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JP3651576B2 - 複合パワーユニット - Google Patents

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JP3651576B2
JP3651576B2 JP25390199A JP25390199A JP3651576B2 JP 3651576 B2 JP3651576 B2 JP 3651576B2 JP 25390199 A JP25390199 A JP 25390199A JP 25390199 A JP25390199 A JP 25390199A JP 3651576 B2 JP3651576 B2 JP 3651576B2
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JP
Japan
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flywheel
engine
generator
transmission
clutch
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伯紀 清水
一彦 森本
宏 大澤
美昭 小俣
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Suzuki Motor Co Ltd
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Suzuki Motor Co Ltd
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は複合パワーユニットに係り、特に複合パワーユニットの配設においてクランク軸の一端側近傍にフライホイールの慣性モーメントを近づけ、クランク軸の曲げ応力とねじり振動とを夫々低減し得る複合パワーユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両、例えばハイブリッド車は、エンジンと発電動機との両方を駆動源としている。そして、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設し、複合パワーユニットを構成しているものがある。
【０００３】
また、複合パワーユニットとしては、特公昭６２−２９９７９号公報や特許番号第２７０８４６９号公報、特開平９−２１５２７０号公報、特開平１０−８００９８号公報、特開平１１−７８５５５号公報等に開示されるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の複合パワーユニットにおいては、特開平１０−８００９８号公報、特開平１１−７８５５５号公報に開示されるものがある。これらの公報に開示されるものは、内燃機関とフライホイールとの間に発電動機を備えた構成を有している。
【０００５】
しかし、公報に開示される如く、フライホイールがクランクシャフトから離間する位置に設置されていることにより、振動によるクランクシャフトへの曲げ応力やねじり振動の増加が懸念され、実用上不利であるという不都合がある。
【０００６】
また、スタータモータを内燃機関側に設置する場合には、発電動機が邪魔となって、スタータモータを設置できない状態にもある。
【０００７】
更に、内燃機関を横置き状態に搭載する前輪駆動車においては、ドライブシャフトがトランスミッションのミッションケースと内燃機関とに近接すべく配設されている。
【０００８】
そして、フライホイールは、大なる慣性モーメントを確保するために、トランスミッションのミッションケース内において、最大の直径を有しているものである。
【０００９】
つまり、上述の特開平１０−８００９８号公報、特開平１１−７８５５５号公報に開示されるものにおいては、発電動機のステータの外径がフライホイールの外径よりも大きくなっており、ドライブシャフトの干渉を防止するためには、トランスミッションを含むレイアウトを変更しなければならず、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設し、該発電動機の回転位置を検出する回転センサを設けた複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、このクランク軸の一端側にフライホイールを設け、該フライホイールをエンジン側に位置して中央より外側にマス部を有する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成するとともに、前記第１フライホイール又は第２フライホイールと一体的に設けられて前記第１フライホイールと第２フライホイールとの間に配設されるロータシャフトとで形成し、前記フライホールの一部を構成するロータシャフトの周面にエンジン側から前記回転センサのロータと前記発電動機のロータとを順次設け、前記第１フライホイールのエンジン側端部にクランク軸受け面を設け、このクランク軸受け面に前記クランク軸の一端側に形成したフランジ部を装着し、前記第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、このクラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチを前記トランスミッションのミッションケースにて覆う構成としたことを特徴とする。
