JP3773862B2

JP3773862B2 - コンソールボックス

Info

Publication number: JP3773862B2
Application number: JP2002034982A
Authority: JP
Inventors: 広則柄本; 充司柳瀬
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Kojima Industries Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Kojima Industries Corp
Priority date: 2002-02-13
Filing date: 2002-02-13
Publication date: 2006-05-10
Anticipated expiration: 2022-02-13
Also published as: JP2003237476A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回動開閉可能かつ車両前後方向にスライド可能な蓋体を備えたコンソールボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンソールボックスとして、たとえば、特開平８−１１３０８６号公報に開示されたコンソールボックスがある。
上記公報に開示されたコンソールボックスでは、スライド操作ノブを引き上げることにより、蓋体をボックス本体に対して車両前後方向にスライドさせることができる。また、開閉操作ノブを引き上げることにより、閉位置にある蓋体をボックス本体に対して開動させることができる。開閉操作ノブは、スライド操作ノブの下側でかつスライド操作ノブに近接した位置に配置されている。
また、上記公報に開示されたコンソールボックスでは、アームレストを構成する部材と開閉操作ノブが配置される部材とは、異なる部材である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
▲１▼自動車の運転者は蓋体を車両前後方向にスライドさせアームレストとして使用できるが、自動車の運転者の車両前後方向位置はほとんど変更されないため、蓋体の車両前後方向位置も一度設定されると以後変更されることはほとんどない。それに対し、蓋体は小物等の収納スペースの蓋であるため、蓋体の開閉操作は頻繁に行われる。
しかし、上記公報に開示されたコンソールボックスでは、操作頻度の高い開閉操作ノブが、操作頻度の低い操作スライドノブの下側に配置されているので、開閉操作ノブの操作性が悪い。
▲２▼また、アームレストを構成する部材と開閉操作ノブが配置される部材とが異なるため、アームレストの上面と開閉操作ノブとの距離が遠い。そのため、アームレストの上面に手を置きながら開閉操作ノブを指で操作することが困難であり、アームレストに手を置かずに腕で手を支えたままの状態で指で探るようにして開閉操作ノブを操作する必要がある。そのため、開閉操作ノブを操作するときには、開閉操作ノブを見ながら操作する必要があり、運転中の開閉操作ノブの操作性を改善することが望まれる。
本発明の目的は、操作頻度の高い開閉操作ノブの操作性を向上させることができるコンソールボックスを提供することにある。
【０００４】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）ボックス本体と、
前記ボックス本体に開位置と閉位置との間で回動可能に取り付けられたベースと、
前記ベースに対してスライド可能な蓋体と、
前記ベースが閉位置にあるときに前記ベースを前記ボックス本体にロックする第１のロック装置と、
前記蓋体を前記ベースにロックする第２のロック装置と、
開閉操作ノブを備え、前記第１のロック装置を解除し前記ベースを前記ボックス本体に対して開動可能とする第１のロック解除装置と、
