JP3519302B2 - ウエビング巻取装置用プリテンショナー - Google Patents
ウエビング巻取装置用プリテンショナーInfo
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4633—Linear actuators, e.g. comprising a piston moving along reel axis and rotating along its own axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突等による車両
の緊急減速時にウエビングを強制的に巻取軸に巻き取る
ことによりウエビングの緩みを除去するウエビング巻取
装置用プリテンショナーに関する。
の緊急減速時にウエビングを強制的に巻取軸に巻き取る
ことによりウエビングの緩みを除去するウエビング巻取
装置用プリテンショナーに関する。
【０００２】
【従来の技術】ウエビング巻取装置においては、衝突等
による車両の緊急減速時にウエビングを強制的に巻取軸
に巻き取ることによりウエビングの緩みを除去するプリ
テンショナーを備えたものがある。
による車両の緊急減速時にウエビングを強制的に巻取軸
に巻き取ることによりウエビングの緩みを除去するプリ
テンショナーを備えたものがある。
【０００３】このようなプリテンショナーのうち、例え
ば、図５に示すような、いわゆるラック＆ピニオン方式
のものを備えたウエビング巻取装置５０は、ピニオン５
６が設けられており、ピニオン５６はウエビング５８を
巻き取る巻取軸６０に連結され巻取軸６０と常に一体に
回転するようにされている。また、ピニオン５６の近傍
には、シリンダ５２が設けられており、シリンダ５２内
には車両の緊急減速時にガスが供給されるようにされて
いる。
ば、図５に示すような、いわゆるラック＆ピニオン方式
のものを備えたウエビング巻取装置５０は、ピニオン５
６が設けられており、ピニオン５６はウエビング５８を
巻き取る巻取軸６０に連結され巻取軸６０と常に一体に
回転するようにされている。また、ピニオン５６の近傍
には、シリンダ５２が設けられており、シリンダ５２内
には車両の緊急減速時にガスが供給されるようにされて
いる。
【０００４】シリンダ５２内にはピストン６２が移動可
能に設けられ、ピストン６２は車両の緊急減速時にガス
の圧力により図５の矢印Ｃの方向へ移動するようにされ
ている。このピストン６２のピニオン５６側の面にはラ
ック６４が一体に設けられており、ラック６４がピスト
ン６２と共に移動することでピニオン５６に歯合してピ
ニオン５６をウエビング５８巻取方向（図５の矢印Ａの
方向）へ回転させるようにされている。これにより、車
両の緊急減速時には巻取軸６０にウエビング５８が巻き
取られ、ウエビング５８の緩みを除去するようにされて
いる。
能に設けられ、ピストン６２は車両の緊急減速時にガス
の圧力により図５の矢印Ｃの方向へ移動するようにされ
ている。このピストン６２のピニオン５６側の面にはラ
ック６４が一体に設けられており、ラック６４がピスト
ン６２と共に移動することでピニオン５６に歯合してピ
ニオン５６をウエビング５８巻取方向（図５の矢印Ａの
方向）へ回転させるようにされている。これにより、車
両の緊急減速時には巻取軸６０にウエビング５８が巻き
取られ、ウエビング５８の緩みを除去するようにされて
いる。
【０００５】また、シリンダ５２の底部６６にはピスト
ン６２が当接しており、これにより、ピストン６２が初
期位置に位置するようにされている。ピストン６２の側
面には切削によりシール保持溝６８が形成されており、
シール保持溝６８には弾性を有するＯリング７０が装着
されている。このＯリング７０がピストン６２とシリン
ダ５２の内壁７２の間をシールすることによりピストン
６２とシリンダ５２の間の気密性を高めるようにされて
いる。
ン６２が当接しており、これにより、ピストン６２が初
期位置に位置するようにされている。ピストン６２の側
面には切削によりシール保持溝６８が形成されており、
シール保持溝６８には弾性を有するＯリング７０が装着
されている。このＯリング７０がピストン６２とシリン
ダ５２の内壁７２の間をシールすることによりピストン
６２とシリンダ５２の間の気密性を高めるようにされて
いる。
【０００６】ところで、このようなウエビング巻取装置
５０では、シール保持溝６８を形成する切削加工には手
間が掛かるためコストアップになり、また、シール保持
溝６８にＯリング７０を拡径して装着しなければならな
いため組付けが困難になる。
５０では、シール保持溝６８を形成する切削加工には手
間が掛かるためコストアップになり、また、シール保持
溝６８にＯリング７０を拡径して装着しなければならな
いため組付けが困難になる。
【０００７】このため、例えば、特開平９−２０２２１
３号公報（図６参照）に記載のウエビング巻取装置８０
では、ピストン８２がピストン本体８４と受圧板８６に
分割した構成とされ、このピストン本体８４と受圧板８
６の間にＯリング８８を挟装させている。このウエビン
グ巻取装置８０によれば、ピストン本体８４と受圧板８
６の間にＯリング８８を挟装させるため、シール保持溝
