JP3582498B2 - 自動変速装置の制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動変速装置の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ＡＴ（オートマチックトランスミッション＝自動変速機）車のシフトレバーには、イグニッションスイッチをＯＦＦ状態でＰ（パーキング）レンジを選択すると、再度イグニッションスイッチをＯＮにするまではシフトレバーの移動を阻止するシフトロック機構が備えられている。
【０００３】
また、非常時用に、イグニッションスイッチがＯＦＦ（ＩＮＧ ＯＦＦ）のままでもシフトロック機構を解除し得る解除スイッチも設けられている。
【０００４】
これら従来のＡＴ車では、シフトレバーの動きを機械的に伝達して自動変速機本体内のマニュアル弁やパーキング機構を操作することでレンジ切換が行われる。
【０００５】
これに対し、特開平５−３２２０３１号等に開示されているように、シフトレバー（またはシフトボタン）の動きを電気信号に変換し、モータ等のアクチュエータで自動変速機本体内のマニュアル弁やパーキング機構を操作することでレンジ切換を行うシフトバイワイヤ式の自動変速機が考えられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなシフトバイワイヤ式の自動変速機に従来のシフトロック機構を適用しようとすると、以下のようにシフトレバーで選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまう可能性があった。
【０００７】
即ち、Ｐレンジ以外でＩＮＧ ＯＦＦするとシフトレバーは移動可能になる。しかし、ＩＮＧ ＯＦＦによりシフトバイワイヤ機構の電源も落ちており、アクチュエータを動かすことはできない。したがって、この場合シフトレバーを動かすと、シフトレバーで選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまう。
【０００８】
また、Ｐレンジでシフトロック機構作動中に解除スイッチを操作するとシフトレバーは移動可能になる。しかし、ＩＮＧ ＯＦＦによりシフトバイワイヤ機構の電源も落ちており、アクチュエータを動かすことはできない。したがって、この場合もシフトレバーを動かすと、シフトレバーで選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまう。
【０００９】
この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を設ける。
【００１１】
第２の発明は、レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、イグニッションスイッチのＯＦＦ時に、現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を設ける。
【００１２】
第３の発明は、レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、自動変速装置の異常を検出する異常検出手段と、異常検出時にシフトバイワイヤ機構の電源をＯＦＦとする電源ＯＦＦ手段および同じく異常検出時に現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構とを設ける。
【００１３】
第４の発明は、第１〜第３の発明において、前記シフトロック機構はイグニッションスイッチの状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な解除機構を備え、該解除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に関わらずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源ＯＮ手段を設ける。
【００１４】
第５の発明は、レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を有し、該シフトロック機構はイグニッションスイッチの状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な解除機構を備え、該解除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に関わらずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源ＯＮ手段を設ける。
【００１５】
第６の発明は、第４、第５の発明において、前記電源ＯＮ手段は解除機構に連動する解除スイッチであり、イグニッションスイッチによってＯＮ、ＯＦＦされる電源回路をその解除スイッチ作動時にＯＮ状態とする回路構成とする。
【００１６】
【発明の効果】
