JP3859116B2 - 自動車のリアスポイラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体の後上端部に形成される角部の外面に沿って車体の幅方向に延びるスポイラーと、このスポイラーを上記角部に固着させる固着具とを備えた自動車のリアスポイラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記リアスポイラー装置は、自動車の走行時に、走行風からの外力を利用して、走行路面に対する車体後部の接地力を増加させるものであり、このリヤスポイラー装置には、従来、特開平９−１５０７５８号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体のルーフの後端縁部と車体の後壁の上端縁部で形成される角部が、互いに対面するアウタ、インナパネルと、これらアウタ、インナパネルの間に配設されてこれらパネルのいずれかに固着される補強パネルとを備えている。上記角部の外面に沿って車体の幅方向に長く延びるスポイラーが設けられると共に、このスポイラーの基部を上記角部に固着させる固着具が設けられている。
【０００４】
また、上記固着具は、車体の側面視で、上記スポイラーの基部の前後方向の各端部側を上記アウタパネルにそれぞれ締結させて固着させる前後一対の締結具を備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、車体の角部にスポイラーを固着させるための固着具は前後一対の締結具を備えているが、一般に、締結具に対する捻回操作は煩雑である。このため、上記角部にスポイラーを固着具により固着させようとするときの固着作業は、上記したように、この固着具が複数の締結具を備えている分、煩雑になりがちである。
【０００６】
そこで、上記締結具に代え、車体の角部に対しスポイラーを係脱自在に係止させる係止具を設けて、締結具への捻回操作を少なくし、もって、上記固着作業を容易にさせることが考えられる。
【０００７】
しかし、上記したように、車体の角部に対しスポイラーを単に係止させて固着させると、上記角部に対するスポイラーの固着強度が不足するおそれがあり、例えば、洗車時における洗車ローラからの外力で、上記スポイラーを固着させている角部のアウタパネルが変形したり、この角部からスポイラーが脱落するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体の後上端部の角部に対するスポイラーの固着作業が容易にできるようにすると共に、上記角部に対するスポイラーの固着強度が十分に確保されるようにし、かつ、これらが簡単な構成によって達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のリアスポイラー装置は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２のルーフ８の後端縁部と車体２の後壁９の上端縁部で形成される角部２２が、互いに対面するアウタ、インナパネル２３，２４と、これらアウタ、インナパネル２３，２４の間に配設されてこれらパネル２３，２４のいずれかに固着される補強パネル２７とを備え、上記角部２２の外面に沿って車体２の幅方向に長く延びるスポイラー３３と、このスポイラー３３の基部３３ａを上記角部２２に固着させる固着具３４とを備えた自動車のリアスポイラー装置において、
【００１１】
上記車体２の側面視で、上記補強パネル２７の一端縁部２８が上記パネル２３，２４のいずれかに固着され、他端縁部２９側が上記アウタパネル２３から離間する自由端とされ、上記固着具３４が、車体２の側面視で、上記アウタパネル２３を貫通して上記スポイラー３３の基部３３ａの前後方向の一端部側３８を上記補強パネル２７の他端縁部２９側に係止させる係止具３９と、この係止具３９による係止状態で、上記スポイラー３３の基部３３ａの他端部側４０を上記各パネル２３，２４のいずれかに締結させる締結具４２とを備えたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車体２の後端面にドア開口１３を形成し、このドア開口１３を開閉自在に閉じるバックドア１４を上記後壁９とし、上記ドア１４の上端縁部を上記ルーフ８の後端縁部にヒンジ２０により枢支させ、このヒンジ２０近傍の上記ドア１４の上端縁部の部分を補強する補強部材３０を設けた自動車において、
【００１３】
上記ドア１４の上端縁部に上記スポイラー３３の基部３３ａを上記固着具３４により固着し、上記補強部材３０を上記補強パネル２７で構成したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１５】
図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００１６】
上記自動車１の車体２は前後それぞれ左右一対の車輪３によって走行路面４上に支持されている。
【００１７】
