JP3951945B2 - 車両の後突用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に後部から衝撃が作用したとき、後部シートとリヤウインドウガラスとの間に膨張展開するエアバッグにより乗員を保護するための車両の後突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば特許文献１に開示された装置が知られている。この装置は、後部シート部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で後部シートの内部に収容されたエアバッグとを備えている。そして、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、後部シートに着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている。
【０００３】
又、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、後部シート後方の荷室の下部に収容されたものや（特許文献２）、同じく後部シート後方に設けられたリヤパッケージトレイの下部に収容されたもの（特許文献３）等も知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６５１１７号公報
【特許文献２】
実開昭６４−７０５４号公報
【特許文献３】
特開平７−１８６８７０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエアバッグ装置は、エアバッグが膨張展開された状態で、その内部に１つの空間のみが形成されるようになっていたので、膨張状態のエアバッグの形状が不安定となって屈曲し易く、車幅方向外側へ確実に展開されない虞があり、乗員の保護を適正に行うことができないという問題があった。
【０００６】
又、乗員の頭部を保護するために設けられた後部シートのヘッドレストと対応するエアバッグも膨張展開されるので、その分、膨張展開時間が遅くなり、乗員の保護性能が低下するとともに、ガスの使用量が多くなって、大型のガス発生器を用いなければならないという問題があった。
【０００７】
さらに、従来のエアバッグ装置は、リヤウインドウガラスの曲面に沿ってエアバッグが展開されない虞があり、乗員の保護性能に問題があった。
本発明は、上記従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その主たる目的は、車両に後突事故が生じたときに、エアバッグの膨張展開状態を安定化して、後部シートに着座している乗員の保護を適正に行うことができる車両の後突用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
本発明の別の目的は、上記目的に加えてガス発生器の容量を低減することができる車両の後突用エアバッグ装置を提供することにある。
本発明のさらに別の目的は、上記主たる目的に加えてリヤウインドガラスの曲面形状に沿ってエアバッグを膨張展開することができ、乗員の保護をより適正に行うことができる車両の後突用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両に加えられた所定値以上の衝撃を検知して、又は車両に加えられる所定値以上の衝撃を予知して信号を出力するセンサと、同センサを通じて前記信号が出力されるとき、折り畳まれた状態から後部シートとリヤウインドウガラスとの間に膨張展開するエアバッグと、同エアバッグを膨張展開させるためのガスを発生するガス発生手段と、前記エアバッグとは各別に形成されて同ガス発生手段を通じて発生したガスを前記エアバッグ内に供給するガス供給手段とを備えた車両の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記リヤウインドウガラスに対応して車幅方向に沿う態様で前記車両のルーフ内に収容され、前記エアバッグには、膨張展開状態で車幅方向に延びる筒状の横セルが上下方向において複数段形成され、前記エアバッグにおいて前記横セルの上部に位置する上側縁には、前記横セルに沿う態様で前記ガス供給手段が挿入され、前記ガス供給手段には、前記横セルに対して前記ガスを車幅方向に分配供給する供給孔が形成されることを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の後突用エアバッグ装置において、前記後部シートのヘッドレストと対応する前記エアバッグの部位には、非膨張部が設けられていることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、車両の進行方向にて対向する一対の基布により形成され、前記非膨張部には、同一対の基布のうち車両の進行方向の前側に位置する基布のみが設けられることを要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車両の後突用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、車両の後端部に配設されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車両の後突用エアバッグ装置において、前記各横セルは、一対の基布を接合手段によって接合することにより構成され、上下に隣接する各横セルは前記接合手段を省略することにより設けられたガスの通路により連通されていることを要旨とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を、１ボックスタイプ又は２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、エアバッグ装置１１は、袋状に形成されたエアバッグ１２と、そのエアバッグ１２に膨張用の膨張ガスを供給するガス発生手段としてのインフレータ１３と、車両１０に対して後方から加えられる衝撃を検出するセンサ１４とからなっている。
