JP3473642B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JP3473642B2 JP3473642B2 JP22465194A JP22465194A JP3473642B2 JP 3473642 B2 JP3473642 B2 JP 3473642B2 JP 22465194 A JP22465194 A JP 22465194A JP 22465194 A JP22465194 A JP 22465194A JP 3473642 B2 JP3473642 B2 JP 3473642B2
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- fuel injection
- air cleaner
- air
- supply system
- intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】本発明は、燃料噴射装置に関するもので、
特に、電子制御燃料噴射装置の集積化構造に関するもの
である。
特に、電子制御燃料噴射装置の集積化構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電子制御燃料噴射式エンジン
の各気筒ごとに燃料噴射弁を備えられるものが知られて
いる。このような電子制御燃料噴射式エンジンを車両の
エンジンルーム内に備える場合、エンジンルーム内の限
られたスペース内にエンジンを配備する。
の各気筒ごとに燃料噴射弁を備えられるものが知られて
いる。このような電子制御燃料噴射式エンジンを車両の
エンジンルーム内に備える場合、エンジンルーム内の限
られたスペース内にエンジンを配備する。
【０００３】エンジンルーム内の限られた空間内に配備
されるエンジンの吸気マニホールド付近には、吸入空気
を浄化するエアクリーナ、吸入空気量を計測するエアフ
ロメータあるいは吸気管圧力を検出する圧力センサ、運
転者の意思に応じて吸入空気量を制御するスロットルボ
ディ、アイドル回転数を適正に保つための補助空気量を
制御するアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣ
Ｖ）等の「空気供給系部品」と、燃料噴射弁、この噴射
弁に燃料を分配するデリバリパイプ等の「燃料供給系部
品」が設置されている。
されるエンジンの吸気マニホールド付近には、吸入空気
を浄化するエアクリーナ、吸入空気量を計測するエアフ
ロメータあるいは吸気管圧力を検出する圧力センサ、運
転者の意思に応じて吸入空気量を制御するスロットルボ
ディ、アイドル回転数を適正に保つための補助空気量を
制御するアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣ
Ｖ）等の「空気供給系部品」と、燃料噴射弁、この噴射
弁に燃料を分配するデリバリパイプ等の「燃料供給系部
品」が設置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これらの空気供給系部
品と燃料供給系部品はエンジンルーム内の限られた空間
内に僅かな隙間をあけて独立に組み付けられるため、エ
ンジンの各部品を組付けるときの作業が煩雑になったり
あるいは各部品の保守点検時に各部品を取り外す必要が
ある等操作性が悪いという問題がある。
品と燃料供給系部品はエンジンルーム内の限られた空間
内に僅かな隙間をあけて独立に組み付けられるため、エ
ンジンの各部品を組付けるときの作業が煩雑になったり
あるいは各部品の保守点検時に各部品を取り外す必要が
ある等操作性が悪いという問題がある。
【０００５】また、前述した「空気供給系部品」と「燃
料供給系部品」を電気的に制御する「電子制御ユニット
（以下、「ＥＣＵ」という）」は、エンジンルーム内で
なく、車室内に搭載されるのが通常である。そのため、
空気供給系部品と燃料供給系部品の各部品とＥＣＵを結
ぶハーネスの取り回しが長く複雑となり、またエンジン
部品組付け時の電気配線作業が複雑となり作業に長時間
を要しコストアップになるという問題がある。
料供給系部品」を電気的に制御する「電子制御ユニット
（以下、「ＥＣＵ」という）」は、エンジンルーム内で
なく、車室内に搭載されるのが通常である。そのため、
空気供給系部品と燃料供給系部品の各部品とＥＣＵを結
ぶハーネスの取り回しが長く複雑となり、またエンジン
部品組付け時の電気配線作業が複雑となり作業に長時間
を要しコストアップになるという問題がある。
【０００６】本発明は、エンジンへの組付け作業が簡単
で、電気配線や整備調整が容易な燃料噴射装置を提供す
ることを目的とする。
で、電気配線や整備調整が容易な燃料噴射装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の燃料噴射装置は、請求項１では、エアクリー
