JP3182948B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気装置に
係り、特に吸気マニホルドをシリンダヘッドカバーと一
体的に形成するとともに、シリンダヘッドへのシリンダ
ヘッドカバー取付面とシリンダヘッドへの吸気マニホル
ド取付面とを同一平面としたエンジンの吸気装置に関す
る。
係り、特に吸気マニホルドをシリンダヘッドカバーと一
体的に形成するとともに、シリンダヘッドへのシリンダ
ヘッドカバー取付面とシリンダヘッドへの吸気マニホル
ド取付面とを同一平面としたエンジンの吸気装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、シリン
ダバンクを直列状態に配列したエンジンや、一側及び他
側の各第１、第２シリンダバンクを対向して配列したエ
ンジン、また第１、第２シリンダバンクをＶ字形状に配
列したエンジン等がある。
ダバンクを直列状態に配列したエンジンや、一側及び他
側の各第１、第２シリンダバンクを対向して配列したエ
ンジン、また第１、第２シリンダバンクをＶ字形状に配
列したエンジン等がある。
【０００３】各側シリンダバンクをＶ字形状に配列した
エンジンは、略Ｖ字形状のシリンダブロックに夫々第
１、第２シリンダヘッドを載置し、これら第１、第２シ
リンダヘッドに夫々第１、第２シリンダヘッドカバーを
載置して第１、第２シリンダバンクをＶ字形状に配列し
ている。
エンジンは、略Ｖ字形状のシリンダブロックに夫々第
１、第２シリンダヘッドを載置し、これら第１、第２シ
リンダヘッドに夫々第１、第２シリンダヘッドカバーを
載置して第１、第２シリンダバンクをＶ字形状に配列し
ている。
【０００４】前記エンジンの吸気装置としては、実開昭
５７−７５１５８号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるサージタンクの取付構造は、電子制御
式燃料噴射装置付エンジンのサージタンクをシリンダヘ
ッドカバーに取付ける構造において、サージタンクの一
壁面がシリンダヘッドカバーの一壁面を形成するように
サージタンクとシリンダヘッドとを一体化構造としてい
る。
５７−７５１５８号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるサージタンクの取付構造は、電子制御
式燃料噴射装置付エンジンのサージタンクをシリンダヘ
ッドカバーに取付ける構造において、サージタンクの一
壁面がシリンダヘッドカバーの一壁面を形成するように
サージタンクとシリンダヘッドとを一体化構造としてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジン、例えばＶ型のエンジンの吸気装置においては、図
４及び図５に示す如く、エンジン１０２は、略Ｖ字形状
のシリンダブロック１０４に夫々第１、第２シリンダヘ
ッド１０６Ａ、１０６Ｂを載置し、第１シリンダヘッド
１０６Ａに第１シリンダヘッドカバー１０８Ａを載置す
るとともに、第２シリンダヘッド１０６Ｂに第２シリン
ダヘッドカバー１０８Ｂを載置し、第１、第２シリンダ
バンク１１０Ａ、１１０ＢをＶ字形状に配列している。
ジン、例えばＶ型のエンジンの吸気装置においては、図
４及び図５に示す如く、エンジン１０２は、略Ｖ字形状
のシリンダブロック１０４に夫々第１、第２シリンダヘ
ッド１０６Ａ、１０６Ｂを載置し、第１シリンダヘッド
１０６Ａに第１シリンダヘッドカバー１０８Ａを載置す
るとともに、第２シリンダヘッド１０６Ｂに第２シリン
ダヘッドカバー１０８Ｂを載置し、第１、第２シリンダ
バンク１１０Ａ、１１０ＢをＶ字形状に配列している。
【０００６】ここで、前記エンジン１０２の第１シリン
ダヘッド１０６Ａと第２シリンダヘッド１０６Ｂとにお
いて、吸気系及び排気系が略対称に形成されているの
で、第１シリンダヘッド１０６Ａ側のみを説明し、第２
シリンダヘッド１０６Ｂ側の説明は省略するが、図面に
は記載する。
ダヘッド１０６Ａと第２シリンダヘッド１０６Ｂとにお
いて、吸気系及び排気系が略対称に形成されているの
