JP3834937B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックのシートクッションに対する傾斜角を調整する車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、特開平８−５２０４０号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、シートクッションを支持するロアアームと、ロアアームに回動自在に支持されシートバックを支持するアッパアームと、アッパアームに形成されたラチェットと、ロアアームに移動自在に支持されラチェットと噛合可能なポールと、ロアアームに形成されポールをその移動方向においてガイドするガイド壁と、ロアアームに回転自在に支持されポールをラチェットとの噛合方向に押圧可能なカム部材とを有するものである。
【０００４】
この従来装置においては、ポールをカム部材によって押圧してラチェットとの噛合状態を維持させ且つポールのガイド壁によるガイド支持によりアッパアームのロアアームに対する回動を規制しており、ポールをガイド壁に沿って摺動させてラチェットとの噛合を解除することによりアッパアームのロアアームに対する回動がなされるようにしている。
【０００５】
又、この従来装置においては、アッパアームのロアアームに対する回動規制における強度を向上させるために、ロアアームにポールと噛合可能な規制歯を追加し、このポールと規制歯との噛合によりアッパアームに加わる高負荷に耐え得るようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、規制歯は、ポールと噛合するため、ラチエットとポールとの噛合に影響を与えないように高精度の寸法管理を行わなければならず、コストアップを招く一因となる。又、アッパアームに高負荷が加わった際におけるポールの傾きを積極的に抑制することが困難であり、ガイド壁の変形等に起因するポールの浮きに伴うラチエットとポールとの噛合外れを引き起こす要因となる恐れがあった。
【０００７】
故に、本発明は、簡単な構造でポールのラチエットに対する傾きを抑制することを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ポールと当接して前記ポールのガイド壁に対する傾きを抑制する規制壁として、前記ロアアームには凸壁が形成されるとともに、前記カム部材には凸部が形成される。そして、前記ポールには、前記カム部材に接触されることによって当該ポールを前記ラチェットとの噛合方向に押圧するカム面が形成されるとともに、該カム面と前記カム部材との摺接時に前記凸部に対して所定のクリアランスをもって対向するように配置される当接面が前記カム面に連続して形成されている。そして、前記当接面は、前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動が規制された状態において前記アッパアームに負荷が加わる時に前記凸部と当接する。
【０００９】
この技術的手段によれば、アッパアームに高負荷が加わった場合、ポールと規制壁（ロアアームに形成した凸壁、カム部材に形成した凸部）とが当接してこの高負荷に耐える。又、この時、ポールと規制壁との当接によりポールは、ラチェットとの噛合方向に押さえつけられ、ポールのガイド壁に対する傾きが抑制され得る。
【００１０】
前記ポールには、前記カム部材とカム面との摺接時に前記カム部材の凸部に対して所定のクリアランスをもって対向するように配置される当接面が前記カム面に連続して形成される。そして、前記当接面は、前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動が規制された状態において前記アッパアームに負荷が加わる時に前記凸部と当接する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、シートクッション（図示せず）の一側に固定されるロアアーム１には、シートバック（図示せず）の一側に固定されたアッパアーム２がロアアーム１に形成された円弧状凸部３１とアッパアーム２に形成された円弧状凹部３２との嵌合による軸受機構３を介して回動自在に支持されている。ロアアーム１にはアッパアーム２を貫通する回転軸４が回転自在に支持されている。アッパアーム２のロアアーム１と接する内面には、ラチェット２１及び回転軸支承部分２２が軸方向に半抜き形成されており、ロアアーム１のアッパアーム２と接する内面には、ガイド部１１及び回転軸支承部１２がラチェット２１及び回転軸支承部分２２とは反対の軸方向に半抜き形成されている。このロアアーム１及びアッパアーム２の半抜き形成によりロアアーム１とアッパアーム２との間に閉空間５が画定されている。尚、回転軸４は、閉空間５を横断してロアアーム１の回転軸支承部分１２に回転自在に支持され且つアッパアーム２の回転軸支承部分２２を貫通しており、軸受機構３の円弧状凹部３２は、閉空間５と連続している。又、ロアアーム１とアッパアーム２とは、回転軸４に形成されたツバ部４１と回転軸４に取り付けられたワッシャ４２とにより軸方向に規制され回転軸４に対して抜け止めされている。
【００１３】