６８を形成する切削加工及びシール保持溝６８へのＯリ
ング７０の装着作業が不要である。
３号公報（図６参照）に記載のウエビング巻取装置８０
では、ピストン８２がピストン本体８４と受圧板８６に
分割した構成とされ、このピストン本体８４と受圧板８
６の間にＯリング８８を挟装させている。このウエビン
グ巻取装置８０によれば、ピストン本体８４と受圧板８
６の間にＯリング８８を挟装させるため、シール保持溝
６８を形成する切削加工及びシール保持溝６８へのＯリ
ング７０の装着作業が不要である。
【０００８】しかしながら、このウエビング巻取装置８
０では、ピストン８２がピストン本体８４と受圧板８６
に分割した構成とされているため、部品点数が多くなる
という問題がある。
０では、ピストン８２がピストン本体８４と受圧板８６
に分割した構成とされているため、部品点数が多くなる
という問題がある。
【０００９】
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、組み付けや加工におけるコストを低減できるウエ
ビング巻取装置用プリテンショナーを得ることが目的で
ある。
慮し、組み付けや加工におけるコストを低減できるウエ
ビング巻取装置用プリテンショナーを得ることが目的で
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ウエビングを巻き取る巻取軸と、車両の緊急減速時
に流体が供給されるシリンダと、前記シリンダ内に移動
可能に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダ
内を移動することにより前記巻取軸を前記ウエビング巻
取方向へ回転させるピストンと、前記ピストンの前記シ
リンダ底部側の面に一体に形成され、円柱状に突出する
シール保持部と、弾性を有し、前記シール保持部の外周
に嵌合して設けられ、前記ピストンと前記シリンダ内壁
との間をシールすると共に、前記ピストンを前記シリン
ダ底部に直接当接させない状態で前記シリンダ底部に当
接するシール部材と、を備えている。
は、ウエビングを巻き取る巻取軸と、車両の緊急減速時
に流体が供給されるシリンダと、前記シリンダ内に移動
可能に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダ
内を移動することにより前記巻取軸を前記ウエビング巻
取方向へ回転させるピストンと、前記ピストンの前記シ
リンダ底部側の面に一体に形成され、円柱状に突出する
シール保持部と、弾性を有し、前記シール保持部の外周
に嵌合して設けられ、前記ピストンと前記シリンダ内壁
との間をシールすると共に、前記ピストンを前記シリン
ダ底部に直接当接させない状態で前記シリンダ底部に当
接するシール部材と、を備えている。
【００１２】請求項１に記載の発明によれば、ウエビン
グ巻取装置用プリテンショナーを組付ける際には、ピス
トンのシリンダ底部側の面に一体に形成されたシール保
持部の外周にシール部材を嵌合し、シール部材と共にピ
ストンをシリンダ内に挿入する。このため、従来のよう
にシール保持溝を形成する切削加工が不要となり、コス
トを低減できる。さらに、シール部材を拡径してシール
保持溝にシール部材を装着する作業が不要となるため、
組付作業を容易に行うことができる。
グ巻取装置用プリテンショナーを組付ける際には、ピス
トンのシリンダ底部側の面に一体に形成されたシール保
持部の外周にシール部材を嵌合し、シール部材と共にピ
ストンをシリンダ内に挿入する。このため、従来のよう
にシール保持溝を形成する切削加工が不要となり、コス
トを低減できる。さらに、シール部材を拡径してシール
保持溝にシール部材を装着する作業が不要となるため、
組付作業を容易に行うことができる。
【００１３】通常の車両運転状態では、従来のようにピ
ストンがシリンダ底部に直接当接せず、シール部材がシ
リンダ底部に当接するため、振動等によるシリンダ底部
とピストンの間の当接音を防止できる。
ストンがシリンダ底部に直接当接せず、シール部材がシ
リンダ底部に当接するため、振動等によるシリンダ底部
とピストンの間の当接音を防止できる。
【００１４】車両の緊急減速時には、シリンダに流体が
供給され、流体の圧力によりピストンが移動する。ピス
トンが移動すると、巻取軸がウエビング巻取方向へ回転
して巻取軸にウエビングが巻き取られ、これにより、ウ
エビングの緩みが除去される。ここで、ピストンが流体
の圧力により移動する際には、シール部材に流体の圧力
が作用するため、シール部材がピストンに押し当てられ
てシール保持部からはずれることがない。このため、シ
ール部材がピストンとシリンダ内壁との間をシールして
ピストンとシリンダの間の気密性を高めることができ
る。
供給され、流体の圧力によりピストンが移動する。ピス
トンが移動すると、巻取軸がウエビング巻取方向へ回転
して巻取軸にウエビングが巻き取られ、これにより、ウ
エビングの緩みが除去される。ここで、ピストンが流体
の圧力により移動する際には、シール部材に流体の圧力
が作用するため、シール部材がピストンに押し当てられ
てシール保持部からはずれることがない。このため、シ
ール部材がピストンとシリンダ内壁との間をシールして
ピストンとシリンダの間の気密性を高めることができ