上記車輪３は、不図示の車体フレームやフロアパネルを含んで上記各車輪３を懸架する下部構成部材６と、この下部構成部材６における車体２の幅方向の各端縁部から上方に向って突出する左右一対の側壁７，７と、これら両側壁７，７の上端縁部に架設されるルーフ８と、上記各部材６〜８の各後端縁部で囲まれた開口を閉じる後壁９とを備え、上記各部材６〜９で囲まれた空間が車室１０とされている。
【００１８】
上記下部構成部材６、側壁７、およびルーフ８の各後端縁部で囲まれた開口はドア開口１３とされ、このドア開口１３は車体２の後端面に形成されて、車室１０と車体２の後方の外部とを連通させている。上記ドア開口１３をその後方から開閉自在に閉じるバックドア１４が設けられ、このドア１４は上記後壁９とされている。
【００１９】
上記ドア１４は、このドア１４の下部を構成する板金製のドア本体１５と、このドア本体１５の上端縁部から上方に突出するサッシ１６と、上記ドア本体１５の上端縁部とサッシ１６とで囲まれたウィンド開口１７を閉じるウィンドガラス１８とを備えている。
【００２０】
上記ドア１４（後壁９）の上端縁部であるサッシ１６の上端部は上記ルーフ８の後端縁部に左右一対のヒンジ２０，２０により枢支され、これらヒンジ２０，２０を中心として、上記ドア１４の下部が後上方に向って往、復回動自在とされ、この回動で上記ドア開口１３が開閉されるようになっている。
【００２１】
上記車体２の後上端部には、上記ルーフ８の後端縁部と上記ドア１４の上端縁部とで角部２２が形成されている。この角部２２のうち、上記ドア１４の上端縁部を構成する上記サッシ１６の上端部は前上がりの傾斜方向に延び、車体２の内外方向で互いに対面する板金製のアウタパネル２３とインナパネル２４とを備えている。車体２の背面視における上記サッシ１６の内、外縁部において、上記アウタパネル２３とインナパネル２４の各縁部が互いに結合させられ、また、これら両パネル２３，２４の間には空間２５が形成されている。
【００２２】
上記アウタパネル２３とインナパネル２４の間に配設されて、上記ドア１４の上端縁部を補強する板金製の補強パネル２７が設けられ，この補強パネル２７の前後方向における後端縁部である一端縁部２８が上記アウタパネル２３とインナパネル２４の上記各内縁部の間に挟み付けられて互いに固着され、前端縁部である他端縁部２９側は上記空間２５に位置して自由端とされ、かつ、上記インナパネル２４とは離間させられている。
【００２３】
上記補強パネル２７は、アウタパネル２３やインナパネル２４に比べて板厚がより厚くされ、単位面積当りでこれらアウタ、インナパネル２３，２４に比べてより大きい強度と剛性とを有している。また、上記各ヒンジ２０の近傍の上記ドア１４の上端縁部の部分を補強する板金製の補強部材３０が設けられている。
【００２４】
上記構成において、自動車１はその走行時に、走行風からの外力を利用して、走行路面４に対する車体２後部の接地力を増加させるリアスポイラー装置３２を備えている。
【００２５】
上記リアスポイラー装置３２は、上記角部２２におけるドア１４の上端縁部の外面に沿って車体２の幅方向に長く延びる樹脂製のスポイラー３３と、このスポイラー３３の基部３３ａを上記ドア１４の上端縁部に接合させてこれに着脱自在に固着させる固着具３４とを備え、上記車体２の側面視におけるスポイラー３３の断面は、その基部３３ａから後方に向って突出するよう形成され、その上面で走行風を受けるようになっている。
【００２６】
上記スポイラー３３は、車体２の幅方向のほぼ全体にわたり延びており、車体２の幅方向の中央３５を基準として、この車体２と共に上記スポイラー３３はそれぞれほぼ左右対称形とされている。
【００２７】
上記固着具３４は、車体２の側面視で、上記アウタパネル２３を貫通して上記スポイラー３３の基部３３ａの前後方向の後端部側である一端部側３８を上記補強パネル２７に係脱自在に係止させる係止具３９と、この係止具３９による係止状態で、上記スポイラー３３の基部３３ａの前端部側である他端部側４０を上記各パネル２３，２４，２７の少なくともいずれかであるアウタパネル２３にその上方から嵌脱自在に嵌合させて上記角部２２に対し上記スポイラー３３を位置決めさせる位置決め手段４１と、上記係止具３９による係止状態で、かつ、上記位置決め手段４１による位置決め状態で、上記スポイラー３３の基部３３ａの他端部側４０を上記各パネル２３，２４，２７の少なくともいずれかであるアウタパネル２３に着脱自在に締結させる締結具４２とを備えている。
【００２８】
図２において、上記係止具３９は、ドア１４の上端縁部と上記スポイラー３３のそれぞれ左右各側部側において、上記ドア１４の上端縁部のアウタパネル２３に形成される貫通孔４４と、上記補強パネル２７の他端縁部２９側に形成される係止孔４５と、上記スポイラー３３の基部３３ａに突設され、上記貫通孔４４と係止孔４５とを順次貫通してこの係止孔４５の開口縁下面に係脱自在に係止される係止フック４６とを備えている。この場合、係止孔４５の開口縁に対する係止フック４６の係止状態で、上記係止フック４６は上記係止孔４５の開口縁下面からわずかに離れていてもよく、圧接状に接合してもよい。
【００２９】
