JP5191157B2 - 自動車用ドア - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアに関するものである。

ドアパネル構造体にハンドル装置を固定した自動車用ドアとしては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ドアは車体前方側端縁部を回転中心として水平回転操作されて開放される。ドア開放に際してハンドル装置の操作ハンドルは、車体前方に設定される回転中心周りに後端を引き出す方向に回転操作される。
特許第３１６５５７０号公報

しかし、上述した従来例において、操作ハンドルを回転操作してドアを開放しようとした場合、ドアの閉塞状態を維持しているラッチが操作ハンドルへの操作により解除された瞬間、ドアが操作ハンドル操作方向に急激に移動するために、ドアが操作ハンドルを操作している手に衝接することがあるという問題がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ドア操作時にドアが手に当たることを防止し、良好な開放操作感を得ることのできる自動車用ドアの提供を目的とする。

自動車用ドアは、自動車の車体１に水平回転自在に連結され、ラッチ装置２により閉塞状態が維持されて車体１の開放部を閉塞するドアパネル構造体３と、このドアパネル構造体３に固定されるハンドル装置６とを有して構成される。ドアパネル構造体３は、ドア外表面を構成する外装パネル１１と、この外装パネル１１を室内側から支持するように配置されるインナーパネル１２とを備える。

ハンドル装置６は、ハンドルベース５に操作ハンドル４を回転自在に連結して形成され、ハンドルベース５においてドアパネル構造体３に固定される。ハンドル装置６のドアパネル構造体３への固定は、図１（ｂ）に示すように、操作ハンドル４のドアパネル構造体３開放操作時の回転方向が、ドアパネル構造体３開放操作方向に対して反対方向に設定される姿勢でなされる。

この結果、操作ハンドル４の操作方向とドアパネル構造体３の回転方向とは逆方向になるために、操作ハンドル４に引き出し操作を与えてラッチ操作が解除された際に、ドアパネル構造体３の操作ハンドル４先端に対する接近速度は、操作ハンドル４と外装パネル１１とが同一方向に回転する場合に比して小さくなるために、操作途上で外装パネル１１が操作ハンドル４を操作する手に衝接することがなくなり、良好な操作感が得られる。
なお、本発明によれば、
自動車の車体１に水平回転自在に連結され、ラッチ装置２により閉塞状態が維持されて車体１の開口部を閉塞するドアパネル構造体３と、
ドアパネル構造体３に保持され、ドアパネル構造体３外表面に沿う初期回転位置から引き出し方向に水平回転操作されて前記ラッチ装置２を解除操作する車長方向に長い操作ハンドル４とを備えた自動車用ドアであって、
前記操作ハンドル４のドアパネル構造体３開放操作時の回転方向が、ドアパネル構造体３開放操作方向に対して反対方向に配置される自動車用ドアを構成することも可能である。

また、操作ハンドル４をドアパネル構造体３の外装パネル１１に沿う初期回転位置に保持するためのスプリング７を複数装着した場合には、いずれかが付勢力を失っても、操作ハンドル４は他のスプリング７により確実に初期回転位置に保持される。この結果、図１（ａ）に示すように、操作ハンドル４の回転先端が車体１の前方を向くドアレイアウトにおいても、走行時に操作ハンドル４回転先端が車幅方向に飛び出した状態となることが完全に防止される。

さらに、操作ハンドル４を初期回転位置に保持するスプリング７は、トーションスプリングを使用することが可能であり、この場合、操作ハンドル４のハンドルベース５の支軸８両端の延長部をスプリング７の巻装用支持軸として利用できる。

加えて、支軸８の延長部先端に傾斜規制フランジ９を形成し、この傾斜規制フランジ９をハンドルベース５に突設された支軸規制脚１０に支持させると、支軸８が傾いた際の支軸８の傾き中心と、支軸規制脚１０への接触点との距離が長くなる。この結果、支軸８の傾きを高い精度で規制することが可能になるために、操作ハンドル４の傾きを効果的に防止できる。

本発明によれば、ドア操作時にドアが手に当たることを防止することができるために、良好な開放操作感を得ることができる。

図１に示すように、自動車用ドアは、インナーパネル１２と外装パネル１１とを袋状に接合するとともに、必要に応じてインナーパネル１２に図外のドアトリムを固定して形成されるドアパネル構造体３を有し、車体１前方（図１における左側）に形成されるヒンジ１ａ周りに水平回転操作されて車体１の開口を開閉する。