【００１６】
前記エアバッグ１２は、折り畳まれた状態で車両１０の後方側におけるルーフ１５の端部に設けられている。前記インフレータ１３は、そのルーフ１５を車両１０のシャーシ１６上に支持するリアピラー１７内に固定されている。そのインフレータ１３と前記エアバッグ１２とは、例えばアルミニウム製のガス供給管１８で連結されている。前記センサ１４は、車両のバックドア１９に複数個（本実施形態では、バックドア１９の下部に３個）設けられている。各センサ１４は、図示しない制御装置を介して、前記インフレータ１３に接続されている。
【００１７】
次に、前記エアバッグ１２の概略構成について説明する。
前記エアバッグ１２は、図４に実線で示すように、膨張状態で略四角形状に形成されている。又、図２及び図３に示すように、エアバッグ１２の下端部２２は、エアバッグ１２の膨張展開状態において、後部シート２３の背もたれ部２４の上端よりわずかに下方に達するように形成されている。さらに、背もたれ部２４の上方に立設された左右一対のヘッドレスト２５，２５に対応するエアバッグ１２の下端部２２には、ガスによって膨張展開されない左右一対の非膨張部２６，２６が形成されている。
【００１８】
そして、図３に実線で示すように、エアバッグ１２は、車両１０への取付けに際し折り畳まれている。そのエアバッグ１２の四角形状の一辺にあたる上側縁には、図４に示すように車両の進行方向後方から見て横長帯状で、かつ袋状をなし、前記ガス供給管１８の先端部２７が挿通される供給管挿通部１２ａが縫製糸３９によって縫着形成されている。この供給管挿通部１２ａの下側縁には、挿通されるガス供給管１８の先端部２７に穿設された複数の連通孔２８〜２８に対応するように、そのガス供給管１８の内部とエアバッグ１２の内部とを連通する導入孔１２ｂ〜１２ｂが前記縫製糸３９の非縫製部によって形成されている。前記供給管挿通部１２ａの入口部分は、ガス供給管１８の外周面に圧接シールされている。
【００１９】
次に、前記エアバッグ１２が取着されるルーフ１５の端部の構成について説明する。
前記車両１０のルーフ１５は、図３にその後方端における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル３２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング３３と、インナパネル３４とから構成されている。ルーフヘッドライニング３３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル３２の車室内側の面全体を覆うように設けられている。インナパネル３４は、前記ルーフパネル３２及びルーフヘッドライニング３３の間に設けられている。
【００２０】
前記ルーフヘッドライニング３３は、前記インナパネル３４と接する部分をなす車両後方側の端部３３ａが、前記膨張ガスが供給されエアバッグ１２が膨張展開する際に、そのエアバッグ１２により押し開かれるように変形するようになっている（図３中の二点鎖線参照）。
【００２１】
又、車両１０の後方側における前記インナパネル３４の端部には、複数の取付孔３４ａが形成されるとともに、これら取付孔３４ａに対応するようにナット３５が溶接されている。これらナット３５は、前記エアバッグ１２及び前記ガス供給管１８の取り付けに用いられる。
【００２２】
前記ルーフ１５は、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さく、かつそのインナパネル３４とルーフヘッドライニング３３との間に内部空間を設ける場合に自由度が大きく、その内部空間の容量を大きく確保できる。このため、本実施形態のエアバッグ装置１１では、こうしたルーフ１５（インナパネル３４）に、前記ナット３５を通じて、エアバッグ１２が固定されている。
【００２３】
上記エアバッグ１２の固定構造は、次のようになっている。前記エアバッグ１２の供給管挿通部１２ａには、前記インナパネル３４に設けられた前記各取付孔３４ａに対応するように、取付孔１２ｃを有する取付部１２ｄが複数設けられている。そして、図３に示すように、前記取付部１２ｄの取付孔１２ｃとインナパネル３４に設けられた取付孔３４ａとにボルト３７を挿通するとともに同ボルト３７を前記ナット３５に螺着する。これにより、前記エアバッグ１２が、取付部１２ｄ及び供給管挿通部１２ａを介してインナパネル３４に固定され、ルーフヘッドライニング３３とインナパネル３４との間に収容されている。
【００２４】
次に、この発明の要部であるエアバッグ１２自体の構成について説明する。
図４は前記エアバッグ１２が膨張展開された状態を示す。又、図５は図４の４−４線におけるエアバッグ１２の拡大断面を示す。図６は図４の５−５線拡大断面を示す。図４及び図５に示すように、前記エアバッグ１２は内外２枚の基布１２ｅ，１２ｆを互いに重ね合わせ、両基布１２ｅ，１２ｆの外周縁を縫製糸４０によって縫着接合することにより袋状に形成されている。
