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JP3864154B2 - 車両のマウンティング構造 - Google Patents

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Description

本発明は車両に重量物を装着するマウンティング構造に関し、より詳しくは、車両のエンジンルームの側面をなす部分にエンジンや変速機のような重量物を装着する技術に関する。
車両のエンジンや変速機は重量が大きく、それ自体が振動を発生するため、車体またはフレームに堅固で安定した状態で装着しなければならないと同時に、その装着状態はエンジンや変速機から発生する振動が車体に伝達されない状態でなければならない。
特開２００３−２７６４５３号公報 特開２０００−２７４４８５号公報
本発明の目的は、簡単な構造でエンジンや変速機を車両のエンジンルームの側面をなす部分に堅固で安定した状態で支持すると同時にエンジンや変速機から発生した振動が車体に伝達されないようにした車両のマウンティング構造を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明車両のマウンティング構造は、インナーパイプとアウターパイプとの間にゴム材質の振動絶縁部材を介在させたマウントと；前記アウターパイプに一体に連結してエンジンルームの側面をなす部分に前記インナーパイプとアウターパイプの長手方向が車両の前後方向と一致するように前記マウントを固定するシャシブラケットと；前記マウントの車体前後方向に垂直壁を提供して前記垂直壁と前記インナーパイプとを貫通するボルトによって前記マウントと連結し、前記垂直壁と一体に連結した締結部に車両の重量物が固定されるマウンティングブラケットと；を含み、前記シャシブラケットは、前記エンジンルームの側面をなす部分に垂直面で圧着するように垂直面を形成してボルト孔が形成された垂直プレートと；前記エンジンルームの側面をなす部分に水平面で圧着するように水平面を形成してボルト孔が形成された水平プレートと；を含んで構成され、前記マウンティングブラケットは、前記垂直壁を連結する連結垂直壁をさらに備え；前記締結部は前記垂直壁と連結垂直壁との下側を単一平面によって連結する水平プレートからなり、複数のボルト孔が形成されたことを特徴とする。
本発明により、簡単な構造でエンジンや変速機を車両のエンジンルームの側面をなす部分に堅固で安定した状態で固定すると同時にエンジンや変速機から発生する振動が車体に伝達することを効果的に遮断できる。
以下、本発明の好ましい実施例を添付図によって詳述する。
図１は本発明による車両のマウンティング構造を示した分解斜視図である。インナーパイプ１とアウターパイプ３との間にゴム材質の振動絶縁部材５を介在させたマウント７と、アウターパイプ３に一体に連結されてエンジンルームの側面をなす部分にインナーパイプ１とアウターパイプ３の長手方向が車両の前後方向と一致するようにマウント７を固定するシャシブラケット９と、マウント７の車体前後方向に垂直壁１１を提供して垂直壁１１とインナーパイプ１とを貫通するボルト１３によってマウント７と連結され、垂直壁１１と一体に連結された締結部１５に車両の重量物が固定されるマウンティングブラケット１７とを含んで構成されている。
マウント７のインナーパイプ１とアウターパイプ３は振動絶縁部材５によって互いに振動が絶縁された状態で連結され、インナーパイプ１はエンジンや変速機のような車両の重量物側に連結され、アウターパイプ３はシャシブラケット９を通じてエンジンルームの側面をなす部分に連結される。
本実施例でシャシブラケット９が連結されるエンジンルームの側面をなす部分は、車両のサイドフレーム１９を言い、本実施例は車両の重量物が変速機２１である場合の実施例である。
シャシブラケット９はサイドフレーム１９に垂直な面で圧着するように垂直面を形成しながらボルト孔が設けられた垂直プレート２３と、エンジンルームの側面をなす部分に水平面で圧着するように水平面をなしながらボルト孔が形成された水平プレート２５とを含んで構成される。
垂直プレート２３は図に示されたように下側に水平方向に曲がった補強リブ２７が共に備えられており、水平プレート２５には屈曲部２９を設けて剛性をさらに補強している。