図２において、上記位置決め手段４１は、上記ドア１４の上端縁部と上記スポイラー３３のそれぞれ車体２の幅方向におけるほぼ中央部において、上記アウタパネル２３に形成される貫通孔４８と、上記スポイラー３３の車体２の幅方向におけるほぼ中央部で、このスポイラー３３の基部３３ａに突設され、上記貫通孔４８にその上方から嵌脱自在に密嵌状に嵌入される嵌合突起４９とを備えている。
【００３０】
図３において、上記締結具４２は、上記ドア１４の上端縁部と上記スポイラー３３のそれぞれ左右各側端部において、上記ドア１４の上端縁部のアウタパネル２３に形成されるボルト挿通孔５１と、上記スポイラー３３の基部３３ａに突設され上記ボルト挿通孔５１にその上方から挿通されるボルト５２と、このボルト５２に螺合されるナット５３とを備えている。上記車室１０側から上記ナット５３を工具５５により捻回操作するための作業開口５６が、上記インナパネル２４に形成されている。
【００３１】
上記角部２２であるドア１４の上端縁部に対しスポイラー３３を固着具３４により固着させる際の作業手順を説明すると、上記ドア１４の上端縁部の後上方の外方から、まず、上記係止具３９の係止フック４６を上記貫通孔４４と係止孔４５とに順次貫通させて上記係止孔４５の開口縁下面に係止させる。
【００３２】
次に、上記係止具３９によるスポイラー３３の係止状態を保持したままで、上記位置決め手段４１の嵌合突起４９を貫通孔４８に嵌入させる。すると、上記ドア１４の上端縁部に対する上記スポイラー３３の位置決めがなされる。
【００３３】
上記した位置決め手段４１の嵌合突起４９を貫通孔４８に嵌入させると同時に、上記締結具４２のボルト５２をボルト挿通孔５１に挿通させる。次に、上記ボルト５２にナット５３を螺合させて工具５５により締結する。
【００３４】
すると、上記角部２２の後壁９であるドア１４の上端縁部へのスポイラー３３の固着作業が完了する。上記後壁９からスポイラー３３を取り外す作業は、上記と逆の手順によればよい。
【００３５】
上記構成によれば、固着具３４が、車体２の側面視で、上記アウタパネル２３を貫通して上記スポイラー３３の基部３３ａの前後方向の一端部側３８を上記補強パネル２７に係止させる係止具３９と、この係止具３９による係止状態で、上記スポイラー３３の基部３３ａの他端部側４０を上記各パネル２３，２４のいずれかに締結させる締結具４２とを備えている。
【００３６】
このため、上記角部２２に対し上記スポイラー３３を固着具３４により固着させる作業をする場合には、まず、上記固着具３４の係止具３９によりスポイラー３３の基部３３ａの一端部側３８を上記角部２２の補強パネル２７に係止させ、次に、この係止状態のままで、上記締結具４２によりスポイラー３３の基部３３ａの他端部側４０を角部２２のアウタパネル２３に締結させる。すると、上記スポイラー３３は、その基部３３ａの一端部側３８と他端部側４０とが係止と締結とによって上記角部２２に固着される。
【００３７】
よって、上記角部２２に対するスポイラー３３の固着作業で、係止具３９が用いられた分、煩雑な締結作業が少なくされて、上記スポイラー３３の固着作業が容易にできることとなる。
【００３８】
また、上記したように、角部２２に対しスポイラー３３を固着具３４の係止具３９により係止させて固着させると、これを締結により固着させた場合に比べて、角部２２に対するスポイラー３３の固着強度は低下しがちになる。しかし、上記角部２２への係止は、この角部２２に設けられた強度と剛性の大きい補強パネル２７に対してなされるため、上記固着強度は十分に確保される。
【００３９】
また、上記したように、スポイラー３３を補強パネル２７に係止させたとき、この補強パネル２７が上記スポイラー３３側から外力を与えられて多少弾性変形したとしても、この補強パネル２７はこれを車体２の外方から覆うアウタパネル２３から離間させられているため、上記補強パネル２７の変形が上記アウタパネル２３を変形させる、ということは防止され、上記角部２２の見栄えは良好なままに保たれる。
【００４０】
また、前記したように、上記車体２の後端面にドア開口１３を形成し、このドア開口１３を開閉自在に閉じるバックドア１４を上記後壁９とし、上記ドア１４の上端縁部を上記ルーフ８の後端縁部にヒンジ２０により枢支させ、このヒンジ２０近傍の上記ドア１４の上端縁部の部分を補強する補強部材３０を設けた自動車において、上記ドア１４の上端縁部に上記スポイラー３３の基部３３ａを上記固着具３４により固着し、上記補強部材３０を上記補強パネル２７で構成している。
【００４１】
このため、上記角部２２におけるドア１４の上端縁部に、上記スポイラー３３を固着具３４の係止具３９により係止させるとき、この係止のために、別途の補強部材を設けないで、上記ヒンジ２０周りを補強する補強パネル２７を利用している。
【００４２】
よって、上記補強パネル２７を利用した分、上記リアスポイラー装置３２の構成が簡単になる。
【００４３】