【００２５】
前記両基布１２ｅ，１２ｆは水平方向に指向する接合手段としての第１〜第４縫製糸４１，４２，４３，４４によって互いに縫着されている。前記縫製糸４１〜４４は互いに平行になっている。そして、前記供給管挿通部１２ａと、前記第１縫製糸４１の間、第１及び第２縫製糸４１，４２の間、第２及び第３縫製糸４２，４３の間、第３及び第４縫製糸４３，４４の間、及び第４縫製糸４４と非膨張部２６，２６の間に縫着された縫製糸４０の間に第１〜第５横円筒状セル４７，４８，４９，５０，５１が区画形成されている。
【００２６】
前記エアバッグ１２の左右両側部の基布１２ｅ，１２ｆは、第５，６縫製糸４５，４６によって縫着されている。前記第５，６縫製糸４５，４６はそれらの上端が前記縫製糸４０に接続され、下端部はほぼ半円孤状に湾曲するように形成されている。前記第１縫製糸４１と第５，６縫製糸４５，４６との間にはガスの通路５２ａ，５２ｂが形成されている。又、第１縫製糸４１の中間にも複数カ所にガスの通路５２ｃ，５２ｄが形成されている。そして、前記第１横円筒状セル４７の内部に噴射されたガスが前記通路５２ａ〜５２ｄを通して直下の第２横円筒状セル４８に供給されるようになっている。前記第２，３縫製糸４２，４３の左右両端と前記第５，６縫製糸４５，４６との間には、ガスの通路５３ａ，５３ｂ及び通路５４ａ，５４ｂが形成され、第１横円筒状セル４７内のガスを第３横円筒状セル４９及び第４横円筒状セル５０に供給するようになっている。前記第４縫製糸４４の両端部と縫製糸４０の間にはガスの通路５５ａ，５５ｂが形成され、第１横円筒状セル４７と第５横円筒状セル５１を連通するようになっている。
【００２７】
前記第５，６縫製糸４５，４６の下端部と前記エアバッグ１２の下辺側の縫製糸４０との間には、第６，７横円筒状セル５６，５７が形成されている。前記第５，６縫製糸４５，４６と前記エアバッグ１２の左右両側部の縫製糸４０との間には縦方向に指向する縦セル５８，５９が形成されている。前記第６，７横円筒状セル５６，５７と、縦セル５８，５９はガスの通路６０ａ，６０ｂによって連通されている。
【００２８】
前記エアバッグ１２を構成する基布１２ｅ，１２ｆのうち図６に示すように前記リヤウインドウガラス３８側に展開される車両進行方向後側の基布１２ｅは、前記非膨張部２６，２６と対応する部分が連続するように形成されている。一方、車両進行方向前側の前記基布１２ｆは、前記非膨張部２６と対応する部分が省略されており、前記非膨張部２６は一枚の基布１２ｅのみによって形成されている。縦セル５８，５９と対応するように基布１２ｅには内部のガスが所定圧力以上になったとき外部に排出するためのベントホール（図示略）が設けられている。
【００２９】
なお、前記エアバッグ１２は、その膨張時における展開方向が、前記ルーフヘッドライニング３３の車両後方側の端部３３ａに向かう方向になるように固定されている。又、このエアバッグ１２は、その膨張に際し、図１〜図３に一点鎖線で示すように、前記端部３３ａから略重力方向に垂下するように、換言すれば、車両１０のバックドア１９に取付けられたリヤウインドウガラス３８と後部シート２３との間を仕切るように展開するようになっている。
【００３０】
本実施形態のエアバッグ装置１１は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される制御装置（図示略）を備えている。この制御装置は、前記センサ１４の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて前記インフレータ１３に作動信号を出力する。
【００３１】
そして、このエアバッグ装置１１では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、前記センサ１４が信号を出力し、この出力信号が制御装置に取り込まれる。このとき、制御装置は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、前記インフレータ１３に作動信号を出力する。これにより、インフレータ１３内において膨張ガスが発生され、その膨張ガスは、ガス供給管１８を介して、その先端部２７の連通孔２８からエアバッグ１２における供給管挿通部１２ａの導入孔１２ｂを通して第１横円筒状セル４７に供給され、該第１横円筒状セル４７が膨張展開される。この第１横円筒状セル４７内のガスは通路５２ａ〜５２ｄを通して第２横円筒状セル４８内に供給されるとともに、通路５３ａ，５３ｂを通して第３横円筒状セル４９内に供給される。さらに、通路５４ａ，５４ｂを通して第４横円筒状セル５０と第６，７横円筒状セル５６，５７に供給され、通路５５ａ，５５ｂを通して第５横円筒状セル５１に供給される。又、第６，７横円筒状セル５６，５７内のガスは通路６０ａ，６０ｂを通して縦セル５８，５９に供給される。
【００３２】
このように膨張ガスの供給により、エアバッグ１２がリヤウインドウガラス３８と後部シート２３との間を仕切るように膨張展開される。そして、リヤウインドウガラス３８と後部シート２３に着座した乗員とがエアバッグ１２を介して隔離される。従って、膨張展開されたエアバッグ１２により、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収されるだけでなく、後方からの飛散物や、侵入物等による車室内への影響が低減される。なお、エアバッグ１２が膨張展開を終えた後には、縦セル５８，５９内部のガスはベントホール（図示略）を通して外部に排出され、エアバッグ１２は収縮される。
