右の
縦方向材１１には、左右の回動中心軸３１を回動自在に
支持する軸受３４が設けられている。
材１１の下方には、両クランクロッド３０が往復回動自
在に支持されている。両クランクロッド３０は、同一軸
線上に位置する左右の回動中心軸３１と、この左右の回
動中心軸３１の内端部から径方向に延びる直角腕３２
と、この左右の直角腕３２を接続する、回動中心軸３１
に対して平行をなす偏心軸３３とを有している。左右の
縦方向材１１には、左右の回動中心軸３１を回動自在に
支持する軸受３４が設けられている。
【００１１】左右の縦方向材１１の一方には、モータブ
ラケット３５が固定されており、このモータブラケット
３５に、両クランクロッド３０の電動往復回動機構とし
ての駆動モータユニット３６が固定されている。駆動モ
ータユニット３６の出力軸３６ａには、ピニオン３６ｂ
が固定されている。一方、モータブラケット３５側に位
置する回動中心軸３１の端部には、セクタギヤ３７が溶
接固定されており、このセクタギヤ３７がピニオン３６
ｂと噛み合っている。駆動モータユニット３６には、モ
ータの正逆回転範囲を、セクタギヤ３７とピニオン３６
ｂの噛合が外れない範囲に規制するストッパ機構（リミ
ッタ機構、図示せず）が備えられている。従って、駆動
モータユニット３６を介してその出力軸３６ａを正逆に
回転駆動すると、ピニオン３６ｂ、セクタギヤ３７を介
して回動中心軸３１が往復回動し、偏心軸３３が回動中
心軸３１を中心とする円弧上を往復揺動する。
ラケット３５が固定されており、このモータブラケット
３５に、両クランクロッド３０の電動往復回動機構とし
ての駆動モータユニット３６が固定されている。駆動モ
ータユニット３６の出力軸３６ａには、ピニオン３６ｂ
が固定されている。一方、モータブラケット３５側に位
置する回動中心軸３１の端部には、セクタギヤ３７が溶
接固定されており、このセクタギヤ３７がピニオン３６
ｂと噛み合っている。駆動モータユニット３６には、モ
ータの正逆回転範囲を、セクタギヤ３７とピニオン３６
ｂの噛合が外れない範囲に規制するストッパ機構（リミ
ッタ機構、図示せず）が備えられている。従って、駆動
モータユニット３６を介してその出力軸３６ａを正逆に
回転駆動すると、ピニオン３６ｂ、セクタギヤ３７を介
して回動中心軸３１が往復回動し、偏心軸３３が回動中
心軸３１を中心とする円弧上を往復揺動する。
【００１２】コンターマット２０の左右の縦枠材２１の
下方には、横ばね材料２４を利用してコンターマットブ
ラケット４０が固定されている。このコンターマットブ
ラケット４０は、上下方向に一様断面の断面コ字状をし
ており、上下の横ばね材料２４の間を、ばね部材（弾性
接続部材）受け入れ部４１としている。コンターマット
ブラケット４０の高さ位置は、運転者の腰部位置に対応
している。
下方には、横ばね材料２４を利用してコンターマットブ
ラケット４０が固定されている。このコンターマットブ
ラケット４０は、上下方向に一様断面の断面コ字状をし
ており、上下の横ばね材料２４の間を、ばね部材（弾性
接続部材）受け入れ部４１としている。コンターマット
ブラケット４０の高さ位置は、運転者の腰部位置に対応
している。
【００１３】両クランクロッド３０の偏心軸３３には、
左右のコンターマットブラケット４０に対応させて、弾
性接続部材としての一対の線ばね材４４が支持されてい
る。線ばね材４４は、コンターマットブラケット４０の
ばね部材受け入れ部４１に当接係合するコイル部４４ａ
と、このコイル部４４ａから平行に偏心軸３３側に延び
る直線状の一対の脚部４４ｂとを有し、各脚部４４ｂの
先端部に、偏心軸３３に穿設した係止穴３３ａに嵌まる
抜け止め曲折部４４ｃが曲折形成されている。
左右のコンターマットブラケット４０に対応させて、弾
性接続部材としての一対の線ばね材４４が支持されてい
る。線ばね材４４は、コンターマットブラケット４０の
ばね部材受け入れ部４１に当接係合するコイル部４４ａ
と、このコイル部４４ａから平行に偏心軸３３側に延び
る直線状の一対の脚部４４ｂとを有し、各脚部４４ｂの
先端部に、偏心軸３３に穿設した係止穴３３ａに嵌まる
抜け止め曲折部４４ｃが曲折形成されている。
【００１４】上記構成の本装置は、図３、図４のように
作動する。図３は、ランバーサポートオフ状態を示して
おり、このとき、両クランクロッド３０の偏心軸３３
は、回動中心軸３１の後方に位置している。このため、
偏心軸３３の係止穴３３ａに抜け止め曲折部４４ｃが結
合されている線ばね材４４も後方に引かれ、コンターマ
ット２０の下部を前方に押す力が存在しない。したがっ
て、シートバックＳは通常の位置に保持されている。コ
ンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１
の深さは、このオフ状態でも線ばね材４４のコイル部４
４ａが外れない深さに設定されているが、必要に応じ、
ブラケット４０に、コイル部４４ａ内に嵌まる抜け止め
ピンを設けてもよい。
作動する。図３は、ランバーサポートオフ状態を示して
おり、このとき、両クランクロッド３０の偏心軸３３
は、回動中心軸３１の後方に位置している。このため、
偏心軸３３の係止穴３３ａに抜け止め曲折部４４ｃが結
合されている線ばね材４４も後方に引かれ、コンターマ