なお、以上は図示の例によるが、角部２２におけるルーフ８の後端縁部が前記したようなアウタパネル２３、インナパネル２４、および補強パネル２７を備えるようにし、このルーフ８の後端縁部に上記リアスポイラー装置３２を固着具３４により固着させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記補強パネル２７は、左右で互いに別体であっても、一体であってもよい。また、上記補強パネル２７は補強部材３０を兼用してもよいが兼用しなくてもよく、また、この補強部材３０は上記サッシ１６の上端部および／もしくは各側部を補強するためのものであってもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体のルーフの後端縁部と車体の後壁の上端縁部で形成される角部が、互いに対面するアウタ、インナパネルと、これらアウタ、インナパネルの間に配設されてこれらパネルのいずれかに固着される補強パネルとを備え、上記角部の外面に沿って車体の幅方向に長く延びるスポイラーと、このスポイラーの基部を上記角部に固着させる固着具とを備えた自動車のリアスポイラー装置において、
【００４７】
上記車体の側面視で、上記補強パネルの一端縁部が上記パネルのいずれかに固着され、他端縁部側が上記アウタパネルから離間する自由端とされ、上記固着具が、車体の側面視で、上記アウタパネルを貫通して上記スポイラーの基部の前後方向の一端部側を上記補強パネルの他端縁部側に係止させる係止具と、この係止具による係止状態で、上記スポイラーの基部の他端部側を上記各パネルのいずれかに締結させる締結具とを備えている。
【００４８】
このため、上記角部に対し上記スポイラーを固着具により固着させる作業をする場合には、まず、上記固着具の係止具によりスポイラーの基部の一端部側を上記角部の補強パネルに係止させ、次に、この係止状態のままで、上記締結具によりスポイラーの基部の他端部側を角部に締結させる。すると、上記スポイラーは、その基部の一端部側と他端部側とが係止と締結とによって上記角部に固着される。
【００４９】
よって、上記角部に対するスポイラーの固着作業で、係止具が用いられた分、煩雑な締結作業が少なくされ、上記スポイラーの固着作業が容易にできることとなる。
【００５０】
また、上記したように、角部に対しスポイラーを固着具の係止具により係止させて固着させると、これを締結により固着させた場合に比べて、角部に対するスポイラーの固着強度は低下しがちになる。しかし、上記角部への係止は、この角部に設けられた強度と剛性の大きい補強パネルに対してなされるため、上記固着強度は十分に確保される。
【００５１】
また、上記したように、スポイラーを補強パネルの他端縁部側に係止させたとき、この補強パネルの他端縁部側が上記スポイラー側から外力を与えられて多少弾性変形したとしても、この補強パネルの他端縁部側はこれを車体の外方から覆うアウタパネルから離間させられているため、上記補強パネルの他端縁部側の変形が上記アウタパネルを変形させる、ということは防止され、上記角部の見栄えは良好なままに保たれる。
【００５２】
請求項２の発明は、上記車体の後端面にドア開口を形成し、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアを上記後壁とし、上記ドアの上端縁部を上記ルーフの後端縁部にヒンジにより枢支させ、このヒンジ近傍の上記ドアの上端縁部の部分を補強する補強部材を設けた自動車において、
【００５３】
上記ドアの上端縁部に上記スポイラーの基部を上記固着具により固着し、上記補強部材を上記補強パネルで構成している。
【００５４】
このため、上記角部におけるドアの上端縁部に、上記スポイラーを固着具の係止具により係止させるとき、この係止のために、別途の補強部材を設けないで、上記ヒンジ周りを補強する補強パネルを利用している。
【００５５】
よって、上記補強パネルを利用した分、上記リアスポイラー装置の構成が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の車体の背面図である。
【図２】 図１の２‐２線矢視断面図である。
【図３】 図１の３‐３線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
８ ルーフ
９ 後壁
１０ 車室
１３ ドア開口
１４ ドア
２０ ヒンジ
２２ 角部
２３ アウタパネル
２４ インナパネル
２５ 空間
２７ 補強パネル
２８ 一端縁部
２９ 他端縁部
３０ 補強部材
３２ リアスポイラー装置
３３ スポイラー
３３ａ 基部
３４ 固着具
３８ 一端部側
３９ 係止具
４０ 他端部側
４１ 位置決め手段
４２ 締結具
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体の後上端部に形成される角部の外面に沿って車体の幅方向に延びるスポイラーと、このスポイラーを上記角部に固着させる固着具とを備えた自動車のリアスポイラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記リアスポイラー装置は、自動車の走行時に、走行風からの外力を利用して、走行路面に対する車体後部の接地力を増加させるものであり、このリヤスポイラー装置には、従来、特開平９−１５０７５８号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体のルーフの後端縁部と車体の後壁の上端縁部で形成される角部が、互いに対面するアウタ、インナパネルと、これらアウタ、インナパネルの間に配設されてこれらパネルのいずれかに固着される補強パネルとを備えている。上記角部の外面に沿って車体の幅方向に長く延びるスポイラーが設けられると共に、このスポイラーの基部を上記角部に固着させる固着具が設けられている。