る。
【００１５】またここで、このようなプリテンショナー
が適用されたウエビング巻取装置がフォースリミッタ機
構を備える場合には、フォースリミッタ作動時には、巻
取軸がウエビング反巻取方向へ回転することによりウエ
ビングが巻き戻され、これにより、車両の緊急減速時に
乗員に掛かる荷重を一定量以上に上げないようにされ
る。ここで、巻取軸がウエビング反巻取方向へ回転する
ことにより、ピストンがシリンダ底部の方向へ移動して
も、シール部材がシリンダ底部に当接しピストンがシリ
ンダ底部に直接当接することがない。これにより、シリ
ンダ底部とピストンの間の当接音を防止できる。
が適用されたウエビング巻取装置がフォースリミッタ機
構を備える場合には、フォースリミッタ作動時には、巻
取軸がウエビング反巻取方向へ回転することによりウエ
ビングが巻き戻され、これにより、車両の緊急減速時に
乗員に掛かる荷重を一定量以上に上げないようにされ
る。ここで、巻取軸がウエビング反巻取方向へ回転する
ことにより、ピストンがシリンダ底部の方向へ移動して
も、シール部材がシリンダ底部に当接しピストンがシリ
ンダ底部に直接当接することがない。これにより、シリ
ンダ底部とピストンの間の当接音を防止できる。
【００１６】また、シール部材がシリンダ底部に当接す
る際には、シール部材は弾性を有するためシール部材が
押しつぶされる。したがって、ピストンを初期位置より
下げることができ、フォースリミッタの作動に影響を与
えることを防止することができる。
る際には、シール部材は弾性を有するためシール部材が
押しつぶされる。したがって、ピストンを初期位置より
下げることができ、フォースリミッタの作動に影響を与
えることを防止することができる。
【００１７】さらに、従来のようにピストンがピストン
本体と受圧板に分割した構成でないため、部品点数を少
なくしてコストを低減できる。
本体と受圧板に分割した構成でないため、部品点数を少
なくしてコストを低減できる。
【００１８】以上のように、請求項１に記載の発明で
は、組付性が向上しコストを低減できると共に、振動等
によるシリンダ底部とピストンの間の当接音を防止でき
る。請求項２に記載の発明は、ウエビングを巻き取る巻
取軸と、底壁を有する有底筒状に形成されて、車両の緊
急減速時に流体が供給されるシリンダと、前記シリンダ
内に移動可能に設けられ、前記流体の圧力によって前記
シリンダ内を移動することにより前記巻取軸を前記ウエ
ビング巻取方向へ回転させるピストンと、弾性を有する
リング状に形成されて前記ピストンよりも前記シリンダ
の前記底壁側に設けられ、前記ピストンと前記シリンダ
の内壁との間をシールするシール部材と、前記ピストン
よりも前記底壁側で前記ピストンに一体に形成され、前
記ピストンから円柱状に突出すると共に、外周部に前記
シール部材が嵌合されるシール保持部と、を備えてい
る。請求項２に記載の発明によれば、ウエビング巻取装
置用プリテンショナーを組付ける際には、ピストンより
もシリンダの底壁側でピストンに一体形成されたシール
保持部の外周にシール部材が嵌合され、この状態でシー
ル部材と共にピストンがシリンダ内に挿入される。この
ため、従来のようにシール保持溝を形成する切削加工が
不要となり、コストを低減できる。さらに、シール部材
を拡径してシール保持溝にシール部材を装着する作業が
不要となるため、組付作業を容易に行うことができる。
車両の緊急減速時には、シリンダに流体が供給され、流
体の圧力によりピストンが移動する。ピストンが移動す
ると、巻取軸がウエビング巻取方向へ回転して巻取軸に
ウエビングが巻き取られ、これにより、ウエビングの緩
みが除去される。ここで、ピストンが流体の圧力により
移動する際には、シール部材に流体の圧力が作用するた
め、シール部材がピストンに押し当てられてシール保持
部からはずれることがない。このため、シール部材がピ
ストンとシリンダ内壁との間をシールしてピストンとシ
リンダの間の気密性を高めることができる。また、従来
のようにピストンがピストン本体と受圧板に分割した構
成でないため、部品点数を少なくしてコストを低減でき
る。以上のように、請求項２に記載の発明では、組付性
が向上しコストを低減できる。
は、組付性が向上しコストを低減できると共に、振動等
によるシリンダ底部とピストンの間の当接音を防止でき
る。請求項２に記載の発明は、ウエビングを巻き取る巻
取軸と、底壁を有する有底筒状に形成されて、車両の緊
急減速時に流体が供給されるシリンダと、前記シリンダ
内に移動可能に設けられ、前記流体の圧力によって前記
シリンダ内を移動することにより前記巻取軸を前記ウエ
ビング巻取方向へ回転させるピストンと、弾性を有する
リング状に形成されて前記ピストンよりも前記シリンダ
の前記底壁側に設けられ、前記ピストンと前記シリンダ
の内壁との間をシールするシール部材と、前記ピストン
よりも前記底壁側で前記ピストンに一体に形成され、前
記ピストンから円柱状に突出すると共に、外周部に前記
シール部材が嵌合されるシール保持部と、を備えてい
る。請求項２に記載の発明によれば、ウエビング巻取装
置用プリテンショナーを組付ける際には、ピストンより
もシリンダの底壁側でピストンに一体形成されたシール