上記ドアパネル構造体３には、車体１側に係止して閉扉状態を維持するラッチ装置２と、車体１に搭載される施解錠制御部１４の制御により施解錠動作する施錠部１３とが配置される。閉扉状態からのドアの開放操作は、ラッチ装置２の係止解除を条件とし、施錠部１３は、解錠状態においてのみ、ラッチ装置２の係止解除状態への移行を許容する。

また、ドアパネル構造体３には、後述するハンドル装置６を固定することにより、外装パネル１１表面に枠部１５ａが露出するエスカッション１５と、エスカッション１５の枠部１５ａに形成されたハンドル嵌合開口１５ｂに嵌合するようにして枠部１５ａ内に把手部４ａを露出させた操作ハンドル４とが配置される。操作ハンドル４は、ドア開放操作時に把手部４ａを枠部１５ａから引き出すように回転操作されて上記ラッチ装置２を係止解除状態に移行させる。デザイン上の要求に合致させるために、ドアに対する開放操作が行われないときには、上記把手部４ａ、枠部１５ａ、および外装パネル１１は、ほぼ同一面に配置される。

さらに、図１（ｂ）に示すように、操作ハンドル４は、ドアが車体１前方のヒンジ１ａを回転中心として回転するのに対し、車体後方を回転中心として回転操作されるように設定される。

上記エスカッション１５には、ハーネス１６ｈを経由して施解錠制御部１４に接続される施解錠操作スイッチ１６が搭載される。この施解錠操作スイッチ１６を押下すると、上記施解錠制御部１４はリクエスト信号を無線出力として出力し、利用者が所持する図外の携帯型ＩＤ発信器からの認証用ＩＤ信号の出力を促す。携帯型ＩＤ発信器から出力された認証用ＩＤに対する認証成立を条件に施解錠制御部１４は施錠部１３を作動させて施解錠いずれかの状態に移行させる。

ハンドル装置６の詳細を図２以下に示す。ハンドル装置６は、上記操作ハンドル４をハンドルベース５に回転自在に連結したハンドル装置本体１７と、このハンドル装置本体１７に連結されるエスカッション１５とを有する。

操作ハンドル４は、正面視において前後に長い長円形状を有する把手部４ａの後端から背面方向に連結用突部４ｂを突設して形成される（図４（ｂ）参照）。以下、本明細書において、図１（ａ）に示す車体１への取り付け方向を基準にして、車長前進方向を「前方」と定義し、車高方向を「上下」、開扉時のドア移動方向を「正面」、反対方を「背面」として説明する。

上記操作ハンドル４の連結用突部４ｂ形成端の表面には、湾曲状に窪んだ湾曲凹面４ｃと、複数の小突起４ｅとが形成され、連結用突部４ｂの自由端には押圧突部４ｄが形成される。小突起４ｅと湾曲凹面４ｃとは、後述するように、把手部４ａの引き出し操作を行う際に利用者に当該箇所を押下することも促すために設けられる。

また、連結用突部４ｂには、車体１に衝撃が加えられた際の慣性力により操作ハンドル４にドアの開放操作方向の操作力が発生しないように、鉄等の比重の高い材料により形成されるカウンターウエイト１８が固定される。

以上のように構成される操作ハンドル４は、連結用突部４ｂをハンドルベース５に立設されるハンドル支持壁５ａ間に嵌合させて装着され、ハンドル支持壁５ａ間に架設される支軸８により回転自在に軸支される。支軸８は、上記湾曲凹面４ｃの形成領域より前方にずれた位置で、湾曲凹面４ｃへの押圧操作により操作ハンドル４に必要な回転トルクを付与することができる位置において操作ハンドル４を軸支する。ハンドル支持壁５ａと操作ハンドル４の側壁との間には、がた付き防止のためにブッシュ２０が介装される。

上記支軸８はハンドル支持壁５ａ間の間隔に比して長寸の有頭ピンであり、自由端部にスナップピン２１を装着して抜け止めされる。図５（ｄ）に示すように、支軸８の頭部８ａは、円板の対向部を平行面で切り落とした小判形状に形成される。

また、上記支軸８のハンドル支持壁５ａからの突出部を利用してトーションスプリング７が巻装される。図４に示すように、トーションスプリング７は、支軸８のハンドル支持壁５ａからの上下の突出部に各々巻装され、一端がハンドルベース５に形成され、パネル補強を兼ねるバネ受け舌片５ｂに、他端が操作ハンドル４の連結用突部４ｂを上下に貫通するバネ受けピン２２に係止される。