で、第１シリンダヘッド１０６Ａ側のみを説明し、第２
シリンダヘッド１０６Ｂ側の説明は省略するが、図面に
は記載する。
【０００７】第１シリンダヘッド１０６Ａの外側（図４
及び図５において右側）に第１吸気ポート１１８Ａが形
成されているとともに、この第１吸気ポート１１８Ａに
第１吸気マニホルド１２０Ａの下流側端部が連絡し、第
１シリンダヘッド１０６Ａの内側（図４及び図５におい
て左側）には第１排気ポート１２２Ａが形成されている
とともに、第１排気ポート１２２Ａに第１排気マニホル
ド１２４Ａの上流側端部が連絡している。
及び図５において右側）に第１吸気ポート１１８Ａが形
成されているとともに、この第１吸気ポート１１８Ａに
第１吸気マニホルド１２０Ａの下流側端部が連絡し、第
１シリンダヘッド１０６Ａの内側（図４及び図５におい
て左側）には第１排気ポート１２２Ａが形成されている
とともに、第１排気ポート１２２Ａに第１排気マニホル
ド１２４Ａの上流側端部が連絡している。
【０００８】また、前記エンジン１０２の図示しない燃
焼室に適正な燃料量を供給すべく第１吸気ポート１１８
Ａ内に燃料を噴射する第１インジェクタ１２６Ａを、前
記第１シリンダヘッド１０６Ａの外側部位に装着させ、
この第１インジェクタ１２６Ａに連絡する第１デリバリ
パイプ１２８Ａを前記第１吸気マニホルド１２０Ａに固
定している。
焼室に適正な燃料量を供給すべく第１吸気ポート１１８
Ａ内に燃料を噴射する第１インジェクタ１２６Ａを、前
記第１シリンダヘッド１０６Ａの外側部位に装着させ、
この第１インジェクタ１２６Ａに連絡する第１デリバリ
パイプ１２８Ａを前記第１吸気マニホルド１２０Ａに固
定している。
【０００９】そして、第１吸気マニホルド１２０Ａの第
１サージタンク１３０Ａが第１シリンダヘッド１０６Ａ
上部に位置することとなる。
１サージタンク１３０Ａが第１シリンダヘッド１０６Ａ
上部に位置することとなる。
【００１０】しかし、図４から明らかな如く、前記エン
ジン１０２の幅Ｗｐ及び高さＨｐが大であり、車両にエ
ンジンを搭載すると、エンジンルームの配設スペースが
大となり、実用上不利であるという不都合がある。
ジン１０２の幅Ｗｐ及び高さＨｐが大であり、車両にエ
ンジンを搭載すると、エンジンルームの配設スペースが
大となり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】また、図４及び図５に示す如く、前記第１
シリンダヘッド１０６Ａに第１吸気マニホルド１２０Ａ
を装着した際に、第１サージタンク１３０Ａが第１シリ
ンダヘッドカバー１０８Ａ上部に位置、つまり第１吸気
マニホルド１２０Ａの取付面Ｓ２から大きくオーバリン
グしており、エンジン振動の発生時には、第１サージタ
ンク１３０Ａが大きく揺動し、取付面Ｓ２のシール性が
損なわれ、シールの信頼性が低下するという不都合があ
る。
シリンダヘッド１０６Ａに第１吸気マニホルド１２０Ａ
を装着した際に、第１サージタンク１３０Ａが第１シリ
ンダヘッドカバー１０８Ａ上部に位置、つまり第１吸気
マニホルド１２０Ａの取付面Ｓ２から大きくオーバリン
グしており、エンジン振動の発生時には、第１サージタ
ンク１３０Ａが大きく揺動し、取付面Ｓ２のシール性が
損なわれ、シールの信頼性が低下するという不都合があ
る。
【００１２】更に、上述の第１サージタンク１３０Ａの
揺動を防止すべく、図５に示す如く、第１シリンダヘッ
ドカバー１０８Ａ上部のボス１４０Ａに第１サージタン
ク１３０Ａのボス１４２Ａを固定ボルト１４４Ａにて固
定することは可能であるが、第１吸気マニホルド１２０
Ａの取付面Ｓ２とボスによる固定部位との精度確保が困
難となるとともに、部品点数が増加して重量が大とな
り、実用上不利であるという不都合がある。
揺動を防止すべく、図５に示す如く、第１シリンダヘッ
ドカバー１０８Ａ上部のボス１４０Ａに第１サージタン
ク１３０Ａのボス１４２Ａを固定ボルト１４４Ａにて固
定することは可能であるが、第１吸気マニホルド１２０
Ａの取付面Ｓ２とボスによる固定部位との精度確保が困
難となるとともに、部品点数が増加して重量が大とな