マウンティングブラケット１７は垂直壁１１を連結する連結垂直壁１２をさらに備えており、締結部１５は垂直壁１１と連結垂直壁１２の下側を単一平面で連結する水平プレートからなり複数のボルト孔が形成されていて、これらボルト孔を通じて装着されるボルトによって変速機２１がマウンティングブラケット１７と一体に結合される。
図２は図１によるマウンティング構造の組立工程図を示すものであり、エンジンルームの側面をなす部分即ち、サイドフレーム１９には図２の左側に示されたように水平プレート２５のボルト孔と垂直プレート２３のボルト孔に相応する位置に複数のボルト孔があらかじめ備えられている。
垂直プレート２３及び水平プレート２５からなるシャシブラケット９と一体になったマウント７を図２の中央の図のようにサイドフレーム１９に位置させ、垂直プレート２３と水平プレート２５とに形成された複数のボルト孔を通じてボルトを締結し、マウント７が車体側に固定されるようにする。
一方、マウンティングブラケット１７の締結部１５を変速機２１に複数のボルトによって固定し、上記のようにマウンティングブラケット１７が固定された変速機２１をエンジンルームに位置させ、図２の右側に示すようにマウンティングブラケット１７の垂直壁１１の間にマウント７が位置するようにした後、垂直壁１１とマウント７を貫通してボルト１３を締結すれば、変速機２１はマウント７を通じて振動絶縁された状態で車体に装着が完了する。
上記のような車両のマウンティング構造はあらかじめマウント７と一体化されたシャシブラケット９をサイドフレーム１９に固定し、マウンティングブラケット１７は変速機２１に固定した後、これらを互いにボルト１３で締結するもので構造が簡単で、作業性も良好である。
さらに、マウンティングブラケット１７はマウント７を囲む垂直壁１１を一体に連結している締結部１５が変速機２１に広い平面で堅固に固定される構造であるため強い締結力及び剛性を有し、特に締結部１５が車両の前後方向に広い装着面積を形成することによって、車両の前後方向剛性が大きく増加する。
もちろん、マウント７と一体になったシャシブラケット９もサイドフレーム１９に垂直面で接触しながら、同時に水平面で接触して、補強リブ２７及び屈曲部２９が形成されて堅固な装着構造を成し強い締結力と剛性を有する。
従って、上記のような強い締結力と剛性を提供する本発明車両のマウンティング構造は変速機２１から発生する各種騒音及び振動が車体に伝達するのを適切に遮断することができる。
実験によれば、上記のようなマウンティング構造は、特に走行中に変速機２１内で発生する歯車の摩擦力による３〜５ＫＨｚの騒音が、車両の室内に伝達するのを効果的に低減させる効果を持っている。
本願発明は、一般産業機械において振動の伝達を防止したい用途にも適用できる。
本発明による車両のマウンティング構造を示した分解斜視図である。 本発明による車両のマウンティング構造の組立工程図である。
符号の説明
１ インナーパイプ
３ アウターパイプ
５ 振動絶縁部材
７ マウント
９ シャシブラケット
１１ 垂直壁
１３ ボルト
１５ 締結部
１７ マウンティングブラケット
１９ サイドフレーム
２１ 変速機
２３ 垂直プレート
２５ 水平プレート
２７ 補強リーブ
２９ 屈曲部

Claims (1)

  1. インナーパイプとアウターパイプとの間にゴム材質の振動絶縁部材を介在させたマウントと；
    前記アウターパイプに一体に連結してエンジンルームの側面をなす部分に前記インナーパイプとアウターパイプの長手方向が車両の前後方向と一致するように前記マウントを固定するシャシブラケットと；
    前記マウントの車体前後方向に垂直壁を提供して前記垂直壁と前記インナーパイプとを貫通するボルトによって前記マウントと連結し、前記垂直壁と一体に連結した締結部に車両の重量物が固定されるマウンティングブラケットと；
    を含み、
    前記シャシブラケットは、前記エンジンルームの側面をなす部分に垂直面で圧着するように垂直面を形成してボルト孔が形成された垂直プレートと；
    前記エンジンルームの側面をなす部分に水平面で圧着するように水平面を形成してボルト孔が形成された水平プレートと；
    を含んで構成され、
    前記マウンティングブラケットは、前記垂直壁を連結する連結垂直壁をさらに備え；
    前記締結部は前記垂直壁と連結垂直壁との下側を単一平面によって連結する水平プレートからなり、複数のボルト孔が形成されたことを特徴とする車両のマウンティング構造。
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