ナケース本体内に、エアクリーナエレメントと、燃料噴
射弁と、デリバリパイプと、前記燃料噴射弁の噴射量を
制御する電子制御ユニットとを一体的に集積するととも
に、この集積した装置にスロットルボディを一体化し、
集積化した前記電子制御ユニットと前記燃料噴射弁との
間および前記電子制御ユニットとスロットルボディとの
間の電気的接続を前記エアクリーナケース内にて接続可
能としたことを特徴とする。
の本発明の燃料噴射装置は、請求項１では、エアクリー
ナケース本体内に、エアクリーナエレメントと、燃料噴
射弁と、デリバリパイプと、前記燃料噴射弁の噴射量を
制御する電子制御ユニットとを一体的に集積するととも
に、この集積した装置にスロットルボディを一体化し、
集積化した前記電子制御ユニットと前記燃料噴射弁との
間および前記電子制御ユニットとスロットルボディとの
間の電気的接続を前記エアクリーナケース内にて接続可
能としたことを特徴とする。
【０００８】
【０００９】請求項２では、請求項１記載の燃料噴射装
置において、前記集積化した装置に吸気マニホールドを
一体化したことを特徴とする。
置において、前記集積化した装置に吸気マニホールドを
一体化したことを特徴とする。
【００１０】請求項３では、燃料噴射装置は、開閉可能
な部分を有するエアクリーナを備え、前記開閉可能な部
分の開状態で少なくともエアクリーナエレメントの取外
しのみで吸気通路内部に収容可能な燃料噴射弁、デリバ
リバルブ、ＩＳＣＶ、圧力センサ、エアフロメータ、電
子制御ユニットの全部あるいは一部が交換可能な構造を
もつことを特徴とする。
な部分を有するエアクリーナを備え、前記開閉可能な部
分の開状態で少なくともエアクリーナエレメントの取外
しのみで吸気通路内部に収容可能な燃料噴射弁、デリバ
リバルブ、ＩＳＣＶ、圧力センサ、エアフロメータ、電
子制御ユニットの全部あるいは一部が交換可能な構造を
もつことを特徴とする。
【００１１】
【作用および発明の効果】本発明の請求項１による燃料
噴射装置によると、エアクリーナと、燃料噴射弁とデリ
バリパイプで構成される燃料供給系部品とがあらかじめ
一体に集積してあるため、この集積された集積化ユニッ
トのエンジン側への取付作業を行ない易い。また、この
燃料噴射装置によると、エアクリーナケース内に燃料供
給系部品が収容されるため、空気供給系部品の内部に燃
料供給系部品が内蔵されるので、取扱い性、運搬性、組
付け性が良好である。
噴射装置によると、エアクリーナと、燃料噴射弁とデリ
バリパイプで構成される燃料供給系部品とがあらかじめ
一体に集積してあるため、この集積された集積化ユニッ
トのエンジン側への取付作業を行ない易い。また、この
燃料噴射装置によると、エアクリーナケース内に燃料供
給系部品が収容されるため、空気供給系部品の内部に燃
料供給系部品が内蔵されるので、取扱い性、運搬性、組
付け性が良好である。
【００１２】さらに、この御燃料噴射装置によると、空
気供給系部品と燃料供給系部品とを一体化した集積化装
置にＥＣＵを取り付けるため、例えば、スロットル弁、
圧力センサ、燃料噴射弁等とＥＣＵとを結ぶ電気配線の
取り回しが行ない易いし、保守点検作業操作性が良好で
ある。またさらに、この燃料噴射装置によると、エアク
リーナケース内にＥＣＵが収納されるため、エアクリー
ナケースがＥＣＵの保護ケースとしての役割を果し、内
外部からの保護が確実なものとなる。
気供給系部品と燃料供給系部品とを一体化した集積化装
置にＥＣＵを取り付けるため、例えば、スロットル弁、
圧力センサ、燃料噴射弁等とＥＣＵとを結ぶ電気配線の
取り回しが行ない易いし、保守点検作業操作性が良好で
ある。またさらに、この燃料噴射装置によると、エアク
リーナケース内にＥＣＵが収納されるため、エアクリー
ナケースがＥＣＵの保護ケースとしての役割を果し、内
外部からの保護が確実なものとなる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）電子制御燃料噴射式多気筒エンジンに本
発明を適用した一実施例を図１〜図３に示す。
する。 （第１実施例）電子制御燃料噴射式多気筒エンジンに本
発明を適用した一実施例を図１〜図３に示す。
【００１４】多気筒エンジンは、この例では４気筒直列
エンジンであって、エンジンヘッド１に吸気マニホール
ド２の一方の端部２ａが図示しないボルトにより締め付
け固定され、他方の端部２ｂには大容積をもつサージタ
ンク３が吸気マニホールド２と一体に樹脂成形されてい
る。このサージタンク３にはエアクリーナ６のエアクリ
ーナケース７と一体に樹脂成形されるスロットルボディ
８が図示しないボルトにより結合固定されている。
エンジンであって、エンジンヘッド１に吸気マニホール
ド２の一方の端部２ａが図示しないボルトにより締め付