第１、第２の発明によれば、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時、イグニッションスイッチのＯＦＦ時、つまりシフトバイワイヤ機構を駆動できないときに、レンジ選択手段の変位が規制され、レンジ選択手段で選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまう不具合を解消できる。
【００１７】
第３の発明によれば、異常時には、レンジ選択手段の変位が規制され、シフトバイワイヤ機構の電源がＯＦＦされるため、誤作動を防止できると共に、レンジ選択手段で選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００１８】
第４の発明によれば、シフトロック機構の解除機構の作動時には、イグニッションスイッチの状態に関わらず、シフトバイワイヤ機構の電源がＯＮされ、シフトバイワイヤ機構が駆動可能にされる。このため、シフトロック解除後に、レンジ選択手段を操作した場合、選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００１９】
第５の発明によれば、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、シフトロック機構によって少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変位が規制されるが、シフトロック機構の解除機構の作動時には、イグニッションスイッチの状態に関わらず、シフトバイワイヤ機構の電源がＯＮされ、シフトバイワイヤ機構が駆動可能にされる。このため、シフトロック解除後に、レンジ選択手段を操作した場合、選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００２０】
第６の発明によれば、簡単な回路構成によって、各々の電源を個別に制御せずとも、電源回路をＯＮして、各々の電源を一括して供給することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は制御ブロック図で、１はコントロールユニット、２はレンジ選択手段、３は自動変速機、４はシフトバイワイヤ機構のシフトアクチュエータ、５はバッテリ、６はイグニッションスイッチ７をＯＮ（ＩＮＧ ＯＮ）にすることで、バッテリ電源がイグニッションリレー（ＩＧＮリレー）８を介して供給されるメイン電源回路（ＩＧＮ電源回路）である。
【００２３】
コントロールユニット１およびシフトアクチュエータ４の電源はＩＧＮ電源回路６から供給される。
【００２４】
レンジ選択手段２は、運転者による操作部（シフトレバーあるいはシフトボタン）（後述する）と、操作部によるレンジ選択位置を検出するシフトスイッチ１２と、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時に操作部の変位を阻止するシフトロック機構１３（後述する）を操作するシフトロックアクチュエータ１４と、シフトロック解除機構１５（後述する）に連動するシフトロック解除スイッチ１６等から構成される。
【００２５】
シフトロックアクチュエータ１４はＩＧＮ ＯＦＦに伴い作動されるものなので、電源は常時バッテリ５から供給される。
【００２６】
コントロールユニット１のシフト制御部１７は、シフトスイッチ１２および変速機３内の実際のレンジ位置を反映するインヒビタスイッチ２１の信号を基に、シフトアクチュエータ４のアンプ２２にモータ２３の作動信号を送信する。また、ＩＧＮ ＯＦＦによる制御終了を判定する。
【００２７】
フェール判定部１８は、システム各部からの信号を基にフェール（異常）を判定し、フェール時にはシフトロック制御部２０にフェール信号を送ると共にシフトアクチュエータ４内のリレー２４に信号を送り、シフトアクチュエータ４の電源を遮断する。フェールと判定するのは、例えば、各部が断線状態にあるとき、過電流が流れたとき等である。
【００２８】
シフトロック制御部２０は、シフト制御部１７がＩＧＮ ＯＦＦによる制御終了と判定した場合およびフェール判定部１８がフェールと判定した場合に、シフトロック機構１３を作動するようにシフトロックアクチュエータ１４に駆動信号を送信する。また、シフト制御部１７がＩＧＮ ＯＮと判定した場合に、シフトロック機構１３の作動を解除するようにシフトロックアクチュエータ１４に駆動信号を送信する。
【００２９】
２５はカーステレオ等のアクセサリリレー（ＡＣＣリレー）、２６はスタータリレーである。
【００３０】
なお、図２にモータ２３、ワイヤ２７を用いたレンジ切換（自動変速機３本体内のマニュアル弁やパーキング機構の操作）の機械構成を示す。
【００３１】
図３はイグニッションスイッチ７、シフトロック解除スイッチ１６の回路の詳細を示す。
【００３２】
シフトロック解除スイッチ１６を作動（ＯＮ）すると、イグニッションスイッチ７をＯＮ（ＩＧＮ ＯＮ）にしたのと同様、ＩＧＮリレー８が作動してバッテリ電源がＩＧＮ電源回路６に供給される。なお、シフトロック解除スイッチ１６の作動はＡＣＣリレー２５には作用しない。
【００３３】