スライド操作ノブを備え、前記第２のロック装置を解除し前記蓋体を前記ベースに対してスライド可能とする第２のロック解除装置と、
を有し、
前記開閉操作ノブは前記スライド操作ノブの上側に配置されているコンソールボックス。
（２）前記開閉操作ノブは前記蓋体の車両前後方向前端部の下面よりも上方に位置している（１）記載のコンソールボックス。
（３）前記開閉操作ノブの車両前後方向前端部の車両左右方向中間部に上方に凹となる切欠き部が形成されている（１）記載のコンソールボックス。
（４）前記ボックス本体の車両前後方向前端部に車両前方と上方に開放した凹部が設けられており、該凹部内に前記スライド操作ノブが配置されている、（１）記載のコンソールボックス。
【０００５】
上記（１）〜（４）のコンソールボックスでは、頻繁に操作する開閉操作ノブを操作頻度の低いスライド操作ノブの上側に配置している。そのため、開閉操作ノブをスライド操作ノブの下側に配置する場合に比べて、開閉操作ノブの操作性が向上する。
上記（２）のコンソールボックスでは、開閉操作ノブが蓋体の車両前後方向前端部の下面よりも上方に位置しているので、アームレストの上面に手を置き手の位置を安定させながら、見なくても開閉操作ノブの位置に容易に指を持っていくことができる。そのため、運転中の開閉操作ノブの操作性が改善される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のコンソールボックス１は、図１、図２に示すように、ボックス本体１０と、ボックス本体１０に開位置と閉位置との間で回動可能に取り付けられたベース２０と、ベース２０に対してスライド可能な蓋体３０と、ベース２０が閉位置にあるときにベース２０をボックス本体１０にロックする第１のロック装置４０と、蓋体３０をベース２０にロックする第２のロック装置５０と、開閉操作ノブ６１を備え第１のロック装置４０を解除しベース２０をボックス本体１０に対して開動可能とする第１のロック解除装置６０と、スライド操作ノブ７１を備え第２のロック装置５０を解除し蓋体３０をベース２０に対してスライド可能とする第２のロック解除装置７０と、を有する。
【０００７】
ボックス本体１０は、車両または車両に固定して取り付けられる部材に、固定して取り付けられている。ボックス本体１０は、図１、図３に示すように、収容部１１と、凹部１２とを、有する。
収容部１１は、図３に示すように、上方に開放する。ベース２０が開位置に位置するとき、収容部１１に小物等を収納したり、収容部１１内に収容した小物等を収容部１１から取り出すことができる。
凹部１２は、図１に示すように、ボックス本体１０の車両前後方向前端部で車両左右方向中間部に位置している。凹部１２は、収容部１１よりも車両前方に位置している。凹部１２は、車両前方と上方に開放している。
【０００８】
ベース２０は、図２に示すように、ボックス本体１０に開位置と閉位置との間で回動可能に支持されるアーム２１と、アーム２１に固定して取り付けられるベース本体２２と、からなる。
アーム２１は、たとえば金属製または硬質樹脂製である。アーム２１は、アーム２１の車両後方側端２１ａでボックス本体１０に回動可能に取付けられており、アーム２１の車両前方側端２１ｂでベース本体２２に固定されている。アーム２１の車両後方側端２１ａは、ボックス本体１０の収容部１１より車両後方にある。アーム２１の回動軸芯Ｐは、車両左右方向に延び、したがってベース２０は軸芯Ｐを中心として上下方向に回動する。
【０００９】
ベース本体２２は、金属製または樹脂製である。ベース本体２２は、アーム２１の車両前方側端２１ｂに固定して取り付けられている。
ベース本体２２は、平板またはほぼ平板からなる平板部２２ａと、平板部２２ａの車両左右方向両端またはその近傍から後述の蓋体アウター３１側に立ち上がる側壁２２ｂと、ガイド２２ｃとを、有する。