け固定され、他方の端部２ｂには大容積をもつサージタ
ンク３が吸気マニホールド２と一体に樹脂成形されてい
る。このサージタンク３にはエアクリーナ６のエアクリ
ーナケース７と一体に樹脂成形されるスロットルボディ
８が図示しないボルトにより結合固定されている。
【００１５】エアクリーナ６のケース本体１０の側面に
は外部から空気を導入する入口管９が形成され、ケース
本体１０の上端開口部にはエアクリーナエレメント１２
が着脱可能に取り付けられている。またケース本体１０
の上端開口部にはエアクリーナキャップ１４がその周縁
部に防水用シール部材例えばパッキン１５、１６を介し
て弾性的に嵌合している。このエアクリーナキャップ１
４が嵌合されるのは、ケース本体１０の開口端１０ａと
スロットルボディ８の開口端８ａである。
は外部から空気を導入する入口管９が形成され、ケース
本体１０の上端開口部にはエアクリーナエレメント１２
が着脱可能に取り付けられている。またケース本体１０
の上端開口部にはエアクリーナキャップ１４がその周縁
部に防水用シール部材例えばパッキン１５、１６を介し
て弾性的に嵌合している。このエアクリーナキャップ１
４が嵌合されるのは、ケース本体１０の開口端１０ａと
スロットルボディ８の開口端８ａである。
【００１６】スロットルボディ８の内部には、吸入空気
量を調節するスロットル弁１７と、このスロットル弁１
７の入口側と出口側を結ぶバイパス通路に介装されるア
イドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）１８と
吸気管圧力を検出する圧力センサ４３が内蔵されてい
る。サージタンク３の入口側は、スロットルボディ８の
吸入空気通路の出口側に連通しており、サージタンク３
の出口側は吸気マニホールド２の主管が接続され、この
主管から分岐管２２、２３、２４、２５が分岐し、それ
ぞれの分岐管２２、２３、２４、２５が各気筒の各燃焼
室に連通している。
量を調節するスロットル弁１７と、このスロットル弁１
７の入口側と出口側を結ぶバイパス通路に介装されるア
イドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）１８と
吸気管圧力を検出する圧力センサ４３が内蔵されてい
る。サージタンク３の入口側は、スロットルボディ８の
吸入空気通路の出口側に連通しており、サージタンク３
の出口側は吸気マニホールド２の主管が接続され、この
主管から分岐管２２、２３、２４、２５が分岐し、それ
ぞれの分岐管２２、２３、２４、２５が各気筒の各燃焼
室に連通している。
【００１７】燃料供給系部品である電磁式燃料噴射弁２
６、２７、２８、２９は、エアクリーナ６のケース本体
１０の内部にそれぞれ対応する各気筒の吸気バルブに向
けて燃料を噴射する方向にそれぞれ取り付けられてい
る。この燃料噴射弁２６、２７、２８、２９は、エアク
リーナ６のケース本体１０の内部に配備されている。各
燃料噴射弁２６、２７、２８、２９に燃料を分配供給す
るデリバリパイプ３１は、入口管３３から燃料が導入さ
れる。このデリバリパイプ３１に取り付けられたブラケ
ット３４は、エアクリーナ６のケース本体１０から突出
して吸気マニホールド２にねじ締め固定される。
６、２７、２８、２９は、エアクリーナ６のケース本体
１０の内部にそれぞれ対応する各気筒の吸気バルブに向
けて燃料を噴射する方向にそれぞれ取り付けられてい
る。この燃料噴射弁２６、２７、２８、２９は、エアク
リーナ６のケース本体１０の内部に配備されている。各
燃料噴射弁２６、２７、２８、２９に燃料を分配供給す
るデリバリパイプ３１は、入口管３３から燃料が導入さ
れる。このデリバリパイプ３１に取り付けられたブラケ
ット３４は、エアクリーナ６のケース本体１０から突出
して吸気マニホールド２にねじ締め固定される。
【００１８】電子制御系部品であるＥＣＵ３６は、エア
クリーナケース７のケース本体１０の燃料噴射弁取付位
置と反対側の側面に固定されている。すなわち、ＥＣＵ
３６の放熱部がエンジンと反対側の通路側に取付けられ
てることにより、効率的に冷却可能である。ＥＣＵ３６
の出口ポートの一つはハーネス３８、３９により各燃料
噴射弁２６、２７、２８、２９に接続されており、また
ＥＣＵ３６の別の出口ポートはアイドルスピードコント
ロールバルブ（ＩＳＣＶ）１８にハーネス４１により接
続されており、またＥＣＵ３６の入口ポートの一つは圧
力センサにハーネス４０により接続されている。
クリーナケース７のケース本体１０の燃料噴射弁取付位
置と反対側の側面に固定されている。すなわち、ＥＣＵ
３６の放熱部がエンジンと反対側の通路側に取付けられ
てることにより、効率的に冷却可能である。ＥＣＵ３６
の出口ポートの一つはハーネス３８、３９により各燃料
噴射弁２６、２７、２８、２９に接続されており、また