図４〜図６はレンジ選択手段２、シフトロック機構１３、シフトロック解除機構１５の例を示す。
【００３４】
このレンジ選択手段２の操作部はボタン式のもので、各レンジ（Ｐ…パーキング、Ｒ…リバース、Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）に対応するシフトボタン３０ａ〜３０ｆの１つが選択的に押し込まれ、これに対応するシフトスイッチ１２（図４〜図６では図示されないが、各ボタン３０ａ〜３０ｆに対応して設けられる）がＯＮされるように構成される。
【００３５】
各シフトボタン３０ａ〜３０ｆの下部には、シフトロック機構１３のキー３１ａ〜３１ｆが挿入可能なロック孔３２が設けられる。各キー３１ａ〜３１ｆは、プレート３３にバネ３４を介して後退動可能に取り付けられ、プレート３３は、両端をシフトロックアクチュエータ１４に取り付けられる。シフトロックアクチュエータ１４は、２位置（前進位置、後退位置）を選択可能で、移動時のみ通電される。
【００３６】
シフトロックアクチュエータ１４が前進駆動されると、図５、図６の状態からプレート３３と共にキー３１ａ〜３１ｆが前進して、押し込まれているシフトボタン（図ではＮレンジのシフトボタン３０ｃ）およびこれに対応するキー（図ではキー３１ｃ）を除き、図７、図８のようにその他のキーがそれぞれ対応するシフトボタンのロック孔３２に挿入される。押し込まれているシフトボタン（図ではＮレンジのシフトボタン３０ｃ）は、図７、図９のようにロック孔３２の位置が対応するキー（図ではキー３１ｃ）に対してずれるので、挿入されない。これにより、シフトボタン３０ａ〜３０ｆの変位が規制、つまりシフトロックされる。
【００３７】
シフトロックアクチュエータ１４が後退駆動されると、シフトボタンのロック孔３２に挿入されていたキーが外れ、シフトボタン３０ａ〜３０ｆが解放、つまりシフトロックが解除される。
【００３８】
一方、シフトロック機構１３のシフトロックを解除するシフトロック解除機構１５として、図５、図１０のようにシフトロック機構１３のプレート３３の中央部に斜面状のシフトロック解除カム３５が形成され、このシフトロック解除カム３５に対応する位置に、下面に斜面を持つシフトロック解除ボタン３６が設けられる。また、シフトロック解除ボタン３６に隣接して、シフトロック解除ボタン３６に連動するシフトロック解除スイッチ１６が配置される。
【００３９】
図１０のようにシフトボタン（３０ａ〜３０ｆ）のロック孔３２にシフトロック機構１３のキー（３１ａ〜３１ｆ）が挿入されて、シフトロックされている状態で、シフトロック解除ボタン３６を押すと、図１１のようにシフトロック解除ボタン３６の下面の斜面がシフトロック解除カム３５に当接してプレート３３が後退され、シフトロックが解除される。また、この際シフトロック解除ボタン３６に連動してシフトロック解除スイッチ１６が作動（ＯＮ）される。
【００４０】
このように構成したので、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時には、シフトロック制御部２０によってシフトロック機構１３が作動され、シフトボタン３０ａ〜３０ｆがシフトロックされる。
【００４１】
このため、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時つまりシフトバイワイヤ機構のシフトアクチュエータ４の電源のＯＦＦ時には、例えばＰレンジ以外であっても、シフトボタン３０ａ〜３０ｆの変位が規制され、これにより、シフトアクチュエータ４を駆動できないときに、シフトボタン３０ａ〜３０ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致となってしまう不具合を解消できる。
【００４２】
また、フェール（異常）時には、シフトロック制御部２０によってシフトロック機構１３が作動され、シフトボタン３０ａ〜３０ｆがシフトロックされると共に、フェール判定部１８によってシフトアクチュエータ４の電源が遮断される。
【００４３】
このため、フェール（異常）時には、誤作動を防止できると共に、シフトボタン３０ａ〜３０ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００４４】
一方、シフトロック機構１３のシフトロックを解除するシフトロック解除機構１５の作動時には、イグニッションスイッチ７の状態に関わらず、シフトロック解除スイッチ１６の作動（ＯＮ）によってＩＧＮリレー８が作動され、バッテリ電源がＩＧＮ電源回路６に供給される。つまり、シフトアクチュエータ４が駆動可能にされる。
【００４５】
このため、シフトロック解除後に、シフトボタン３０ａ〜３０ｆを操作した場合、シフトボタン３０ａ〜３０ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００４６】
この場合、シフトロック解除スイッチ１６の作動（ＯＮ）によってＩＧＮリレー８を作動する回路構成にしたので、コントロールユニット１、シフトアクチュエータ４等、各々の電源を個別に制御せずとも、ＩＧＮ電源回路６をＯＮして、各々の電源を一括して供給することができる。