閉空間５内には、カム部材４３及びポール１３が収容されている。カム部材４３は、回転軸４と一体回転するように回転軸４に保持されている。ポール１３は、ガイド部１１によりロアアーム１に移動自在に支持されており、ラチエット２１と噛合可能となっている。図３に示されるように、ガイド部１１は、ポール１３と略同様な幅を持ち、互いに平行で且つ対向し合う対の側面１１ａを備えている。この壁面１１ａは、ポールの移動方向に延びており、ポール１３は、この側面１１ａ間に配置され、側面１１ａによってガイド支持されている。又、ガイド部１１の裏壁１１ｂには、側面１１ａと平行で且つ対向する対の側面１４ａを備えた凸壁１４が形成されている。図３及び図４に示されるように、ポール１３には、凸壁１４が移動自在に収容される凹溝１５が形成されている。この凹溝１５は、ポール１３の移動方向における一端側（ラチェット２１側）を開口しており、凸壁１４の側面１４ａと平行に延在する対の側面１５ａを備えている。凸壁１４は、その側面１４ａと凹溝１５の側面１５ａとがその間に所定のクリアランスをもって対向するように凹溝１５内に配置されている。カム部材４３は、その回転動作によりロアアーム１に設けられたカム面１ａ及びポール１３に設けられたカム面１３ｂと摺接するものであって、このカム部材４３とカム面１３ｂとの摺接により、ポール１３の移動（ポール１３とラチェット２１との噛合）を制御する。又、このカム部材４３には、凸部４３ａが形成されている。この凸部４３ａは、カム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接時においてカム面１３ｂから連続するポール１３の当接面１３ｄと所定のクリアランスをもって対向するように配置されている。尚、カム部材４３とカム面１ａとの摺接は、ポール１３とラチェット２１との噛合時においてカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接及びポール１３とラチェット２１との噛合を介してアッパアーム２をロアアーム１に対して図２示下方向に押下げることで軸受機構３の円弧状凸部３１を軸受機構３の円弧状凹部３２の壁面に押付け、これにより、軸受機構３のガタ殺しを制御する。
【００１４】
回転軸４には、操作レバー４４が回転軸４と一体回転するように固着されている。この操作レバー４４は、閉空間５外のロアアーム１のアッパアーム２と接する内面とは反対側の外面側に配置されており、ポール１３の移動方向に屈曲され且つ操作レバー４４の回転方向に延びるカム長穴４４ａが形成されている。このカム長穴４４にはポール１３に設けられたピン１３ｃに挿通されており、このカム長穴４４とピン１３ｃとによりポールの移動（ポール１３とラチェット２１との噛合）を制御する。尚、ポール１３のピン１３ｃは、ロアアーム１に形成されたポール１３の移動方向に延在する長穴１ｂを挿通して閉空間５外に延在している。
【００１５】
回転軸４のロアアーム１側先端回りには、アッパアーム２のロアアーム１に対する一方向の回動を付勢するスパイラルスプリング（図示せず）及び操作レバー４４の回動操作に抗するコイルスプリング（図示せず）が配設されている。又、回転軸４のアッパアーム２側先端には、シートバックの他側に固定されたアッパアーム（図示せず）のシートクッションの他側に固定されたロアアーム（図示せず）に対する回動を制御する回転軸（図示せず）に取り付けられ、シートバックのシートクッションに対して一側及び他側での回動の制御を同期化されるための連動シャフト（図示せず）が取り付けられるスプライン４５が形成されている。
【００１６】
上記した構成において、常時は、ポール１３とラチェット２１との噛合によりアッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制されてシートバックがシートクッションに対して所定の傾斜角で保持されている。この状態において、操作レバー４４を一方向に操作すると、カム部材４３が図１示時計方向に回動してカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接が解除されると共に操作レバー４４のカム長穴４４ａの作用でポール１３が図１示径方向において回転軸４に近づくようにガイド部１１の側面１１ａに沿って移動させられる。これにより、ラチェット２１とポール１３との噛合が解除され、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が許容される。この状態で、シートバックをシートクッションに対して回動させることでシートバックのシートクッションに対する傾斜角を所望の角度に調整し得る。そして、操作レバー４４の操作を解除すると、前述とは逆にカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとが摺接して図１示径方向において回転軸４から遠ざかるようにポール１３が移動し、再びポール１３とラチェット２１とが噛合する。これにより、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制されてシートバックがシートクッションに対して所望の傾斜角で保持される。
【００１７】
ポール１３とラチェット２１との噛合によりアッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制された状態において、シートバックを介してアッパアーム２に高負荷が作用した場合、ガイド部１１の凸壁１４の側面１４ａとポール１３の凹溝１５の側面１５ａとが当接すると共にカム部材４３の凸部４３ａとポール１３の当接面１３ｄとが当接する。これらの当接によりアッパアーム２に加わった高負荷を受け、分散してロアアーム１へと伝える。これにより、ポール１３とガイド部１１の側面１１ａとの接触による側面１１ａの変形を防止する。又、これらの当接によりポール１３の傾きが規制される。これにより、ポール１３のラチエット２１に対する浮きを抑制してポール１３とラチエット２１との噛合外れを防止する。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、ポールのガイド壁に対する傾きを抑制する規制壁を設けたので、アッパアームに高負荷が加わった場合、ポールと規制壁とが当接してこの高負荷に耐え、且つ、ポールのガイド壁に対する傾きを抑制することができる。これにより、ポールのラチエットに対する浮きを防止することができ、ポールとラチエットとの噛合外れをなくすことができる。