側壁２２ｂは、車両前後方向に延びている。
【００１０】
ガイド２２ｃは、側壁２２ｂから車両左右方向外方に突出して形成されている。ガイド２２ｃは車両前後方向に延びている。ガイド２２ｃは、後述のガイドレール３３を車両前後方向に可動に保持する。ガイド２２ｃには、サポート２２ｄが設けられている。サポート２２ｄは板ばねからなる。サポート２２ｄは、ガイドレール３３をガイド２２ｃの上面または下面に押し付けることにより、ガイドレール３３がガイド２２ｃに対してがたつくことを防止する。サポート２２ｄは、１個のガイド２２ｃに少なくとも１個設けられている（図示例では１個のガイド２２ｃに２個設けられている場合を示している）。
【００１１】
蓋体３０は、ボックス本体１０の収容部１１の蓋である。蓋体３０は、ベース２０に、ベース２０に対して車両前後方向にスライド可能に保持されている。蓋体３０は、ベース２０がボックス本体１０に対して開位置と閉位置との間で回動軸芯Ｐまわりに回動するとき、ベース２０とともにボックス本体１０に対して開位置と閉位置との間で回動軸芯Ｐまわりに回動する。
【００１２】
蓋体３０は、付勢装置３０ａにより、ベース２０に対して車両前方に常時付勢されている。付勢装置３０ａは、たとえば、ベース本体２２と蓋体３０の一方に取り付けられたボビン３０ｂと、ベース本体２２と蓋体３０の他方に引っ掛けられボビン３０ｂに巻つけ・巻ほどし可能なバネ３０ｃと、からなる。ただし、付勢装置３０ａは、バネ３０ｃをボビン３０ｂに巻き付けたものに限定されるものではなく、捩じりバネ、コイルスプリング、あるいは、モーター等の電気的手段を用いたものでもよい。
【００１３】
蓋体３０は、蓋体アウター３１と、蓋体インナー３２と、ガイドレール３３とを、有する。ただし、蓋体３０は、蓋体インナー３２を有していなくてもよい（本発明実施例および図示例では、蓋体３０が蓋体インナー３２を有する場合を示している）。
【００１４】
蓋体アウター３１は、たとえば樹脂製である。蓋体アウター３１の表面（外面、上面）には、クッション材３１ａが取り付けられている。蓋体アウター３１にクッション材３１ａが取り付けられているので、蓋体３０をアームレストとして使用した場合に、腕を痛めることはない。クッション材３１ａの表面（外面）には、表皮３１ｂが取り付けられている。表皮３１ｂが取り付けられているので、蓋体３０の見栄えがよい。
【００１５】
蓋体アウター３１は、第１のロック解除装置６０の開閉操作ノブ６１を保持する開閉操作ノブ保持部３１ｃと、第２のロック解除装置７０のスライド操作ノブ７１を保持するスライド操作ノブ保持部３１ｄとを、有する。
開閉操作ノブ保持部３１ｃは、蓋体アウター３１の裏面の車両前後方向前端部またはその近傍に形成されている。開閉操作ノブ保持部３１ｃは、開閉操作ノブ６１を回動可能に保持する。
スライド操作ノブ保持部３１ｄは、蓋体アウター３１の裏面の車両前後方向前端部またはその近傍で、開閉操作ノブ保持部３１ｃが形成される部位とは異なる部位に、形成されている。スライド操作ノブ保持部３１ｄは、スライド操作ノブ７１を回動可能に保持する。
【００１６】
蓋体インナー３２は、たとえば樹脂製である。蓋体インナー３２は、蓋体アウター３１の裏面に固定して取り付けられる。蓋体インナー３２は、ベース２０をボックス本体１０に対して回動し、ベース２０が開位置に位置するとき、蓋体３０の裏側から蓋体３０の内部が見えることを防ぐ。
ガイドレール３３は、金属製または硬質樹脂製である。ガイドレール３３は、蓋体アウター３１の車両左右方向の各側壁の内側面に固定して取り付けられている。ガイドレール３３は、車両前後方向に延びている。ガイドレール３３は、ベース本体２２のガイド２２ｃに、車両前後方向にスライド可能に保持されている。
【００１７】
第１のロック装置４０は、ロックがかかった時に、ベース２０をボックス本体１０に対し回動開閉不能にし、ロックが外れた時に回動開閉可能にする。