保持部の外周にシール部材が嵌合され、この状態でシー
ル部材と共にピストンがシリンダ内に挿入される。この
ため、従来のようにシール保持溝を形成する切削加工が
不要となり、コストを低減できる。さらに、シール部材
を拡径してシール保持溝にシール部材を装着する作業が
不要となるため、組付作業を容易に行うことができる。
車両の緊急減速時には、シリンダに流体が供給され、流
体の圧力によりピストンが移動する。ピストンが移動す
ると、巻取軸がウエビング巻取方向へ回転して巻取軸に
ウエビングが巻き取られ、これにより、ウエビングの緩
みが除去される。ここで、ピストンが流体の圧力により
移動する際には、シール部材に流体の圧力が作用するた
め、シール部材がピストンに押し当てられてシール保持
部からはずれることがない。このため、シール部材がピ
ストンとシリンダ内壁との間をシールしてピストンとシ
リンダの間の気密性を高めることができる。また、従来
のようにピストンがピストン本体と受圧板に分割した構
成でないため、部品点数を少なくしてコストを低減でき
る。以上のように、請求項２に記載の発明では、組付性
が向上しコストを低減できる。
【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のウエビング巻取装置において、前記シリンダ底部に前
記シール保持部に対応させて凹部を設け、前記凹部を、
前記シール部材が弾性変形した状態において前記シール
保持部が前記凹部の底壁に当接しない深さに形成した、
ことを特徴としている。
のウエビング巻取装置において、前記シリンダ底部に前
記シール保持部に対応させて凹部を設け、前記凹部を、
前記シール部材が弾性変形した状態において前記シール
保持部が前記凹部の底壁に当接しない深さに形成した、
ことを特徴としている。
【００２０】請求項３に記載の発明によれば、シリンダ
底部に設けられた凹部が、シール部材が弾性変形した状
態においてシール保持部が凹部の底壁に当接しない深さ
に形成されているため、フォースリミッタ作動時に、確
実にピストンを初期位置より下げることができ、これに
より、フォースリミッタの作動に影響を与えることを効
果的に防止することができる。
底部に設けられた凹部が、シール部材が弾性変形した状
態においてシール保持部が凹部の底壁に当接しない深さ
に形成されているため、フォースリミッタ作動時に、確
実にピストンを初期位置より下げることができ、これに
より、フォースリミッタの作動に影響を与えることを効
果的に防止することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施の形態に
係るウエビング巻取装置用プリテンショナー１０が適用
されて構成されたウエビング巻取装置３８の概略構成が
側面図にて示されており、図２には、ウエビング巻取装
置３８の概略構成が分解斜視図にて示されている。
係るウエビング巻取装置用プリテンショナー１０が適用
されて構成されたウエビング巻取装置３８の概略構成が
側面図にて示されており、図２には、ウエビング巻取装
置３８の概略構成が分解斜視図にて示されている。
【００２２】ウエビング巻取装置３８は、フレーム１２
を備えており、フレーム１２は車両に固定されている。
フレーム１２には巻取軸１４が回転可能に固定されてお
り、巻取軸１４にウエビング１６が巻き取られている。
を備えており、フレーム１２は車両に固定されている。
フレーム１２には巻取軸１４が回転可能に固定されてお
り、巻取軸１４にウエビング１６が巻き取られている。
【００２３】また、ウエビング巻取装置３８は、ラック
＆ピニオン方式によるプリテンショナー１０を備えてお
り、巻取軸１４の一端にはピニオン１８が連結されてい
る。ピニオン１８は巻取軸１４と常に一体となって回転
するようにされており、このため、ピニオン１８が回転
することにより巻取軸１４が回転し、ウエビング１６の
巻き取りまたは巻き戻しができるようにされている。
＆ピニオン方式によるプリテンショナー１０を備えてお
り、巻取軸１４の一端にはピニオン１８が連結されてい
る。ピニオン１８は巻取軸１４と常に一体となって回転
するようにされており、このため、ピニオン１８が回転
することにより巻取軸１４が回転し、ウエビング１６の
巻き取りまたは巻き戻しができるようにされている。
【００２４】フレーム１２にはシリンダ２０が固定され
ている。シリンダ２０は中空円柱状に形成されており、
先端２２側はピニオン１８の近傍で開口している。一
方、シリンダ底部２４には円柱状の凹部２６が設けられ
ている。この凹部２６はシリンダ２０の内径より小径と
されており、シリンダ底部２４と凹部２６は段付きとさ
れて後述するＯリング３４の位置決め保持位置となって
いる。また、凹部２６には、図示しないガス供給口が設
けられており、衝突等による車両の緊急減速時には、こ
のガス供給口からシリンダ２０内に流体としてのガスが
供給されるようにされている。
ている。シリンダ２０は中空円柱状に形成されており、
先端２２側はピニオン１８の近傍で開口している。一
方、シリンダ底部２４には円柱状の凹部２６が設けられ
ている。この凹部２６はシリンダ２０の内径より小径と
されており、シリンダ底部２４と凹部２６は段付きとさ
れて後述するＯリング３４の位置決め保持位置となって