【００１９】
又、本発明によれば、規制壁をポールと当接可能なロアアームに設けた凸壁またはカム部材に設けた凸部としたので、従来にような高精度の寸法管理を必要とせず、コスト的に有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートリクライニング装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートリクライニング装置のガイド部及びポールの支持構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るポールの斜視図である。
【符号の説明】
１ ロアアーム
２ アッパアーム
２１ チェット
１３ ポール
４３ カム部材
１１ａ ガイド部の側面（ガイド壁）
１４ 凸壁（規制壁）
４３ａ 凸部（規制壁）
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックのシートクッションに対する傾斜角を調整する車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、特開平８−５２０４０号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、シートクッションを支持するロアアームと、ロアアームに回動自在に支持されシートバックを支持するアッパアームと、アッパアームに形成されたラチェットと、ロアアームに移動自在に支持されラチェットと噛合可能なポールと、ロアアームに形成されポールをその移動方向においてガイドするガイド壁と、ロアアームに回転自在に支持されポールをラチェットとの噛合方向に押圧可能なカム部材とを有するものである。
【０００４】
この従来装置においては、ポールをカム部材によって押圧してラチェットとの噛合状態を維持させ且つポールのガイド壁によるガイド支持によりアッパアームのロアアームに対する回動を規制しており、ポールをガイド壁に沿って摺動させてラチェットとの噛合を解除することによりアッパアームのロアアームに対する回動がなされるようにしている。
【０００５】
又、この従来装置においては、アッパアームのロアアームに対する回動規制における強度を向上させるために、ロアアームにポールと噛合可能な規制歯を追加し、このポールと規制歯との噛合によりアッパアームに加わる高負荷に耐え得るようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、規制歯は、ポールと噛合するため、ラチエットとポールとの噛合に影響を与えないように高精度の寸法管理を行わなければならず、コストアップを招く一因となる。又、アッパアームに高負荷が加わった際におけるポールの傾きを積極的に抑制することが困難であり、ガイド壁の変形等に起因するポールの浮きに伴うラチエットとポールとの噛合外れを引き起こす要因となる恐れがあった。
【０００７】
故に、本発明は、簡単な構造でポールのラチエットに対する傾きを抑制することを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ポールと当接して前記ポールのガイド壁に対する傾きを抑制する規制壁として、前記ロアアームには凸壁が形成されるとともに、前記カム部材には凸部が形成される。そして、前記ポールには、前記カム部材に接触されることによって当該ポールを前記ラチェットとの噛合方向に押圧するカム面が形成されるとともに、該カム面と前記カム部材との摺接時に前記凸部に対して所定のクリアランスをもって対向するように配置される当接面が前記カム面に連続して形成されている。そして、前記当接面は、前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動が規制された状態において前記アッパアームに負荷が加わる時に前記凸部と当接する。
【０００９】
この技術的手段によれば、アッパアームに高負荷が加わった場合、ポールと規制壁（ロアアームに形成した凸壁、カム部材に形成した凸部）とが当接してこの高負荷に耐える。又、この時、ポールと規制壁との当接によりポールは、ラチェットとの噛合方向に押さえつけられ、ポールのガイド壁に対する傾きが抑制され得る。
【００１０】
前記ポールには、前記カム部材とカム面との摺接時に前記カム部材の凸部に対して所定のクリアランスをもって対向するように配置される当接面が前記カム面に連続して形成される。そして、前記当接面は、前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動が規制された状態において前記アッパアームに負荷が加わる時に前記凸部と当接する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、シートクッション（図示せず）の一側に固定されるロアアーム１には、シートバック（図示せず）の一側に固定されたアッパアーム２がロアアーム１に形成された円弧状凸部３１とアッパアーム２に形成された円弧状凹部３２との嵌合による軸受機構３を介して回動自在に支持されている。ロアアーム１にはアッパアーム２を貫通する回転軸４が回転自在に支持されている。アッパアーム２のロアアーム１と接する内面には、ラチェット２１及び回転軸支承部分２２が軸方向に半抜き形成されており、ロアアーム１のアッパアーム２と接する内面には、ガイド部１１及び回転軸支承部１２がラチェット２１及び回転軸支承部分２２とは反対の軸方向に半抜き形成されている。このロアアーム１及びアッパアーム２の半抜き形成によりロアアーム１とアッパアーム２との間に閉空間５が画定されている。尚、回転軸４は、閉空間５を横断してロアアーム１の回転軸支承部分１２に回転自在に支持され且つアッパアーム２の回転軸支承部分２２を貫通しており、軸受機構３の円弧状凹部３２は、閉空間５と連続している。又、ロアアーム１とアッパアーム２とは、回転軸４に形成されたツバ部４１と回転軸４に取り付けられたワッシャ４２とにより軸方向に規制され回転軸４に対して抜け止めされている。