【００４７】
図１２〜図１４はレバー式のレンジ選択手段２の例を示す。
【００４８】
このレンジ選択手段２の操作部のレバー５０は、略前後方向の各レンジ（Ｐ…パーキング、Ｒ…リバース、Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）に対応するポジションに動作可能に設けられ、レバー５０の基部にレバー５０のポジション（レンジ選択位置）を検出するシフトスイッチ５１が配設される。
【００４９】
レバー５０の側方には、シフトロック機構５２のシフトロックプレート５３が配設される。シフトロックプレート５３には、櫛形にレバー５０に嵌まる複数の嵌合部５４が形成され、両端をシフトロックアクチュエータ５５に取り付けられる。シフトロックアクチュエータ５５は、２位置（前進位置、後退位置）を選択可能で、移動時のみ通電される。
【００５０】
シフトロックアクチュエータ５５が前進駆動されると、図１３の状態からシフトロックプレート５３が前進して、図１４のように対応する嵌合部５４がレバー５０に嵌まる。これにより、レバー５０の変位が規制、つまりシフトロックされる。
【００５１】
シフトロックアクチュエータ５５が後退駆動されると、シフトロックプレート５３が後退して、嵌合部５４がレバー５０から外れ、レバー５０が解放、つまりシフトロックが解除される。
【００５２】
シフトロック解除機構は図示していないが、前述のシフトロック解除機構１５と同様の機構を設けて良い。その他の構成は前図１、図２と同様である。
【００５３】
したがって、この場合も、前述のボタン式のものと同様、選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致となってしまう不具合を解消できる。
【００５４】
なお、各実施の形態のシフトロック機構１３、５２は、少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段２の操作部の変位を規制するようにして良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態を示す制御ブロック図である。
【図２】レンジ切換の機械構成図である。
【図３】イグニッションスイッチ、シフトロック解除スイッチの回路図である。
【図４】レンジ選択手段の側面図である。
【図５】シフトロック機構の平面図である。
【図６】シフトロック機構の側面図である。
【図７】シフトロック機構の動作説明図である。
【図８】シフトロック機構の動作説明図である。
【図９】シフトロック機構の動作説明図である。
【図１０】シフトロック解除機構の側面図である。
【図１１】シフトロック解除機構の動作説明図である。
【図１２】第２の実施の形態のレンジ選択手段の側面図である。
【図１３】シフトロック機構の平面図である。
【図１４】シフトロック機構の動作説明図である。
【符号の説明】
１ コントロールユニット
２ レンジ選択手段
３ 自動変速機
４ シフトアクチュエータ
５ バッテリ
６ メイン電源回路（ＩＧＮ電源回路）
７ イグニッションスイッチ
８ イグニッションリレー（ＩＧＮリレー）
１２ シフトスイッチ
１３ シフトロック機構
１４ シフトロックアクチュエータ
１５ シフトロック解除機構
１６ シフトロック解除スイッチ
２１ インヒビタスイッチ
２３ モータ
２４ リレー
３０ａ〜３０ｆ シフトボタン
３６ シフトロック解除ボタン
５０ レバー
５１ シフトスイッチ
５２ シフトロック機構
５５ シフトロックアクチュエータ
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動変速装置の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ＡＴ（オートマチックトランスミッション＝自動変速機）車のシフトレバーには、イグニッションスイッチをＯＦＦ状態でＰ（パーキング）レンジを選択すると、再度イグニッションスイッチをＯＮにするまではシフトレバーの移動を阻止するシフトロック機構が備えられている。
【０００３】
また、非常時用に、イグニッションスイッチがＯＦＦ（ＩＮＧ ＯＦＦ）のままでもシフトロック機構を解除し得る解除スイッチも設けられている。
【０００４】
これら従来のＡＴ車では、シフトレバーの動きを機械的に伝達して自動変速機本体内のマニュアル弁やパーキング機構を操作することでレンジ切換が行われる。
【０００５】
これに対し、特開平５−３２２０３１号等に開示されているように、シフトレバー（またはシフトボタン）の動きを電気信号に変換し、モータ等のアクチュエータで自動変速機本体内のマニュアル弁やパーキング機構を操作することでレンジ切換を行うシフトバイワイヤ式の自動変速機が考えられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなシフトバイワイヤ式の自動変速機に従来のシフトロック機構を適用しようとすると、以下のようにシフトレバーで選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまう可能性があった。