【０００４】
また、上記固着具は、車体の側面視で、上記スポイラーの基部の前後方向の各端部側を上記アウタパネルにそれぞれ締結させて固着させる前後一対の締結具を備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、車体の角部にスポイラーを固着させるための固着具は前後一対の締結具を備えているが、一般に、締結具に対する捻回操作は煩雑である。このため、上記角部にスポイラーを固着具により固着させようとするときの固着作業は、上記したように、この固着具が複数の締結具を備えている分、煩雑になりがちである。
【０００６】
そこで、上記締結具に代え、車体の角部に対しスポイラーを係脱自在に係止させる係止具を設けて、締結具への捻回操作を少なくし、もって、上記固着作業を容易にさせることが考えられる。
【０００７】
しかし、上記したように、車体の角部に対しスポイラーを単に係止させて固着させると、上記角部に対するスポイラーの固着強度が不足するおそれがあり、例えば、洗車時における洗車ローラからの外力で、上記スポイラーを固着させている角部のアウタパネルが変形したり、この角部からスポイラーが脱落するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体の後上端部の角部に対するスポイラーの固着作業が容易にできるようにすると共に、上記角部に対するスポイラーの固着強度が十分に確保されるようにし、かつ、これらが簡単な構成によって達成されるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のリアスポイラー装置は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２のルーフ８の後端縁部と車体２の後壁９の上端縁部で形成される角部２２が、互いに対面するアウタ、インナパネル２３，２４と、これらアウタ、インナパネル２３，２４の間に配設されてこれらパネル２３，２４のいずれかに固着される補強パネル２７とを備え、上記角部２２の外面に沿って車体２の幅方向に長く延びるスポイラー３３と、このスポイラー３３の基部３３ａを上記角部２２に固着させる固着具３４とを備えた自動車のリアスポイラー装置において、
【００１１】
上記車体２の側面視で、上記補強パネル２７の一端縁部２８が上記パネル２３，２４のいずれかに固着され、他端縁部２９側が上記アウタパネル２３から離間する自由端とされ、上記固着具３４が、車体２の側面視で、上記アウタパネル２３を貫通して上記スポイラー３３の基部３３ａの前後方向の一端部側３８を上記補強パネル２７の他端縁部２９側に係止させる係止具３９と、この係止具３９による係止状態で、上記スポイラー３３の基部３３ａの他端部側４０を上記各パネル２３，２４のいずれかに締結させる締結具４２とを備えたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車体２の後端面にドア開口１３を形成し、このドア開口１３を開閉自在に閉じるバックドア１４を上記後壁９とし、上記ドア１４の上端縁部を上記ルーフ８の後端縁部にヒンジ２０により枢支させ、このヒンジ２０近傍の上記ドア１４の上端縁部の部分を補強する補強部材３０を設けた自動車において、
【００１３】
上記ドア１４の上端縁部に上記スポイラー３３の基部３３ａを上記固着具３４により固着し、上記補強部材３０を上記補強パネル２７で構成したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１５】
図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００１６】
上記自動車１の車体２は前後それぞれ左右一対の車輪３によって走行路面４上に支持されている。
【００１７】
上記車輪３は、不図示の車体フレームやフロアパネルを含んで上記各車輪３を懸架する下部構成部材６と、この下部構成部材６における車体２の幅方向の各端縁部から上方に向って突出する左右一対の側壁７，７と、これら両側壁７，７の上端縁部に架設されるルーフ８と、上記各部材６〜８の各後端縁部で囲まれた開口を閉じる後壁９とを備え、上記各部材６〜９で囲まれた空間が車室１０とされている。
【００１８】
上記下部構成部材６、側壁７、およびルーフ８の各後端縁部で囲まれた開口はドア開口１３とされ、このドア開口１３は車体２の後端面に形成されて、車室１０と車体２の後方の外部とを連通させている。上記ドア開口１３をその後方から開閉自在に閉じるバックドア１４が設けられ、このドア１４は上記後壁９とされている。
【００１９】
上記ドア１４は、このドア１４の下部を構成する板金製のドア本体１５と、このドア本体１５の上端縁部から上方に突出するサッシ１６と、上記ドア本体１５の上端縁部とサッシ１６とで囲まれたウィンド開口１７を閉じるウィンドガラス１８とを備えている。