【００１１】
また、駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設した複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、このクランク軸の一端側にフライホイールを設けるとともに、フライホイールを、エンジン側に位置する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成し、前記フライホイールの第１、第２フライホイール間にエンジン側から回転センサと発電動機とを順次設け、前記第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、このクラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチを前記トランスミッションのミッションケースにて覆い、前記クランク軸は、一端側にフランジ部を形成し、このフランジ部とフライホイールの第１、第２フライホイールとを互いに嵌合させ、取付ボルトにて共締めすることを特徴とする。
【００１２】
更に、駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設した複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、このクランク軸の一端側にフライホイールを設けるとともに、フライホイールを、エンジン側に位置する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成し、前記フライホイールの第１、第２フライホイール間にエンジン側から回転センサと発電動機とを順次設け、前記第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、このクラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチを前記トランスミッションのミッションケースにて覆い、前記第２フライホイールは、第１フライホイールから離間するに連れて漸次径の大となる略ハット形状ないし略円錐台形状のロータシャフトとして機能することを特徴とする。
【００１３】
更にまた、駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設した複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリ ンダブロックに支持されるクランク軸を設け、このクランク軸の一端側にフライホイールを設けるとともに、フライホイールを、エンジン側に位置する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成し、前記フライホイールの第１、第２フライホイール間にエンジン側から回転センサと発電動機とを順次設け、前記第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、このクラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチを前記トランスミッションのミッションケースにて覆い、前記フライホイールは、第１フライホイールにスタータモータドリブンギヤを設けるとともに、発電動機のケースのエンジン側にスタータモータ取付部を設けたことを特徴とする複合パワーユニット。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、エンジン側からトランスミッション側に向かって、フライホイールの第１フライホイール、回転センサ、発電動機、第２フライホイールのクラッチ受け面、そしてクラッチを順次配設し、クランク軸の一端側近傍にフライホイールの慣性モーメントを近づけ、クランク軸の曲げ応力とねじり振動とを夫々低減している。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。図４において、２は例えば前輪駆動タイプのハイブリッド車に横置き状態に搭載されるエンジン、４は発電動機である。
【００１７】
前記エンジン２は、シリンダブロック６（図１参照）と、このシリンダブロック６の上面に装着される図示しないシリンダヘッドと、シリンダブロック６の下面に装着されるオイルパン７とを有している。
【００１８】
