JP3556762B2 - 車両のアクスルのハブ構造，ハブにおけるベアリング固定用治具及びベアリング固定用治具を用いたアクスル組立方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のアクスルのハブ構造，ハブにおけるベアリング固定用治具及びベアリング固定用治具を用いたアクスル組立方法に関し、組立作業性の向上及び品質の向上を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のリヤアクスルとして、図９に示すように、アクスルケース１の端部にハブ２が２つのテーパローラベアリング３，４を介して取り付けられ、前記アクスルケース２内に挿通されるアクスルシャフト５が前記ハブ２に締結具としてのボルト６により組み付けられる全浮動式のものがある。
【０００３】
この全浮動式のリヤアクスルは、垂直、水平荷重、衝撃、ホイールに掛かる横力等は全てアクスルケース１が受け持つため、アクスルシャフト５は単に動力の伝達だけを受け持つだけであるという利点を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、以上のようなリヤアクスルを組み立てるに際しては、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通し、その後、アクスルケース１内側にアクスルシャフト５を挿通して、該アクスルシャフト５端部のフランジ部５Ａをハブ２にボルト６により締結する。
【０００５】
この場合、図１０に示すように、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する前に、ハブ２内周面にオイルシール７とハブ挿通方向の前側に位置するテーパローラベアリング３（アウターレース３Ａ、テーパローラ３Ｂ及びインナーレース３Ｃ）とを装着しておくが、ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４は、アウターレース４Ａのみを装着して、そのインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂは取外しておく。
【０００６】
これは、前記ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂとを装着したままでは、挿通時にテーパローラベアリング４のアウターレース４Ａからインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂとが離脱してしまうからである。
このため、ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂとは、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通した後、アクスルケース１先端側から、該アクスルケース１外周面に装着して、この段階で、前記アウターレース４Ａとインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂとが組み付けられるようにしている。
【０００７】
しかしながら、このような組立方法では、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する際の、該ハブ２とアクスルケース１両者のセンタリングが正確になされず、両者のセンターにズレが生じ易いため、挿通作業時に、オイルシール７やテーパローラベアリング３等のダメージを発生する虞があり、組立作業が容易ではないと共に、品質低下を来す虞があった。
【０００８】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、自動車等の車両のアクスル組立に際して、アクスルケース外周部にハブを挿通する前に、ハブ内周面にシール部材とハブ挿通方向の前側に位置するベアリングのみならず、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングの全構成要素、即ち、アウターレースとローラとインナーレースを全て装着した状態とすることを可能にして、アクスルの組立作業の向上及び品質の向上を図ることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明は、
アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルにおいて、
前記ハブの内周面に、前記アクスルケースをハブ外周部に挿通する際に、挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する着脱自由な治具の取付部を形成した。
【００１０】
請求項２に係る発明は、
前記治具を、所定幅のリング状部材の外周面に、一条のねじ溝の如く螺旋状に延びる凹溝を形成した構成とし、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位に軸方向に前記凹溝のねじピッチ分ずれて形成され、凹溝に嵌め合わされる突起とした。
【００１１】
請求項３に係る発明は、
前記治具を、所定幅のリング状部材の外周面に、直径方向に離間する２部位から夫々周方向に沿って互いに異なる斜め方向に所定長さ延びる凹溝を形成し、該凹溝の一端部をその一端面にて開口し、他端部を閉止した構成とし、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成され、凹溝に嵌め合わされる突起とした。
【００１２】