ＥＣＵ３６の別の出口ポートはアイドルスピードコント
ロールバルブ（ＩＳＣＶ）１８にハーネス４１により接
続されており、またＥＣＵ３６の入口ポートの一つは圧
力センサにハーネス４０により接続されている。
【００１９】スロットル弁１７は、図３に示すように、
スロットルボディ８の外部に設けられるレバー４５から
の回転駆動力を受けて所望の弁開度に回動され、またね
じりコイルスプリング４４にて常に閉じる方向に付勢さ
れている。次に組付け手順の一例について説明する。ま
ずエアクリーナ６のエアクリーナキャップ１４を取り外
した状態のエアクリーナケース７のケース本体１０の内
部にＥＣＵ３６を取り付け固定する。次いで燃料噴射弁
２６、２７、２８、２９とデリバリパイプ３１を挿入す
る。次いでハーネス３８、３９、４０、４１をケース本
体１０の内壁にそれぞれ固定し、ハーネス３８、３９、
４０、４１の両端子をそれぞれＥＣＵ３６、各燃料噴射
弁２６、２７、２８、２９に電気的に接続する。次い
で、スロットルボディ８の内部に吸気管圧力センサ４３
およびＩＳＣＶ１８を固定し、ＥＣＵ３６と吸気管圧力
センサ４３間、ＥＣＵ３６とＩＳＣＶ１８間をハーネス
４０、４１によりそれぞれ電気的に接続し、ケース本体
の８の内壁にハーネス４０、４１を固定する。その後、
ケース本体１０の上面にエアクリーナエレメント１２を
装着し、次いでエアクリーナキャップ１４をケース本体
１０の開口端１０ａに弾性嵌合する。次いでエアクリー
ナ６と一体のスロットルボディ８にサージタンク３と一
体の吸気マニホールドをボルト締め固定する。以上によ
って空気供給系部品であるエアクリーナ６、スロットル
ボディ８、吸気マニホールド２等と燃料供給系部品であ
る燃料噴射弁２６、２７、２８、２９とデリバリパイプ
３１とがユニット化して空気供給系部品と燃料供給系部
品とのユニットが組付けられる。
スロットルボディ８の外部に設けられるレバー４５から
の回転駆動力を受けて所望の弁開度に回動され、またね
じりコイルスプリング４４にて常に閉じる方向に付勢さ
れている。次に組付け手順の一例について説明する。ま
ずエアクリーナ６のエアクリーナキャップ１４を取り外
した状態のエアクリーナケース７のケース本体１０の内
部にＥＣＵ３６を取り付け固定する。次いで燃料噴射弁
２６、２７、２８、２９とデリバリパイプ３１を挿入す
る。次いでハーネス３８、３９、４０、４１をケース本
体１０の内壁にそれぞれ固定し、ハーネス３８、３９、
４０、４１の両端子をそれぞれＥＣＵ３６、各燃料噴射
弁２６、２７、２８、２９に電気的に接続する。次い
で、スロットルボディ８の内部に吸気管圧力センサ４３
およびＩＳＣＶ１８を固定し、ＥＣＵ３６と吸気管圧力
センサ４３間、ＥＣＵ３６とＩＳＣＶ１８間をハーネス
４０、４１によりそれぞれ電気的に接続し、ケース本体
の８の内壁にハーネス４０、４１を固定する。その後、
ケース本体１０の上面にエアクリーナエレメント１２を
装着し、次いでエアクリーナキャップ１４をケース本体
１０の開口端１０ａに弾性嵌合する。次いでエアクリー
ナ６と一体のスロットルボディ８にサージタンク３と一
体の吸気マニホールドをボルト締め固定する。以上によ
って空気供給系部品であるエアクリーナ６、スロットル
ボディ８、吸気マニホールド２等と燃料供給系部品であ
る燃料噴射弁２６、２７、２８、２９とデリバリパイプ
３１とがユニット化して空気供給系部品と燃料供給系部
品とのユニットが組付けられる。
【００２０】この一体化したユニット５０は、この状態
で運搬されあるいは保管され、エンジン組立工場でエン
ジンヘッド１に容易に組付けることができる。エンジン
への組付け時、吸気マニホールド２の一方の端部２ａを
エンジンヘッド１に位置合わせし、各燃料噴射弁２６、
２７、２８、２９を対応する気筒の吸気ポート部にそれ
ぞれ合わせてねじ止め固定する。以上でエンジンヘッド
への吸気系ならびに燃料系の一部分の組付けを完了す
る。
で運搬されあるいは保管され、エンジン組立工場でエン
ジンヘッド１に容易に組付けることができる。エンジン
への組付け時、吸気マニホールド２の一方の端部２ａを
エンジンヘッド１に位置合わせし、各燃料噴射弁２６、
２７、２８、２９を対応する気筒の吸気ポート部にそれ
ぞれ合わせてねじ止め固定する。以上でエンジンヘッド
への吸気系ならびに燃料系の一部分の組付けを完了す
る。
【００２１】エンジンの図示しないピストンのポンピン
グ作用によりエアクリーナ６の入口管９から導入された
吸入空気は、エアクリーナケース７のケース本体１０の
内部に入り、エアクリーナエレメント１２で塵、埃等が
捕集され、このエアクリーナエレメント１２を通過した
吸入空気はスロットルボディ８を通り、スロットル弁１
７またＩＳＣＶ１８のバイパス弁を通り、サージタンク
３に入り、吸気マニホールド２の主管および各分岐管２