ット２０の下部を前方に押す力が存在しない。したがっ
て、シートバックＳは通常の位置に保持されている。コ
ンターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１
の深さは、このオフ状態でも線ばね材４４のコイル部４
４ａが外れない深さに設定されているが、必要に応じ、
ブラケット４０に、コイル部４４ａ内に嵌まる抜け止め
ピンを設けてもよい。
【００１５】図３のオフ状態からランバーサポートオン
にするには、駆動モータユニット３６、セクタギヤ３７
を介して回動中心軸３１を図３の反時計方向に回動さ
せ、図４のように、その偏心軸３３を前方揺動端に位置
させる。すると、偏心軸３３に抜け止め曲折部４４ｃが
結合されている線ばね材４４も前方に移動し、コイル部
４４ａとコンターマットブラケット４０を介して、コン
ターマット２０の縦枠材２１が前方に押される。上述の
ように縦枠材２１はコンターマット２０の左右に備えら
れているもので、運転者の腰部中心を直接押すことはな
く、しかも、線ばね材４４は、自身も弾性変形しなが
ら、弾性的にコンターマットブラケット４０（コンター
マット２０）を前方に押すため、線当たりのない好まし
いフィット感で運転者の腰部を支えることができる。ま
た、図示例では、線ばね材４４のコイル部４４ａがコン
ターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１内
で若干上下に移動することが可能であり、この移動によ
る自動的なサポート圧力の調整あるいは運転姿勢に対す
る追従性も期待できる。
にするには、駆動モータユニット３６、セクタギヤ３７
を介して回動中心軸３１を図３の反時計方向に回動さ
せ、図４のように、その偏心軸３３を前方揺動端に位置
させる。すると、偏心軸３３に抜け止め曲折部４４ｃが
結合されている線ばね材４４も前方に移動し、コイル部
４４ａとコンターマットブラケット４０を介して、コン
ターマット２０の縦枠材２１が前方に押される。上述の
ように縦枠材２１はコンターマット２０の左右に備えら
れているもので、運転者の腰部中心を直接押すことはな
く、しかも、線ばね材４４は、自身も弾性変形しなが
ら、弾性的にコンターマットブラケット４０（コンター
マット２０）を前方に押すため、線当たりのない好まし
いフィット感で運転者の腰部を支えることができる。ま
た、図示例では、線ばね材４４のコイル部４４ａがコン
ターマットブラケット４０のばね部材受け入れ部４１内
で若干上下に移動することが可能であり、この移動によ
る自動的なサポート圧力の調整あるいは運転姿勢に対す
る追従性も期待できる。
【００１６】段階的な強弱のランバーサポート感を得る
には、偏心軸３３を回動中心軸３１回りの複数段の位置
に停止させればよい。勿論、両クランクロッド３０の往
復回動は、電動によらず手動回動機構であってもよい。
ブレーキ機構を有する手動回動機構は周知である。
には、偏心軸３３を回動中心軸３１回りの複数段の位置
に停止させればよい。勿論、両クランクロッド３０の往
復回動は、電動によらず手動回動機構であってもよい。
ブレーキ機構を有する手動回動機構は周知である。
【００１７】両クランクロッド３０の回動中心軸３１の
シートバックフレーム２０に対する位置、及び偏心軸３
３のランバーサポートオン時とオフ時の位置は、一例を
示すものであって、回動中心軸３１と偏心軸３３との偏
心距離、線ばね材４４の長さ、ばね性の強さ等の要素に
よって、回動中心軸３１と偏心軸３３の位置は変更でき
る。要は、偏心軸３３は、ランバーサポートオン時に直
接運転者の腰部を押すことが無く、線ばね材４４を介し
てランバーサポートブラケット４０を押す態様が得られ
ればよい。
シートバックフレーム２０に対する位置、及び偏心軸３
３のランバーサポートオン時とオフ時の位置は、一例を
示すものであって、回動中心軸３１と偏心軸３３との偏
心距離、線ばね材４４の長さ、ばね性の強さ等の要素に
よって、回動中心軸３１と偏心軸３３の位置は変更でき
る。要は、偏心軸３３は、ランバーサポートオン時に直
接運転者の腰部を押すことが無く、線ばね材４４を介し
てランバーサポートブラケット４０を押す態様が得られ
ればよい。
【００１８】図５ないし図９は、両クランクロッド３０
の偏心軸３３とコンターマットブラケット４０とを弾性
的に接続する弾性接続部材を板ばね材から構成した実施
形態である。図５は、板ばね材４６、４７、４８の形状
例を示している。図の左方の板ばね材４６は、Ｕ字状を
なしていて、そのＵ字状曲折端部４６ａに長手方向に延
びる長穴４６ｂを形成するとともに、後端に抜け止め曲
折部４６ｃを形成している。図５の中央の板ばね材４７
は、平板状で、その先端部に長穴４７ａ、後端部に抜け
止め曲折部４７ｃを有している。図の右方の板ばね材４
８は、断面コ字状に形成されていて、その先端部にピン
穴４８ａが形成され、後端部に抜け止め曲折部４８ｃが
形成されている。これらの板ばね材４６、４７、４８の
後端部の抜け止め曲折部４６ｃ、４７ｃ、４８ｃはそれ
ぞれ、図６に示すように、両クランクロッド３０の偏心
軸３３に形成した係止穴３３ｂに嵌められて抜け止めら
れる。
の偏心軸３３とコンターマットブラケット４０とを弾性
