JP3670976B2 - 車両アクセスパネルドアのハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両ドア、特に、アクセスパネルドアのハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、観音開き状に開閉する１組の車両ドアをアクセスパネルドアと称しており、図１〜３に示したように、主アクセスパネルドアＡ（以下、主ドアＡという）と、副アクセスパネルドアＢ（以下、副ドアＢ）とから構成されている。主ドアＡは車体Ｃに対してその左側が蝶番Ｄで軸支される。副ドアＢは車体Ｃに対してその右側が蝶番Ｅで軸支され、副ドアＢの上部および下部には、車体Ｃに固定の副ストライカＦ、Ｆに係合する副ラッチユニットＧ、Ｇが取付けられ、副ラッチユニットＧ、Ｇと副ストライカＦ、Ｆとの係合により閉扉状態に保持される。また、前記主ドアＡには副ドアＢの左端に固定の主ストライカＨと係合する主ラッチユニットＪが取付けられ、これらの係合により閉扉状態に保持される。
前記主ラッチユニットＪを前記主ストライカＨから解放させる主ハンドル装置Ｋは、前記主ドアＡのアウターパネルＬに取付けられ、主ハンドル装置Ｋの開扉操作で主ドアＡは単独開扉可能となる。これに対して、前記副ラッチユニットＧ、Ｇを副ストライカＦ、Ｆから解放させる副ハンドル装置Ｍは、副ドアＢの左端の半露出パネルＮに形成した取付孔Ｐに取付けられる。半露出パネルＮとは、主ドアＡが閉扉状態の時は主ドアＡにより操作不能に隠されているが、主ドアＡが開扉されると操作可能に露出されるパネル部分を意味する。このように、副ハンドル装置Ｍが半露出パネルＮに取付けられるのは、副ドアＢの単独開扉を禁止するためであり、副ドアＢは主ドアＡが開いているときだけ開扉できるドアとなる。
前記主ドアＡ用の主ハンドル装置Ｋの代表的構成としては、特開平５−３４６０７５号公報に記載のものを例示でき、主ドアＡの内側からアウターパネルＬに取付けられるハンドルベースと、外側からアウターパネルＬに取付けられる化粧ケースとから構成されている。また、前記副ドアＢ用の副ハンドル装置Ｍも、前記公知例と略同様のものであるが、副ハンドル装置Ｍは２つの副ラッチユニットＧ、Ｇを解放させるため、その裏面側にはハンドルベースに軸支されたハンドルレバーの回転を２つの副ラッチユニットＧ、Ｇに伝達するレバー機構が設けられることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の主ハンドル装置Ｋと副ハンドル装置Ｍは、組立性が低い共通の課題を備える。ハンドル装置の組立性を低下させる要因の１つは、ラッチユニットとの連結作業にある。例えば、主ハンドル装置Ｋの組立順序は、ハンドルベースにハンドルレバーを軸支させてから、ハンドルレバーと主ラッチユニットＪとをワイヤー等で連結し、その後、ハンドルベースをアウターパネルＬの内側面に固定し、最後に、化粧カバーをハンドルベースにアウターパネルＬの外側から固定するというものである。この作業では、ハンドルレバーと主ラッチユニットＪとをワイヤー等で連結させているから、ハンドルベースをアウターパネルＬに固定する際の取り回しの自由度が大きく損なわれて、組み立て作業が面倒になる。なお、ハンドルレバーを主ラッチユニットＪに連結させる前にハンドルベースをアウターパネルＬに固定することも可能であるが、主ドアＡの狭い内部空間内でハンドルベースのハンドルレバーに主ラッチユニットＪのワイヤーを連結する作業は、一般的にさらに面倒な作業になる。
上記主ハンドル装置Ｋに対して、副ハンドル装置Ｍの場合には、２つの副ラッチユニットＧ、Ｇを連結するため、更に取り回しの自由度が損なわれることになる。
【０００４】
【発明の目的】