ここで、前記ハイブリッド車のエンジン２周りに関して、概略的に説明すると、図４に示す如く、エンジン２にはトランスミッション８が連絡されており、エンジン２とトランスミッション８間にはエンジン２側から発電動機４とクラッチ１０とを順次配設している。
【００１９】
また、エンジン２にスタータモータ１２とオルタネータ１４とエアコン機器１６を配設し、これらのスタータモータ１２及びオルタネータ１４に連絡する低電圧バッテリ１８を使用しているとともに、前記エンジン２にはエンジン用ＥＣＵ、つまりエンジン用制御手段２０が接続されている。
【００２０】
更に、エンジン２に対して前記発電動機４側を別系統とするために、発電動機４に発電動機用ＥＣＵたる発電動機用制御手段２２を接続して設け、この発電動機用制御手段２２には、発電動機バッテリ２４を接続して設けるとともに、スタータや車速、ＡＵＸ、回転数、水温、吸入負圧、アクセル、クラッチ１０、ブレーキ等の各種検出信号を入力すべく図示しない検出部が接続されている。
【００２１】
そして、前記発電動機４と発電動機用制御手段２２とを連絡する冷却水通路２６を設け、この冷却水通路２６の途中に冷却手段２８として、ラジエータ２８−１と電動水ポンプ２８−２とを直列状態に配設し、ラジエータ２８−１側に冷却ファン２８−３を配設する。また、冷却形態においては、エンジン２側と発電動機用制御手段２２側とを分離した他の方策としたものもある。つまり、実施例中の符号に「１００」を加算して追記すると、図５に示す如く、エンジン１０２にウォータポンプ１９２を設けるとともに、冷却手段１２８として、ラジエータ１２８−１とヒータコア１２８−２とを配設し、冷却水通路１２６を、エンジン１０２からラジエータ１２８−１を経てウォータポンプ１９２に流れる第１経路と、エンジン１０２からヒータコア１２８−２、発電動機１０４のケース１４４を経てウォータポンプ１９２に流れる第２経路と、エンジン１０２からエンジン１０２の図示しないスロットルボディを経てウォータポンプ１９２に流れる第３経路とからなる。また、発電動機用制御手段１２２側においては、発電動機用制御手段１２２に放熱フィン１９４を設けるとともに、この放熱フィン１９４に対峙するファン１９６を設け、強制空冷状態とするものである。
【００２２】
このとき、前記発電動機４の回転位置を検出する回転センサ３４を設けた複合パワーユニットにおいて、前記エンジン２のシリンダブロック６に支持されるクランク軸３０を設け、このクランク軸３０の一端側にフライホイール３２を設け、該フライホイール３２をエンジン２側に位置して中央より外側にマス部３２ｍ−１を有する円板状の第１フライホイール３２−１と、トランスミッション８側に位置する第２フライホイール３２−２とにより形成するとともに、前記第１フライホイール３２−１又は第２フライホイール３２−２と一体的に設けられて前記第１フライホイール３２−１と第２フライホイール３２−２との間に配設されるロータシャフトとで形成し、前記フライホール３２の一部を構成するロータシャフトの周面にエンジン２側から前記回転センサ３４のロータ３４ａと前記発電動機４のロータ４２とを順次設け、前記第１フライホイール３２−１のエンジン２側端部にクランク軸受け面を設け、このクランク軸受け面に前記クランク軸３０の一端側に形成したフランジ部３０ｆを装着し、前記第２フライホイール３２−２のトランスミッション８側端部にフランジ状のクラッチ受け面３２ｆ−２を設け、このクラッチ受け面３２ｆ−２の中心部位にはクラッチ１０のクラッチ板用軸１０−１を軸支する軸受部３２ｊ−２を設け、このクラッチ受け面３２ｆ−２にクラッチ１０を装着するとともに、クラッチ１０を前記トランスミッション８のミッションケース３６にて覆う構成とする。
【００２３】
また、前記第２フライホイール３２−１は、第１フライホイール３２−１から離間するに連れて漸次径の大となる略ハット形状ないし略円錐台形状のロータシャフトとして機能する。
【００２４】
詳述すれば、前記エンジン２のクランク軸３０の一端側にフランジ部３０ｆを形成し、このフランジ部３０ｆとフライホイール３２の第１、第２フライホイール３２−１、３２−２とを互いに嵌合させ、ノックピン３８にて位置決めしつつ、取付ボルト４０にて共締めして設ける。
【００２５】
また、前記発電動機４は、第２フライホイール３２−２側に固定されるロータ４２と、このロータ４２の外周部位に環状に配設されるとともに、ケース４４内に組み付けられるコイル状のステータ４６とを有している。
【００２６】
このとき、前記ロータ４２の外周部位に環状に配設される複数個のステータ４６同士を複数の円環状の結合手段αをボルト締結することによって一体的に結合して設ける。そして４８は、樹脂を使用して少々動作可能な可撓性を有するコーティングを施す方策、所謂「ポッティング」を行うものである。なお、このポッティングの構成においては、実施例の如き１２個の鉄心にコイルを構成するもの以外にも、鉄心を一体化するとともに、この鉄心にコイルを構成するものにおいて、コイルにポッティングをする特別構成や、発電動機のステータ及びロータを夫々ケース、第２フライホイールに圧入する構成において、ステータのコイルにポッティングを行う特別構成とすることも可能であり、この際のステータの鉄心は、積層板で構成されていてもよいものである。