いる。また、凹部２６には、図示しないガス供給口が設
けられており、衝突等による車両の緊急減速時には、こ
のガス供給口からシリンダ２０内に流体としてのガスが
供給されるようにされている。
【００２５】シリンダ２０内には略円盤状のピストン２
８が設けられており、ピストン２８はシリンダ２０内を
移動可能とされている。これにより、シリンダ２０内に
ガスが供給されると、このガスの圧力によりピストン２
８が図３の矢印Ｃの方向へ移動するようにされている。
８が設けられており、ピストン２８はシリンダ２０内を
移動可能とされている。これにより、シリンダ２０内に
ガスが供給されると、このガスの圧力によりピストン２
８が図３の矢印Ｃの方向へ移動するようにされている。
【００２６】ピストン２８のピニオン１８側の面にはラ
ック３０が一体に設けられている。このラック３０はピ
ニオン１８に対応しており、ラック３０がピストン２８
と共に図３の矢印Ｃの方向へ移動すると、ラック３０が
ピニオン１８に歯合してピニオン１８をウエビング１６
巻取方向（図３の矢印Ａの方向）へ回転させるようにさ
れている。
ック３０が一体に設けられている。このラック３０はピ
ニオン１８に対応しており、ラック３０がピストン２８
と共に図３の矢印Ｃの方向へ移動すると、ラック３０が
ピニオン１８に歯合してピニオン１８をウエビング１６
巻取方向（図３の矢印Ａの方向）へ回転させるようにさ
れている。
【００２７】ピストン２８のシリンダ底部２４側の面に
は円柱状のシール保持部３２が一体に形成されており、
シール保持部３２の外周にはシール部材としてのＯリン
グ３４が嵌合されている。Ｏリング３４は弾性を有して
おり、ピストン２８とシリンダ２０の内壁３６との間を
シールするようにされている。
は円柱状のシール保持部３２が一体に形成されており、
シール保持部３２の外周にはシール部材としてのＯリン
グ３４が嵌合されている。Ｏリング３４は弾性を有して
おり、ピストン２８とシリンダ２０の内壁３６との間を
シールするようにされている。
【００２８】さらに、Ｏリング３４は、ピストン２８を
シリンダ底部２４に直接当接させない状態でシリンダ底
部２４に当接しており、この状態におけるピストン２８
の位置がピストン２８の初期位置となる。ここで、Ｏリ
ング３４がシリンダ底部２４に当接した通常状態では、
シール保持部３２は、上述のシリンダ底部２４の凹部２
６内に位置している。また、凹部２６はＯリング３４が
弾性変形した状態においてシール保持部３２が凹部２６
の底壁２７に当接しない深さに形成されている。
シリンダ底部２４に直接当接させない状態でシリンダ底
部２４に当接しており、この状態におけるピストン２８
の位置がピストン２８の初期位置となる。ここで、Ｏリ
ング３４がシリンダ底部２４に当接した通常状態では、
シール保持部３２は、上述のシリンダ底部２４の凹部２
６内に位置している。また、凹部２６はＯリング３４が
弾性変形した状態においてシール保持部３２が凹部２６
の底壁２７に当接しない深さに形成されている。
【００２９】以上のようなラック＆ピニオン方式による
プリテンショナー１０が装備されたウエビング巻取装置
３８は、さらに、図示を省略したフォースリミッタ機構
を備えており、フォースリミッタ作動時には、ピニオン
１８がウエビング１６反巻取方向（図４の矢印Ｂの方
向）へ回転することによりウエビング１６が巻き戻さ
れ、これにより、車両の緊急減速時に乗員に掛かる荷重
を一定量以上に上げないようにされる構成である。
プリテンショナー１０が装備されたウエビング巻取装置
３８は、さらに、図示を省略したフォースリミッタ機構
を備えており、フォースリミッタ作動時には、ピニオン
１８がウエビング１６反巻取方向（図４の矢印Ｂの方
向）へ回転することによりウエビング１６が巻き戻さ
れ、これにより、車両の緊急減速時に乗員に掛かる荷重
を一定量以上に上げないようにされる構成である。
【００３０】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３１】以上の構成のウエビング巻取装置３８のプ
リテンショナー１０を組付ける際には、ピストン２８の
シリンダ底部２４側の面に一体に形成されたシール保持
部３２の外周にＯリング３４を嵌合し、Ｏリング３４と
共にピストン２８をシリンダ２０内に挿入する。このた
め、従来のようにシール保持溝を形成する切削加工が不
要となり、コストを低減できる。さらに、Ｏリングを拡
径してシール保持溝にＯリングを装着する作業が不要と
なるため、組付作業を容易に行うことができる。
リテンショナー１０を組付ける際には、ピストン２８の
シリンダ底部２４側の面に一体に形成されたシール保持
部３２の外周にＯリング３４を嵌合し、Ｏリング３４と
共にピストン２８をシリンダ２０内に挿入する。このた
め、従来のようにシール保持溝を形成する切削加工が不
要となり、コストを低減できる。さらに、Ｏリングを拡
径してシール保持溝にＯリングを装着する作業が不要と
なるため、組付作業を容易に行うことができる。
【００３２】通常の車両運転状態では、従来のようにピ
ストン２８がシリンダ底部２４に直接当接せず、Ｏリン
グ３４がシリンダ底部２４に当接するため、振動等によ
るシリンダ底部２４とピストン２８の間の当接音を防止