前述のように、副ハンドル装置Ｍの組立性は、主ハンドル装置Ｋよりも更に劣ることになるが、副ハンドル装置Ｍは、その取付位置が半露出パネルＮという特殊な場所になるため、この特性を利用することで組立性を大幅に向上させることができる。
【０００５】
【課題を解決する手段】
よって、本発明は、車体Ｃに対して蝶番Ｅで軸支され、上部および下部に前記車体Ｃに固定の副ストライカＦ、Ｆに係合する副ラッチユニットＧ、Ｇを備え、主アクセスパネルドアＡが閉扉状態の時は前記主アクセスパネルドアＡにより操作不能に隠されているが前記主アクセスパネルドアＡが開扉されると操作可能に露出される半露出パネルＮを有する副アクセスパネルドアＢのハンドル装置であって、前記ハンドル装置は、前記半露出パネルＮに形成された取付孔Ｐに対して前記副アクセスパネルドアＢの外側から差込まれるハンドルベース１０と、前記ハンドルベース１０の裏面側に前記副アクセスパネルドアＢの内側から取付けられるレバープレート１８とを備え、前記ハンドルベース１０には前記ハンドルベース１０を前記取付孔Ｐに差込むと前記半露出パネルＮの内側に突出する第１係合手段２８を形成し、前記レバープレート１８には前記レバープレート１８を前記ハンドルベース１０に対して所定方向にスライドさせると前記第１係合手段２８に対してスライド係合する第２係合手段２９を設け、前記ハンドルベース１０には長軸１６によりハンドルレバー１１を回転自在に軸支し、前記レバープレート１８には前記副ラッチユニットＧ、Ｇにワイヤー２４、２５で連結され前記ハンドルレバー１１の開扉回転によりラッチバネ２３の弾力に抗して回転して前記副ラッチユニットＧ、Ｇを解放するラッチレバー２１、２２を軸支したものにおいて、前記ラッチレバー２１、２２には前記ハンドルレバー１１が開扉回転すると前記ハンドルレバー１１の先端当接部１４Ａ、１４Ａに押圧されて前記ラッチレバー２１、２２を前記ラッチバネ２３の弾力に抗して回転させる係合部３０、３１を設け、前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とは前記第１係合手段２８と前記第２係合手段２９とのスライド係合により前記半露出パネルＮを挟んで前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを互いに仮止着できる構成とし、前記ハンドルベース１０には止着ねじ用透孔３２を前記レバープレート１８にはねじ孔３３をそれぞれ形成して前記半露出パネルＮの外側から止着ねじ３４で前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを互いに最終固定できる構成とし、前記ラッチレバー２１、２２は前記レバープレート１８をスライドさせて前記ハンドルベース１０に仮止着すると、前記ハンドルレバー１１の前記先端当接部１４Ａ、１４Ａに前記係合部３０、３１が当接して前記ラッチバネ２３の弾力に抗して設計された初期位置まで回転変位する構成とし、前記第１係合手段２８には仮止着状態時において前記レバープレート１８と当接して前記レバープレート１８の前記所定方向とは反対方向への移動を規制する端面２８Ｅを設けた車両アクセスパネルドアのハンドル装置としたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図により説明する。なお、本発明は図１〜３に示した従来例のうち副ハンドル装置Ｍについて改良したものであるため、その他の部分は以下の説明においてそのまま援用する。
【０００７】
しかして、１０は本発明による副ハンドル装置のハンドルベースであり、合成樹脂等で形成され、その正面側にはハンドルレバー１１が収納される凹部１２が形成される。ハンドルレバー１１には、ハンドルベース１０に形成した透孔１３を介してハンドルベース１０の裏面側に突出する一対の回転アーム１４が形成される。本願のハンドルベース１０は、副アクセスパネルドアＢの半露出パネルＮに形成した取付孔Ｐ（図３）に、副アクセスパネルドアＢの外側から差込まれる。