２、２３、２４、２５から吸気ポートを経て、各気筒の
燃焼室に供給される。アイドリング時の吸入空気量は、
スロットル弁１７が全閉状態にあるからバイパス通路の
ＩＳＣＶ１８の弁開度により調節される。アイドリング
以外の運転時の吸入空気量はスロットル弁１７の弁開度
によって調節される。
グ作用によりエアクリーナ６の入口管９から導入された
吸入空気は、エアクリーナケース７のケース本体１０の
内部に入り、エアクリーナエレメント１２で塵、埃等が
捕集され、このエアクリーナエレメント１２を通過した
吸入空気はスロットルボディ８を通り、スロットル弁１
７またＩＳＣＶ１８のバイパス弁を通り、サージタンク
３に入り、吸気マニホールド２の主管および各分岐管２
２、２３、２４、２５から吸気ポートを経て、各気筒の
燃焼室に供給される。アイドリング時の吸入空気量は、
スロットル弁１７が全閉状態にあるからバイパス通路の
ＩＳＣＶ１８の弁開度により調節される。アイドリング
以外の運転時の吸入空気量はスロットル弁１７の弁開度
によって調節される。
【００２２】図示しない燃料ポンプから供給される燃料
は、入口管３３から入り、デリバリパイプ３１により各
燃料噴射弁２６、２７、２８、２９に分配され、この燃
料噴射弁２６、２７、２８、２９の噴孔からエンジン側
の吸気ポート内に噴射される。このときの燃料噴射量
は、ＥＣＵ３６からハーネス３８、３９により伝達され
た信号に基づいて開閉する燃料噴射弁２６、２７、２
８、２９の噴射期間により決まる。
は、入口管３３から入り、デリバリパイプ３１により各
燃料噴射弁２６、２７、２８、２９に分配され、この燃
料噴射弁２６、２７、２８、２９の噴孔からエンジン側
の吸気ポート内に噴射される。このときの燃料噴射量
は、ＥＣＵ３６からハーネス３８、３９により伝達され
た信号に基づいて開閉する燃料噴射弁２６、２７、２
８、２９の噴射期間により決まる。
【００２３】デリバリパイプ３１および燃料噴射弁２
６、２７、２８、２９は、エアクリーナ６のケース本体
１０の内部に配備される構成であるから、エアクリーナ
６の内部を通る吸入空気の流れがデリバリパイプ３１の
周囲に発生するため、デリバリパイプ３１中の燃料はそ
の燃料温度が過剰に上昇しないようになっている。エア
クリーナ６のケース本体１０、エアフィルタ１２および
エアクリーナキャップ１４は防水用シール部材としての
パッキン１５、１６によりシールされており、ケース本
体１０の上端開口端１０ａでエアクリーナキャップ１４
が脱着可能となっている。また、ＥＣＵ３６の取付け
は、エアクリーナ６の入口管９から侵入した水が直接か
からない位置となっている。
６、２７、２８、２９は、エアクリーナ６のケース本体
１０の内部に配備される構成であるから、エアクリーナ
６の内部を通る吸入空気の流れがデリバリパイプ３１の
周囲に発生するため、デリバリパイプ３１中の燃料はそ
の燃料温度が過剰に上昇しないようになっている。エア
クリーナ６のケース本体１０、エアフィルタ１２および
エアクリーナキャップ１４は防水用シール部材としての
パッキン１５、１６によりシールされており、ケース本
体１０の上端開口端１０ａでエアクリーナキャップ１４
が脱着可能となっている。また、ＥＣＵ３６の取付け
は、エアクリーナ６の入口管９から侵入した水が直接か
からない位置となっている。
【００２４】本実施例によれば、エンジン組付け時、上
記したように空気供給系部品と燃料供給系部品とを集積
化しユニット化したもの、すなわち、エアクリーナ６、
スロットルボディ８、サージタンク３、吸気マニホール
ド２、吸気管圧力センサ４３、ＩＳＣＶ１８等の空気供
給系部品と、燃料噴射弁２６、２７、２８、２９とデリ
バリパイプ３１等の燃料供給系部品とをユニット化した
ものを、従来の吸気マニホールドの取付け作業と同様
に、エンジンブロックに取付けるのみで、取付け作業を
行なうことができるため、空気供給系部品と燃料供給系
部品のエンジンへの組付作業が簡単になるという効果が
ある。
記したように空気供給系部品と燃料供給系部品とを集積
化しユニット化したもの、すなわち、エアクリーナ６、
スロットルボディ８、サージタンク３、吸気マニホール
ド２、吸気管圧力センサ４３、ＩＳＣＶ１８等の空気供
給系部品と、燃料噴射弁２６、２７、２８、２９とデリ
バリパイプ３１等の燃料供給系部品とをユニット化した
ものを、従来の吸気マニホールドの取付け作業と同様
に、エンジンブロックに取付けるのみで、取付け作業を
行なうことができるため、空気供給系部品と燃料供給系
部品のエンジンへの組付作業が簡単になるという効果が
ある。
【００２５】保守点検時、エアクリーナキャップ１４を
ケース本体１０から取外し、エアクリーナエレメント１
２をケース本体１０から取外すことで、電気制御系部品
としてのＥＣＵ３６、燃料噴射弁２６、２７、２８、２
９、吸気管圧力センサ４３、アイドルスピードコントロ