トーションスプリング７を巻装した状態で、操作ハンドル４は、図２において実線で示すように、把手部４ａがエスカッション１５表面、すなわち外装パネル１１とほぼ同一面となるように外装パネル１１に沿う初期回転位置側に付勢される。図２、図４（ｂ）に示すように、操作ハンドル４の回転を可能にするために、ハンドルベース５には、バネ受けピン２２が挿通する円弧孔５ｃが開設される。

図４に示すように、ハンドルベース５には、ハンドル支持壁５ａから上記支軸８に沿って支軸規制脚１０が立設される。支軸規制脚１０は断面Ｌ字形状を有して支軸８先端に至り、図５（ｄ）に示すように、傾斜規制フランジ９として機能する支軸８の頭部８ａの平行面を支承して支軸８の傾きを規制する。また、支軸８のスナップピン２１装着側の端部には、ストッパブッシュ２３が装着される。図５（ｃ）に示すように、このストッパブッシュ２３は支軸規制脚１０に当接してスナップピン２１装着側端部の移動を規制する傾斜規制フランジ９として作用し、上記支軸８の頭部９と協働して支軸８の傾きを規制する。

さらに、ハンドルベース５の裏面には、ラッチ連結レバー２４が垂直回転自在に連結される。図２、図３（ｂ）に示すように、ラッチ連結レバー２４は、操作ハンドル４の押圧突部４ｄに正対する被押圧部２４ａを備え、図外のロッドにより上記ラッチ装置２に連結される。

したがってこの実施の形態において、把手部４ａの湾曲凹面４ｃをトーションスプリング７の付勢力に抗して押圧すると、操作ハンドル４は、図２において鎖線で示すように回転し、回転側先端がエスカッション１５表面から突出した使用位置に移動する。操作ハンドル４の回転に伴って押圧突部４ｄはラッチ連結レバー２４に接近し、把手部４ａとの間に手を入れるために十分なスペースが把手部４ａのエスカッション１５表面との間に形成される回転角度に達すると、被押圧部２４ａに当接する。

この状態からさらに把手部４ａを引き出すように操作ハンドル４を回転させると、ラッチ連結レバー２４が回転し、ラッチ装置２に対する係止解除操作が行われる。

以上のように構成されるハンドル装置本体１７は、図６に示すように、ハンドルベース５においてドアパネル構造体３のインナーパネル１２に固定される。インナーパネル１２にはハンドル取付孔１２ａが開設され、ハンドルベース５には、インナーパネル１２の内側壁面に沿うパネル固定片５ｄが形成される。このパネル固定片５ｄには、インナーパネル１２側のハンドル取付孔１２ａに合致する取付孔５ｅが開設され、パネル固定片５ｄは、取付孔５ｅとハンドル取付孔１２ａとを貫通する図外のボルト等を使用して固定される。

また、ハンドル装置本体１７の固定強度、およびぐらつきを防止するために、ハンドルベース５には、上記パネル固定片５ｄの固定面にほぼ直交する第２固定面２５が設定される。この第２固定面２５は、図２に示すように、ドアパネル構造体３の後端面を形成するインナーパネル１２の立ち上がり壁に固定される。

したがってこの実施の形態において、ハンドル装置本体１７は、ドアパネル構造体３のインナーパネル１２の室内側壁面への固定作業だけで取付作業が完了し、取付完了状態において、操作ハンドル４の把手部４ａは、図２、５、６に示すように、外装パネル１１に開設された開口１１ａに嵌合する位置に配置される。

一方、上記エスカッション１５は、上記ハンドル装置本体１７がドアパネル構造体３に固定された後、ドアパネル構造体３に装着されて外装パネル１１の開口１１ａから露出した操作ハンドル４の把手部４ａをハンドル嵌合開口１５ｂ内に収容し、該把手部２の周囲を全周にわたって囲む。枠部１５ａ表面を外装パネル１１と同一面に配置するために、外装パネル１１には、枠部１５ａを嵌合するエンボス凹部１１ｂが開口１１ａ周縁に形成される。

上述したように、枠部１５ａには施解錠操作スイッチ１６が固定される。図７（ｂ）に示すように、施解錠操作スイッチ１６は、スイッチユニット１６ａが搭載された基板１６ｂをポッティング樹脂１６ｃによりケーシング１６ｄ内に封入したスイッチ本体部１６ｅと、スイッチキャップ２６とを有する。スイッチ本体部１６ｅには取付片１６ｆが突設され、施解錠操作スイッチ１６は、取付片１６ｆをエスカッション１５の枠部１５ａ裏面に突設された取付ボス１５ｃにネジ止めしてエスカッション１５に固定される。