【０００８】
前記回転アーム１４は、ハンドルベース１０の裏面側に形成した支持部１５に長軸１６で回転自在に取付けられ、ハンドルレバー１１が開扉操作されると、回転アーム１４の先端当接部１４Ａは、矢印Ｘ方向に移動する。１７はハンドルレバー１１を初期位置に保持するハンドルバネである。
【０００９】
図８において、１８は本発明による副ハンドル装置の金属製レバープレートであり、前記ハンドルベース１１とは完全に別体に形成される。レバープレート１８にはレバー機構１９が設けられる。レバー機構１９は、前記ハンドルレバー１１の開扉回転を図１、２に示した副ラッチユニットＧ、Ｇに伝達するもので、その構成は任意であるが、本実施例では、共通軸２０でレバープレート１８に軸支される対称的形状の２つのラッチレバー２１、２２を備えている。２３はラッチバネであり、ラッチバネ２３によりラッチレバー２１は右転方向にラッチレバー２２は左転方向に付勢されて、それぞれレバープレート１８に当接停止している。２４、２５は前記副ラッチユニットＧ、Ｇに至るワイヤー（又はロッド）であり、前記ラッチレバー２１、２２の係止部２６、２７に連結される。
【００１０】
図５において、前記ハンドルベース１０の裏面側には上下一対の第１係合手段２８を一体的に形成する。第１係合手段２８は、ハンドルベース１０を副アクセスパネルドアＢの外側から取付孔Ｐに差込むと、取付孔Ｐを介して副アクセスパネルドアＢの内部に突出する。図８において、前記レバープレート１８には、副アクセスパネルドアＢの内部に突出する第１係合手段２８に対して反矢印Ｘ方向にスライドさせると係合する第２係合手段２９を形成する。
【００１１】
前記第１係合手段２８は、フック式突起２８Ａと傾斜突起２８Ｂからなり、上側フック式突起２８Ａの上面及び下側フック式突起２８Ａの下面には、それぞれスライド係合溝２８Ｃが形成され、上側フック式突起２８Ａの下面及び下側フック式突起２８Ａの上面は、それぞれ傾斜面２８Ｄに形成される。フック式突起２８Ａは、上下のスライド係合溝２８Ｃと傾斜面２８Ｄとにより、矢印Ｘ方向に向かって先細になっている。また、傾斜面２８Ｄは、ハンドルベース１０の表裏方向においても傾斜していて、この傾斜により、フック式突起２８Ａは裏面側に至るに従い先細となる。傾斜突起２８Ｂは反矢印Ｘ方向に至るに従い裏面側に突出するように傾斜していて、その反矢印Ｘ方向の端面２８Ｅは、後述するように、第１係合手段２８と第２係合手段２９とのスライド係合のはずれ防止を担う。前記第２係合手段２９は、フック式突起２８Ａとスライド係合するスリット２９Ａと、傾斜突起２８Ｂが係合する係合孔２９Ｂとからなる。
【００１２】
前記ラッチレバー２１、２２には、前記ハンドルレバー１１の回転アーム１４の先端当接部１４Ａが当接係合する係合部３０、３１が設けられる。３２はハンドルベース１０に形成した止着ねじ用透孔、３３はレバープレート１８に形成したねじ孔、３４は止着ねじである。
【００１３】
【作用】
予めハンドルレバー１１を長軸１６で軸支させてあるハンドルベース１０を副アクセスパネルドアＢの半露出パネルＮに形成した取付孔Ｐに半露出パネルＮの外側から差込むと、ハンドルベース１０の第１係合手段２８（フック式突起２８Ａと傾斜突起２８Ｂ）は半露出パネルＮの内側に突出する。
【００１４】
次に、レバープレート１８を、副アクセスパネルドアＢに別途形成したサービスホール（図示なし）から副アクセスパネルドアＢの内部に入れて、ラッチレバー２１、２２の係止部２６、２７に副ラッチユニットＧ、Ｇに至るワイヤー（又はロッド）２４、２５を連結する。このとき、ラッチレバー２１、２２の係止部２６、２７は、ラッチバネ２３の弾力で反開扉方向に最大に移動しているため、レバープレート１８と副ラッチユニットＧ、Ｇとの間の見かけ上の距離は短くなり、ワイヤー２４、２５で両者を従来より容易に連結できる。