できる。
ストン２８がシリンダ底部２４に直接当接せず、Ｏリン
グ３４がシリンダ底部２４に当接するため、振動等によ
るシリンダ底部２４とピストン２８の間の当接音を防止
できる。
【００３３】車両の緊急減速時には、図３に示すよう
に、シリンダ２０にガスが供給され、ガスの圧力により
ピストン２８が図３の矢印Ｃの方向へ移動する。ピスト
ン２８が図３の矢印Ｃの方向へ移動すると、ピストン２
８と共にラック３０も移動し、ラック３０がピニオン１
８に歯合してピニオン１８をウエビング１６巻取方向
（図３の矢印Ａの方向）へ回転させる。ピニオン１８が
ウエビング１６巻取方向へ回転すると、巻取軸１４にウ
エビング１６が巻き取られ、ウエビング１６の緩みが除
去される。ここで、ピストン２８がガスの圧力により移
動する際には、Ｏリング３４にガスの圧力が作用するた
め、Ｏリング３４がピストン２８に押し当てられてシー
ル保持部３２からはずれることがない。このため、Ｏリ
ング３４がピストン２８とシリンダ２０の内壁３６との
間をシールしてピストン２８とシリンダ２０の間の気密
性を高めることができる。
に、シリンダ２０にガスが供給され、ガスの圧力により
ピストン２８が図３の矢印Ｃの方向へ移動する。ピスト
ン２８が図３の矢印Ｃの方向へ移動すると、ピストン２
８と共にラック３０も移動し、ラック３０がピニオン１
８に歯合してピニオン１８をウエビング１６巻取方向
（図３の矢印Ａの方向）へ回転させる。ピニオン１８が
ウエビング１６巻取方向へ回転すると、巻取軸１４にウ
エビング１６が巻き取られ、ウエビング１６の緩みが除
去される。ここで、ピストン２８がガスの圧力により移
動する際には、Ｏリング３４にガスの圧力が作用するた
め、Ｏリング３４がピストン２８に押し当てられてシー
ル保持部３２からはずれることがない。このため、Ｏリ
ング３４がピストン２８とシリンダ２０の内壁３６との
間をシールしてピストン２８とシリンダ２０の間の気密
性を高めることができる。
【００３４】フォースリミッタ作動時には、図４に示す
ように、ピニオン１８がウエビング１６反巻取方向（図
４の矢印Ｂの方向）へ回転することによりウエビング１
６が巻き戻され、これにより、車両の緊急減速時に乗員
に掛かる荷重を一定量以上に上げないようにされる。こ
こで、ピニオン１８がウエビング１６反巻取方向へ回転
することにより、ピストン２８がシリンダ底部２４方向
（図４の矢印Ｄの方向）へ移動しても、Ｏリング３４が
シリンダ底部２４に当接しピストン２８がシリンダ底部
２４に直接当接することがない。これにより、シリンダ
底部２４とピストン２８の間の当接音を防止できる。
ように、ピニオン１８がウエビング１６反巻取方向（図
４の矢印Ｂの方向）へ回転することによりウエビング１
６が巻き戻され、これにより、車両の緊急減速時に乗員
に掛かる荷重を一定量以上に上げないようにされる。こ
こで、ピニオン１８がウエビング１６反巻取方向へ回転
することにより、ピストン２８がシリンダ底部２４方向
（図４の矢印Ｄの方向）へ移動しても、Ｏリング３４が
シリンダ底部２４に当接しピストン２８がシリンダ底部
２４に直接当接することがない。これにより、シリンダ
底部２４とピストン２８の間の当接音を防止できる。
【００３５】また、Ｏリング３４がシリンダ底部２４に
当接する際には、Ｏリング３４は弾性を有するためＯリ
ング３４が押しつぶされる。ここで、Ｏリング３４が弾
性変形した状態においては、シール保持部３２がシリン
ダ底部２４の凹部２６の底壁２７に当接しない。したが
って、ピニオン１８とラック３０のロックを防止してピ
ニオン１８やラック３０の損傷を防止でき、また、ピス
トン２８を初期位置より下げることができるため、フォ
ースリミッタの作動に影響を与えることを防止すること
ができる。
当接する際には、Ｏリング３４は弾性を有するためＯリ
ング３４が押しつぶされる。ここで、Ｏリング３４が弾
性変形した状態においては、シール保持部３２がシリン
ダ底部２４の凹部２６の底壁２７に当接しない。したが
って、ピニオン１８とラック３０のロックを防止してピ
ニオン１８やラック３０の損傷を防止でき、また、ピス
トン２８を初期位置より下げることができるため、フォ
ースリミッタの作動に影響を与えることを防止すること
ができる。
【００３６】さらに、従来のようにピストンがピストン
本体と受圧板に分割した構成でないため、部品点数を少
なくしてコストを低減できる。
本体と受圧板に分割した構成でないため、部品点数を少
なくしてコストを低減できる。
【００３７】以上のように、本実施の形態に係るウエビ
ング巻取装置３８では、コストを低減できると共に、振
動等によるシリンダ底部２４とピストン２８の間の当接
音を防止できる。
ング巻取装置３８では、コストを低減できると共に、振
動等によるシリンダ底部２４とピストン２８の間の当接
音を防止できる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ピストンの加工作業を不要にでき、部品点数を少なくで
きるため、コストを低減できる。
ピストンの加工作業を不要にでき、部品点数を少なくで
きるため、コストを低減できる。