一方、スイッチキャップ２６はエスカッション１５に開設されたボタン挿通孔１５ｄからエスカッション１５表面に露出する。スイッチキャップ２６にはストッパフランジ２６ａが形成され、このストッパフランジ２６ａをエスカッション１５に形成されるフランジ収容凹部１５ｅに前後移動自在に嵌合させることにより飛び出し側ストロークが規制される。

また、スイッチキャップ２６は、エスカッション１５に形成される位置決め部によって、周縁とボタン挿通孔１５ｄとの間の間隙が全周にわたって等間隔となるように位置決めされる。この実施の形態において、上記フランジ収容凹部１５ｅの周壁が位置決め部として利用される。

さらに、エスカッション１５の位置決め部により位置決めされるスイッチキャップ２６と、取付ボス１５ｃ、および取付片１６ｆにより位置が決定されるスイッチ本体部１６ｅとの間の位置ずれを吸収するために、スイッチキャップ２６とスイッチ本体部１６ｅとの間には、ゴム等の弾性材料により形成される弾性緩衝部２７が介装される。図７（ｂ）において２６ｂは、弾性緩衝部２７に係止して弾性緩衝部２７を連結するためにスイッチキャップ１６から突設される連結脚を示す。

以上のように構成されるエスカッション１５は、上述したハンドル装置本体１７をインナーパネル１２に固定した後、外装パネル１１外側から取り付けられる。図７、８に示すように、必要な固定強度を確保し、かつ、取付作業性を高めるために、エスカッション１５には、固定片２８、係止部２９、第２係止部３０が形成される。

固定片２８は枠部１５ａの裏面から前方に突設され、ハンドルベース５の対応部に形成されるボルト挿通孔５ｆに対向する埋め込みナット２８ａを備える。

係止部２９は、図７（ｂ）に示すように、前方に開口する溝形状を有し、ハンドルベース５には、この係止部２９に係止可能な突起状の被係止部５ｇが形成される。また、第２係止部３０は、図７（ａ）に示すように、枠部１５ａの上下部中央に形成される。図８に示すように、第２係止部３０は前方に突出する突起形状に形成され、ハンドルベース５の対応部には、第２被係止部５ｈが形成される。

以上のように構成されるエスカッション１５の装着は、以下の手順により行われる。まず、エスカッション１５の固定操作に際し、図８（ａ）に示すように、操作ハンドル４の把手部４ａをやや引き上げ、この後、把手部４ａにハンドル嵌合開口１５ｂをくぐらせて一旦エスカッション１５を後方の準備位置に保持する。本実施の形態のように、エスカッション１５がドアパネル構造体３の後端に装着され、ドアパネル構造体３の後端縁にエンボス凹部１１ｂが開放されている場合には、図８（ａ）に示すように、エスカッション１５は外装パネル１１に平行な準備姿勢を取ることができるが、エンボス凹部１１ｂ終端が開放されていない場合には、エスカッション１５はやや傾斜した準備姿勢に保持される。

次いで、この状態からエスカッション１５を前方に並進移動させると、図８（ｂ）に示すように、係止部２９が被係止部５ｇに、第２係止部３０が第２被係止部５ｈに各々係止し、以後、エスカッション１５の後方部分のハンドルベース５からの浮き上がりが規制される。さらに、固定片２８は、図２に示すように、外装パネル１１の背面に潜り込む状態となり、この後、室内側からボルト（図示せず）を締め付けて固定片２８をハンドルベース５に固定し、組み付け作業が完了する。

エスカッション１５の移動操作を円滑するために、ハンドルベース５には、施解錠操作スイッチ１６のスイッチ主体部１６ｅを支承する支承面３１が形成される。この支承面３１は、図８（ｂ）に示すように、エスカッション１５が正規位置に固定された後、スイッチキャップ２６への押下操作による施解錠操作スイッチ１６の沈み込みを規制する。

さらに、この実施の形態において、ハンドル装置６にはシリンダ錠３２が取り付けられる。上述したように、ドアに対する施解錠操作は、利用者が所持する携帯型ＩＤ発信器との交信により制御され、シリンダ錠３２は、この電子的施解錠手段の故障時の非常用施解錠手段として利用される。