請求項４に係る発明は、
前記治具を、所定幅のリング状部材の外周面に、おねじ部を形成した構成であり、前記治具の取付部は、ハブ内周面に前記おねじ部に嵌合されるめねじ部とした。
請求項５に係る発明は、
前記治具を、略半円形状に湾曲され形成されたばね材からなる板部材の両端部に夫々相反する方向に突出するピンを固着取付し、かつこのピンの基端部に偏心カムを形成した構成とし、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成され、前記ピンが嵌入される溝とした。
【００１３】
請求項６に係る発明は、
アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルにおいて、
前記ハブの内周面の取付部に着脱自由に取り付けられて、前記アクスルケース外周部に前記ハブを挿通する際に、挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する構成とした。
【００１４】
請求項７に係る発明は、
所定幅のリング状部材の外周面に、一条のねじ溝の如く螺旋状に延びる凹溝を形成した構成であり、該凹溝が、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位に軸方向に前記凹溝のねじピッチ分ずれて形成された突起に嵌め合わされる構成とした。
【００１５】
請求項８に係る発明は、
所定幅のリング状部材の外周面に、直径方向に離間する２部位から夫々周方向に沿って互いに異なる斜め方向に所定長さ延びる凹溝を形成し、該凹溝の一端部をその一端面にて開口し、他端部を閉止した構成であり、前記凹溝が、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成された突起に嵌め合わされる構成とした。
【００１６】
請求項９に係る発明は、
所定幅のリング状部材の外周面に、おねじ部を形成した構成であり、該おねじ部が、ハブ内周面に形成されためねじ部に嵌合される構成とした。
請求項１０に係る発明は、
略半円形状に湾曲され形成されたばね材からなる板部材の両端部に夫々相反する方向に突出するピンを固着取付し、かつこのピンの基端部に偏心カムを形成した構成であり、前記ピンが、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成される溝に嵌入される構成とした。
【００１７】
請求項１１に係る発明は、
アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルを組み付けるに際して、
アクスルケース外周部にハブを挿通する前に、ハブ内周面にシール部材とハブ挿通方向の前側に位置するベアリングとを装着すると共に、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのアウターレースとローラとを装着し、かつ該ベアリングのインナーレースをハブ内周面に着脱自由に取り付けられた治具により前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止させ、アクスルケース外周部にハブを挿通した後に前記治具を取外すようにしたハブにおけるベアリング固定用治具を用いたアクスル組立方法とした。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳述する。
図８において、自動車等の車両のリヤアクスルは、アクスルケース１の端部にハブ２が２つのテーパローラベアリング３，４を介して取り付けられ、前記アクスルケース１内に挿通されるアクスルシャフト５が前記ハブ２にボルト６により組み付けられる構成は従来と同様である。
【００１９】
ここで、ハブ２の内周面に着脱自由に取り付けられて、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する際に、挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する構成のベアリング固定用治具が設けられている。
このベアリング固定用治具としては、図１，図２，図３、図４及び図５に示す４つのものがある。
【００２０】
これを順番に説明する。
図１のベアリング固定用治具１０は、所定幅のリング状部材１１の外周面に、一条のねじ溝の如く螺旋状に延びる凹溝１２を形成した構成である。
このベアリング固定用治具１０は、テーパローラベアリング４装着部近傍のハブ２の内周面に形成された２つの突起１３Ａ，１３Ｂにその凹溝１２を嵌め合わせることにより、ハブ２内周面に装着される。
【００２１】
この場合、前記突起１３Ａ，１３Ｂは、ハブ２内周面の直径方向に離間する２部位に軸方向に前記凹溝１２のねじピッチ分ずれて形成される。
かかるベアリング固定用治具１０をハブ２内周面に装着するには、凹溝１２にハブ２内周面の突起１３Ａ，１３Ｂを合わせ、この状態で治具１０を回動すると、凹溝１２内を突起１３Ａ，１３Ｂが移動し、これによって、治具１０は軸方向に進行して、テーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃに当接し、該インナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する。
【００２２】
図２のベアリング固定用治具１４は、所定幅のリング状部材１５の外周面に、直径方向に離間する２部位から夫々周方向に沿って互いに異なる斜め方向に所定長さ（例えば、円周の１／４）延びる凹溝１６を形成し、この凹溝１６の一端部をその一端面にて開口し、他端部を閉止した構成である。