的に接続する弾性接続部材を板ばね材から構成した実施
形態である。図５は、板ばね材４６、４７、４８の形状
例を示している。図の左方の板ばね材４６は、Ｕ字状を
なしていて、そのＵ字状曲折端部４６ａに長手方向に延
びる長穴４６ｂを形成するとともに、後端に抜け止め曲
折部４６ｃを形成している。図５の中央の板ばね材４７
は、平板状で、その先端部に長穴４７ａ、後端部に抜け
止め曲折部４７ｃを有している。図の右方の板ばね材４
８は、断面コ字状に形成されていて、その先端部にピン
穴４８ａが形成され、後端部に抜け止め曲折部４８ｃが
形成されている。これらの板ばね材４６、４７、４８の
後端部の抜け止め曲折部４６ｃ、４７ｃ、４８ｃはそれ
ぞれ、図６に示すように、両クランクロッド３０の偏心
軸３３に形成した係止穴３３ｂに嵌められて抜け止めら
れる。
【００１９】一方、板ばね材４６、４７、４８の先端部
は、それぞれコンターマットブラケット４０のばね部材
受け入れ部４１に導かれ、板ばね材４６のＵ字状曲折端
部４６ａは、図７に示すように、その長穴４６ｂ内に、
コンターマットブラケット４０に固定した前後方向の抜
け止めボルト又はピン５０が相対移動可能に嵌まる。ま
た板ばね材４７の先端部の長穴４７ａには、図８に示す
ように、コンターマットブラケット４０に固定した上下
方向の抜け止めピン又はピン５１が嵌まる。この両実施
例では、板ばね材４６、４７の先端部とコンターマット
ブラケット４０とが一定距離相対移動可能であり、偏心
軸３３の動きに対してコンターマットブラケット４０の
動きを遅らせることができる。
は、それぞれコンターマットブラケット４０のばね部材
受け入れ部４１に導かれ、板ばね材４６のＵ字状曲折端
部４６ａは、図７に示すように、その長穴４６ｂ内に、
コンターマットブラケット４０に固定した前後方向の抜
け止めボルト又はピン５０が相対移動可能に嵌まる。ま
た板ばね材４７の先端部の長穴４７ａには、図８に示す
ように、コンターマットブラケット４０に固定した上下
方向の抜け止めピン又はピン５１が嵌まる。この両実施
例では、板ばね材４６、４７の先端部とコンターマット
ブラケット４０とが一定距離相対移動可能であり、偏心
軸３３の動きに対してコンターマットブラケット４０の
動きを遅らせることができる。
【００２０】これに対し、板ばね材４８の先端部のピン
穴４８ａは、ピン５２によってコンターマットブラケッ
ト４０に枢着されている。従って、この実施形態では、
偏心軸３３の動きがよりダイレクトにコンターマットブ
ラケット４０に伝達される。いずれの態様を採用するか
は、板ばね材の性質や求める使用感に応じて選択するこ
とができる。
穴４８ａは、ピン５２によってコンターマットブラケッ
ト４０に枢着されている。従って、この実施形態では、
偏心軸３３の動きがよりダイレクトにコンターマットブ
ラケット４０に伝達される。いずれの態様を採用するか
は、板ばね材の性質や求める使用感に応じて選択するこ
とができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明のランバーサポート
装置によれば、運転者に線当たり感を与えることなく、
腰部の適当なサポート感が得られるランバーサポート装
置が得られる。
装置によれば、運転者に線当たり感を与えることなく、
腰部の適当なサポート感が得られるランバーサポート装
置が得られる。
【図１】本発明によるランバーサポート装置の一実施形
態を示す斜視図である。
態を示す斜視図である。
【図２】同要部の分解斜視図である。
【図３】同ランバーサポート装置のランバーサポートオ
フ状態を示す側断面図である。
フ状態を示す側断面図である。
【図４】同ランバーサポート装置のランバーサポートオ
ン状態を示す側断面図である。
ン状態を示す側断面図である。
【図５】本発明によるランバーサポート装置の別の実施
形態を示す、弾性接続部材としての板ばね材の形状例を
示す斜視図である。
形態を示す、弾性接続部材としての板ばね材の形状例を
示す斜視図である。
【図６】図６の板ばね材の偏心軸に対する抜け止め係合
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図７】図５の板ばね材のコンターマットブラケットと
の接続状態を示す断面図である。
の接続状態を示す断面図である。
【図８】図５の別の板ばね材のコンターマットブラケッ
トとの接続状態を示す断面図である。
トとの接続状態を示す断面図である。
【図９】図５のさらに別の板ばね材のコンターマットブ
ラケットとの接続状態を示す断面図である。
ラケットとの接続状態を示す断面図である。
１０ シートバックフレーム １１ 縦方向材 ２０ コンターマット ２１ 縦枠材 ２３ 外側枠体 ２４ 横ばね材料 ２５ 引張コイルばね ３０ 両クランクロッド ３１ 回動中心軸 ３３ 偏心軸 ３３ａ ３３ｂ 係止穴 ３５ モータブラケット ３６ 駆動モータユニット ３６ｂ ピニオン ３７ セクタギヤ ４０ コンターマットブラケット ４１ ばね部材受け入れ部 ４４ 線ばね材（弾性接続部材） ４４ａ コイル部 ４４ｂ 脚部 ４４ｃ ４６ｃ ４７ｃ ４８ｃ 抜け止め曲折部 ４６ ４７ ４８ 板ばね部（弾性接続部材） ４６ｂ ４７ａ 長穴 ５０ ５１ ５２ 固定ボルト又はピン