【００３３】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）前記実施形態では、前記エアバッグ１２が膨張展開された状態において、該エアバッグ１２に対し水平方向に指向する第１〜第５横円筒状セル４７〜５１が上下方向に形成されるように構成した。このため、第１〜第５横円筒状セル４７〜５１が車幅方向外側に伸展するように展開され、エアバッグ１２の車幅方向の展開不良を防止して、乗員の保護性能を向上することができる。すなわち、前記エアバッグ１２は上下方向及び車幅方向全域にわたって適正状態に膨張展開され、第１〜第５横円筒状セル４７〜５１を車両進行方向前方又は後方に屈曲しようとする外力に対抗することができる。この結果、例えば乗員の頭部がヘッドレスト２５から逸れてエアバッグ１２に押圧されてもその押圧力により前記エアバッグ１２が屈曲し難くなるので、乗員の保護を適正に行うことができる。
【００３４】
又、エアバッグ１２の左右両側縁の中間部をリアピラー１７に係止してエアバッグ１２に車幅方向に張力を付与するための手段を別途設けなくてもよいので、エアバッグ１２の製造及び組付作業を容易に行うことができる。
【００３５】
（２）前記実施形態では、エアバッグ１２の下部の左右両側部に前記ヘッドレスト２５と対応するように、非膨張部２６，２６を形成したので、エアバッグ１２の膨張展開状態における容積を低減して、インフレータ１３の容量を低容量化してコストの低減を図ることができる。又、エアバッグ１２の膨張展開速度を速めて、乗員の保護性能の向上を図ることができる。
【００３６】
（３）前記実施形態では、エアバッグ１２の下端部２２を構成する基布１２ｅと基布１２ｆのうち前記非膨張部２６，２６において図６，７に示すように車両進行方向前側の前記基布１２ｆを省略した。このため、前記エアバッグ１２の膨張展開状態において、エアバッグ１２が図６に示すようにリヤウインドウガラス３８の曲面形状に沿うように屈曲状態で展開されるので、後突動作による衝撃の吸収を一層効果的に行うことができる。
【００３７】
（４）前記実施形態では、前記第５，６縫製糸４５，４６の外側に縦セル５８，５９が形成されるようにした。このため、エアバッグ１２の膨張展開行程において、エアバッグ１２の下端部２２が下方に確実に膨張展開され、乗員の保護を確実に行うことができる。
【００３８】
（５）前記実施形態では、エアバッグ１２を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が小さいルーフ１５の後端に固定した。このため、同エアバッグ１２の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ１２をより確実に所望の展開状態とすることができる。
【００３９】
（６）エアバッグ１２を、ルーフ１５内に収容するようにしたために、エアバッグ１２の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング３３とインナパネル３４との間にエアバッグ１２を収容するようにしたために、エアバッグ１２がルーフヘッドライニング３３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００４０】
（７）エアバッグ１２を、車両１０の後方側におけるルーフ１５の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、後部シート２３の後方においてエアバッグ１２を膨張展開させることができ、その膨張展開時におけるエアバッグ１２と後部シート２３に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００４１】
（８）エアバッグ１２を、リヤウインドウガラス３８と後部シート２３との間を仕切るように展開させるようにした。このため、車両１０の後方に衝撃が加えられたときに、リヤウインドウガラス３８と後部シート２３に着座する乗員とがエアバッグ１２を介して隔離される。そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響が低減される。特に、後部シート２３と後部バンパとの距離が短い車両に、こうしたエアバッグ装置を搭載することで、前記効果を顕著に奏することができる。
【００４２】
なお、前記実施形態は以下のように変更して具体化することもできる。
・図８に示すようにエアバッグ１２の最下端部に対し非膨張部２６の直下に横円筒状セル６１を縫製糸６２によって形成し、縫製糸６２の両端と中間に通路６３ａ〜６３ｄを形成してもよい。非膨張部２６は二枚の基布１２ｅ，１２ｆにより形成される。この場合にはエアバッグ１２の下端部が車幅方向にほぼ直線状に展開され、これにより非膨張部２６，２６に起因するエアバッグ１２の屈曲を防止して乗員の保護を適正に行うことができる。
【００４３】
・前記横円筒状セルが、上下二段、三段、四段あるいは六段以上に形成されるようにエアバッグ１２を形成してもよい。
・第５，６縫製糸を省略してもよい。
【００４４】
・前記エアバッグ１２を、車両の衝突予知用センサからの出力で膨張させるようにしてもよい。この場合には車両が衝突する以前にエアバッグが膨張展開されるので、乗員の拘束をより確実に行うことができる。