【００１３】
閉空間５内には、カム部材４３及びポール１３が収容されている。カム部材４３は、回転軸４と一体回転するように回転軸４に保持されている。ポール１３は、ガイド部１１によりロアアーム１に移動自在に支持されており、ラチエット２１と噛合可能となっている。図３に示されるように、ガイド部１１は、ポール１３と略同様な幅を持ち、互いに平行で且つ対向し合う対の側面１１ａを備えている。この壁面１１ａは、ポールの移動方向に延びており、ポール１３は、この側面１１ａ間に配置され、側面１１ａによってガイド支持されている。又、ガイド部１１の裏壁１１ｂには、側面１１ａと平行で且つ対向する対の側面１４ａを備えた凸壁１４が形成されている。図３及び図４に示されるように、ポール１３には、凸壁１４が移動自在に収容される凹溝１５が形成されている。この凹溝１５は、ポール１３の移動方向における一端側（ラチェット２１側）を開口しており、凸壁１４の側面１４ａと平行に延在する対の側面１５ａを備えている。凸壁１４は、その側面１４ａと凹溝１５の側面１５ａとがその間に所定のクリアランスをもって対向するように凹溝１５内に配置されている。カム部材４３は、その回転動作によりロアアーム１に設けられたカム面１ａ及びポール１３に設けられたカム面１３ｂと摺接するものであって、このカム部材４３とカム面１３ｂとの摺接により、ポール１３の移動（ポール１３とラチェット２１との噛合）を制御する。又、このカム部材４３には、凸部４３ａが形成されている。この凸部４３ａは、カム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接時においてカム面１３ｂから連続するポール１３の当接面１３ｄと所定のクリアランスをもって対向するように配置されている。尚、カム部材４３とカム面１ａとの摺接は、ポール１３とラチェット２１との噛合時においてカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接及びポール１３とラチェット２１との噛合を介してアッパアーム２をロアアーム１に対して図２示下方向に押下げることで軸受機構３の円弧状凸部３１を軸受機構３の円弧状凹部３２の壁面に押付け、これにより、軸受機構３のガタ殺しを制御する。
【００１４】
回転軸４には、操作レバー４４が回転軸４と一体回転するように固着されている。この操作レバー４４は、閉空間５外のロアアーム１のアッパアーム２と接する内面とは反対側の外面側に配置されており、ポール１３の移動方向に屈曲され且つ操作レバー４４の回転方向に延びるカム長穴４４ａが形成されている。このカム長穴４４にはポール１３に設けられたピン１３ｃに挿通されており、このカム長穴４４とピン１３ｃとによりポールの移動（ポール１３とラチェット２１との噛合）を制御する。尚、ポール１３のピン１３ｃは、ロアアーム１に形成されたポール１３の移動方向に延在する長穴１ｂを挿通して閉空間５外に延在している。
【００１５】
回転軸４のロアアーム１側先端回りには、アッパアーム２のロアアーム１に対する一方向の回動を付勢するスパイラルスプリング（図示せず）及び操作レバー４４の回動操作に抗するコイルスプリング（図示せず）が配設されている。又、回転軸４のアッパアーム２側先端には、シートバックの他側に固定されたアッパアーム（図示せず）のシートクッションの他側に固定されたロアアーム（図示せず）に対する回動を制御する回転軸（図示せず）に取り付けられ、シートバックのシートクッションに対して一側及び他側での回動の制御を同期化されるための連動シャフト（図示せず）が取り付けられるスプライン４５が形成されている。
【００１６】
上記した構成において、常時は、ポール１３とラチェット２１との噛合によりアッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制されてシートバックがシートクッションに対して所定の傾斜角で保持されている。この状態において、操作レバー４４を一方向に操作すると、カム部材４３が図１示時計方向に回動してカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接が解除されると共に操作レバー４４のカム長穴４４ａの作用でポール１３が図１示径方向において回転軸４に近づくようにガイド部１１の側面１１ａに沿って移動させられる。これにより、ラチェット２１とポール１３との噛合が解除され、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が許容される。この状態で、シートバックをシートクッションに対して回動させることでシートバックのシートクッションに対する傾斜角を所望の角度に調整し得る。そして、操作レバー４４の操作を解除すると、前述とは逆にカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとが摺接して図１示径方向において回転軸４から遠ざかるようにポール１３が移動し、再びポール１３とラチェット２１とが噛合する。これにより、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制されてシートバックがシートクッションに対して所望の傾斜角で保持される。