【００２７】
そして、前記回転センサ３４と発電動機４のロータ４２とは、前記フライホイール３２の第１フライホイール３２−１のマス部３２ｍ−１と第２フライホイール３２−２のフランジ状のクラッチ受け面３２ｆ−２間及び発電動機４のステータ４６内側と前記フライホ イール３２のロータシャフトの外周とで現出される空間部５０に、コンパクトに収容して設ける。
【００２８】
前記回転センサ３４とこの回転センサ３４のロータ３４ａとは、回転センサ３４を前記第１フライホイール３２−１のマス部３２ｍ−１より径方向内側部位であって前記フライホイール３２のロータシャフトの周面上に配設し、フライホイール３２の第１フライホイール３２−１のマス部３２ｍ−１及び発電動機４のステータ４６よりも径方向内側部位に収容される。
【００２９】
前記フライホイール３２は、図２に示す如く、第１フライホイール３２−１に後述するスタータモータドリブンギヤ５４を設けるとともに、発電動機４のケース４４のエンジン２側にスタータモータ取付部である後述するスタータモータ取付面４４−１を設ける。
【００３０】
更に、前記回転センサ３４と発電動機４との間には、図１に示す如く、防磁板５２を配設する。
【００３１】
前記発電動機４の近傍には、スタータモータ１２が配設されている。すなわち、前記ケース４４に、図３に示す如く、スタータモータ取付面４４−１を設け、このスタータモータ取付面４４−１を利用して、前記スタータモータ１２をエンジン２のシリンダブロック６側のケース４４に組み付ける。
【００３２】
また、図２に示す如く、前記フライホイール３２の第１フライホイール３２−１の外周部位にスタータモータドリブンギヤ５４を設け、このスタータモータドリブンギヤ５４に前記スタータモータ１２のスタータモータドライブギヤ５６を噛合させて設ける。
【００３３】
前記トランスミッション８から図示しない車輪に駆動力を伝達するドライブシャフト５８は、図３及び図６に示す如く、フライホイール３２に近接すべく配設されている。
【００３４】
このとき、前記発電動機４のロータ４２の外側に配設されるステータ４６の外径を、フライホイール３２の第１、第２フライホイール３２−１、３２−２の外径に対して、同等若しくは小さく形成し、前記第１フライホイール３２−１の外径を第２フライホイール３２−２の外径より大きく形成する。
【００３５】
なお符号６０は、前記発電動機４のステータ４６に接続されるパワーケーブル、６２は前記冷却水通路２６を接続させるべく前記ケース４４内部に形成したウォータジャケットである。
【００３６】
次に作用を説明する。
【００３７】
前記エンジン２の駆動時には、エンジン２のクランク軸３０からトランスミッション８に駆動力が伝達され、このトランスミッション８に連絡するドライブシャフト５８を介して車輪に伝達される。
【００３８】
そして、エンジン２とトランスミッション８間において、前記フライホイール３２の第１フライホイール３２−１のマス部３２ｍ−１と第２フライホイール３２−２のフランジ状のクラッチ受け面３２ｆ−２間及び発電動機４のステータ４６内側に現出される空間部５０に前記回転センサ３４と発電動機４のロータ４２とを収容しており、フライホイール３２の回転に応じて、発電動機４のロータ４２も回転し、発電が行われる。
【００３９】
これにより、前記エンジン２側からトランスミッション８側に向かって、フライホイール３２の第１フライホイール３２−１、回転センサ３４、発電動機４、第２フライホイール３２−２のクラッチ受け面３２ｆ−２、そしてクラッチ１０を順次配設する構成となり、クランク軸３０の一端側近傍にフライホイール３２の慣性モーメントを近づけることができ、クランク軸３０の曲げ応力とねじり振動とを夫々低減し得て、実用上有利である。
【００４０】
また、前記エンジン２のクランク軸３０の一端側に形成したフランジ部３０ｆとフライホイール３２の第１、第２フライホイール３２−１、３２−２とを互いに嵌合させ、ノックピン３８にて位置決めしつつ、取付ボルト４０にて共締めする構成としたことにより、フライホイール３２の第１、第２フライホイール３２−１、３２−２の位置決め作業及び取付作業における作業性を向上し得るものである。
【００４１】
更に、前記回転センサ３４と発電動機４のロータ４２とは、前記フライホイール３２の第１フライホイール３２−１のマス部３２ｍ−１と第２フライホイール３２−２のフランジ状のクラッチ受け面３２ｆ−２間及び発電動機４のステータ４６内側と前記フライホイール３２のロータシャフトの外周とで現出される空間部５０に、コンパクトに収容して設けたことにより、回転センサ３４と発電動機４のロータ４２とをコンパクトに収容させることができ、発電動機４部位を小型化し得る。
【００４２】