【０００７】
即ち、Ｐレンジ以外でＩＮＧ ＯＦＦするとシフトレバーは移動可能になる。しかし、ＩＮＧ ＯＦＦによりシフトバイワイヤ機構の電源も落ちており、アクチュエータを動かすことはできない。したがって、この場合シフトレバーを動かすと、シフトレバーで選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまう。
【０００８】
また、Ｐレンジでシフトロック機構作動中に解除スイッチを操作するとシフトレバーは移動可能になる。しかし、ＩＮＧ ＯＦＦによりシフトバイワイヤ機構の電源も落ちており、アクチュエータを動かすことはできない。したがって、この場合もシフトレバーを動かすと、シフトレバーで選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまう。
【０００９】
この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を設ける。
【００１１】
第２の発明は、レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、イグニッションスイッチのＯＦＦ時に、現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を設ける。
【００１２】
第３の発明は、レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、自動変速装置の異常を検出する異常検出手段と、異常検出時にシフトバイワイヤ機構の電源をＯＦＦとする電源ＯＦＦ手段および同じく異常検出時に現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構とを設ける。
【００１３】
第４の発明は、第１〜第３の発明において、前記シフトロック機構はイグニッションスイッチの状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な解除機構を備え、該解除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に関わらずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源ＯＮ手段を設ける。
【００１４】
第５の発明は、レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を有し、該シフトロック機構はイグニッションスイッチの状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な解除機構を備え、該解除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に関わらずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源ＯＮ手段を設ける。
【００１５】
第６の発明は、第４、第５の発明において、前記電源ＯＮ手段は解除機構に連動する解除スイッチであり、イグニッションスイッチによってＯＮ、ＯＦＦされる電源回路をその解除スイッチ作動時にＯＮ状態とする回路構成とする。
【００１６】
【発明の効果】
第１、第２の発明によれば、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時、イグニッションスイッチのＯＦＦ時、つまりシフトバイワイヤ機構を駆動できないときに、レンジ選択手段の変位が規制され、レンジ選択手段で選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまう不具合を解消できる。
【００１７】
第３の発明によれば、異常時には、レンジ選択手段の変位が規制され、シフトバイワイヤ機構の電源がＯＦＦされるため、誤作動を防止できると共に、レンジ選択手段で選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００１８】
第４の発明によれば、シフトロック機構の解除機構の作動時には、イグニッションスイッチの状態に関わらず、シフトバイワイヤ機構の電源がＯＮされ、シフトバイワイヤ機構が駆動可能にされる。このため、シフトロック解除後に、レンジ選択手段を操作した場合、選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００１９】
第５の発明によれば、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、シフトロック機構によって少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変位が規制されるが、シフトロック機構の解除機構の作動時には、イグニッションスイッチの状態に関わらず、シフトバイワイヤ機構の電源がＯＮされ、シフトバイワイヤ機構が駆動可能にされる。このため、シフトロック解除後に、レンジ選択手段を操作した場合、選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００２０】