第１のロック装置４０は、図６に示すように、爪部材４１と、爪部材４１が係合可能な爪受け部４２と、からなる。
【００１８】
爪部材４１は、たとえば樹脂製である。爪部材４１は、１個設けられている（ただし、複数であってもよい）。爪部材４１は、ベース２０に回動可能に取り付けられている。爪部材４１の回動軸芯Ｑは、車両左右方向に延びている。爪部材４１は、爪受け部４２に係合する方向に、ばね付勢されている。
爪部材４１は、回動軸芯Ｑから上方に延びる上方アーム４１ａと、回動軸芯Ｑから下方に延びる下方アーム４１ｂとを、有する。
上方アーム４１ａの上端は、後述のリンク部材６２の下面に常時接触している。
下方アーム４１ｂの下端部は、爪形状を有しており、ベース２０が閉位置に位置するとき、爪受け部４２に係脱可能とされている。下方アーム４１ｂが爪受け部４２に係合しているとき、すなわち、爪部材４１が爪受け部４２に係合しているとき、第１のロック装置４０のロックがかかり、ベース２０は、ボックス本体１０に対して閉位置に保持される。第１のロック装置４０のロックがかかっているとき、ベース２０は、ボックス本体１０にがたつきなく、または、無視できる程度のがたつきをもって、保持されている。
【００１９】
爪受け部４２は、ボックス本体１０の車両前後方向前端部またはその近傍で、ボックス本体１０の上端部またはその近傍に設けられている。爪受け部４２は、ボックス本体１０の収容部１１よりも車両前方に位置している。爪受け部４２は、コンソールボックス１の外部から視認できる部位に設けられていてもよく、視認できない部位に設けられていてもよい。
【００２０】
第２のロック装置５０は、ロックがかかった時に、蓋体３０をベース２０に対し車両前後方向に移動（スライド）不能にし、ロックが外れた時に車両前後方向に移動（スライド）可能にする。
第２のロック装置５０は、図２、図８に示すように、ロックピン５１と、ロックピン５１が係合可能なロックピン係合穴５２と、からなる。
【００２１】
ロックピン５１は、たとえば金属製または硬質樹脂製である。ロックピン５１は、２本設けられている（ただし、１本以上であればよい）。２本のロックピン５１は、蓋体３０の車両左右方向中央を通り車両前後方向に延びる中心線に対して、左右対称に配置されている。ロックピン５１は、車両左右方向に延びている。ロックピン５１は、蓋体アウター３１の裏面と、蓋体アウター３１に固定して取り付けられるロックピンカバー５３とで、挟みこまれて支持されている。ロックピン５１は、蓋体アウター３１とロックピンカバー５３との間で、蓋体アウター３１に対して、車両左右方向に移動可能とされている。ロックピン５１が蓋体３０の車両左右方向中央側から蓋体３０の車両左右方向外側に移動したとき、ロックピン５１の車両左右方向外側端５１ａが、ロックピン係合穴５２に入り込む。ロックピン５１がロックピン係合穴５２に入り込んでいるとき、蓋体３０はベース２０に対して車両前後方向に移動できず、ロックされる。
【００２２】
ロックピン５１は、蓋体３０の車両左右方向中央側から蓋体３０の車両左右方向外側に向って（ロックピン５１がロックピン係合穴５２に係合する方向に）、ロックピン付勢スプリング５４により付勢されている。
ロックピン付勢スプリング５４は、たとえばコイルスプリングからなる。ロックピン付勢スプリング５４は、２本のロックピン５１の間に圧縮された状態で配置されている。
【００２３】
ロックピン係合穴５２は、ベース本体２２の側壁２２ｂに形成されている。ロックピン係合穴５２は、側壁２２ｂを車両左右方向に貫通している。ロックピン係合穴５２は、車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されている。
【００２４】