更にまた、前記回転センサ３４と発電動機４との間に防磁板５２を配設したことにより、この防磁板５２によって発電動機４から回転センサ３４への磁力の影響を確実に防止し得て、実用上有利である。
【００４３】
また、前記ケース４４に設けたスタータモータ取付面４４−１を利用して、前記スタータモータ１２をエンジン２のシリンダブロック６側のケース４４に組み付けるとともに、前記フライホイール３２の第１フライホイール３２−１の外周部位にスタータモータドリブンギヤ５４を設け、このスタータモータドリブンギヤ５４に前記スタータモータ１２のスタータモータドライブギヤ５６を噛合させて設けたことにより、発電動機４に干渉することなく、スタータモータ１２をエンジン２側に設置することができ、従来の部品を共通で使用することが可能となり、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００４４】
更に、前記エンジン２側のスタータモータ１２やオルタネータ１４用の低電圧バッテリ１８と、発電動機４側の発電動機用制御手段２２用の発電動機バッテリ２４とを設けたことにより、エンジン２に対して発電動機４側を別系統とすることができ、たとえ発電動機４側の系統に故障が発生しても、エンジン２側の機能が損なわれる惧れが全くなく、従来の如きエンジンのみを搭載した車両と同様に、運転操作を行うことが可能であり、実用上有利である。
【００４５】
更にまた、前記発電動機４のロータ４２の外側に配設されるステータ４６の外径を、フライホイール３２の第１、第２フライホイール３２−１、３２−２の外径に対して、同等若しくは小さく形成し、前記第１フライホイール３２−１の外径を第２フライホイール３２−２の外径より大きく形成することにより、トランスミッション８とドライブシャフト５８とのレイアウトを従来のエンジン構造のものと略同寸法とすることができ、従来のトランスミッションやドライブシャフトのレイアウトを変更する必要がなく、コストを低廉とし得て、経済的に寄与し得る。
【００４６】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４７】
例えば、この発明の実施例においては、スタータモータを発電動機のケースに取り付ける構成としたが、スタータモータの取付ボルトが、ケースを貫通してトランスミッションのミッションケースに組み付けられる構成とすることもできる。
【００４８】
さすれば、スタータモータと発電動機のケースとを取り付ける取付ボルトと、発電動機のケースとトランスミッションのミッションケースとを取り付ける取付ボルトとの代わりに、唯一の取付ボルトを使用することが可能となり、部品点数を減少させることができるとともに、取付作業性を向上し得て、実用上有利である。
【００４９】
また、この発明の実施例においては、発電動機のロータとステータとの対峙面部位を略平面状に形成したが、発電動機のロータとステータとの対峙面部位の形状を変更させてクランク軸の一端側近傍にフライホイールの慣性モーメントをより一層近づける特別構成とすることができる。
【００５０】
すなわち、発電動機７２のロータ７４の対峙面７４ｆを、図７に示す如く、モータ取付部分とクラッチ受け面部分とを分離したフライホイール（図示せず）側（図７において右側）に位置する部位をステータ７６側に突出させた傾斜面形状とするとともに、このロータ７４の対峙面７４ｆに合致する形状にステータ７６の対峙面７６ｆを形成する。
【００５１】
さすれば、回転軸７８に固定されるロータ７４において、ロータ７４の重心位置をフライホイール側（図７において右側）に移動させることができ、クランク軸の一端側近傍にフライホイールの慣性モーメントを近づけることができ、クランク軸の曲げ応力とねじり振動とを夫々低減し得るとともに、ロータ７４とステータ７６との対峙面積を大とすることができ、発電動機７２の発電機能の向上に寄与し得て、実用上有利である。
【００５２】
更に、重心位置を移動させる方策としては、図８に示す如く、発電動機８２のロータ８４の対峙面８４ｆを、高さ位置の異なる第１、第２面８４ｆ−１、８４ｆ−２によって形成するとともに、このロータ８４の対峙面８４ｆの形状に合致するように、ステータ８６の対峙面８６ｆを、第１、第２面８６ｆ−１、８６ｆ−２によって形成する特別構成とすることも可能である。
【００５３】