【００１７】
ポール１３とラチェット２１との噛合によりアッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制された状態において、シートバックを介してアッパアーム２に高負荷が作用した場合、ガイド部１１の凸壁１４の側面１４ａとポール１３の凹溝１５の側面１５ａとが当接すると共にカム部材４３の凸部４３ａとポール１３の当接面１３ｄとが当接する。これらの当接によりアッパアーム２に加わった高負荷を受け、分散してロアアーム１へと伝える。これにより、ポール１３とガイド部１１の側面１１ａとの接触による側面１１ａの変形を防止する。又、これらの当接によりポール１３の傾きが規制される。これにより、ポール１３のラチエット２１に対する浮きを抑制してポール１３とラチエット２１との噛合外れを防止する。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、ポールのガイド壁に対する傾きを抑制する規制壁を設けたので、アッパアームに高負荷が加わった場合、ポールと規制壁とが当接してこの高負荷に耐え、且つ、ポールのガイド壁に対する傾きを抑制することができる。これにより、ポールのラチエットに対する浮きを防止することができ、ポールとラチエットとの噛合外れをなくすことができる。
【００１９】
又、本発明によれば、規制壁をポールと当接可能なロアアームに設けた凸壁またはカム部材に設けた凸部としたので、従来にような高精度の寸法管理を必要とせず、コスト的に有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートリクライニング装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートリクライニング装置のガイド部及びポールの支持構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るポールの斜視図である。
【符号の説明】
１ ロアアーム
２ アッパアーム
２１ チェット
１３ ポール
４３ カム部材
１１ａ ガイド部の側面（ガイド壁）
１４ 凸壁（規制壁）
４３ａ 凸部（規制壁）
Claims (1)
- シートクッション及びシートバックのいずれか一方を支持するロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持されシートクッション及びシートバックのいずれか他方を支持するアッパアームと、該アッパアームに設けられたラチェットと、前記ロアアームに移動自在に支持され前記ラチェットと噛合可能なポールと、前記ロアアームに形成され前記ポールをその移動方向においてガイドするガイド壁と、前記ロアアームに回転自在に支持され前記ポールを前記ラチェットとの噛合方向に押圧可能なカム部材とを有する車両用シートリクライニング装置において、
前記ポールと当接して前記ポールの前記ガイド壁に対する傾きを抑制する規制壁として、前記ロアアームには凸壁が形成されるとともに、前記カム部材には凸部が形成されており、
前記ポールには、前記カム部材に接触されることによって当該ポールを前記ラチェットとの噛合方向に押圧するカム面が形成されるとともに、該カム面と前記カム部材との摺接時に前記凸部に対して所定のクリアランスをもって対向するように配置される当接面が前記カム面に連続して形成されており、前記当接面は、前記アッパアームの前記ロアアームに対する回動が規制された状態において前記アッパアームに負荷が加わる時に前記凸部と当接する車両用シートリクライニング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15236797A JP3834937B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 車両用シートリクライニング装置 |
| US09/093,721 US6003945A (en) | 1997-06-10 | 1998-06-09 | Seat reclining mechanism for vehicles |
| DE19825743A DE19825743B4 (de) | 1997-06-10 | 1998-06-09 | Sitzverstellmechanismus für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15236797A JP3834937B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 車両用シートリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11234A JPH11234A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3834937B2 true JP3834937B2 (ja) | 2006-10-18 |
Family
ID=15538985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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