図２、３に示すように、シリンダ錠３２は、シリンダケース３２ａ内にプラグ３２ｂを回転自在に挿入して形成され、アダプタ３４を介してハンドルベース５に固定される。プラグ３２ｂの終端には、施錠操作レバー３３が連結され、図外のロッドを介して施錠部１３に連結される。

本発明を示す図で、（ａ）は自動車の全体図、（ｂ）はドアの開放状態を示す図である。 ハンドル装置を示す断面図である。 ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は裏面の要部を示すである。 ハンドル装置本体の分解図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はハンドルベースへの操作ハンドルの組み付けを示す断面図である。 操作ハンドルの連結部を示す図で、（ａ）は図３（ａ）の５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）はバネ受けピン装着部の断面図、（ｃ）は図５（ａ）の５Ｃ-５Ｃ線断面図、（ｄ）は図５（ａ）の５Ｄ方向矢視図である。 ハンドル装置本体のインナーパネルへ固定操作を示す図で、図７（ａ）の６Ａ-６Ａ線断面図である。 エスカッションを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ-７Ｂ線断面図である。 エスカッションのハンドルベースへの取付工程を示す図で、（ａ）は作業開始状態を示す断面図、（ｂ）はエスカッションを所定位置まで移動させた状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 車体
２ ラッチ装置
３ ドアパネル構造体
４ 操作ハンドル
５ ハンドルベース
６ ハンドル装置
７ スプリング
８ 支軸
９ 傾斜規制フランジ
１０ 支軸規制脚

Claims (4)

1. 自動車の車体に水平回転自在に連結され、ラッチ装置により閉塞状態が維持されて車体の開口部を閉塞するドアパネル構造体と、
   ドアパネル構造体に保持され、ドアパネル構造体外表面に沿う初期回転位置から引き出し方向に水平回転操作されて前記ラッチ装置を解除操作する車長方向に長い操作ハンドルとを備え、
   前記ドアパネル構造体には、前記操作ハンドルが水平回転自在に連結されるとともに、前記ラッチ装置に連結されたラッチ連結レバーが垂直回転自在に連結されるハンドルベースが固定され、
   操作ハンドルの回転に伴ってラッチ連結レバーを回転させてラッチ装置を解除操作する自動車用ドアであって、
   前記操作ハンドルは、車長方向に長い把手部の一端から背面方向に連結用突部を突設して形成されるとともに、該連結用突部形成端の表面には湾曲状に窪んだ湾曲凹面を備え、連結用突部が配置される車長方向一端方を回転中心として、かつ、前記湾曲凹面の形成領域よりも車長方向他端方にずれた位置において支軸により軸支され、
   前記連結用突部の自由端には、前記ラッチ連結レバーに形成される被押圧部に正対する押圧突部が形成され、
   前記ハンドルベースには、枠部に形成されたハンドル嵌合開口内に前記把手部を嵌合させるように収容して該把手部の周囲を全周に渡って囲むエスカッションがドアパネル構造体の表面に前記枠部を露出して連結され、
   前記湾曲凹面を押圧して操作ハンドルを回転させて把手部の回転側先端とエスカッション表面との間に手を入れるスペースが形成されたときに、前記押圧突部が前記被押圧部に当接し、この状態からさらに操作ハンドルを回転させるとラッチ連結レバーが回転し、
   かつ、前記操作ハンドルのドアパネル構造体開放操作時の回転方向が、ドアパネル構造体開放操作方向に対して反対方向に設定される自動車用ドア。
   
   
2. 前記操作ハンドルは、前記ハンドルベースを備えたハンドル装置に組み込まれ、
   かつ、操作ハンドルとハンドルベースとの間には、操作ハンドルを初期回転位置側に付勢する複数のスプリングが介装される請求項１記載の自動車用ドア。
3. 前記操作ハンドルのハンドルベースへの支軸は、両端が車高方向に延長され、
   これら支軸の延長部が前記スプリング巻装用の支持軸として使用される請求項２記載の自動車用ドア。
4. 前記支軸は有頭ピンであり、頭部は円板の対向部を平行面で切り落とした小判形状に形成されるとともに、反対端部にはストッパブッシュが装着され、
   かつ、前記ハンドルベースには、断面Ｌ字形状に形成され、前記頭部の平行面を支承して支軸の傾きを規制するとともに前記ストッパブッシュの外周に当接して支軸のストッパブッシュ装着側端部の移動を規制することにより支軸の傾斜を規制する支軸規制脚が支軸に沿って突設される請求項３記載の自動車用ドア。

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