さすれば、回転軸８８に固定されるロータ８４において、ロータ８４の重心位置をモータ取付部分とクラッチ受け面部分とを分離したフライホイール側（図８において右側）に移動させることができ、クランク軸の一端側近傍にフライホイールの慣性モーメントを近づけることができ、クランク軸の曲げ応力とねじり振動とを夫々低減し得るとともに、ロータ８４とステータ８６との対峙面積を大とすることができ、発電動機８２の発電機能の向上に寄与し得て、実用上有利である。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設し、発電動機の回転位置を検出する回転センサを設けた複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、クランク軸の一端側にフライホイールを設け、フライホイールをエンジン側に位置して中央より外側にマス部を有する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成するとともに、第１フライホイール又は第２フライホイールと一体的に設けられて第１フライホイールと第２フライホイールとの間に配設されるロータシャフトとで形成し、フライホールの一部を構成するロータシャフトの周面にエンジン側から回転センサのロータと発電動機のロータとを順次設け、第１フライホイールのエンジン側端部にクランク軸受け面を設け、クランク軸受け面にクランク軸の一端側に形成したフランジ部を装着し、第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、クラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチをトランスミッションのミッションケースにて覆う構成としたので、エンジン側からトランスミッション側に向かって、フライホイールの第１フライホイール、回転センサ、発電動機、第２フライホイールのクラッチ受け面、そしてクラッチを順次配設でき、クランク軸の一端側近傍にフライホイールの慣性モーメントを近づけることができ、クランク軸の曲げ応力とねじり振動とを夫々低減し得て、実用上有利である。
【００５５】
また、駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設した複合パワーユニットにおいて、エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、クランク軸の一端側にフライホイールを設けるとともに、フライホイールを、エンジン側に位置する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成し、フライホイールの第１、第２フライホイール間にエンジン側から回転センサと発電動機とを順次設け、第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、クラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチをトランスミッションのミッションケースにて覆い、クランク軸は、一端側にフランジ部を形成し、フランジ部とフライホイールの第１、第２フライホイールとを互いに嵌合させ、取付ボルトにて共締めすることにより、フライホイールの第１、第２フライホイールの位置決め作業及び取付作業における作業性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例を示す複合パワーユニットの発電動機部分の概略断面図である。
【図２】 発電動機のケースにスタータモータを取り付けた際の概略拡大断面図である。
【図３】 図２の矢視３部分の概略図である。
【図４】 複合パワーユニットの概略システム図である。
【図５】 複合パワーユニットの他の方策例を示す概略システム図である。
【図６】 複合パワーユニットの発電動機部分におけるドライブシャフトのレイアウト状態を示す概略拡大断面図である。
【図７】 この発明の他の第１の実施例を示す発電動機のロータとステータ部分の概略拡大図である。
【図８】 この発明の他の第２の実施例を示す発電動機のロータとステータ部分の概略拡大図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ 発電動機
６ シリンダブロック
８ トランスミッション
１０ クラッチ
１２ スタータモータ
１４ オルタネータ
１６ エアコン機器
１８ 低電圧バッテリ
２０ エンジン用制御手段
２２ 発電動機用制御手段
２４ 発電動機バッテリ
２６ 冷却水通路
２８ 冷却手段
３０ クランク軸
３２ フライホイール
３２−１ 第１フライホイール
３２−２ 第２フライホイール
３４ 回転センサ
３６ ミッションケース
４２ ロータ
４４ ケース
４６ ステータ
４８ ポッティング
α 結合手段
５０ 空間部
５２ 防磁板
６０ パワーケーブル
６２ ウォータジャケット

Claims (7)

  1. 駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設し、該発電動機の回転位置を検出する回転センサを設けた複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、このクランク軸の一端側にフライホイールを設け、該フライホイールをエンジン側に位置して中央より外側にマス部を有する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成するとともに、前記第１フライホイール又は第２フライホイールと一体的に設けられて前記第１フライホイールと第２フライホイールとの間に配設されるロータシャフトとで形成し、前記フライホールの一部を構成するロータシャフトの周面にエンジン側から前記回転センサのロータと前記発電動機のロータとを順次設け、前記第１フライホイールのエンジン側端部にクランク軸受け面を設け、このクランク軸受け面に前記クランク軸の一端側に形成したフランジ部を装着し、前記第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、このクラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチを前記トランスミッションのミッションケースにて覆う構成としたことを特徴とする複合パワーユニット。