ールバルブＩＳＣＶ１８等の各部品の点検作業を容易に
行なうことができる。これは、エアクリーナエレメント
１２を取外せば、そのエアクリーナ６のケース本体１０
の内部に、これらの各部品をメインテナンスできる位置
に内蔵設置されているからである。
ケース本体１０から取外し、エアクリーナエレメント１
２をケース本体１０から取外すことで、電気制御系部品
としてのＥＣＵ３６、燃料噴射弁２６、２７、２８、２
９、吸気管圧力センサ４３、アイドルスピードコントロ
ールバルブＩＳＣＶ１８等の各部品の点検作業を容易に
行なうことができる。これは、エアクリーナエレメント
１２を取外せば、そのエアクリーナ６のケース本体１０
の内部に、これらの各部品をメインテナンスできる位置
に内蔵設置されているからである。
【００２６】また組付時、ＥＣＵ３６が車室内でなくエ
アクリーナ６のケース本体１０の内部に内蔵されている
ことから、電気制御系の部品であるハーネス３８、３
９、４０、４１の長さを大幅短縮することができるた
め、コスト低減効果が大である。さらには、エアクリー
ナキャップ１４とエアフィルタ１２を取り外すだけで、
各パーツすなわち空気供給系部品、燃料供給系部品、電
気系部品のメインテナンスを容易に行なえるため、市場
でのサービス性が大幅に向上するという効果がある。
アクリーナ６のケース本体１０の内部に内蔵されている
ことから、電気制御系の部品であるハーネス３８、３
９、４０、４１の長さを大幅短縮することができるた
め、コスト低減効果が大である。さらには、エアクリー
ナキャップ１４とエアフィルタ１２を取り外すだけで、
各パーツすなわち空気供給系部品、燃料供給系部品、電
気系部品のメインテナンスを容易に行なえるため、市場
でのサービス性が大幅に向上するという効果がある。
【００２７】またさらには、防水されたエアクリーナ６
内に各部品が内蔵され、このエアクリーナ６をエンジン
ルーム内に搭載するため、各部品の電気コネクタ部が簡
素化でき、ＥＣＵ３６の防水効果も容易に得られる。さ
らには、吸入空気流れ中にＥＣＵ３６、燃料噴射弁２
６、２７、２８、２９およびデリバリパイプ３１が搭載
されるため、これらの部品の冷却効果を容易にして得ら
れる。ＥＣＵ３６の放熱部は通路側に面しているので冷
却効果が大きい。
内に各部品が内蔵され、このエアクリーナ６をエンジン
ルーム内に搭載するため、各部品の電気コネクタ部が簡
素化でき、ＥＣＵ３６の防水効果も容易に得られる。さ
らには、吸入空気流れ中にＥＣＵ３６、燃料噴射弁２
６、２７、２８、２９およびデリバリパイプ３１が搭載
されるため、これらの部品の冷却効果を容易にして得ら
れる。ＥＣＵ３６の放熱部は通路側に面しているので冷
却効果が大きい。
【００２８】さらに、万一、デリバリパイプ３１、燃料
噴射弁２６、２７、２８、２９等から燃料漏れが発生し
た場合、この燃料例えばガソリン蒸気がケース本体１０
の内部に漏出するため吸入空気によりエンジン内に吸入
されるので安全性が高い。 （第２実施例）次に本発明の第２実施例を図４に示す。
噴射弁２６、２７、２８、２９等から燃料漏れが発生し
た場合、この燃料例えばガソリン蒸気がケース本体１０
の内部に漏出するため吸入空気によりエンジン内に吸入
されるので安全性が高い。 （第２実施例）次に本発明の第２実施例を図４に示す。
【００２９】図４に示す第２実施例は、エアクリーナ６
のケース本体１０とスロットルボディ４８とを別体にし
た例である。すなわち、エアクリーナ６のケース本体１
０は樹脂成形により形成されたものであり、スロットル
ボディ４８は、この樹脂とは異なる材料にて形成された
例である。エアクリーナ本体１０とスロットルボディ４
８との結合は、エアクリーナ６のケース本体の１０側の
開口端１０ａとスロットルボディ４８の入口側端外周４
８ａとにゴムダクト４９とで連結し、その外周をゴムバ
ンド５１、５２により締付け固定した例である。スロッ
トルボディ４８は例えばアルミニウムダイキャスト製で
あり、従来のものをそのまま流用することも可能であ
る。
のケース本体１０とスロットルボディ４８とを別体にし
た例である。すなわち、エアクリーナ６のケース本体１
０は樹脂成形により形成されたものであり、スロットル
ボディ４８は、この樹脂とは異なる材料にて形成された
例である。エアクリーナ本体１０とスロットルボディ４
８との結合は、エアクリーナ６のケース本体の１０側の
開口端１０ａとスロットルボディ４８の入口側端外周４
８ａとにゴムダクト４９とで連結し、その外周をゴムバ
ンド５１、５２により締付け固定した例である。スロッ
トルボディ４８は例えばアルミニウムダイキャスト製で
あり、従来のものをそのまま流用することも可能であ
る。
【００３０】本実施例の場合、エアクリーナ６にスロッ
トルボディ４８を組付けさらにスロットルボディ４８の