【００４５】
・エアバッグ装置を、例えばエアバッグ１２の膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング３３上に取着してもよい。
・接合手段として縫製糸４１〜４６に代えて、基布１２ｅ，１２ｆを加熱接着したり、その他の接合方法を用いたりしてもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１５の端部にエアバッグ１２を設けるようにしたが、これを、車両１０のバックドア１９の上部に設けるようにしてもよい。
【００４７】
・上記実施形態では、インフレータ１３を車両１０の後方側におけるリアピラー１７に設けるようにしたが、ガス供給管１８の先端部２７の上方に設ける等任意の場所に変更することができる。
【００４８】
・エアバッグ１２を下方から上方に向かって膨張展開するようにしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜５に記載の発明は、車両に後突事故が生じたときに、エアバッグの膨張展開状態を安定化して後部シートに着座している乗員の保護を適正に行うことができる。
【００５０】
請求項２に記載の発明は、上記効果に加えてガス発生器の容量を低減することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の効果に加えて、リヤウインドガラスの曲面形状に沿ってエアバッグを膨張展開することができ、乗員の保護をより適正に行うことができる。
【００５１】
請求項４に記載の発明は、エアバッグの展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグをより確実に所望の展開状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態が適用される車両の後方部分の側面図。
【図２】 同車両の背面図。
【図３】 図２の３−３線拡大断面図。
【図４】 同実施形態に採用されるエアバッグ及びインフレータを後方から見た展開状態の正面図。
【図５】 図４の４−４線拡大断面図。
【図６】 図４の５−５線拡大断面図。
【図７】 非展開状態のエアバッグの部分断面図。
【図８】 この発明のエアバッグの別例を示す展開状態の正面図。
【符号の説明】
１０…車両、１２…エアバッグ、１２ｅ，１２ｆ…基布、１４…センサ、２３…後部シート、２５…ヘッドレスト、２６…非膨張部、３８…リヤウインドウガラス、５２ａ〜５２ｄ，５３ａ，５３ｂ，５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂ，６０ａ，６０ｂ…通路。

Claims (5)

1. 車両に加えられた所定値以上の衝撃を検知して、又は車両に加えられる所定値以上の衝撃を予知して信号を出力するセンサと、同センサを通じて前記信号が出力されるとき、折り畳まれた状態から後部シートとリヤウインドウガラスとの間に膨張展開するエアバッグと、同エアバッグを膨張展開させるためのガスを発生するガス発生手段と、前記エアバッグとは各別に形成されて同ガス発生手段を通じて発生したガスを前記エアバッグ内に供給するガス供給手段とを備えた車両の後突用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、前記リヤウインドウガラスに対応して車幅方向に沿う態様で前記車両のルーフ内に収容され、前記エアバッグには、膨張展開状態で車幅方向に延びる筒状の横セルが上下方向において複数段形成され、前記エアバッグにおいて前記横セルの上部に位置する上側縁には、前記横セルに沿う態様で前記ガス供給手段が挿入され、前記ガス供給手段には、前記横セルに対して前記ガスを車幅方向に分配供給する供給孔が形成される
   ことを特徴とする車両の後突用エアバッグ装置。
2. 請求項１に記載の車両の後突用エアバッグ装置において、
   前記後部シートのヘッドレストと対応する前記エアバッグの部位には、非膨張部が設けられている
   ことを特徴とする車両の後突用エアバッグ装置。
3. 請求項２に記載の車両の後突用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、車両の進行方向にて対向する一対の基布により形成され、前記非膨張部には、同一対の基布のうち車両の進行方向の前側に位置する基布のみが設けられる
   ことを特徴とする車両の後突用エアバッグ装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の後突用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、車両の後端部に配設されている
   ことを特徴とする車両の後突用エアバッグ装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の後突用エアバッグ装置において、
   前記各横セルは、一対の基布を接合手段によって接合することにより構成され、上下に隣接する各横セルは、前記接合手段を省略することにより設けられたガスの通路により連通されている
   ことを特徴とする車両の後突用エアバッグ装置。

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