【００２０】
上記ドア１４（後壁９）の上端縁部であるサッシ１６の上端部は上記ルーフ８の後端縁部に左右一対のヒンジ２０，２０により枢支され、これらヒンジ２０，２０を中心として、上記ドア１４の下部が後上方に向って往、復回動自在とされ、この回動で上記ドア開口１３が開閉されるようになっている。
【００２１】
上記車体２の後上端部には、上記ルーフ８の後端縁部と上記ドア１４の上端縁部とで角部２２が形成されている。この角部２２のうち、上記ドア１４の上端縁部を構成する上記サッシ１６の上端部は前上がりの傾斜方向に延び、車体２の内外方向で互いに対面する板金製のアウタパネル２３とインナパネル２４とを備えている。車体２の背面視における上記サッシ１６の内、外縁部において、上記アウタパネル２３とインナパネル２４の各縁部が互いに結合させられ、また、これら両パネル２３，２４の間には空間２５が形成されている。
【００２２】
上記アウタパネル２３とインナパネル２４の間に配設されて、上記ドア１４の上端縁部を補強する板金製の補強パネル２７が設けられ，この補強パネル２７の前後方向における後端縁部である一端縁部２８が上記アウタパネル２３とインナパネル２４の上記各内縁部の間に挟み付けられて互いに固着され、前端縁部である他端縁部２９側は上記空間２５に位置して自由端とされ、かつ、上記インナパネル２４とは離間させられている。
【００２３】
上記補強パネル２７は、アウタパネル２３やインナパネル２４に比べて板厚がより厚くされ、単位面積当りでこれらアウタ、インナパネル２３，２４に比べてより大きい強度と剛性とを有している。また、上記各ヒンジ２０の近傍の上記ドア１４の上端縁部の部分を補強する板金製の補強部材３０が設けられている。
【００２４】
上記構成において、自動車１はその走行時に、走行風からの外力を利用して、走行路面４に対する車体２後部の接地力を増加させるリアスポイラー装置３２を備えている。
【００２５】
上記リアスポイラー装置３２は、上記角部２２におけるドア１４の上端縁部の外面に沿って車体２の幅方向に長く延びる樹脂製のスポイラー３３と、このスポイラー３３の基部３３ａを上記ドア１４の上端縁部に接合させてこれに着脱自在に固着させる固着具３４とを備え、上記車体２の側面視におけるスポイラー３３の断面は、その基部３３ａから後方に向って突出するよう形成され、その上面で走行風を受けるようになっている。
【００２６】
上記スポイラー３３は、車体２の幅方向のほぼ全体にわたり延びており、車体２の幅方向の中央３５を基準として、この車体２と共に上記スポイラー３３はそれぞれほぼ左右対称形とされている。
【００２７】
上記固着具３４は、車体２の側面視で、上記アウタパネル２３を貫通して上記スポイラー３３の基部３３ａの前後方向の後端部側である一端部側３８を上記補強パネル２７に係脱自在に係止させる係止具３９と、この係止具３９による係止状態で、上記スポイラー３３の基部３３ａの前端部側である他端部側４０を上記各パネル２３，２４，２７の少なくともいずれかであるアウタパネル２３にその上方から嵌脱自在に嵌合させて上記角部２２に対し上記スポイラー３３を位置決めさせる位置決め手段４１と、上記係止具３９による係止状態で、かつ、上記位置決め手段４１による位置決め状態で、上記スポイラー３３の基部３３ａの他端部側４０を上記各パネル２３，２４，２７の少なくともいずれかであるアウタパネル２３に着脱自在に締結させる締結具４２とを備えている。
【００２８】
図２において、上記係止具３９は、ドア１４の上端縁部と上記スポイラー３３のそれぞれ左右各側部側において、上記ドア１４の上端縁部のアウタパネル２３に形成される貫通孔４４と、上記補強パネル２７の他端縁部２９側に形成される係止孔４５と、上記スポイラー３３の基部３３ａに突設され、上記貫通孔４４と係止孔４５とを順次貫通してこの係止孔４５の開口縁下面に係脱自在に係止される係止フック４６とを備えている。この場合、係止孔４５の開口縁に対する係止フック４６の係止状態で、上記係止フック４６は上記係止孔４５の開口縁下面からわずかに離れていてもよく、圧接状に接合してもよい。
【００２９】
図２において、上記位置決め手段４１は、上記ドア１４の上端縁部と上記スポイラー３３のそれぞれ車体２の幅方向におけるほぼ中央部において、上記アウタパネル２３に形成される貫通孔４８と、上記スポイラー３３の車体２の幅方向におけるほぼ中央部で、このスポイラー３３の基部３３ａに突設され、上記貫通孔４８にその上方から嵌脱自在に密嵌状に嵌入される嵌合突起４９とを備えている。
【００３０】
図３において、上記締結具４２は、上記ドア１４の上端縁部と上記スポイラー３３のそれぞれ左右各側端部において、上記ドア１４の上端縁部のアウタパネル２３に形成されるボルト挿通孔５１と、上記スポイラー３３の基部３３ａに突設され上記ボルト挿通孔５１にその上方から挿通されるボルト５２と、このボルト５２に螺合されるナット５３とを備えている。上記車室１０側から上記ナット５３を工具５５により捻回操作するための作業開口５６が、上記インナパネル２４に形成されている。