第１のロック解除装置６０は、第１のロック装置４０によるロック（閉位置に位置するベース２０がボックス本体１０に対して開動できない状態）を解除する装置である。第１のロック解除装置６０は、図３、図６に示すように、開閉操作ノブ６１と、リンク部材６２と、リンク部材付勢スプリング６３と、からなる。
【００２５】
開閉操作ノブ６１は、蓋体３０の車両前後方向前端部に配置されている。開閉操作ノブ６１は、蓋体アウター３１の開閉操作ノブ保持部３１ｃに回動可能に取り付けられている。開閉操作ノブ６１は、蓋体３０の車両前後方向前端部の下面よりも上方に位置している。開閉操作ノブ６１の車両前後方向前端部の車両左右方向中央部には、上方に凹となる切欠き部６１ａが形成されている（図１参照）。開閉操作ノブ６１の回動軸芯Ｒは、車両左右方向に延びている。開閉操作ノブ６１に指を引っ掛け、開閉操作ノブ６１を引き上げることにより、開閉操作ノブ６１は蓋体アウター３１に対して回動する。
開閉操作ノブ６１には、リンク部材６２をリンク部材付勢スプリング６３の付勢力に抗して車両後方に押す、リンク部材押し部６１ｂが設けられている。
【００２６】
リンク部材６２は、蓋体アウター３１の裏面に移動可能に取り付けられている。リンク部材６２は、車両前後方向に延びている。リンク部材６２の車両前方側端は、開閉操作ノブ６１のリンク部材押し部６１ｂに、常時接触している。ただし、リンク部材６２の車両前方側端は、開閉操作ノブ６１のリンク部材押し部６１ｂと回動可能に連結されていてもよい。
リンク部材６２には、車両後方かつ下方に傾く長溝６２ａが形成されている。長溝６２ａ内には、常時、蓋体アウター３１に固定され蓋体アウター３１から延びるピン３１ｅが挿入されている。リンク６２が開閉操作ノブ６１のリンク部材押し部６１ｂにより車両後方に押されたとき、長溝６２ａとピン３１ｅにより、リンク６２は、蓋体アウター３１に対して車両後方かつ下方に移動する。
【００２７】
リンク部材付勢スプリング６３は、リンク部材６２を蓋体アウター３１に対して車両前方に付勢する。リンク部材付勢スプリング６３は、たとえば、コイルスプリングからなる。リンク部材付勢スプリング６３の一端は、リンク部材６２の車両後方側端に当てられており、リンク部材付勢スプリング６３の他端は、蓋体アウター３１に当てられている。リンク部材６２がリンク部材付勢スプリング６３の付勢力により車両前方に移動すると、リンク部材６２と接触（または連結）する開閉操作ノブ６１が、指を引っ掛ける前の状態に戻る方向に移動（回動）する。
【００２８】
第２のロック解除装置７０は、第２のロック装置５０によるロック（蓋体３０がベース２０に対して車両前後方向に移動できない状態）を解除する装置である。第２のロック解除装置７０は、図５、図７に示すように、スライド操作ノブ７１と、キャッチ７２と、キャッチ付勢スプリング７３と、からなる。
スライド操作ノブ７１は、蓋体アウター３１の車両前後方向前端部またはその近傍に設けられている。スライド操作ノブ７１は、スライド操作ノブ７１の少なくとも車両前後方向前端部がボックス本体１０の凹部１２内に入り込むように配置されている。スライド操作ノブ７１は、蓋体アウター３１のスライド操作ノブ保持部３１ｄに回動可能に取り付けられている。スライド操作ノブ７１の回動軸芯Ｓは、車両左右方向に延びている。スライド操作ノブ７１に指を引っ掛け、スライド操作ノブ７１を引き上げることにより、スライド操作ノブ７１は、蓋体アウター３１に対して回動する。スライド操作ノブ７１には、キャッチ７２を車両後方に押すキャッチ押し部７１ａが形成されている。スライド操作ノブ７１は、開閉操作ノブ６１に比べて、車両前後方向長さおよび車両左右方向長さが小とされている。
【００２９】
キャッチ７２は、蓋体アウター３１の裏面に取り付けられている。キャッチ７２は、蓋体３０に対して車両前後方向に移動可能である。