【００３９】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の概略構成の側面図である。
の概略構成の側面図である。
【図２】ウエビング巻取装置の概略構成の分解斜視図で
ある。
ある。
【図３】ウエビング巻取装置のプリテンショナー作動時
の側面図である。
の側面図である。
【図４】ウエビング巻取装置のフォースリミッタ作動時
の側面図である。
の側面図である。
【図５】従来のウエビング巻取装置の概略構成の側面図
である。
である。
【図６】従来のウエビング巻取装置の概略構成の側面図
である。
である。
１０ プリテンショナー
１４ 巻取軸
１６ ウエビング
１８ ピニオン
２０ シリンダ
２４ シリンダ底部
２６ 凹部
２７ 底壁
２８ ピストン
３０ ラック
３２ シール保持部
３４ Ｏリング（シール部材）
３６ 内壁
３８ ウエビング巻取装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−202213（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−24294（ＪＰ，Ａ)
特開2000−198413（ＪＰ，Ａ)
実公 平７−24295（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 22/00 - 22/48
Claims (3)
- 【請求項１】 ウエビングを巻き取る巻取軸と、 車両の緊急減速時に流体が供給されるシリンダと、 前記シリンダ内に移動可能に設けられ、前記流体の圧力
によって前記シリンダ内を移動することにより前記巻取
軸を前記ウエビング巻取方向へ回転させるピストンと、 前記ピストンの前記シリンダ底部側の面に一体に形成さ
れ、円柱状に突出するシール保持部と、 弾性を有し、前記シール保持部の外周に嵌合して設けら
れ、前記ピストンと前記シリンダ内壁との間をシールす
ると共に、前記ピストンを前記シリンダ底部に直接当接
させない状態で前記シリンダ底部に当接するシール部材
と、 を備えたウエビング巻取装置用プリテンショナー。 - 【請求項２】 ウエビングを巻き取る巻取軸と、底壁を有する有底筒状に形成されて、 車両の緊急減速時
に流体が供給されるシリンダと、 前記シリンダ内に移動可能に設けられ、前記流体の圧力
によって前記シリンダ内を移動することにより前記巻取
軸を前記ウエビング巻取方向へ回転させるピストンと、弾性を有するリング状に形成されて前記ピストンよりも
前記シリンダの前記底壁側に設けられ、前記ピストンと
前記シリンダの内壁との間をシールするシール部材と、 前記ピストンよりも前記底壁側で前記ピストンに一体に
形成され、前記ピストンから円柱状に突出すると共に、
外周部に前記シール部材が嵌合されるシール保持部と 、 を備えたウエビング巻取装置用プリテンショナー。 - 【請求項３】 前記シリンダ底部に前記シール保持部に
対応させて凹部を設け、 前記凹部を、前記シール部材が弾性変形した状態におい
て前記シール保持部が前記凹部の底壁に当接しない深さ
に形成した、ことを特徴とする請求項１に記載のウエビ
ング巻取装置用プリテンショナー。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03186499A JP3519302B2 (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | ウエビング巻取装置用プリテンショナー |
| US09/296,464 US6089492A (en) | 1999-02-09 | 1999-04-22 | Pretensioner for webbing retractor |
| DE69924701T DE69924701T2 (de) | 1999-02-09 | 1999-04-27 | Strammvorrichtung für einen Sicherheitsgurtaufroller |
| EP99108203A EP1028040B1 (en) | 1999-02-09 | 1999-04-27 | Pretensioner for webbing retractor |
| KR10-1999-0016267A KR100532007B1 (ko) | 1999-02-09 | 1999-05-07 | 웨빙 권취장치용 프리텐셔너 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03186499A JP3519302B2 (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | ウエビング巻取装置用プリテンショナー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000229556A JP2000229556A (ja) | 2000-08-22 |