第６の発明によれば、簡単な回路構成によって、各々の電源を個別に制御せずとも、電源回路をＯＮして、各々の電源を一括して供給することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は制御ブロック図で、１はコントロールユニット、２はレンジ選択手段、３は自動変速機、４はシフトバイワイヤ機構のシフトアクチュエータ、５はバッテリ、６はイグニッションスイッチ７をＯＮ（ＩＮＧ ＯＮ）にすることで、バッテリ電源がイグニッションリレー（ＩＧＮリレー）８を介して供給されるメイン電源回路（ＩＧＮ電源回路）である。
【００２３】
コントロールユニット１およびシフトアクチュエータ４の電源はＩＧＮ電源回路６から供給される。
【００２４】
レンジ選択手段２は、運転者による操作部（シフトレバーあるいはシフトボタン）（後述する）と、操作部によるレンジ選択位置を検出するシフトスイッチ１２と、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時に操作部の変位を阻止するシフトロック機構１３（後述する）を操作するシフトロックアクチュエータ１４と、シフトロック解除機構１５（後述する）に連動するシフトロック解除スイッチ１６等から構成される。
【００２５】
シフトロックアクチュエータ１４はＩＧＮ ＯＦＦに伴い作動されるものなので、電源は常時バッテリ５から供給される。
【００２６】
コントロールユニット１のシフト制御部１７は、シフトスイッチ１２および変速機３内の実際のレンジ位置を反映するインヒビタスイッチ２１の信号を基に、シフトアクチュエータ４のアンプ２２にモータ２３の作動信号を送信する。また、ＩＧＮ ＯＦＦによる制御終了を判定する。
【００２７】
フェール判定部１８は、システム各部からの信号を基にフェール（異常）を判定し、フェール時にはシフトロック制御部２０にフェール信号を送ると共にシフトアクチュエータ４内のリレー２４に信号を送り、シフトアクチュエータ４の電源を遮断する。フェールと判定するのは、例えば、各部が断線状態にあるとき、過電流が流れたとき等である。
【００２８】
シフトロック制御部２０は、シフト制御部１７がＩＧＮ ＯＦＦによる制御終了と判定した場合およびフェール判定部１８がフェールと判定した場合に、シフトロック機構１３を作動するようにシフトロックアクチュエータ１４に駆動信号を送信する。また、シフト制御部１７がＩＧＮ ＯＮと判定した場合に、シフトロック機構１３の作動を解除するようにシフトロックアクチュエータ１４に駆動信号を送信する。
【００２９】
２５はカーステレオ等のアクセサリリレー（ＡＣＣリレー）、２６はスタータリレーである。
【００３０】
なお、図２にモータ２３、ワイヤ２７を用いたレンジ切換（自動変速機３本体内のマニュアル弁やパーキング機構の操作）の機械構成を示す。
【００３１】
図３はイグニッションスイッチ７、シフトロック解除スイッチ１６の回路の詳細を示す。
【００３２】
シフトロック解除スイッチ１６を作動（ＯＮ）すると、イグニッションスイッチ７をＯＮ（ＩＧＮ ＯＮ）にしたのと同様、ＩＧＮリレー８が作動してバッテリ電源がＩＧＮ電源回路６に供給される。なお、シフトロック解除スイッチ１６の作動はＡＣＣリレー２５には作用しない。
【００３３】
図４〜図６はレンジ選択手段２、シフトロック機構１３、シフトロック解除機構１５の例を示す。
【００３４】
このレンジ選択手段２の操作部はボタン式のもので、各レンジ（Ｐ…パーキング、Ｒ…リバース、Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）に対応するシフトボタン３０ａ〜３０ｆの１つが選択的に押し込まれ、これに対応するシフトスイッチ１２（図４〜図６では図示されないが、各ボタン３０ａ〜３０ｆに対応して設けられる）がＯＮされるように構成される。
【００３５】
各シフトボタン３０ａ〜３０ｆの下部には、シフトロック機構１３のキー３１ａ〜３１ｆが挿入可能なロック孔３２が設けられる。各キー３１ａ〜３１ｆは、プレート３３にバネ３４を介して後退動可能に取り付けられ、プレート３３は、両端をシフトロックアクチュエータ１４に取り付けられる。シフトロックアクチュエータ１４は、２位置（前進位置、後退位置）を選択可能で、移動時のみ通電される。
【００３６】
シフトロックアクチュエータ１４が前進駆動されると、図５、図６の状態からプレート３３と共にキー３１ａ〜３１ｆが前進して、押し込まれているシフトボタン（図ではＮレンジのシフトボタン３０ｃ）およびこれに対応するキー（図ではキー３１ｃ）を除き、図７、図８のようにその他のキーがそれぞれ対応するシフトボタンのロック孔３２に挿入される。押し込まれているシフトボタン（図ではＮレンジのシフトボタン３０ｃ）は、図７、図９のようにロック孔３２の位置が対応するキー（図ではキー３１ｃ）に対してずれるので、挿入されない。これにより、シフトボタン３０ａ〜３０ｆの変位が規制、つまりシフトロックされる。