このベアリング固定用治具１４は、テーパローラベアリング４装着部近傍のハブ２の内周面に形成された２つの突起１７にその２つの凹溝１６を嵌め合わせることにより、ハブ２内周面に装着される。
【００２３】
この場合、前記突起１７は、ハブ２内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成される。
かかるベアリング固定用治具１４をハブ２内周面に装着するには、凹溝１６の開口位置にハブ２内周面の突起１７を合わせ、この状態で治具１４を回動すると、凹溝１６内を突起１７が移動し、これによって、治具１０は軸方向に進行して、テーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃに当接し、該インナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する。
【００２４】
図３のベアリング固定用治具１８は、所定幅のリング状部材１９の外周面に、おねじ部２０を形成した構成である。
このベアリング固定用治具１８は、テーパローラベアリング４装着部近傍のハブ２の内周面に形成されためねじ部２１にそのおねじ部２０を嵌合することにより、ハブ２内周面に装着される。
【００２５】
即ち、治具１８をねじ込んでいくと、治具１８は軸方向に進行して、テーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃに当接し、該インナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する。
尚、図１〜図３に示した治具１０，１４，１８においては、治具１０，１４，１８の着脱時にこれを回動動作させるための工具の係合穴２２，２３，２４が夫々端面の直径方向に離間する２部位に形成されている。
【００２６】
図４及び図５のベアリング固定用治具２５は、略半円形状に湾曲され形成されたばね材からなる板部材２６の両端部に夫々相反する方向に突出するピン２７を固着取付し、かつこのピン２７の基端部に偏心カム２８を形成した構成である。この場合、前記偏心カム２８は、板部材２６の両端部を結ぶ線に対して９０度の角度ずれた方向に長軸が延びるような略長円形断面を有する形状に形成される。
【００２７】
尚、偏心カム２８は、ピン２７に一体成形しても良いし、ピン２７とは別体に形成して、該ピン２７に嵌合取付するようにしても良い。
又、前記板部材２６の両端部間の中間部には、治具２５の操作用のつまみ部２９が設けられている。
このベアリング固定用治具２５は、その両端部のピン２７を、テーパローラベアリング４装着部近傍のハブ２の内周面に形成された２つの溝３０に嵌め合わせることにより、ハブ内周面に装着される。
【００２８】
この場合、前記溝３０は、ハブ２内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成される。
かかるベアリング固定用治具２５をハブ２内周面に装着するには、板部材２６をその両端部間の間隔が狭められるように押し縮め、両端部のピン２７をハブ２内周面の溝３０に嵌入させる。この状態では、偏心カム２８の長軸はテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃ端面と平行する方向に延びている。そして、板部材２６を９０度回動させると、偏心カム２８は、その長軸がテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃ端面と直交する方向に延びた位置となって、テーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃに当接し、該インナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する。
【００２９】
尚、図４（Ｂ）において、Ａ，Ｂの寸法は、Ａ＜Ｂに設定する。
車両のアクスルを組み付けるに際して、以上の各図に示されたベアリング固定用治具を用いる場合、次のようにする。
例えば、図３のベアリング固定用治具１８を例にとって説明すると、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する前に、図６に示すように、ハブ２内周面にオイルシール７とハブ挿通方向の前側に位置するテーパローラベアリング３とを装着すると共に、ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のアウターレース４Ａとテーパローラ４Ｂとインナーレース４Ｃとを装着し、このインナーレース４Ｃをベアリング固定用治具１８により前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止させ、図７に示すようにアクスルケース１外周部にハブ２を挿通し終わった後に前記治具１８を取外すようにする。
【００３０】
このように、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する前に、ハブ２内周面にオイルシール７とハブ挿通方向の前側に位置するテーパローラベアリング３とを装着すると共に、ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃをベアリング固定用治具により係止させておく結果、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する際の、該ハブ２とアクスルケース１両者のセンタリングが正確になり、両者のセンターにズレが生じ難くなり、挿通作業時に、オイルシール７やテーパローラベアリング３等のダメージを発生する虞がなくなる。
【００３１】
即ち、組立作業が容易となると共に、品質の向上を図ることが可能となる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１，６及び１１に係る発明によれば、アクスルケース外周部にハブを挿通する際の、該ハブとアクスルケース両者のセンタリングが正確になり、両者のセンターにズレが生じ難くなり、挿通作業時に、オイルシールやベアリング等のダメージを発生する虞がなくなり、組立作業が容易となると共に、品質の向上を図ることが可能となる。
【００３３】
請求項２，３，７及び８に係る発明によると、リング状部材の回動により、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースの係止を容易に行え、しかも、ハブ側は凹溝を設けるだけの構成であるから、ハブの製作性に優れている。
請求項４及び９に係る発明によると、リング状部材の回動により、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースの係止を容易に行える。
【００３４】
請求項５及び１０に係る発明によると、板部材の回動により、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースの係止を容易に行え、しかも、ハブ側は溝を設けるだけの構成であるから、ハブの製作性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）はベアリング固定用治具の装着状態を示す部分断面図
【図２】本発明の他の実施形態を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）はベアリング固定用治具の装着状態を示す部分断面図
【図３】本発明の更に他の実施形態を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）はベアリング固定用治具の装着状態を示す部分断面図
【図４】本発明の更に他の実施形態を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）はベアリング固定用治具の装着状態を示す部分断面図
【図５】同上の実施形態におけるベアリング固定用治具の斜視図
【図６】図３の実施形態におけるベアリング固定用治具を用いたハブ組立方法を示す側面断面図
【図７】図３の実施形態におけるベアリング固定用治具を用いたハブ組立方法を示す側面断面図
【図８】図３の実施形態におけるベアリング固定用治具を用いたハブ組立方法を示す側面断面図
【図９】従来のアクスル構造を示す側面断面図
【図１０】従来のハブ組立方法を示す側面断面図
【符号の説明】
１ アクスルケース
２ ハブ
３，４ テーパローラベアリング
４Ｃ インナーレース
５ アクスルシャフト
６ ボルト
１０ ベアリング固定用治具
１１ リング状部材
１２ 凹溝
１３Ａ，１３Ｂ 突起
１４ ベアリング固定用治具
１６ 凹溝
１７ 突起
１８ ベアリング固定用治具
１９ リング状部材
２０ おねじ部
２１ めねじ部
２５ ベアリング固定用治具
２６ 板部材
２７ ピン
２８ 偏心カム
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のアクスルのハブ構造，ハブにおけるベアリング固定用治具及びベアリング固定用治具を用いたアクスル組立方法に関し、組立作業性の向上及び品質の向上を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両のリヤアクスルとして、図９に示すように、アクスルケース１の端部にハブ２が２つのテーパローラベアリング３，４を介して取り付けられ、前記アクスルケース２内に挿通されるアクスルシャフト５が前記ハブ２に締結具としてのボルト６により組み付けられる全浮動式のものがある。
【０００３】
この全浮動式のリヤアクスルは、垂直、水平荷重、衝撃、ホイールに掛かる横力等は全てアクスルケース１が受け持つため、アクスルシャフト５は単に動力の伝達だけを受け持つだけであるという利点を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、以上のようなリヤアクスルを組み立てるに際しては、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通し、その後、アクスルケース１内側にアクスルシャフト５を挿通して、該アクスルシャフト５端部のフランジ部５Ａをハブ２にボルト６により締結する。
【０００５】
この場合、図１０に示すように、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する前に、ハブ２内周面にオイルシール７とハブ挿通方向の前側に位置するテーパローラベアリング３（アウターレース３Ａ、テーパローラ３Ｂ及びインナーレース３Ｃ）とを装着しておくが、ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４は、アウターレース４Ａのみを装着して、そのインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂは取外しておく。
【０００６】
これは、前記ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂとを装着したままでは、挿通時にテーパローラベアリング４のアウターレース４Ａからインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂとが離脱してしまうからである。
このため、ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂとは、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通した後、アクスルケース１先端側から、該アクスルケース１外周面に装着して、この段階で、前記アウターレース４Ａとインナーレース４Ｃとテーパローラ４Ｂとが組み付けられるようにしている。
【０００７】
しかしながら、このような組立方法では、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する際の、該ハブ２とアクスルケース１両者のセンタリングが正確になされず、両者のセンターにズレが生じ易いため、挿通作業時に、オイルシール７やテーパローラベアリング３等のダメージを発生する虞があり、組立作業が容易ではないと共に、品質低下を来す虞があった。
【０００８】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、自動車等の車両のアクスル組立に際して、アクスルケース外周部にハブを挿通する前に、ハブ内周面にシール部材とハブ挿通方向の前側に位置するベアリングのみならず、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングの全構成要素、即ち、アウターレースとローラとインナーレースを全て装着した状態とすることを可能にして、アクスルの組立作業の向上及び品質の向上を図ることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明は、
アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルにおいて、
前記ハブの内周面に、前記アクスルケースをハブ外周部に挿通する際に、挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する着脱自由な治具の取付部を形成した。
【００１０】
請求項２に係る発明は、
前記治具を、所定幅のリング状部材の外周面に、一条のねじ溝の如く螺旋状に延びる凹溝を形成した構成とし、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位に軸方向に前記凹溝のねじピッチ分ずれて形成され、凹溝に嵌め合わされる突起とした。
【００１１】
請求項３に係る発明は、
前記治具を、所定幅のリング状部材の外周面に、直径方向に離間する２部位から夫々周方向に沿って互いに異なる斜め方向に所定長さ延びる凹溝を形成し、該凹溝の一端部をその一端面にて開口し、他端部を閉止した構成とし、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成され、凹溝に嵌め合わされる突起とした。
【００１２】
請求項４に係る発明は、
前記治具を、所定幅のリング状部材の外周面に、おねじ部を形成した構成であり、前記治具の取付部は、ハブ内周面に前記おねじ部に嵌合されるめねじ部とした。
請求項５に係る発明は、
前記治具を、略半円形状に湾曲され形成されたばね材からなる板部材の両端部に夫々相反する方向に突出するピンを固着取付し、かつこのピンの基端部に偏心カムを形成した構成とし、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成され、前記ピンが嵌入される溝とした。
【００１３】
請求項６に係る発明は、
アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルにおいて、
前記ハブの内周面の取付部に着脱自由に取り付けられて、前記アクスルケース外周部に前記ハブを挿通する際に、挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する構成とした。
【００１４】
請求項７に係る発明は、
所定幅のリング状部材の外周面に、一条のねじ溝の如く螺旋状に延びる凹溝を形成した構成であり、該凹溝が、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位に軸方向に前記凹溝のねじピッチ分ずれて形成された突起に嵌め合わされる構成とした。
【００１５】
請求項８に係る発明は、
所定幅のリング状部材の外周面に、直径方向に離間する２部位から夫々周方向に沿って互いに異なる斜め方向に所定長さ延びる凹溝を形成し、該凹溝の一端部をその一端面にて開口し、他端部を閉止した構成であり、前記凹溝が、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成された突起に嵌め合わされる構成とした。
【００１６】
請求項９に係る発明は、
所定幅のリング状部材の外周面に、おねじ部を形成した構成であり、該おねじ部が、ハブ内周面に形成されためねじ部に嵌合される構成とした。
請求項１０に係る発明は、
略半円形状に湾曲され形成されたばね材からなる板部材の両端部に夫々相反する方向に突出するピンを固着取付し、かつこのピンの基端部に偏心カムを形成した構成であり、前記ピンが、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成される溝に嵌入される構成とした。
【００１７】
請求項１１に係る発明は、
アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルを組み付けるに際して、
アクスルケース外周部にハブを挿通する前に、ハブ内周面にシール部材とハブ挿通方向の前側に位置するベアリングとを装着すると共に、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのアウターレースとローラとを装着し、かつ該ベアリングのインナーレースをハブ内周面に着脱自由に取り付けられた治具により前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止させ、アクスルケース外周部にハブを挿通した後に前記治具を取外すようにしたハブにおけるベアリング固定用治具を用いたアクスル組立方法とした。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳述する。
図８において、自動車等の車両のリヤアクスルは、アクスルケース１の端部にハブ２が２つのテーパローラベアリング３，４を介して取り付けられ、前記アクスルケース１内に挿通されるアクスルシャフト５が前記ハブ２にボルト６により組み付けられる構成は従来と同様である。
【００１９】
ここで、ハブ２の内周面に着脱自由に取り付けられて、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する際に、挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する構成のベアリング固定用治具が設けられている。
このベアリング固定用治具としては、図１，図２，図３、図４及び図５に示す４つのものがある。
【００２０】
これを順番に説明する。
図１のベアリング固定用治具１０は、所定幅のリング状部材１１の外周面に、一条のねじ溝の如く螺旋状に延びる凹溝１２を形成した構成である。
このベアリング固定用治具１０は、テーパローラベアリング４装着部近傍のハブ２の内周面に形成された２つの突起１３Ａ，１３Ｂにその凹溝１２を嵌め合わせることにより、ハブ２内周面に装着される。
【００２１】
この場合、前記突起１３Ａ，１３Ｂは、ハブ２内周面の直径方向に離間する２部位に軸方向に前記凹溝１２のねじピッチ分ずれて形成される。
かかるベアリング固定用治具１０をハブ２内周面に装着するには、凹溝１２にハブ２内周面の突起１３Ａ，１３Ｂを合わせ、この状態で治具１０を回動すると、凹溝１２内を突起１３Ａ，１３Ｂが移動し、これによって、治具１０は軸方向に進行して、テーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃに当接し、該インナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する。
【００２２】
図２のベアリング固定用治具１４は、所定幅のリング状部材１５の外周面に、直径方向に離間する２部位から夫々周方向に沿って互いに異なる斜め方向に所定長さ（例えば、円周の１／４）延びる凹溝１６を形成し、この凹溝１６の一端部をその一端面にて開口し、他端部を閉止した構成である。
このベアリング固定用治具１４は、テーパローラベアリング４装着部近傍のハブ２の内周面に形成された２つの突起１７にその２つの凹溝１６を嵌め合わせることにより、ハブ２内周面に装着される。
【００２３】
この場合、前記突起１７は、ハブ２内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成される。
かかるベアリング固定用治具１４をハブ２内周面に装着するには、凹溝１６の開口位置にハブ２内周面の突起１７を合わせ、この状態で治具１４を回動すると、凹溝１６内を突起１７が移動し、これによって、治具１０は軸方向に進行して、テーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃに当接し、該インナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する。
【００２４】
図３のベアリング固定用治具１８は、所定幅のリング状部材１９の外周面に、おねじ部２０を形成した構成である。
このベアリング固定用治具１８は、テーパローラベアリング４装着部近傍のハブ２の内周面に形成されためねじ部２１にそのおねじ部２０を嵌合することにより、ハブ２内周面に装着される。
【００２５】
即ち、治具１８をねじ込んでいくと、治具１８は軸方向に進行して、テーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃに当接し、該インナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する。
尚、図１〜図３に示した治具１０，１４，１８においては、治具１０，１４，１８の着脱時にこれを回動動作させるための工具の係合穴２２，２３，２４が夫々端面の直径方向に離間する２部位に形成されている。
【００２６】
図４及び図５のベアリング固定用治具２５は、略半円形状に湾曲され形成されたばね材からなる板部材２６の両端部に夫々相反する方向に突出するピン２７を固着取付し、かつこのピン２７の基端部に偏心カム２８を形成した構成である。この場合、前記偏心カム２８は、板部材２６の両端部を結ぶ線に対して９０度の角度ずれた方向に長軸が延びるような略長円形断面を有する形状に形成される。
【００２７】
尚、偏心カム２８は、ピン２７に一体成形しても良いし、ピン２７とは別体に形成して、該ピン２７に嵌合取付するようにしても良い。
又、前記板部材２６の両端部間の中間部には、治具２５の操作用のつまみ部２９が設けられている。
このベアリング固定用治具２５は、その両端部のピン２７を、テーパローラベアリング４装着部近傍のハブ２の内周面に形成された２つの溝３０に嵌め合わせることにより、ハブ内周面に装着される。
【００２８】
この場合、前記溝３０は、ハブ２内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成される。
かかるベアリング固定用治具２５をハブ２内周面に装着するには、板部材２６をその両端部間の間隔が狭められるように押し縮め、両端部のピン２７をハブ２内周面の溝３０に嵌入させる。この状態では、偏心カム２８の長軸はテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃ端面と平行する方向に延びている。そして、板部材２６を９０度回動させると、偏心カム２８は、その長軸がテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃ端面と直交する方向に延びた位置となって、テーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃに当接し、該インナーレース４Ｃを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する。
【００２９】
尚、図４（Ｂ）において、Ａ，Ｂの寸法は、Ａ＜Ｂに設定する。
車両のアクスルを組み付けるに際して、以上の各図に示されたベアリング固定用治具を用いる場合、次のようにする。
例えば、図３のベアリング固定用治具１８を例にとって説明すると、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する前に、図６に示すように、ハブ２内周面にオイルシール７とハブ挿通方向の前側に位置するテーパローラベアリング３とを装着すると共に、ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のアウターレース４Ａとテーパローラ４Ｂとインナーレース４Ｃとを装着し、このインナーレース４Ｃをベアリング固定用治具１８により前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止させ、図７に示すようにアクスルケース１外周部にハブ２を挿通し終わった後に前記治具１８を取外すようにする。
【００３０】
このように、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する前に、ハブ２内周面にオイルシール７とハブ挿通方向の前側に位置するテーパローラベアリング３とを装着すると共に、ハブ挿通方向の後側に位置するテーパローラベアリング４のインナーレース４Ｃをベアリング固定用治具により係止させておく結果、アクスルケース１外周部にハブ２を挿通する際の、該ハブ２とアクスルケース１両者のセンタリングが正確になり、両者のセンターにズレが生じ難くなり、挿通作業時に、オイルシール７やテーパローラベアリング３等のダメージを発生する虞がなくなる。
【００３１】
即ち、組立作業が容易となると共に、品質の向上を図ることが可能となる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１，６及び１１に係る発明によれば、アクスルケース外周部にハブを挿通する際の、該ハブとアクスルケース両者のセンタリングが正確になり、両者のセンターにズレが生じ難くなり、挿通作業時に、オイルシールやベアリング等のダメージを発生する虞がなくなり、組立作業が容易となると共に、品質の向上を図ることが可能となる。
【００３３】
請求項２，３，７及び８に係る発明によると、リング状部材の回動により、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースの係止を容易に行え、しかも、ハブ側は凹溝を設けるだけの構成であるから、ハブの製作性に優れている。
請求項４及び９に係る発明によると、リング状部材の回動により、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースの係止を容易に行える。
【００３４】
請求項５及び１０に係る発明によると、板部材の回動により、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースの係止を容易に行え、しかも、ハブ側は溝を設けるだけの構成であるから、ハブの製作性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）はベアリング固定用治具の装着状態を示す部分断面図
【図２】本発明の他の実施形態を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）はベアリング固定用治具の装着状態を示す部分断面図
【図３】本発明の更に他の実施形態を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）はベアリング固定用治具の装着状態を示す部分断面図
【図４】本発明の更に他の実施形態を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）はベアリング固定用治具の装着状態を示す部分断面図
【図５】同上の実施形態におけるベアリング固定用治具の斜視図
【図６】図３の実施形態におけるベアリング固定用治具を用いたハブ組立方法を示す側面断面図
【図７】図３の実施形態におけるベアリング固定用治具を用いたハブ組立方法を示す側面断面図