| JP3519302B2 true JP3519302B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=12342926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03186499A Expired - Lifetime JP3519302B2 (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | ウエビング巻取装置用プリテンショナー |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6089492A (ja) |
| EP (1) | EP1028040B1 (ja) |
| JP (1) | JP3519302B2 (ja) |
| KR (1) | KR100532007B1 (ja) |
| DE (1) | DE69924701T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1992532A2 (en) | 2007-05-16 | 2008-11-19 | Delphi Technologies, Inc. | Cylinder in pretensioner for seat belt retractor and pretensioner for seat belt retractor employing the same |
| US8403365B2 (en) | 2009-03-04 | 2013-03-26 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Seatbelt retractor |
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| JP4136181B2 (ja) * | 1999-04-30 | 2008-08-20 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置用プリテンショナー |
| US6340176B1 (en) | 2000-03-31 | 2002-01-22 | Delphi Technologies, Inc. | Seat restraint tensioner |
| JP3878423B2 (ja) * | 2000-06-13 | 2007-02-07 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
| JP3733007B2 (ja) * | 2000-07-11 | 2006-01-11 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
| EP1219511B1 (en) * | 2000-12-29 | 2006-08-16 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Pretensioner |
| JP4098615B2 (ja) * | 2002-05-20 | 2008-06-11 | 矢崎総業株式会社 | スライド構造体の給電装置 |
| US6698677B1 (en) | 2002-11-12 | 2004-03-02 | H. Koch & Sons Co., Inc. | Restraint pretensioner |
| DE102004002424B4 (de) * | 2004-01-16 | 2019-08-08 | Trw Automotive Gmbh | Gurtaufroller |
| DE102004002427A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurtaufroller |
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- 1999-04-27 EP EP99108203A patent/EP1028040B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-27 DE DE69924701T patent/DE69924701T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-07 KR KR10-1999-0016267A patent/KR100532007B1/ko not_active Expired - Lifetime
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| KR100532007B1 (ko) | 2005-11-29 |
| KR20000056948A (ko) | 2000-09-15 |
| EP1028040A2 (en) | 2000-08-16 |
| DE69924701D1 (de) | 2005-05-19 |
| DE69924701T2 (de) | 2005-09-15 |
| EP1028040B1 (en) | 2005-04-13 |
| US6089492A (en) | 2000-07-18 |
| EP1028040A3 (en) | 2002-06-12 |
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