【００３１】
上記角部２２であるドア１４の上端縁部に対しスポイラー３３を固着具３４により固着させる際の作業手順を説明すると、上記ドア１４の上端縁部の後上方の外方から、まず、上記係止具３９の係止フック４６を上記貫通孔４４と係止孔４５とに順次貫通させて上記係止孔４５の開口縁下面に係止させる。
【００３２】
次に、上記係止具３９によるスポイラー３３の係止状態を保持したままで、上記位置決め手段４１の嵌合突起４９を貫通孔４８に嵌入させる。すると、上記ドア１４の上端縁部に対する上記スポイラー３３の位置決めがなされる。
【００３３】
上記した位置決め手段４１の嵌合突起４９を貫通孔４８に嵌入させると同時に、上記締結具４２のボルト５２をボルト挿通孔５１に挿通させる。次に、上記ボルト５２にナット５３を螺合させて工具５５により締結する。
【００３４】
すると、上記角部２２の後壁９であるドア１４の上端縁部へのスポイラー３３の固着作業が完了する。上記後壁９からスポイラー３３を取り外す作業は、上記と逆の手順によればよい。
【００３５】
上記構成によれば、固着具３４が、車体２の側面視で、上記アウタパネル２３を貫通して上記スポイラー３３の基部３３ａの前後方向の一端部側３８を上記補強パネル２７に係止させる係止具３９と、この係止具３９による係止状態で、上記スポイラー３３の基部３３ａの他端部側４０を上記各パネル２３，２４のいずれかに締結させる締結具４２とを備えている。
【００３６】
このため、上記角部２２に対し上記スポイラー３３を固着具３４により固着させる作業をする場合には、まず、上記固着具３４の係止具３９によりスポイラー３３の基部３３ａの一端部側３８を上記角部２２の補強パネル２７に係止させ、次に、この係止状態のままで、上記締結具４２によりスポイラー３３の基部３３ａの他端部側４０を角部２２のアウタパネル２３に締結させる。すると、上記スポイラー３３は、その基部３３ａの一端部側３８と他端部側４０とが係止と締結とによって上記角部２２に固着される。
【００３７】
よって、上記角部２２に対するスポイラー３３の固着作業で、係止具３９が用いられた分、煩雑な締結作業が少なくされて、上記スポイラー３３の固着作業が容易にできることとなる。
【００３８】
また、上記したように、角部２２に対しスポイラー３３を固着具３４の係止具３９により係止させて固着させると、これを締結により固着させた場合に比べて、角部２２に対するスポイラー３３の固着強度は低下しがちになる。しかし、上記角部２２への係止は、この角部２２に設けられた強度と剛性の大きい補強パネル２７に対してなされるため、上記固着強度は十分に確保される。
【００３９】
また、上記したように、スポイラー３３を補強パネル２７に係止させたとき、この補強パネル２７が上記スポイラー３３側から外力を与えられて多少弾性変形したとしても、この補強パネル２７はこれを車体２の外方から覆うアウタパネル２３から離間させられているため、上記補強パネル２７の変形が上記アウタパネル２３を変形させる、ということは防止され、上記角部２２の見栄えは良好なままに保たれる。
【００４０】
また、前記したように、上記車体２の後端面にドア開口１３を形成し、このドア開口１３を開閉自在に閉じるバックドア１４を上記後壁９とし、上記ドア１４の上端縁部を上記ルーフ８の後端縁部にヒンジ２０により枢支させ、このヒンジ２０近傍の上記ドア１４の上端縁部の部分を補強する補強部材３０を設けた自動車において、上記ドア１４の上端縁部に上記スポイラー３３の基部３３ａを上記固着具３４により固着し、上記補強部材３０を上記補強パネル２７で構成している。
【００４１】
このため、上記角部２２におけるドア１４の上端縁部に、上記スポイラー３３を固着具３４の係止具３９により係止させるとき、この係止のために、別途の補強部材を設けないで、上記ヒンジ２０周りを補強する補強パネル２７を利用している。
【００４２】
よって、上記補強パネル２７を利用した分、上記リアスポイラー装置３２の構成が簡単になる。
【００４３】
なお、以上は図示の例によるが、角部２２におけるルーフ８の後端縁部が前記したようなアウタパネル２３、インナパネル２４、および補強パネル２７を備えるようにし、このルーフ８の後端縁部に上記リアスポイラー装置３２を固着具３４により固着させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記補強パネル２７は、左右で互いに別体であっても、一体であってもよい。また、上記補強パネル２７は補強部材３０を兼用してもよいが兼用しなくてもよく、また、この補強部材３０は上記サッシ１６の上端部および／もしくは各側部を補強するためのものであってもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体のルーフの後端縁部と車体の後壁の上端縁部で形成される角部が、互いに対面するアウタ、インナパネルと、これらアウタ、インナパネルの間に配設されてこれらパネルのいずれかに固着される補強パネルとを備え、上記角部の外面に沿って車体の幅方向に長く延びるスポイラーと、このスポイラーの基部を上記角部に固着させる固着具とを備えた自動車のリアスポイラー装置において、