【００３７】
シフトロックアクチュエータ１４が後退駆動されると、シフトボタンのロック孔３２に挿入されていたキーが外れ、シフトボタン３０ａ〜３０ｆが解放、つまりシフトロックが解除される。
【００３８】
一方、シフトロック機構１３のシフトロックを解除するシフトロック解除機構１５として、図５、図１０のようにシフトロック機構１３のプレート３３の中央部に斜面状のシフトロック解除カム３５が形成され、このシフトロック解除カム３５に対応する位置に、下面に斜面を持つシフトロック解除ボタン３６が設けられる。また、シフトロック解除ボタン３６に隣接して、シフトロック解除ボタン３６に連動するシフトロック解除スイッチ１６が配置される。
【００３９】
図１０のようにシフトボタン（３０ａ〜３０ｆ）のロック孔３２にシフトロック機構１３のキー（３１ａ〜３１ｆ）が挿入されて、シフトロックされている状態で、シフトロック解除ボタン３６を押すと、図１１のようにシフトロック解除ボタン３６の下面の斜面がシフトロック解除カム３５に当接してプレート３３が後退され、シフトロックが解除される。また、この際シフトロック解除ボタン３６に連動してシフトロック解除スイッチ１６が作動（ＯＮ）される。
【００４０】
このように構成したので、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時には、シフトロック制御部２０によってシフトロック機構１３が作動され、シフトボタン３０ａ〜３０ｆがシフトロックされる。
【００４１】
このため、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時つまりシフトバイワイヤ機構のシフトアクチュエータ４の電源のＯＦＦ時には、例えばＰレンジ以外であっても、シフトボタン３０ａ〜３０ｆの変位が規制され、これにより、シフトアクチュエータ４を駆動できないときに、シフトボタン３０ａ〜３０ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致となってしまう不具合を解消できる。
【００４２】
また、フェール（異常）時には、シフトロック制御部２０によってシフトロック機構１３が作動され、シフトボタン３０ａ〜３０ｆがシフトロックされると共に、フェール判定部１８によってシフトアクチュエータ４の電源が遮断される。
【００４３】
このため、フェール（異常）時には、誤作動を防止できると共に、シフトボタン３０ａ〜３０ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００４４】
一方、シフトロック機構１３のシフトロックを解除するシフトロック解除機構１５の作動時には、イグニッションスイッチ７の状態に関わらず、シフトロック解除スイッチ１６の作動（ＯＮ）によってＩＧＮリレー８が作動され、バッテリ電源がＩＧＮ電源回路６に供給される。つまり、シフトアクチュエータ４が駆動可能にされる。
【００４５】
このため、シフトロック解除後に、シフトボタン３０ａ〜３０ｆを操作した場合、シフトボタン３０ａ〜３０ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００４６】
この場合、シフトロック解除スイッチ１６の作動（ＯＮ）によってＩＧＮリレー８を作動する回路構成にしたので、コントロールユニット１、シフトアクチュエータ４等、各々の電源を個別に制御せずとも、ＩＧＮ電源回路６をＯＮして、各々の電源を一括して供給することができる。
【００４７】
図１２〜図１４はレバー式のレンジ選択手段２の例を示す。
【００４８】
このレンジ選択手段２の操作部のレバー５０は、略前後方向の各レンジ（Ｐ…パーキング、Ｒ…リバース、Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）に対応するポジションに動作可能に設けられ、レバー５０の基部にレバー５０のポジション（レンジ選択位置）を検出するシフトスイッチ５１が配設される。
【００４９】
レバー５０の側方には、シフトロック機構５２のシフトロックプレート５３が配設される。シフトロックプレート５３には、櫛形にレバー５０に嵌まる複数の嵌合部５４が形成され、両端をシフトロックアクチュエータ５５に取り付けられる。シフトロックアクチュエータ５５は、２位置（前進位置、後退位置）を選択可能で、移動時のみ通電される。
【００５０】
シフトロックアクチュエータ５５が前進駆動されると、図１３の状態からシフトロックプレート５３が前進して、図１４のように対応する嵌合部５４がレバー５０に嵌まる。これにより、レバー５０の変位が規制、つまりシフトロックされる。
【００５１】
シフトロックアクチュエータ５５が後退駆動されると、シフトロックプレート５３が後退して、嵌合部５４がレバー５０から外れ、レバー５０が解放、つまりシフトロックが解除される。
【００５２】
シフトロック解除機構は図示していないが、前述のシフトロック解除機構１５と同様の機構を設けて良い。その他の構成は前図１、図２と同様である。