【００１５】
レバープレート１８と副ラッチユニットＧ、Ｇとの連結が終了したら、副アクセスパネルドアＢの内部でレバープレート１８をハンドルベース１０に向けて反矢印Ｘ方向に移動させる。すると、レバープレート１８の第２係合手段２９のスリット２９Ａは、ハンドルベース１０の第１係合手段２８の傾斜突起２８Ｂに案内されながら反矢印Ｘ方向に進み、その後、傾斜突起２８Ｂを乗り越えて第１係合手段２８のフック式突起２８Ａに円滑にスライド係合し、後続の第２係合手段２９の係合孔２９Ｂも第１係合手段２８の傾斜突起２８Ｂの端面２８Ｅに係合してはずれ防止が行われ、ハンドルベース１０とレバープレート１８との仮止着が完了する。このスライド係合作業は、副ドアＢの内部で行われるから、通常は目視できない作業となるが、レバープレート１８と副ラッチユニットＧ、Ｇとの間の見かけ上の距離が短いため、従来より容易にレバープレート１８の取り回しが行えること、また、スライド係合という簡単な作業であることとが相俟って、ブラインド下で行われる作業であっても容易に行える。
【００１６】
このようにして、仮止着すると、ラッチレバー２１、２２の係合部３０、３１は、ハンドルレバー１１の回転アーム１４の先端当接部１４Ａに当接して、ラッチレバー２１、２２はラッチバネ２３の弾力に抗して設計された初期位置まで回転し、ワイヤー２４、２５のたるみを吸収する。
【００１７】
最後に、仮止着したハンドルベース１０の止着ねじ用透孔３２に半露出パネルＮの外側から止着ねじ３４を挿通してレバープレート１８のねじ孔３３に螺合させると、ハンドルベース１０とレバープレート１８とを互いに最終固定できる。
【００１８】
このようにして組み立てられた本発明による副ハンドル装置では、ハンドルレバー１１を開扉操作すると、その回転アーム１４の先端当接部１４Ａが図５において矢印Ｘ方向に移動してラッチレバー２１、２２の係合部３０、３１を押し、ラッチレバー２１は左転しラッチレバー２２は右転し、これにより、副ラッチユニットＧ、Ｇは同時に解放されて、副アクセスパネルドアＢは開扉される。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、車体Ｃに対して蝶番Ｅで軸支され、上部および下部に前記車体Ｃに固定の副ストライカＦ、Ｆに係合する副ラッチユニットＧ、Ｇを備え、主アクセスパネルドアＡが閉扉状態の時は前記主アクセスパネルドアＡにより操作不能に隠されているが前記主アクセスパネルドアＡが開扉されると操作可能に露出される半露出パネルＮを有する副アクセスパネルドアＢのハンドル装置であって、前記ハンドル装置は、前記半露出パネルＮに形成された取付孔Ｐに対して前記副アクセスパネルドアＢの外側から差込まれるハンドルベース１０と、前記ハンドルベース１０の裏面側に前記副アクセスパネルドアＢの内側から取付けられるレバープレート１８とを備え、前記ハンドルベース１０には前記ハンドルベース１０を前記取付孔Ｐに差込むと前記半露出パネルＮの内側に突出する第１係合手段２８を形成し、前記レバープレート１８には前記レバープレート１８を前記ハンドルベース１０に対して所定方向にスライドさせると前記第１係合手段２８に対してスライド係合する第２係合手段２９を設け、前記ハンドルベース１０には長軸１６によりハンドルレバー１１を回転自在に軸支し、前記レバープレート１８には前記副ラッチユニットＧ、Ｇにワイヤー２４、２５で連結され前記ハンドルレバー１１の開扉回転によりラッチバネ２３の弾力に抗して回転して前記副ラッチユニットＧ、Ｇを解放するラッチレバー２１、２２を軸支したものにおいて、前記ラッチレバー２１、２２には前記ハンドルレバー１１が開扉回転すると前記ハンドルレバー１１の先端当接部１４Ａ、１４Ａに押圧されて前記ラッチレバー２１、２２を前記ラッチバネ２３の弾力に抗して回転させる係合部３０、３１を設け、前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とは前記第１係合手段２８と前記第２係合手段２９とのスライド係合により前記半露出パネルＮを挟んで前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを互いに仮止着できる構成とし、前記ハンドルベース１０には止着ねじ用透孔３２を前記レバープレート１８にはねじ孔３３をそれぞれ形成して前記半露出パネルＮの外側から止着ねじ３４で前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを互いに最終固定できる構成とし、前記ラッチレバー２１、２２は前記レバープレート１８をスライドさせて前記ハンドルベース１０に仮止着すると、前記ハンドルレバー１１の前記先端当接部１４Ａ、１４Ａに前記係合部３０、３１が当接して前記ラッチバネ２３の弾力に抗して設計された初期位置まで回転変位する構成とし、前記第１係合手段２８には仮止着状態時において前記レバープレート１８と当接して前記レバープレート１８の前記所定方向とは反対方向への移動を規制する端面２８Ｅを設けた車両アクセスパネルドアのハンドル装置の構成として、半露出パネルＮに外側から取付けられるハンドルベース１０にハンドルレバー１１を軸支し、半露出パネルＮに内側から取付けられるレバープレート１８に副ラッチユニットＧ、Ｇに連結されるレバー機構１９を設けているから、レバー機構１９はハンドルレバー１１の影響を受けることなくワイヤー２４、２５により副ラッチユニットＧ、Ｇに連結できるから、レバー機構１９が取付けられるレバープレート１８の取り回しの自由度が高くなり、レバープレート１９はハンドルベース１０にスライド係合させるだけで仮止着できるから、直接目視することが難しい半露出パネルＮでの作業も楽になり、また、副ハンドル装置は、主アクセスパネルドアＡが閉扉状態の時は主アクセスパネルドアＡにより操作不能に隠されているが、主アクセスパネルドアＡが開扉されると操作可能に露出される半露出パネルＮに取付けられるので、ハンドルベース１０とレバープレート１９とを最後に固定する止着ねじ３４を隠しねじにする必要がなくなって、単に外側からハンドルベース１０とレバープレート１９とを締め上げるだけであるから、組立作業性が大幅に向上する。また、前記ラッチレバー２１、２２は前記レバープレート１８を前記ハンドルベース１０に仮止着すると、前記ハンドルレバー１１の回転アーム１４、１４に当接して前記ラッチバネ２３の弾力に抗して設計された初期位置まで回転変位する車両アクセスパネルドアのハンドル装置としたため、ラッチレバー２１、２２がラッチバネ２３の弾力で反開扉方向に最大に移動している状態で、ラッチレバー２１、２２に副ラッチユニットＧ、Ｇに至るワイヤー２４、２５を連結できるから、組立が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来の車両アクセスパネルドアを示す側面図。
【図２】 従来の車両アクセスパネルドアを示す平面図。
【図３】 従来の副アクセスパネルドアの半露出パネルを示す正面図。
【図４】 本発明による副ハンドル装置のハンドルベースとハンドルレバーの正面図。
【図５】 前記ハンドルベースと前記ハンドルレバーの背面図。
【図６】 図５のＡ−Ａ断面図。
【図７】 図５のＢ−Ｂ断面図。
【図８】 レバープレートとレバー機構の背面図。
【図９】 レバープレートの部分背面図。
【符号の説明】