【００４７】
上記車体の側面視で、上記補強パネルの一端縁部が上記パネルのいずれかに固着され、他端縁部側が上記アウタパネルから離間する自由端とされ、上記固着具が、車体の側面視で、上記アウタパネルを貫通して上記スポイラーの基部の前後方向の一端部側を上記補強パネルの他端縁部側に係止させる係止具と、この係止具による係止状態で、上記スポイラーの基部の他端部側を上記各パネルのいずれかに締結させる締結具とを備えている。
【００４８】
このため、上記角部に対し上記スポイラーを固着具により固着させる作業をする場合には、まず、上記固着具の係止具によりスポイラーの基部の一端部側を上記角部の補強パネルに係止させ、次に、この係止状態のままで、上記締結具によりスポイラーの基部の他端部側を角部に締結させる。すると、上記スポイラーは、その基部の一端部側と他端部側とが係止と締結とによって上記角部に固着される。
【００４９】
よって、上記角部に対するスポイラーの固着作業で、係止具が用いられた分、煩雑な締結作業が少なくされ、上記スポイラーの固着作業が容易にできることとなる。
【００５０】
また、上記したように、角部に対しスポイラーを固着具の係止具により係止させて固着させると、これを締結により固着させた場合に比べて、角部に対するスポイラーの固着強度は低下しがちになる。しかし、上記角部への係止は、この角部に設けられた強度と剛性の大きい補強パネルに対してなされるため、上記固着強度は十分に確保される。
【００５１】
また、上記したように、スポイラーを補強パネルの他端縁部側に係止させたとき、この補強パネルの他端縁部側が上記スポイラー側から外力を与えられて多少弾性変形したとしても、この補強パネルの他端縁部側はこれを車体の外方から覆うアウタパネルから離間させられているため、上記補強パネルの他端縁部側の変形が上記アウタパネルを変形させる、ということは防止され、上記角部の見栄えは良好なままに保たれる。
【００５２】
請求項２の発明は、上記車体の後端面にドア開口を形成し、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアを上記後壁とし、上記ドアの上端縁部を上記ルーフの後端縁部にヒンジにより枢支させ、このヒンジ近傍の上記ドアの上端縁部の部分を補強する補強部材を設けた自動車において、
【００５３】
上記ドアの上端縁部に上記スポイラーの基部を上記固着具により固着し、上記補強部材を上記補強パネルで構成している。
【００５４】
このため、上記角部におけるドアの上端縁部に、上記スポイラーを固着具の係止具により係止させるとき、この係止のために、別途の補強部材を設けないで、上記ヒンジ周りを補強する補強パネルを利用している。
【００５５】
よって、上記補強パネルを利用した分、上記リアスポイラー装置の構成が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の車体の背面図である。
【図２】 図１の２‐２線矢視断面図である。
【図３】 図１の３‐３線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
８ ルーフ
９ 後壁
１０ 車室
１３ ドア開口
１４ ドア
２０ ヒンジ
２２ 角部
２３ アウタパネル
２４ インナパネル
２５ 空間
２７ 補強パネル
２８ 一端縁部
２９ 他端縁部
３０ 補強部材
３２ リアスポイラー装置
３３ スポイラー
３３ａ 基部
３４ 固着具
３８ 一端部側
３９ 係止具
４０ 他端部側
４１ 位置決め手段
４２ 締結具
Claims (2)
- 車体のルーフの後端縁部と車体の後壁の上端縁部で形成される角部が、互いに対面するアウタ、インナパネルと、これらアウタ、インナパネルの間に配設されてこれらパネルのいずれかに固着される補強パネルとを備え、上記角部の外面に沿って車体の幅方向に長く延びるスポイラーと、このスポイラーの基部を上記角部に固着させる固着具とを備えた自動車のリアスポイラー装置において、
上記車体の側面視で、上記補強パネルの一端縁部が上記パネルのいずれかに固着され、他端縁部側が上記アウタパネルから離間する自由端とされ、上記固着具が、車体の側面視で、上記アウタパネルを貫通して上記スポイラーの基部の前後方向の一端部側を上記補強パネルの他端縁部側に係止させる係止具と、この係止具による係止状態で、上記スポイラーの基部の他端部側を上記各パネルのいずれかに締結させる締結具とを備えた自動車のリアスポイラー装置。 - 上記車体の後端面にドア開口を形成し、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアを上記後壁とし、上記ドアの上端縁部を上記ルーフの後端縁部にヒンジにより枢支させ、このヒンジ近傍の上記ドアの上端縁部の部分を補強する補強部材を設けた自動車において、
上記ドアの上端縁部に上記スポイラーの基部を上記固着具により固着し、上記補強部材を上記補強パネルで構成した請求項１に記載の自動車のリアスポイラー装置。
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