【００５３】
したがって、この場合も、前述のボタン式のものと同様、選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致となってしまう不具合を解消できる。
【００５４】
なお、各実施の形態のシフトロック機構１３、５２は、少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段２の操作部の変位を規制するようにして良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態を示す制御ブロック図である。
【図２】レンジ切換の機械構成図である。
【図３】イグニッションスイッチ、シフトロック解除スイッチの回路図である。
【図４】レンジ選択手段の側面図である。
【図５】シフトロック機構の平面図である。
【図６】シフトロック機構の側面図である。
【図７】シフトロック機構の動作説明図である。
【図８】シフトロック機構の動作説明図である。
【図９】シフトロック機構の動作説明図である。
【図１０】シフトロック解除機構の側面図である。
【図１１】シフトロック解除機構の動作説明図である。
【図１２】第２の実施の形態のレンジ選択手段の側面図である。
【図１３】シフトロック機構の平面図である。
【図１４】シフトロック機構の動作説明図である。
【符号の説明】
１ コントロールユニット
２ レンジ選択手段
３ 自動変速機
４ シフトアクチュエータ
５ バッテリ
６ メイン電源回路（ＩＧＮ電源回路）
７ イグニッションスイッチ
８ イグニッションリレー（ＩＧＮリレー）
１２ シフトスイッチ
１３ シフトロック機構
１４ シフトロックアクチュエータ
１５ シフトロック解除機構
１６ シフトロック解除スイッチ
２１ インヒビタスイッチ
２３ モータ
２４ リレー
３０ａ〜３０ｆ シフトボタン
３６ シフトロック解除ボタン
５０ レバー
５１ シフトスイッチ
５２ シフトロック機構
５５ シフトロックアクチュエータ
Claims (6)
- レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、
シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を設けたことを特徴とする自動変速装置の制御装置。 - レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、
イグニッションスイッチのＯＦＦ時に、現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を設けたことを特徴とする自動変速装置の制御装置。 - レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、
自動変速装置の異常を検出する異常検出手段と、異常検出時にシフトバイワイヤ機構の電源をＯＦＦとする電源ＯＦＦ手段および同じく異常検出時に現在のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構とを設けたことを特徴とする自動変速装置の制御装置。 - 前記シフトロック機構はイグニッションスイッチの状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な解除機構を備え、
該解除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に関わらずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源ＯＮ手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動変速装置の制御装置。 - レンジ選択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、
シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機構を有し、
該シフトロック機構はイグニッションスイッチの状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な解除機構を備え、
該解除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に関わらずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源ＯＮ手段を設けたことを特徴とする自動変速装置の制御装置。 - 前記電源ＯＮ手段は解除機構に連動する解除スイッチであり、イグニッションスイッチによってＯＮ、ＯＦＦされる電源回路をその解除スイッチ作動時にＯＮ状態とする回路構成とすることを特徴とする請求項４または５に記載の自動変速装置の制御装置。
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