出口側端４８ｂに吸気マニホールドを組付けユニット化
することにより、第１実施例と同様にエンジン側への組
付け作業性が良好になり工数削減効果が大である。この
第２実施例は、第１実施例と同様の例えばハーネス長さ
の短縮、燃料漏れ時の安全性、メインテナンス時の操作
作業性の良好等の良好な作用効果がある。
トルボディ４８を組付けさらにスロットルボディ４８の
出口側端４８ｂに吸気マニホールドを組付けユニット化
することにより、第１実施例と同様にエンジン側への組
付け作業性が良好になり工数削減効果が大である。この
第２実施例は、第１実施例と同様の例えばハーネス長さ
の短縮、燃料漏れ時の安全性、メインテナンス時の操作
作業性の良好等の良好な作用効果がある。
【００３１】前述した第１、第２実施例においては、吸
気管圧力センサにより最適燃料噴射量を構成するシステ
ムのものについて説明したが、吸入空気量を測定するシ
ステムにおいては、前記吸気管圧力センサの代わりにエ
アフロメータを使用することもできる。この場合のエア
フロメータについては、エアクリーナケースと一体に取
付ける構成にする。これの場合にも前述したのと同様に
ユニット化による同様の効果が得られる。
気管圧力センサにより最適燃料噴射量を構成するシステ
ムのものについて説明したが、吸入空気量を測定するシ
ステムにおいては、前記吸気管圧力センサの代わりにエ
アフロメータを使用することもできる。この場合のエア
フロメータについては、エアクリーナケースと一体に取
付ける構成にする。これの場合にも前述したのと同様に
ユニット化による同様の効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例の集積化装置を示す一部切
欠断面図である。
欠断面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示すもので、図１に示す
エアクリーナキャップを取外した状態の図１に示す矢印
II方向矢視図である。
エアクリーナキャップを取外した状態の図１に示す矢印
II方向矢視図である。
【図３】本発明の第１実施例を示すもので、図１に示す
エアクリーナキャップを取外した状態で図１に示す矢印
III 方向矢視図である。
エアクリーナキャップを取外した状態で図１に示す矢印
III 方向矢視図である。
【図４】本発明の第２実施例の集積化装置を示す一部切
欠断面図である。
欠断面図である。
１ エンジンヘッド
２ 吸気マニホールド（空気供給系部品）
３ サージタンク（空気供給系部品）
６ エアクリーナ（空気供給系部品）
７ エアクリーナケース（空気供給系部品）
８ スロットルボディ（空気供給系部品）
１０ ケース本体（空気供給系部品）
１２ エアクリーナエレメント（空気供給系部品）
１４ エアクリーナキャップ（空気供給系部品）
１７ スロットル弁（空気供給系部品）
１８ アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳ
ＣＶ） ２２、２３、２４、２５ 分岐管 ２６、２７、２８、２９ 燃料噴射弁（燃料供給系
部品） ３１ デリバリパイプ（燃料供給系部品） ３６ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ３８、３９、４０、４１ ハーネス ４３ 吸気管圧力センサ（空気供給系部品）
ＣＶ） ２２、２３、２４、２５ 分岐管 ２６、２７、２８、２９ 燃料噴射弁（燃料供給系
部品） ３１ デリバリパイプ（燃料供給系部品） ３６ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ３８、３９、４０、４１ ハーネス ４３ 吸気管圧力センサ（空気供給系部品）
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(56)参考文献 特開 平２−256865（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−203437（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−229454（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−100269（ＪＰ，Ａ)
実開 昭57−18715（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/10
F02M 35/024
F02M 35/02
Claims (3)
- 【請求項１】 エアクリーナケース本体内に、エアクリ
ーナエレメントと、燃料噴射弁と、デリバリパイプと、
前記燃料噴射弁の噴射量を制御する電子制御ユニットと
を一体的に集積するとともに、この集積した装置にスロ
ットルボディを一体化し、集積化した前記電子制御ユニ
ットと前記燃料噴射弁との間および前記電子制御ユニッ
トとスロットルボディとの間の電気的接続を前記エアク
リーナケース内にて接続可能としたことを特徴とする燃
料噴射装置。 - 【請求項２】 前記集積した装置に吸気マニホールドを
一体化したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装
置。 - 【請求項３】 開閉可能な部分を有するエアクリーナを
備え、前記開閉可能な部分の開状態で少なくともエアク
リーナエレメントの取外しのみで、吸気通路内部に収容
可能な燃料噴射弁、デリバリパイプ、ＩＳＣＶ、圧力セ
ンサ、エアフロメータ、電子制御ユニットの全部あるい
は一部が交換可能な構造をもつことを特徴とする請求項
１または２記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22465194A JP3473642B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22465194A JP3473642B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893580A JPH0893580A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3473642B2 true JP3473642B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=16817069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22465194A Expired - Lifetime JP3473642B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3473642B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998022705A1 (fr) * | 1996-11-22 | 1998-05-28 | Denso Corporation | Dispositif d'admission d'un moteur a combustion interne |
| JPH1162738A (ja) * | 1997-08-27 | 1999-03-05 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| US6089202A (en) * | 1997-08-21 | 2000-07-18 | Denso Corporation | Air-supply module for internal combustion engine |
| JP3589840B2 (ja) * | 1997-10-30 | 2004-11-17 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
| GB9823556D0 (en) * | 1998-10-28 | 1998-12-23 | Rover Group | A motor vehicle |
| JP2002235617A (ja) * | 2001-02-08 | 2002-08-23 | Denso Corp | 吸気装置 |
| KR20020084495A (ko) * | 2001-05-02 | 2002-11-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 다기능 에어클리너 |
| KR100494889B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 에어필터 프레임과 파워 트레인 콘트롤 유닛의결합 구조 |
| JP3985957B2 (ja) * | 2002-11-25 | 2007-10-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| DE10345684A1 (de) * | 2003-10-01 | 2005-04-21 | Mann & Hummel Gmbh | Luftfilteranlage im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP22465194A patent/JP3473642B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893580A (ja) | 1996-04-09 |
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