Claims (5)
- 【請求項１】 左右の縦方向材を有するシートバックフ
レーム；このシートバックフレームの左右の縦方向材の
内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して
該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンタ
ーマット；上記シートバックフレームの左右の縦方向材
の間に往復回動自在に支持された両クランクロッド；こ
の両クランクロッドは、左右の縦方向材に回転自在に支
持された同一軸線状に位置する左右の回動中心軸と、こ
の左右の回動中心軸の間に位置し該回動中心軸に対して
偏心した偏心軸とを有すること；及び上記コンターマッ
トの左右の縦枠材と、上記両クランクロッドの偏心軸と
の間に介在する弾性接続部材；を有することを特徴とす
る車両用シートのランバーサポート装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のランバーサポート装置に
おいて、コンターマットの左右の縦枠材には、上下方向
に長いコンターマットブラケットが備えられており、上
記弾性接続部材のコンターマット側の端部は、このコン
ターマットブラケットに支持されている車両用シートの
ランバーサポート装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のランバーサポート装置に
おいて、上記弾性接続部材は、その両端部を上記コンタ
ーマットブラケットと偏心軸に支持させた線ばね材また
は板ばね材から構成されている車両用シートのランバー
サポート装置。 - 【請求項４】 請求項３記載のランバーサポート装置に
おいて、上記線ばね材は、上記コンターマットブラケッ
トに当接するコイル部と、このコイル部から両クランク
ロッドの偏心軸側に延長されて該偏心軸に支持された脚
部とを備えている車両用シートのランバーサポート装
置。 - 【請求項５】 請求項３記載のランバーサポート装置に
おいて、上記板ばねは、その偏心軸側端部が該偏心軸に
抜け止められて支持されており、上記コンターマットブ
ラケット側の端部が該ブラケットに対して枢着されある
いは一定距離相対移動可能に支持されている車両用シー
トのランバーサポート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32957099A JP3967858B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 車両用シートのランバーサポート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32957099A JP3967858B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 車両用シートのランバーサポート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001145539A true JP2001145539A (ja) | 2001-05-29 |
| JP3967858B2 JP3967858B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=18222837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32957099A Expired - Fee Related JP3967858B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 車両用シートのランバーサポート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3967858B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040000245A (ko) * | 2002-06-24 | 2004-01-03 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시트의 허리받침장치 |
| JP2015058794A (ja) * | 2013-09-18 | 2015-03-30 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US10166888B2 (en) | 2013-09-18 | 2019-01-01 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101953592B (zh) * | 2010-04-16 | 2012-09-05 | 天津开发区奥金高新技术有限公司 | 一种可自动调节的靠垫 |
-
1999
- 1999-11-19 JP JP32957099A patent/JP3967858B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040000245A (ko) * | 2002-06-24 | 2004-01-03 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시트의 허리받침장치 |