キャッチ７２は、図８に示すように、車両前後方向に延びる通常部７２ａと、通常部７２ａと一体に形成され通常部７２ａの車両後方側端に連なる二股部７２ｂと、からなる。キャッチ７２は、車両左右方向に対称形状となっている。
【００３０】
通常部７２ａの車両前方側端は、蓋体アウター３１の車両前後方向前端部近傍にあり、通常部７２ａの車両後方側端は、蓋体アウター３１の車両前後方向中央部またはその近傍にある。通常部７２ａの車両前方側端は、スライド操作ノブ７１のキャッチ押し部７１ａに、常時、接触している。ただし、通常部７２ａの車両前方側端は、スライド操作ノブ７１のキャッチ押し部７１ａと回動可能に連結されていてもよい。
【００３１】
二股部７２ｂは、通常部７２ａの車両後方側端から蓋体３０の車両左右方向外側に向って延びる第１の延び部７２ｃと、第１の延び部７２ｃの延び方向先端から車両後方に折れ曲がり車両後方に所定距離延びる第２の延び部７２ｄと、からなる。第２の延び部７２ｄの車両左右方向内側面は、車両後方にいくにつれて車両左右方向外方に傾斜する傾斜面７２ｅとなっている。傾斜面７２ｅは、第２の延び部７２ｄの車両左右方向内側面の車両前後方向全体に形成されていてもよく、第２の延び部７２ｄの車両左右方向内側面の車両前後方向の一部に形成されていてもよい。第２の延び部７２ｄの車両左右方向内側面には、第２のロック装置５０のロックピン５１が摺動可能に引っ掛けられる。キャッチ７２が車両後方に移動することにより、ロックピン５１が傾斜面７２ｅ上を摺動し（のぼり）、ロックピン５１がロックピン付勢スプリング５４の付勢力に抗して蓋体３０の車両左右方向中央部側に移動する。キャッチ７２が車両前方に移動すると、ロックピン５１がロックピン付勢スプリング５４の付勢力により傾斜面７２ｅ上を摺動し（すべりおり）、ロックピン５１が蓋体３０の車両左右方向外方に移動する。
【００３２】
キャッチ付勢スプリング７３は、図５に示すように、キャッチ７２を、蓋体アウター３１に対して車両前方に付勢する。キャッチ付勢スプリング７３は、たとえば、コイルスプリングからなる。キャッチ付勢スプリング７３の一端は、キャッチ７２の車両後方側端に当てられており、キャッチ付勢スプリング７３の他端は、蓋体アウター３１に当てられている。キャッチ７２がキャッチ付勢スプリング７３の付勢力により車両前方に移動すると、キャッチ７２と接触（または連結）するスライド操作ノブ７１が、指を引っ掛ける前の状態に戻る方向に移動（回動）する。
【００３３】
本発明実施例の作動を説明する。
▲１▼ベース２０の開動について説明する。
ベース２０が閉位置にあり、開閉操作ノブ６１を引き上げていないとき、リンク部材６２は、図３に示すように、リンク部材付勢スプリング６３の付勢力により車両前方側に移動した位置にある（図３の実線の位置にある）。第１のロック装置４０の爪部材４１は、図４に示すように、爪受け部４２に引っ掛かっている。爪部材４１が爪受け部４２に引っ掛かっているので、第１のロック装置４０のロックがかかった状態になり、ベース２０はボックス本体１０に対して開動できない。
【００３４】
開閉操作ノブ６１に指を引っ掛け、開閉操作ノブ６１を引き上げると、開閉操作ノブ６１が回動軸芯Ｒまわりに回動し、図３に示すように、開閉操作ノブ６１のリンク部材押し部６１ｂがリンク部材６２をリンク部材付勢スプリング６３の付勢力に抗して車両後方に押し込む。リンク部材６２が車両後方に押し込まれると、リンク部材６２は、長溝６２ａと蓋体アウター３１のピン３１ｅとにより、蓋体アウター３１に対して、車両後方かつ下方に移動する（図３の２点鎖線の位置に移動する）。リンク部材６２が下方に移動するので、爪部材４１の上方アーム４１ａがリンク部材６２の下面により押され、爪部材４１が回動軸芯Ｑまわりに回動する。爪部材４１が回動するので、爪部材４１が爪受け部４２から外れ、第１のロック装置４０のロックが解除される。ロックが解除されたとき、ベース２０をボックス本体１０に対して回動軸芯Ｐまわりに開動させることができる。すなわち、蓋体３０を回動軸芯Ｐまわりに開動させることができる。
【００３５】
▲２▼蓋体３０の車両前後方向の位置調整を説明する。
スライド操作ノブ７１を引き上げていないとき、図８に示すように、キャッチ７２は、キャッチ付勢スプリング７３の付勢力により車両前方側に移動した位置にある。ロックピン５１はキャッチ７２の傾斜面７２ｅ上をのぼっていない。ロックピン５１の車両左右方向外側端５１ａは、ロックピン係合穴５２に係合している。ロックピン５１がロックピン係合穴５２に係合しているので、第２のロック装置５０のロックがかかった状態になり、蓋体３０はベース２０に対して車両前後方向に移動（スライド）できない。
【００３６】
スライド操作ノブ７１に指を引っ掛け、スライド操作ノブ７１を引き上げると、図７に示すように、スライド操作ノブ７１が回動軸芯Ｓまわりに回動し、スライド操作ノブ７１のキャッチ押し部７１ａがキャッチ７２をキャッチ付勢スプリング７３の付勢力に抗して車両後方に押し込む。キャッチ７２が車両後方に移動すると、図８に示すように、ロックピン５１がキャッチ７２の傾斜面７２ｅ上を摺動し（のぼり）、ロックピン５１が蓋体３０の車両左右方向中央側に移動する。ロックピン５１が蓋体３０の車両左右方向中央側に移動するので、ロックピン５１がロックピン係合穴５２から抜け、第２のロック装置５０のロックが解除される。ロックが解除されたとき、蓋体３０をベース２０に対して車両前後方向にスライドさせることができる。このとき、付勢装置３０ａが備えられているので、蓋体３０をベース２０に対して車両前方にスライドさせる時に、付勢装置３０ａが備えられていない場合に比べて蓋体３０を軽い力で車両前方にスライドさせることができる。
【００３７】
第２のロック装置５０のロックを解除した状態で、蓋体３０をベース２０に対して車両前後方向に所望の位置に移動（スライド）させた後、スライド操作ノブ７１に引っ掛けていた指をスライド操作ノブ７１から外す。スライド操作ノブ７１から指を外すと、キャッチ７２がキャッチ付勢スプリング７３の付勢力により蓋体３０に対して車両前方に移動する。キャッチ７２が車両前方に移動すると、スライド操作ノブ７１は、指で引っ掛ける前の状態に戻る方向にキャッチ７２により押し戻される。また、キャッチ７２が車両前方に移動すると、ロックピン５１がロックピン付勢スプリング５４の付勢力でキャッチ７２の斜面７２ｅ上を摺動しながら蓋体３０の車両左右方向中央側から車両左右方向外側に移動する。ロックピン５１が蓋体３０の車両左右方向外側に移動すると、蓋体３０がベース２０に対して車両前後方向に移動する前に係合していたロックピン係合穴５２とは別の（車両前後方向位置で異なる）ロックピン係合穴５２に係合する。ロックピン５１がロックピン係合穴５２に係合することにより、第２のロック装置５０のロックがかかり、蓋体３０はベース２０に対して車両前後方向に移動不能となる。
【００３８】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
頻繁に操作する開閉操作ノブ６１を、図１に示すように、操作頻度の低いスライド操作ノブ７１の上側に配置しているので、開閉操作ノブ６１をスライド操作ノブ７１の下側に配置する場合に比べて、開閉操作ノブ６１の操作性が向上する。
また、頻繁に操作する開閉操作ノブ６１を、操作頻度の低いスライド操作ノブ７１の上側に配置しているので、頻繁に操作する開閉操作ノブ６１を目立つ位置にし、操作頻度の低いスライド操作ノブ７１を目立たない位置にすることにより、コンソールボックスを操作する者の違和感をおこさせないようにしている。
また、開閉操作ノブ６１が蓋体３０の車両前後方向前端部の下面よりも上方に位置しているので、蓋体３０の上面（アームレストの上面）に手を置き手の位置を安定させながら、見なくても開閉操作ノブ６１の位置に容易に指を持っていくことができる。そのため、運転中の開閉操作ノブ６１の操作性が良い。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のコンソールボックスによれば、頻繁に操作する開閉操作ノブを操作頻度の低いスライド操作ノブの上側に配置している。そのため、開閉操作ノブをスライド操作ノブの下側に配置する場合に比べて、開閉操作ノブの操作性が向上する。
請求項２記載のコンソールボックスによれば、開閉操作ノブが蓋体の車両前後方向前端部の下面よりも上方に位置しているので、アームレストの上面に手を置き手の位置を安定させながら、見なくても開閉操作ノブの位置に容易に指を持っていくことができる。そのため、運転中の開閉操作ノブの操作性が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のコンソールボックスの開閉操作ノブとその近傍を示す斜視図である。
【図２】本発明実施例のコンソールボックスの、ボックス本体を除いた、分解斜視図である。
【図３】本発明実施例のコンソールボックスの、開閉操作ノブとリンク部材の動きを示す断面図である。
【図４】本発明実施例のコンソールボックスの、開閉操作ノブと第１のロック装置の動きを示す断面図である。
【図５】本発明実施例のコンソールボックスの、スライド操作ノブとキャッチの動きを示す断面図である。
【図６】本発明実施例のコンソールボックスの、第１のロック解除装置とその近傍を示す拡大断面図である。
【図７】本発明実施例のコンソールボックスの、スライド操作ノブの動きを示す拡大断面図である。
【図８】本発明実施例のコンソールボックスの、第１、第２のロック装置と、第１、第２のロック解除装置を示す透視平面図である。
【符号の説明】
１コンソールボックス
１０ボックス本体
１１収容部
１２凹部
２０ベース
２１アーム
２２ベース本体
３０蓋体
３１蓋体アウター
３２蓋体インナー
３３ガイドレール
４０第１のロック装置
４１爪部材
４２爪受け部
５０第２のロック装置
５１ロックピン
５２ロック係合穴
６０第１のロック解除装置
６１開閉操作ノブ
６１ａ切欠き部
６２リンク部材
７０第２のロック解除装置
７１スライド操作ノブ
７２キャッチ
Ｐベースと蓋体の回動軸芯
Ｑ爪部材の回動軸芯
Ｒ開閉操作ノブの回動軸芯
Ｓスライド操作ノブの回動軸芯

Claims

ボックス本体（１０）と、
前記ボックス本体（１０）に開位置と閉位置との間で回動可能に取り付けられたベース（２０）と、
前記ベース（２０）に対してスライド可能な蓋体（３０）と、
前記ベース（２０）が閉位置にあるときに前記ベース（２０）を前記ボックス本体（１０）にロックする第１のロック装置（４０）と、
前記蓋体（３０）を前記ベース（２０）にロックする第２のロック装置（５０）と、
開閉操作ノブ（６１）を備え、前記第１のロック装置（４０）を解除し前記ベース（２０）を前記ボックス本体（１０）に対して開動可能とする第１のロック解除装置（６０）と、
スライド操作ノブ（７１）を備え、前記第２のロック装置（５０）を解除し前記蓋体（３０）を前記ベース（２０）に対してスライド可能とする第２のロック解除装置（７０）と、
を有し、
前記開閉操作ノブ（６１）は前記スライド操作ノブ（７１）の上側に配置されているコンソールボックス（１）。
前記開閉操作ノブ（６１）は前記蓋体（３０）の車両前後方向前端部の下面よりも上方に位置している請求項１記載のコンソールボックス（１）。
前記開閉操作ノブ（６１）の車両前後方向前端部の車両左右方向中間部に上方に凹となる切欠き部（６１ａ）が形成されている請求項１記載のコンソールボックス（１）。
前記ボックス本体（１０）の車両前後方向前端部に車両前方と上方に開放した凹部（１２）が設けられており、該凹部（１２）内に前記スライド操作ノブ（７１）が配置されている、請求項１記載のコンソールボックス（１）。