１０…ハンドルベース、１１…ハンドルレバー、１２…凹部、１３…透孔、１４…回転アーム、１４Ａ…先端当接部、１５…支持部、１６…長軸、１７…ハンドルバネ、１８…レバープレート、１９…レバー機構、２０…共通軸、２１、２２…ラッチレバー、２３…ラッチバネ、２４、２５…ワイヤー（又はロッド）、２６、２７…係止部、２８…第１係合手段、２８Ａ…フック式突起、２８Ｂ…傾斜突起、２８Ｃ…スライド係合溝、２８Ｄ…傾斜面、２８Ｅ…端面、２９…第２係合手段、２９Ａ…スリット、２９Ｂ…係合孔、３０、３１…係合部、３２…止着ねじ用透孔、３３…ねじ孔、３４…止着ねじ、Ａ…主アクセスパネルドア、Ｂ…副アクセスパネルドア、Ｃ…車体、Ｄ…蝶番、Ｅ…蝶番、Ｆ…副ストライカ、Ｇ…副ラッチユニット、Ｈ…主ストライカ、Ｊ…主ラッチユニット、Ｋ…主ハンドル装置、Ｌ…アウターパネル、Ｍ…副ハンドル装置、Ｎ…半露出パネル、Ｐ…取付孔。

Claims (1)

1. 車体Ｃに対して蝶番Ｅで軸支され、上部および下部に前記車体Ｃに固定の副ストライカＦ、Ｆに係合する副ラッチユニットＧ、Ｇを備え、主アクセスパネルドアＡが閉扉状態の時は前記主アクセスパネルドアＡにより操作不能に隠されているが前記主アクセスパネルドアＡが開扉されると操作可能に露出される半露出パネルＮを有する副アクセスパネルドアＢのハンドル装置であって、前記ハンドル装置は、前記半露出パネルＮに形成された取付孔Ｐに対して前記副アクセスパネルドアＢの外側から差込まれるハンドルベース１０と、前記ハンドルベース１０の裏面側に前記副アクセスパネルドアＢの内側から取付けられるレバープレート１８とを備え、前記ハンドルベース１０には前記ハンドルベース１０を前記取付孔Ｐに差込むと前記半露出パネルＮの内側に突出する第１係合手段２８を形成し、前記レバープレート１８には前記レバープレート１８を前記ハンドルベース１０に対して所定方向にスライドさせると前記第１係合手段２８に対してスライド係合する第２係合手段２９を設け、前記ハンドルベース１０には長軸１６によりハンドルレバー１１を回転自在に軸支し、前記レバープレート１８には前記副ラッチユニットＧ、Ｇにワイヤー２４、２５で連結され前記ハンドルレバー１１の開扉回転によりラッチバネ２３の弾力に抗して回転して前記副ラッチユニットＧ、Ｇを解放するラッチレバー２１、２２を軸支したものにおいて、前記ラッチレバー２１、２２には前記ハンドルレバー１１が開扉回転すると前記ハンドルレバー１１の先端当接部１４Ａ、１４Ａに押圧されて前記ラッチレバー２１、２２を前記ラッチバネ２３の弾力に抗して回転させる係合部３０、３１を設け、前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とは前記第１係合手段２８と前記第２係合手段２９とのスライド係合により前記半露出パネルＮを挟んで前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを互いに仮止着できる構成とし、前記ハンドルベース１０には止着ねじ用透孔３２を前記レバープレート１８にはねじ孔３３をそれぞれ形成して前記半露出パネルＮの外側から止着ねじ３４で前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを互いに最終固定できる構成とし、前記ラッチレバー２１、２２は前記レバープレート１８をスライドさせて前記ハンドルベース１０に仮止着すると、前記ハンドルレバー１１の前記先端当接部１４Ａ、１４Ａに前記係合部３０、３１が当接して前記ラッチバネ２３の弾力に抗して設計された初期位置まで回転変位する構成とし、前記第１係合手段２８には仮止着状態時において前記レバープレート１８と当接して前記レバープレート１８の前記所定方向とは反対方向への移動を規制する端面２８Ｅを設けた車両アクセスパネルドアのハンドル装置。

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