| JP2015058794A (ja) * | 2013-09-18 | 2015-03-30 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US10166888B2 (en) | 2013-09-18 | 2019-01-01 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US10752136B2 (en) | 2013-09-18 | 2020-08-25 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US11390197B2 (en) | 2013-09-18 | 2022-07-19 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US11780352B2 (en) | 2013-09-18 | 2023-10-10 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US12187173B2 (en) | 2013-09-18 | 2025-01-07 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3967858B2 (ja) | 2007-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5145233A (en) | Arrangement of headrest in seat | |
| US7022092B2 (en) | Four massaging head type massaging mechanism and massaging apparatus incorporating the same | |
| JP2003125891A (ja) | ランバーサポート装置 | |
| US5087098A (en) | Lumbar support device | |
| US4940284A (en) | Seat for automobile | |
| JPH0731727Y2 (ja) | ランバーサポート装置 | |
| JP2533364Y2 (ja) | シート | |
| US6193316B1 (en) | Vehicle seat with backrest part adjustment | |
| JP4153746B2 (ja) | マッサージ機構付きシート | |
| US5947558A (en) | Lumbar support device | |
| JP3953723B2 (ja) | 車両用シートのランバーサポート装置 | |
| JP2001145539A (ja) | 車両用シートのランバーサポート装置 | |
| JPH0576436A (ja) | 自動車用シート | |
| JP3585013B2 (ja) | 椅子における背もたれの支持構造 | |
| JPH061003Y2 (ja) | シート | |
| CN213262078U (zh) | 一种用于座椅扶手的角度无级调节机构 | |
| JP2002102011A (ja) | 車両用シートのランバーサポート装置 | |
| JP4035590B2 (ja) | 車両用シート | |
| JPH0824074A (ja) | ランバーサポート機構 | |
| CN222452012U (zh) | 一种头枕高度调节结构及儿童安全座椅 | |
| CN222329529U (zh) | 一种用于汽车座椅靠背的腰部支撑结构 | |
| CN223143175U (zh) | 座椅 | |
| JP2590500Y2 (ja) | ランバーサポート装置 | |
| JP2002153352A (ja) | 車両用シートのデュアルランバーサポート装置 | |
| JPH0517972Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20031216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070116 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070319 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070529 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070601 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100608 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110608 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |