JP3535065B2 - ブレーキ機構付き手押し運搬車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷物等を載置して
運搬するための手押し運搬車に関し、より詳細にはブレ
ーキ機構を備えた手押し運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より荷物の運搬等に手押し運搬車が
使用されている。この手押し運搬車は、荷物等が載置さ
れる矩形状の荷台の裏面にキャスタを取り付けて走行可
能と成すと共に、荷台表面側に例えば下向きコ字状を成
すハンドルが設けられ、このハンドルを把持して手押し
運搬車を押し、又は引くことにより荷台上に載置された
荷物を運搬するものである。

【０００３】このような手押し運搬車にあって、例えば
坂道、スロープ等を走行するとき、手押し運搬車が急激
に加速して人手を放れ暴走する危険があること等から、
このような手押し運搬車においてブレーキ機構を備える
ものが存在する。

【０００４】このようなブレーキ機構の一例として、常
時手押し運搬車の自由な走行を可能と成すと共に、必要
に応じて手押し運搬車を制動可能な構成としたもの（以
下、「常時走行型」という）として実開昭５１−９３５
５７号公報及び実開昭５２−８６１６１号公報に示す手
押し運搬車が（図１３）、また、常時キャスタの回転が
規制され、走行時ブレーキを解除して走行可能と成すブ
レーキ機構を備えたもの（以下、「常時非走行型」とい
う）として実開平７−３１５６０号公報に示す手押し運
搬車（図１４）、及び特開平１０−１８１６１０号に示
す手押し運搬車（図１５）がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述の従来の手押し運
搬車のうち、実開昭５１−９３５５７号公報及び実開昭
５２−８６１６１号公報に示す手押し運搬車は、図１３
に示すようにハンドル６の把持部６３と共にブレーキレ
バー７を把持することによりブレーキシュー９２が車輪
の外周に圧接されて手押し運搬車１の制動が行われるよ
う構成された常時走行型の手押し運搬車１であり、実開
平７−３１５６０号公報及び特開平１０−１８１６１０
号に示す手押し運搬車１は、図１４Ｂ及び図１５Ｂに示
すリターンスプリング９４の付勢力によりブレーキレバ
ー７を離した状態においてブレーキが作動するよう構成
され、手押し運搬車１を走行させる際にブレーキレバー
７をハンドルの把持部６３と共に把持してブレーキの解
除を行う常時非走行型の手押し運搬車１となっている。

【０００６】これら両型式の手押し運搬車１は、常時走
行型の手押し運搬車１にあっては、例えば急制動時には
ハンドル６と共にブレーキレバー７を強く把持すれば運
搬車１を停車させることができ、走行中の制動動作が行
い易い一方、例えば荷物の積み降ろし時にはブレーキが
作動していないので運搬車が動いて作業しにくい等の欠
点がある。

【０００７】一方常時非走行型の手押し運搬車１にあっ
てはこれとは逆に荷物の積み降ろし時には運搬車１が停
止した状態を保ち作業が行い易いが、手押し運搬車１の
走行中に運搬車１を制動する場合、ハンドル６の把持部
６３とブレーキレバー７とを共に把持した状態からその
うちのブレーキレバー７のみを離し、又はブレーキレバ
ーのみこれを握る力を弱める等、微妙な操作を行う必要
があり、手押し運搬車に徐々にブレーキをかける等の動
作は極めて困難である。このように、それぞれの型式の
手押し運搬車１には、一例として前述のような一長一短
がある。

【０００８】このような手押し運搬車１の型式は、手押
し運搬車１が使用される作業環境、作業条件、使用する
者の好み等によりいずれの型式が好ましいかが決まる
が、前記従来の手押し運搬車１にあっては、その構造上
その型式がいずれか一方にのみ特定されてしまい、作業
環境、作業条件、使用する者の好みによりいずれかの型
式を選択することはできない。そのため、作業環境、使
用条件、使用する者の好みに応じてそれぞれの型式の手
押し運搬車１を用意する必要がある。

【０００９】また、実開昭５１−９３５５７号公報、実
開昭５２−８６１６１号公報、及び実開平７−３１５６
０号公報に示す手押し運搬車にあっては、ブレーキレバ
ー７に連動してブレーキシュー９２を動作させるための
連結手段８としてワイヤを使用するため（図１３、図１
４Ｂ参照）、このワイヤに延びが生じればブレーキのき
き具合が変化して調整が必要となる。また、ワイヤは金
属棒等から成る連結手段に比較して切断等の破損が生じ
やすい。

【００１０】一方、特開平１０−１８１６１０号公報の
手押し運搬車１（図１５Ａ及び図１５Ｂ参照）のように
金属棒等により連結手段８を形成した場合には、ハンド
ル６を折り畳むことができなくなる欠点があり、収納の
際に不便となる。

【００１１】さらに、車輪４２の外周に直接ブレーキシ
ュー９２を押圧する形式のブレーキ（図１３及び図１４
Ｂ参照）にあっては、使用するに従って車輪４２の外周
が摩耗して、良好な走行性能を得ることができないとい
う問題点をも有する。

【００１２】さらに、ブレーキレバー７の取付位置につ
いても、前述の各手押し運搬車１はそれぞれ下記のよう
な問題点を有している。

【００１３】実開昭５１−９３５５７号公報及び実開昭
５２−８６１６１号公報に示す手押し運搬車（図１３参
照）にあっては、ハンドル６の把持部６３下方にブレー
キレバー７が設けられているために、運搬車１を走行さ
せるためにハンドル６を押し又は引く力を加えると共に
ブレーキレバー７の引き上げ量を調整して手押し運搬車
１の制動を調整する作業が難しく、手押し運搬車１の取
り扱いを難しいものとしている。また、手首を無理に曲
げた姿勢で作業を行う必要があることから、この種の手
押し運搬車を使用する者に過度の疲労を与えることとな
る。

【００１４】また、特開平１０−１８１６１０号に示す
手押し運搬車１（図１５Ａ参照）にあっては、ハンドル
６の把持部６３上に設けられたブレーキレバー７をハン
ドル６の把持部６３と共に把持することによりブレーキ
が解除される構成となっているために、ブレーキレバー
を握る力を徐々に弱めてブレーキをかける等の微妙な操
作が行い難い。また、このような微妙な操作を行う場合
にはハンドル６を握る力も弱まるため、手押し運搬車１
の方向変換等の操作が困難となる。

【００１５】さらに、実開平７−３１５６０号公報に示
す手押し運搬車１（図１４Ａ参照）にあっては、ハンド
ル６に対峙して把持部６３を把持した際、ブレーキレバ
ー７は把持部６３の後方に位置するためにブレーキレバ
ー７の操作を親指一本で行う必要があり、その操作が難
しく手指に与える負担、疲労も大きなものとなる。ま
た、ハンドル６を折り畳んで収納した際に、ブレーキレ
バー７が荷台２上に突出した状態となるため、例えば複
数の手押し運搬車１を重ねて収納、搬送する場合には重
ねた運搬車の重みによりブレーキレバー７が動作されて
誤動作が生じやすい。

【００１６】なお、このようなブレーキ機構を備えた手
押し運搬車１において、ブレーキ機構が取り付けられる
手押し運搬車の構成を、既存のブレーキ機構を備えない
手押し運搬車の構成と共通とし、その製造工程、部品等
を共用可能とすれば、製造コストの低減につながりブレ
ーキ機構付きの手押し運搬車を比較的容易にかつ安価で
提供することができ便利である。

【００１７】そこで、本発明の手押し運搬車は、上記従
来技術における欠点を解消するためになされたものであ
り、使用環境、作業条件、使用する者の好み等に応じて
１台の手押し運搬車を常時走行又は常時非走行のいずれ
の型式にも適宜に変更することができるブレーキ機構付
き手押し運搬車を提供することを目的とする。

【００１８】また、本発明の別の目的は、ハンドルが折
り畳み可能である一方、従来のワイヤ等の連結手段を使
用したブレーキ機構のように狂いが生じたり、破損が生
じたり等の問題が生じにくい連結手段を備えたブレーキ
機構付き手押し運搬車を提供することを目的とする。

【００１９】さらに、本発明の別の目的は、ブレーキレ
バーの配置位置を工夫することにより、操作しやすく、
また、誤作動等の生じにくいブレーキ機構付き手押し運
搬車を提供することを目的とする。

【００２０】加えて、ブレーキ機構を備えていない既存
の手押し運搬車に容易に取り付け可能なブレーキ機構と
することで、製造工程、部品等を共用することにより、
ブレーキ機構付き手押し運搬車を比較的容易かつ安価で
提供することを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のブレーキ機構付き手押し運搬車１は、略平
面矩形状の荷台２の裏面に取り付けられたキャスタ３
ａ，３ｂ；４ａ，４ｂと、前記荷台２の一端縁で荷台２
表面に立設されたハンドル６とを備えると共に、前記キ
ャスタ４ａ，４ｂに設けられた車輪４２，４２の回転を
規制するブレーキ９と、前記ハンドル６に取り付けられ
たブレーキレバー７と、前記ブレーキレバー７により前
記ブレーキ９を作動する連結手段８から成るブレーキ機
構を備え、前記ブレーキ９は、該ブレーキ９を作動する
カム９６を備え、例えばこのカム９６により前記車輪４
２に設けられたブレーキドラム９１内に配置されたブレ
ーキシュー９２，９２をドラム９１内壁に圧接し、前記
ドラム内壁９１から前記ブレーキシュー９２，９２を離
間するよう構成されて成り、前記連結手段８及びこの連
結手段８に連動する作動レバー９７を介して前記ブレー
キレバー７の擺動により前記カム９６を回転可能と成す
と共に、前記ブレーキレバー７の操作が行われていない
位置、すなわちブレーキレバー７の原位置における前記
作動レバー９７の初期位置を、前記カム９６が前記車輪
４２，４２の回転を規制する位置、または、前記車輪４
２，４２の回転を自在とする位置のいずれか任意に選択
された位置に調整自在に設けて、前記カム９６の回転開
始位置すなわちカム９６の初期位置を調整自在に設けた
ことを特徴とする。

【００２２】前記ブレーキレバー７の基端部をハンドル
６の荷台２の外方（図１中右側）等、適宜位置に設けた
ブレーキレバーポスト７２等を介して取り付けると共
に、前記ブレーキレバー７の操作のために手指を掛けや
すくPPなどの樹脂をコーティングした前記ブレーキレバ
ー７の操作部７１を前記荷台２側（図１中把持部６３の
左側）であって前記ハンドル６の把持部６３と略同一高
さに配置したことを特徴とする。

【００２３】さらに、前記ハンドル６の基端部を擺動可
能に軸支して荷台２の表面に向かって折り畳み可能と成
すと共に（図１中の二点鎖線参照）、少なくとも前記ハ
ンドル６の軸支位置に対応する位置の前記連結手段８を
チェーン８３にて構成することもできる（図１１参
照）。

【００２４】また、前記ハンドル６は、前記荷台２に対
して略垂直方向に位置し前記ハンドルの幅方向に相対峙
する２つの杆６１，６２を備え、前記２つの杆６１，６
２は、前記荷台２に対して垂直方向を成す垂直部６１
ｂ，６２ｂと、前記垂直部６１ｂ，６２ｂ上端を屈曲し
て荷台２の外方に向かって曲折された曲折部６１ａ，６
２ａを形成し、前記ブレーキレバー７の前記操作部７１
を、前記垂直部６１ｂ，６２ｂの延長上と、前記曲折部
６１ａ，６２ａとにより画定される空間（図１中のθ）
内に位置することもできる。

【００２５】さらに、前記ブレーキ９をキャスタ４ａ
（４ｂ）内に該キャスタ４ａ（４ｂ）と一体的に形成す
る構成とすれば、好適である。

【００２６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を添付図
面を参照しながら以下説明する。

【００２７】〔手押し運搬車の全体構成〕図１中、１
は、本発明の手押し運搬車であり、この手押し運搬車１
は、荷物等が載置される略平面矩形状の荷台２と、この
荷台２の裏面４ヶ所に取り付けられたキャスタ（３ａ，
３ｂ；４ａ，４ｂ）、前記荷台２の表面側に立設された
ハンドル６、及びこの手押し運搬車１を制動するブレー
キ機構から成る。

【００２８】前記キャスタ（３ａ，３ｂ；４ａ，４ｂ）
は、前記荷台２の裏面において荷台２の長さ方向の両端
寄りの略対称位置に設けられており、本実施形態にあっ
ては、一端側に取り付けられたキャスタ３ａ，３ｂを回
転自在のヨーク３１を有する、適宜舵角を変更可能に構
成されたキャスタ３ａ，３ｂと成し、他端側に配置され
たキャスタ４ａ，４ｂを舵角の固定された固定キャスタ
としているが、前記キャスタは例えばいずれも固定キャ
スタを使用しても良く、その組合せは前述の例に限定さ
れない。

【００２９】前記ハンドル６は、本実施形態に限定され
ず各種形状のものを使用することができるが、一例とし
て本実施形態にあっては図２に示すように前記荷台２の
表面に略垂直方向の２本の杆６１，６２と、前記杆６
１，６２の上端間を連結する水平方向の杆から成る略下
向きコ字状に形成されており、この水平方向の杆が手押
し運搬車１を操作する際に把持される把持部６３と成
る。そして、このハンドル６を把持して手押し運搬車１
を押し、又は引く等して走行し、及び適宜方向転換可能
に構成されている。

【００３０】本実施形態において前記ハンドル６は、図
１に示すように前記固定キャスタ４ａ，４ｂの取り付け
位置よりも荷台２の端縁寄りに取り付けられ、荷台２上
に略垂直に立設された前記杆６１，６２は、その上端約
１／３を荷台２の外方（図１中右側）に向かって屈曲し
て、荷台２に対して垂直方向を成す垂直部６１ｂ，６２
ｂと、前記屈曲されて成る曲折部６１ａ，６２ａとが形
成されている。

【００３１】このハンドル６は、その垂直部６１ｂ，６
２ｂの下端、すなわちハンドル６の基端部において固定
金具６４に擺動自在に軸支され、図１中の二点鎖線で示
すようにこの軸支位置を中心に擺動されて荷台２の表面
方向に折り畳み可能に構成されている。

【００３２】前記ハンドル６の二の垂直部６１ｂ，６２
ｂ下端を軸支する二つの固定金具６４，６４には、この
二つの固定具６４，６４に形成された細長形状の開孔６
５，６５間を貫通して固定金具６４，６４間を架橋する
係止杆６６が設けられており、前記開孔６５，６５の形
状に案内されて前記係止杆６６が開孔６５，６５内を移
動可能に構成されている。そして、この係止杆６６は、
例えばスプリング等の付勢手段により付勢されて前記開
孔６５，６５の上端方向に位置され、この位置にて前記
ハンドル６の垂直部６１ｂ，６２ｂの下端を係止してハ
ンドル６が荷台２上に立設した状態を維持している。従
って、前記スプリングによる付勢力に抗して前記係止杆
６６を押し下げて開孔６５，６５下方に位置させること
により、前記係止杆６６によるハンドル垂直部６１ｂ，
６２ｂ下端の係止が解かれ、ハンドル６を荷台２の表面
方向に向かって擺動させて折り畳むことが可能となる。

【００３３】〔ブレーキ機構〕固定キャスタ４ａ，４ｂ
の車輪４２，４２の回転を規制するブレーキ機構は、前
記ハンドル６に設けられたブレーキレバー７、前記ブレ
ーキレバー７の操作により動作するブレーキ９及び前記
ブレーキレバー７の操作に連動して前記ブレーキ９を動
作する連結手段８から成る。

【００３４】前記ブレーキ９は、本実施形態にあっては
固定キャスタ４ａ，４ｂ内にこの固定キャスタ４ａ，４
ｂと一体に構成されているが、ブレーキ９は固定キャス
タ４ａ，４ｂと別個に構成しても良く、その構成は下記
の構成に限定されない。

【００３５】また、本実施形態にあっては、ブレーキ９
をハンドル６側の固定キャスタ４ａ，４ｂに設ける例に
ついて説明するが、ブレーキ９は、他端側のキャスタ３
ａ，３ｂに設けても良く、また、全てのキャスタに設け
てもよく、さらにはキャスタ中のいずれかもしくは任意
の組合せにおいて設けてもよく、本実施形態に限定され
ない。

【００３６】〔固定キャスタ〕前述のブレーキ９を備え
た固定キャスタ４ａ，４ｂの構成例を図４，図５及び図
６に示す。

【００３７】なお、図４，図５及び図６に示す固定キャ
スタは、図２において右側に取り付けられる固定キャス
タ４ｂであり、図２において左側に取り付けられる固定
キャスタ４ａは図４、図５及び図６に示す固定キャスタ
４ｂとは対称の形状を成す。

【００３８】図４，図５及び図６において、固定キャス
タ４ｂは、固定キャスタ４ｂを荷台２の裏面に取り付け
る際の固定金具としても作用する断面逆Ｌ字状に形成さ
れたヨーク４１の側壁に車輪４２及びこの車輪４２の回
転を規制する前述のブレーキ９を取り付けて一体的に形
成したものであり（図５参照）、荷台２の裏面に当接さ
れるこのヨーク４１の上面４１ｂには、固定キャスタ４
ｂを荷台２の裏面に固着するための例えばボルト孔４３
が設けられている（図６参照）。好ましくはこのボルト
孔４３の形成位置を、例えばブレーキ機構を備えていな
い既存の手押し運搬車に使用する固定キャスタのものと
同位置に形成することにより、既存の手押し運搬車に容
易にブレーキ機構を取付け可能とすることもできる。

【００３９】そして、このヨーク４１の側壁４１ａより
直交方向に突出したシャフト４４が後述するブレーキ９
及び車輪４２の中央を貫通して軸受４５を介して車輪４
２を回転自在に軸支して固定キャスタ４ｂが形成されて
いる。

【００４０】なお、図５中の４６はカバーであり、車輪
４２の軸受４５内に砂、埃等のゴミ、水等が入ることを
防止している。

【００４１】前述のブレーキ９の構成を、一例として図
７に示す。図７に示すブレーキ９は、内部拡張式のメカ
ニカルブレーキと呼ばれるもので、ブレーキドラム９１
内に配置され、外周側の湾曲面にブレーキライニング９
３の取り付けられた半月状を成す二のブレーキシュー９
２，９２がヨーク４１の側壁４１ａに取り付けられて対
向配置されており、このブレーキシュー９２，９２を相
互に近接する方向に付勢するリターンスプリング９４，
９４が設けられている。

【００４２】また、前記二のブレーキシュー９２，９２
の一方の端部間は、アンカーピン９５により位置決めさ
れ、このアンカーピン９５を中心としてブレーキシュー
９２，９２を擺動可能と成すと共に、前記ブレーキシュ
ー９２，９２の他方の端部間には、カム９６が設けら
れ、このカム９６に作動レバー９７が連結されている。

【００４３】この作動レバー９７は、カム９６に連結さ
れ、カム９６との連結位置を中心にこの作動レバー９７
を擺動させることによりカム９６を回動させるものであ
り、このカム９６の回動によりブレーキシュー９２，９
２の間隔が拡張してブレーキライニング９３がドラム９
１の内壁に圧接されて、ドラム９１に連結された車輪４
２の回転を規制する。

【００４４】図７に示す状態では、前記ブレーキライニ
ング９３，９３は、ドラム９１の内壁には接触しておら
ず、従ってブレーキの利いていない状態、すなわち手押
し運搬車１は走行可能な状態にある。

【００４５】そして、この状態から作動レバー９７を図
７中時計回り又は反時計回りの方向に擺動すると、カム
９６がこの作動レバー９７に連動して回動してブレーキ
シュー９２，９２の一端間を拡張し、間隔の拡張された
ブレーキシュー９２，９２の外周側に設けられたブレー
キライニング９３，９３がドラム９１の内壁に圧接され
る。従って、このドラム９１に連結された車輪４２の回
転が規制され、手押し運搬車１はブレーキのかかった状
態となる。

【００４６】このようなブレーキ９の設けられた固定キ
ャスタ４ｂは、一例として図１に示すように前記作動レ
バー９７が荷台２の裏面と略平行を成すと共に荷台２の
後方に向かって突出するよう取り付けられ、この作動レ
バー９７を後述する連結手段８を介してブレーキレバー
７と連結することにより、このブレーキレバー７の操作
によりこの作動レバー９７を擺動してブレーキ９を操作
可能としている。

【００４７】なお、本実施形態においてブレーキ９を図
７に示す構成として説明したが、ブレーキ９の構成は前
述のものに限定されない。

【００４８】〔ブレーキレバー〕 前述のブレーキ９を操作するブレーキレバー７は、本実
施形態にあっては図８に示すように下向きコ字状を成
し、このブレーキレバー７の基端部を図１に示すように
ハンドル６の荷台２の外方（図１中右側）に位置して取
り付けたブレーキレバーポスト７２に擺動自在に取り付
けている。

【００４９】前述のように下向きコ字状に形成されたブ
レーキレバー７は、その水平部分を操作の際に手指をか
ける操作部７１とし、この操作部７１をハンドル６の把
持部６３と共に把持し、又は離すことによりブレーキ９
の操作を行うもので、ハンドル６を把持しながら操作す
る際の取り扱い易さ、操作性を考慮して、本発明の手押
し運搬車１にあってはハンドル６に対峙した際、ハンド
ル６の把持部６３前方となる位置にブレーキレバー７の
操作部７１を配置している。

【００５０】また、本発明の手押し運搬車１にあって
は、この操作部７１を前述のハンドル６の垂直部６１
ｂ，６２ｂの延長線と、前記曲折部６１ａ，６２ａによ
り画成される空間（図１中のθ）内に位置されるよう構
成したことから、ハンドル６を荷台２の表面に向けて擺
動させて折り畳んだ際、ブレーキレバー７が荷台２表面
にぶつかる等してブレーキ９が動作されることがなく、
また、このようにハンドル６を折り畳んだ状態において
ブレーキレバー７がハンドル６の曲折部６１ａ，６２ａ
及び把持部６３にガードされるよう構成し、例えばハン
ドル６を折り畳んだ状態にある手押し運搬車１上に例え
ば別の手押し運搬車等を積み重ねて収納等した場合であ
っても、重ねられた別の手押し運搬車等の重みによりブ
レーキレバー７が擺動することを防止している。

【００５１】このブレーキレバー７は、図９に示すよう
に軸受孔７３に挿入されたブレーキレバーポスト７２の
支軸を中心として擺動する揺動部７４が突出形成されて
おり、従ってブレーキレバー７を擺動すると、このブレ
ーキレバー７と同一の方向に前記揺動部７４が擺動す
る。

【００５２】図９中の矢視Ａ方向には、図１０に示すよ
うに連結孔７５が形成され、この連結孔７５内に後述の
連結手段８の一端を挿入して連結すると共に、この連結
手段８の他端を前述のブレーキ９の作動レバー９７に形
成された連結孔９８を介して作動レバー９７に連結し、
前記ブレーキレバー７の擺動により前記作動レバー９７
を擺動させてブレーキ９により固定キャスタ４ａ，４ｂ
の車輪４２の回転を規制し、または規制を解除し得るよ
う構成されている。

【００５３】なお、本実施形態にあっては、ブレーキレ
バー７を前述のように略下向きコ字状のものとして説明
したが、このブレーキレバー７の構成は前述のものに限
定されるものではなく、各種構成のものを使用すること
ができる。

【００５４】〔連結手段〕前記ブレーキレバー７に設け
られた揺動部７４と、前記ブレーキ９に設けられた作動
レバー９７間を連結する連結手段８の構成例を図１１に
示す。

【００５５】図１１に示す連結手段８は、前記揺動部７
４に連結される例えば金属棒状の連結杆８１と、前記作
動レバー９７に連結される金属棒状の連結杆８２を備
え、両連結杆８１，８２に例えば溶着等されたチェーン
８３にて連結杆８１，８２を連結している。従って、こ
のチェーン８３にて連結された部分において連結手段８
は折り曲げ可能となっている。

【００５６】前記連結杆８１，８２には、その端部から
それぞれ所定長さその外周にネジが切られており、連結
手段８の一方の端部を成す連結杆８１が前記揺動部７４
に形成された連結孔７５内に挿入されると共に、揺動部
７４の連結孔７５を貫通して突出した部分において連結
杆８１の外周にナットを螺合して、連結孔７５内に挿入
された連結杆８１が連結孔７５から抜け落ちることが防
止されている。

【００５７】一方、連結手段８の他方の端部を成す連結
杆８２は、荷台２に形成された貫通孔２２を介して荷台
２の裏面側に突出され、この荷台２の裏面に突出された
連結杆８２の先端が作動レバー９７の連結孔９８内に挿
入され、連結杆８２に螺合されたナット８６，８６間で
前記作動レバー９７が挟持されて、連結杆８２の抜け落
ちと、作動レバー９７の取付位置の調整が可能となるよ
う構成されている。

【００５８】なお、本実施形態にあっては荷台２の裏面
より突出した連結杆８２の外周はスプリング８５により
包囲され、このスプリング８５により作動レバー９７が
下方に付勢されるよう構成されている（図１中の部分拡
大図を参照）。

【００５９】また、この連結手段８は、前記揺動部７４
と作動レバー９７間を連結するに必要な長さよりも若干
長く形成されており、揺動部７４の連結孔７５又は作動
レバー９７の連結孔９８に挿入された連結杆８１，８２
が開孔を貫通して突出する長さに遊びを持たせると共
に、この遊びを前記ナットの締め付けにより調整して揺
動部７４と作動レバー９７間に設けられた連結部材８の
張設具合(遊びに対応する付勢力ないし剛性）を調整可
能としている。

【００６０】また、ブレーキ９の作動レバー９７と連結
された連結杆８２にあっては、連結杆８２のいずれの位
置においてスプリング８５により下方に押し下げられた
作動レバー９７を固定するかを、例えば連結杆８２に取
り付けられたナット８６，８６の螺合位置により調節自
在に構成されており、この調整により手押し運搬車１が
常時走行型とするか、又は常時非走行型とするかを任意
に選択することができる。

【００６１】なお、前記チェーン８３及びこのチェーン
８３にて連結された連結杆８１，８２は、例えばスパイ
ラル状に形成された樹脂材料を巻き付ける等、ゴム、プ
ラスチック、その他各種の可撓性材料により包囲して、
この部分の折り曲げ性を確保しつつその保護を図ること
もできる。

【００６２】前述のように構成された連結手段８は、好
ましくは図１に示すように正面図においてハンドル６の
垂直部６１ｂ，６２ｂの幅内に収まるよう配置すること
ができ、このように配置することにより荷台２上に載置
された荷物等がハンドル６の垂直部６１ｂ，６２ｂ及び
垂直部６１ｂ，６２ｂ間を架橋する背板等にガードされ
て連結手段８に接触しにくくなる。そのため、この荷物
等との接触によるブレーキ９の作動不良等が生じること
が防止されている。ハンドル６として中空の鉄パイプを
使用する場合には、この連結手段８をハンドル６内に配
置して荷台２上の荷物等との接触から完全に防護される
よう構成することもできる。

【００６３】なお、連結手段８の構成、連結手段８によ
るブレーキレバー７とブレーキ９間の連動、その他の構
成は、前述の実施形態において説明した構成に限定され
ず、本発明の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更が可能
である。ハンドル６の材質、形状も上記携帯に限定され
ず、丸パイプ、角パイプなど任意である。

【００６４】〔手押し運搬車の動作〕以上のように構成
された本発明のブレーキ機構付き手押し運搬車１の動作
について説明すると、連結杆８２の外周に取り付けられ
たナット８６，８６の螺合位置を調整し、及び／又はス
プリング８５の長さを変更する等して、ブレーキレバー
７の操作部７１がハンドル６の把持部６３より離間した
状態、すなわちブレーキレバー７の操作をおこなってい
ないブレーキレバー７の原位置における作動レバー９７
の位置、すなわち作動レバーの初期位置を調整する。こ
のとき調節された作動レバー９７の初期位置により、カ
ム９６の回転開始位置、すなわちカム９６の初期位置を
決定し、このカムの初期位置により、手押し運搬車１を
常時走行型となるか、常時非走行型となるかが選択され
る。

【００６５】例えば、図７に示すブレーキ９を備える手
押し運搬車１においてカム９６が図７に示す位置を初期
位置とする場合には、この手押し運搬車１はブレーキレ
バー７の原位置においてブレーキ９が作動していない走
行可能な状態（常時走行型）となり、逆にカム９６がブ
レーキシュー９２，９２を離間する状態を初期位置とす
る場合（例えば図７中、反時計回りの方向に回動して係
止された場合）には、この手押し運搬車１はブレーキレ
バー７を操作していないブレーキレバー７の原位置にお
いてブレーキ９が作動した走行不能な状態（常時非走行
型）となる。

【００６６】従って、本発明の手押し運搬車１は、連結
杆８２、この連結杆８２に螺合されたナット８６，８６
等を調整手段とし、この調整手段により作動レバー９７
の位置の調整、すなわちカム９６の初期位置を所望の位
置に設定することにより、常時走行型、常時非走行型の
いずれの手押し運搬車１としても使用することができ
る。

【００６７】以上のようにして常時走行型に調整された
手押し運搬車１にあっては、ハンドル７を把持して手押
し運搬車１を押し、又は引くことにより走行させ、停止
又は減速時にブレーキレバー７を把持してハンドル６の
把持部６３方向に引き寄せると、この手押し運搬車１を
減速ないし停止することができる。

【００６８】一方、常時非走行型である手押し運搬車１
にあっては、ブレーキレバー７を把持してハンドル６の
把持部６３に近接する方向に移動させ、この状態で手押
し運搬車１を押し、又は引くことにより手押し運搬車１
を走行させると共に、停止時又は減速時にはこのブレー
キレバー７を離し、又は緩めることにより手押し運搬車
を停止し、又は減速させることができる。

【００６９】なお、ブレーキレバー７の操作により作動
レバー９７を比較的広角度で擺動させることができる場
合には、例えばブレーキレバー７の操作部７１がハンド
ル６の把持部６３より離間した位置においてブレーキ９
のかかった状態（図７においてカム９６を反時計回りの
方向に回動させた状態）に調整しておき、ブレーキレバ
ー７を把持してブレーキの解除された状態（カム９６が
図７に示す位置にある状態）として手押し運搬車１を走
行可能と成すと共に、ブレーキレバー７をさらに強く握
ってハンドル６の把持部６３方向に近づけて再度ブレー
キのかかった状態（図７においてカム９６が時計回りの
方向に回動された状態）として手押し運搬車１の制動を
行うことができるよう調整することも可能である。

【００７０】前述のように構成された本発明のブレーキ
機構付き手押し運搬車１にあっては、ブレーキレバー７
の操作部７１は、ハンドル６に対峙した際、把持部６３
の前方となる極めて操作し易い位置に配置されるため、
手押し運搬車１の走行と制動の同時操作を容易とし、ま
た、本発明の手押し運搬車１におけるブレーキレバー７
の取付位置により、ハンドルを倒して図１中二点鎖線で
示す状態にハンドル６を折り畳んだとしても、ブレーキ
レバー７が荷台２の表面にぶつかって動作することな
く、また、ハンドル６の曲折部６１ａ，６２ａ及び把持
部６３に囲まれてガードされたブレーキレバー７は、こ
れに人や物等がぶつかって誤動作することも防止でき
る。

【００７１】なお、前述の実施形態にあっては、本発明
の手押し運搬車１をハンドル６を折り畳み可能なものと
して説明したが、本発明の手押し運搬車１は図１２に示
すようにハンドル６を折り畳むことのできない手押し運
搬車１に対しても適用可能である。

【００７２】なお、図１２に示すように手押し運搬車１
のハンドルを折り畳み不能に構成する場合には、前述の
連結手段８は、必ずしも折り曲げ可能な構成である必要
はなく、チェーン８３を備える連結部材８の構成に代え
て、連結杆のみにより形成された連結部材により構成し
ても良い。

【００７３】

【発明の効果】以上説明した本発明の構成により、常時
走行型又は常時非走行型のいずれの型式にも適宜に選択
することができるブレーキ機構を備えた手押し運搬車を
提供することができた。

【００７４】また、チェーンを使用した連結手段を使用
することにより、本発明のブレーキ機構付き手押し運搬
車は、ハンドルを折り畳むことができると共に、従来の
ワイヤ等の連結機構を使用したブレーキ機構のように狂
いや破損が生じ難いものとなった。

【００７５】さらに、本発明のブレーキ機構付きの手押
し運搬車は、ブレーキレバーの取付位置を工夫すること
により、操作しやすく、また、ハンドルの折り畳み時に
おいて誤作動等の生じにくいものとすることができた。

【００７６】加えて、ブレーキをキャスタと一体に形成
することにより、キャスタの交換、ブレーキレバー及び
連結手段の取付、及び前記連結手段を挿通するための開
孔を荷台に設けることにより、既存の手押し運搬車と他
の部品を共通とすることができ、比較的製造が容易で、
かつ比較的安価なブレーキ機構付きの手押し運搬車を提
供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の１実施形態を示す手押し運搬車の正
面図。

【図２】 図１の右側面図。

【図３】 ハンドルの拡大図。

【図４】 固定キャスタの背面図。

【図５】 図４のＶ−Ｖ線断面図。

【図６】 図４の平面図。

【図７】 ブレーキの構成例を示す説明図。

【図８】 ブレーキレバーの正面図。

【図９】 図８の左側面図。

【図１０】 図９のＡ矢視図。

【図１１】 連結手段の構成例を示す正面図。

【図１２】 本発明の別の手押し運搬車の正面図。

【図１３】 従来の手押し運搬車の正面図。

【図１４】 従来の手押し運搬車の説明図であり、
（Ａ）は正面図、（Ｂ）はブレーキ部分の拡大図。

【図１５】 従来の手押し運搬車の説明図であり、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はブレーキ部分の拡大図。

【符号の説明】

１ 手押し運搬車 ２ 荷台 ２２ 貫通孔 ３ａ，３ｂ キャスタ ３１ ヨーク ４ａ，４ｂ 固定キャスタ ４１ ヨーク ４１ａ ヨークの側壁 ４１ｂ ヨークの上面 ４２ 車輪 ４３ ボルト孔 ４４ シャフト ４５ 軸受 46 カバー ６ ハンドル ６１，６２ 杆（ハンドルの垂直方向を成す） ６１ｂ，６２ｂ 垂直部 ６１ａ，６２ａ 曲折部 ６３ 把持部（ハンドルの） ６４ 固定金具 ６５ 開孔 ６６ 係止杆 ７ ブレーキレバー ７１ 操作部 ７２ ブレーキレバーポスト ７３ 軸受孔 ７４ 揺動部 ７５ 連結孔 ８ 連結手段 ８１，８２ 連結杆 ８３ チェーン ８５ スプリング ８６ ナット ９ ブレーキ ９1 ドラム ９２ ブレーキシュー ９３ ブレーキライニング ９４ リターンスプリング ９５ アンカーピン ９６ カム ９７ 作動レバー ９８ 連結孔

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/08 B60T 11/08 B62B 5/04 B62B 5/06

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略平面矩形状の荷台の裏面に取り付けら
   れたキャスタと、前記荷台の一端縁で前記荷台表面に立
   設されたハンドルとを備えると共に、前記キャスタに設
   けられた車輪の回転を規制するブレーキと、前記ハンド
   ルに取り付けられたブレーキレバーと、前記ブレーキレ
   バーにより前記ブレーキを作動する連結手段から成るブ
   レーキ機構を備えて成り、 前記ブレーキは、該ブレーキを作動するカムを備え、前
   記ブレーキレバーの擺動により前記連結手段及びこの連
   結手段に連動する作動レバーを介して前記カムを回転可
   能と成すと共に、前記ブレーキレバーの原位置における
   前記作動レバーの初期位置を、前記カムが前記車輪の回
   転を規制する位置、または、前記車輪の回転を自在とす
   る位置のいずれか任意に選択された位置に調整自在に設
   けたことを特徴とするブレーキ機構付き手押し運搬車。
2. 【請求項２】 前記ブレーキレバーの基端部をハンドル
   の荷台の外方に位置して取り付けると共に、前記ブレー
   キレバーの操作部を前記荷台側において前記ハンドルの
   把持部と略同一高さに配置したことを特徴とする請求項
   １記載のブレーキ機構付き手押し運搬車。
3. 【請求項３】 前記ハンドルの基端部を擺動可能に軸支
   して荷台の表面方向に向かって折り畳み可能と成すと共
   に、少なくとも前記ハンドルの軸支位置に対応する位置
   の前記連結手段をチェーンにて構成して成ることを特徴
   とする請求項１又は２記載のブレーキ機構付き手押し運
   搬車。
4. 【請求項４】 前記ハンドルは、前記荷台に対して略垂
   直方向に位置し前記ハンドルの幅方向に相対峙する２つ
   の杆を備え、前記２つの杆は、前記荷台に対して垂直方
   向を成す垂直部と、前記垂直部上端を屈曲して荷台の外
   方に向かって曲折された曲折部を形成し、 前記ブレーキレバーの前記操作部を、前記垂直部の延長
   上と、前記曲折部とにより画定される空間内に位置した
   ことを特徴とする請求項３記載のブレーキ機構付き運搬
   車。
5. 【請求項５】 前記ブレーキが前記キャスタ内に該キャ
   スタと一体的に形成されていることを特徴とする請求項
   １〜４いずれか１項記載のブレーキ機構付き手押し運搬
   車。