  2. 前記回転センサと発電動機のロータとは、前記第１フライホイールのマス部と第２フライホイールのフランジ状のクラッチ受け面間及び発電動機のステータ内側と前記フライホイールのロータシャフトの外周とで現出される空間部に収容されることを特徴とする請求項１に記載の複合パワーユニット。
  3. 前記回転センサを前記第１フライホイールのマス部より径方向内側部位であって前記フライホイールのロータシャフトの周面上に配設することを特徴とする請求項１に記載の複合パワーユニット。
  4. 前記発電動機のロータの外側に配設されるステータの外径を前記第１フライホイールと第２フライホイールの外径に対して同等若しくは小さく形成し、前記第１フライホイールの外径を第２フライホイールの外径より大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載の複合パワーユニット。
  5. 駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設した複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、このクランク軸の一端側にフライホイールを設けるとともに、フライホイールを、エンジン側に位置する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成し、前記フライホイールの第１、第２フライホイール間にエンジン側から回転センサと発電動機とを順次設け、前記第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、このクラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチを前記トランスミッションのミッションケースにて覆い、前記クランク軸は、一端側にフランジ部を形成し、このフランジ部とフライホイールの第１、第２フライホイールとを互いに嵌合させ、取付ボルトにて共締めすることを特徴とする複合パワーユニット。
  6. 駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設した複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、このクランク軸の一端側にフライホイールを設けるとともに、フライホイールを、エンジン側に位置する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成し、前記フライホイールの第 １、第２フライホイール間にエンジン側から回転センサと発電動機とを順次設け、前記第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、このクラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチを前記トランスミッションのミッションケースにて覆い、前記第２フライホイールは、第１フライホイールから離間するに連れて漸次径の大となる略ハット形状ないし略円錐台形状のロータシャフトとして機能することを特徴とする複合パワーユニット。
  7. 駆動源としてエンジンと発電動機とを搭載するとともに、発電動機をエンジンとトランスミッション間に配設した複合パワーユニットにおいて、前記エンジンのシリンダブロックに支持されるクランク軸を設け、このクランク軸の一端側にフライホイールを設けるとともに、フライホイールを、エンジン側に位置する円板状の第１フライホイールとトランスミッション側に位置する第２フライホイールとにより形成し、前記フライホイールの第１、第２フライホイール間にエンジン側から回転センサと発電動機とを順次設け、前記第２フライホイールのトランスミッション側端部にフランジ状のクラッチ受け面を設け、このクラッチ受け面にクラッチを装着するとともに、クラッチを前記トランスミッションのミッションケースにて覆い、前記フライホイールは、第１フライホイールにスタータモータドリブンギヤを設けるとともに、発電動機のケースのエンジン側にスタータモータ取付部を設けたことを特徴とする複合パワーユニット。
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