【図８】図３の実施形態におけるベアリング固定用治具を用いたハブ組立方法を示す側面断面図
【図９】従来のアクスル構造を示す側面断面図
【図１０】従来のハブ組立方法を示す側面断面図
【符号の説明】
１ アクスルケース
２ ハブ
３，４ テーパローラベアリング
４Ｃ インナーレース
５ アクスルシャフト
６ ボルト
１０ ベアリング固定用治具
１１ リング状部材
１２ 凹溝
１３Ａ，１３Ｂ 突起
１４ ベアリング固定用治具
１６ 凹溝
１７ 突起
１８ ベアリング固定用治具
１９ リング状部材
２０ おねじ部
２１ めねじ部
２５ ベアリング固定用治具
２６ 板部材
２７ ピン
２８ 偏心カム
Claims (11)
- アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルにおいて、
前記ハブの内周面に、前記アクスルケースをハブ外周部に挿通する際に、挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する着脱自由な治具の取付部を形成したことを特徴とする車両のアクスルのハブ構造。 - 前記治具は、所定幅のリング状部材の外周面に、一条のねじ溝の如く螺旋状に延びる凹溝を形成した構成であり、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位に軸方向に前記凹溝のねじピッチ分ずれて形成され、凹溝に嵌め合わされる突起であることを特徴とする請求項１記載の車両のアクスルのハブ構造。
- 前記治具は、所定幅のリング状部材の外周面に、直径方向に離間する２部位から夫々周方向に沿って互いに異なる斜め方向に所定長さ延びる凹溝を形成し、該凹溝の一端部をその一端面にて開口し、他端部を閉止した構成であり、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成され、凹溝に嵌め合わされる突起であることを特徴とする請求項１記載の車両のアクスルのハブ構造。
- 前記治具は、所定幅のリング状部材の外周面に、おねじ部を形成した構成であり、前記治具の取付部は、ハブ内周面に前記おねじ部に嵌合されるめねじ部であることを特徴とする請求項１記載の車両のアクスルのハブ構造。
- 前記治具は、略半円形状に湾曲され形成されたばね材からなる板部材の両端部に夫々相反する方向に突出するピンを固着取付し、かつこのピンの基端部に偏心カムを形成した構成であり、前記治具の取付部は、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成され、前記ピンが嵌入される溝であることを特徴とする請求項１記載の車両のアクスルのハブ構造。
- アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルにおいて、
前記ハブの内周面の取付部に着脱自由に取り付けられて、前記アクスルケース外周部に前記ハブを挿通する際に、挿通方向の後側に位置するベアリングのインナーレースを前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止する構成を特徴とする車両のアクスルのハブにおけるベアリング固定用治具。 - 所定幅のリング状部材の外周面に、一条のねじ溝の如く螺旋状に延びる凹溝を形成した構成であり、該凹溝が、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位に軸方向に前記凹溝のねじピッチ分ずれて形成された突起に嵌め合わされる構成であることを特徴とする請求項６記載の車両のアクスルのハブにおけるベアリング固定用治具。
- 所定幅のリング状部材の外周面に、直径方向に離間する２部位から夫々周方向に沿って互いに異なる斜め方向に所定長さ延びる凹溝を形成し、該凹溝の一端部をその一端面にて開口し、他端部を閉止した構成であり、前記凹溝が、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成された突起に嵌め合わされる構成であることを特徴とする請求項６記載の車両のアクスルのハブにおけるベアリング固定用治具。
- 所定幅のリング状部材の外周面に、おねじ部を形成した構成であり、該おねじ部が、ハブ内周面に形成されためねじ部に嵌合される構成であることを特徴とする請求項６記載の車両のアクスルのハブにおけるベアリング固定用治具。
- 略半円形状に湾曲され形成されたばね材からなる板部材の両端部に夫々相反する方向に突出するピンを固着取付し、かつこのピンの基端部に偏心カムを形成した構成であり、前記ピンが、ハブ内周面の直径方向に離間する２部位の軸方向の同一位置に形成される溝に嵌入される構成であることを特徴とする請求項６記載の車両のアクスルのハブにおけるベアリング固定用治具。
- アクスルケースの端部にハブが２つのベアリングを介して取り付けられ、前記アクスルケース内に挿通されるアクスルシャフトが前記ハブに締結具により組み付けられた車両のアクスルを組み付けるに際して、
アクスルケース外周部にハブを挿通する前に、ハブ内周面にシール部材とハブ挿通方向の前側に位置するベアリングとを装着すると共に、ハブ挿通方向の後側に位置するベアリングのアウターレースとローラとを装着し、かつ該ベアリングのインナーレースをハブ内周面に着脱自由に取り付けられた治具により前記挿通方向と反対方向に移動不能に係止させ、アクスルケース外周部にハブを挿通した後に前記治具を取外すようにしたことを特徴とするハブにおけるベアリング固定用治具を用いたアクスル組立方法。
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