り、実用上不利であるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロック上部にシ
リンダヘッドを載置するとともにこのシリンダヘッドに
シリンダヘッドカバーと吸気マニホルドとを夫々装着
し、シリンダヘッドカバー上部に吸気マニホルドのサー
ジタンクを位置させたエンジンの吸気装置において、前
記吸気マニホルドをシリンダヘッドカバーと一体的に形
成し、前記吸気マニホルドの前記シリンダヘッドカバー
側にシリンダヘッドカバーの内部空間と前記吸気マニホ
ルドの内部空間を区画する内壁を設け、前記吸気マニホ
ルドに対し前記シリンダヘッドカバーと反対側の前記吸
気マニホルドの外壁に前記エンジンに燃料を供給するデ
リバリパイプの固定部を設け、前記シリンダヘッドの外
側部位に燃料噴射弁を装着し、前記シリンダヘッドへの
シリンダヘッドカバー取付面とシリンダヘッドへの吸気
マニホルド取付面とを同一平面上に位置させる構成とし
たことを特徴とする。
述不都合を除去するために、シリンダブロック上部にシ
リンダヘッドを載置するとともにこのシリンダヘッドに
シリンダヘッドカバーと吸気マニホルドとを夫々装着
し、シリンダヘッドカバー上部に吸気マニホルドのサー
ジタンクを位置させたエンジンの吸気装置において、前
記吸気マニホルドをシリンダヘッドカバーと一体的に形
成し、前記吸気マニホルドの前記シリンダヘッドカバー
側にシリンダヘッドカバーの内部空間と前記吸気マニホ
ルドの内部空間を区画する内壁を設け、前記吸気マニホ
ルドに対し前記シリンダヘッドカバーと反対側の前記吸
気マニホルドの外壁に前記エンジンに燃料を供給するデ
リバリパイプの固定部を設け、前記シリンダヘッドの外
側部位に燃料噴射弁を装着し、前記シリンダヘッドへの
シリンダヘッドカバー取付面とシリンダヘッドへの吸気
マニホルド取付面とを同一平面上に位置させる構成とし
たことを特徴とする。
【００１４】
【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの組
立時に、シリンダヘッドにシリンダヘッドカバーと吸気
マニホルドとを装着する際には、シリンダヘッドカバー
と吸気マニホルドとを一体的に形成し、吸気マニホルド
のシリンダヘッドカバー側にシリンダヘッドカバーの内
部空間と吸気マニホルドの内部空間を内壁によって区画
するとともに、吸気マニホルドに対しシリンダヘッドカ
バーと反対側の吸気マニホルドの外壁に設けた固定部に
エンジンに燃料を供給するデリバリパイプを取り付け、
シリンダヘッドの外側部位に燃料噴射弁を装着し、同一
平面上に取付面が夫々位置することによって取付作業を
容易としている。
立時に、シリンダヘッドにシリンダヘッドカバーと吸気
マニホルドとを装着する際には、シリンダヘッドカバー
と吸気マニホルドとを一体的に形成し、吸気マニホルド
のシリンダヘッドカバー側にシリンダヘッドカバーの内
部空間と吸気マニホルドの内部空間を内壁によって区画
するとともに、吸気マニホルドに対しシリンダヘッドカ
バーと反対側の吸気マニホルドの外壁に設けた固定部に
エンジンに燃料を供給するデリバリパイプを取り付け、
シリンダヘッドの外側部位に燃料噴射弁を装着し、同一
平面上に取付面が夫々位置することによって取付作業を
容易としている。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６Ａ、６Ｂは第１、第２シリンダヘッド、８
Ａ、８Ｂは第１、第２シリンダヘッドカバー、１０Ａ、
１０Ｂは第１、第２シリンダバンク、１２はオイルパン
である。
である。図２において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６Ａ、６Ｂは第１、第２シリンダヘッド、８
Ａ、８Ｂは第１、第２シリンダヘッドカバー、１０Ａ、
１０Ｂは第１、第２シリンダバンク、１２はオイルパン
である。
【００１７】前記エンジン２は、略Ｖ字形状のシリンダ
ブロック４に夫々第１、第２シリンダヘッド６Ａ、６Ｂ
を載置し、第１シリンダヘッド６Ａに第１シリンダヘッ
ドカバー８Ａを載置するとともに、第２シリンダヘッド
６Ｂに第２シリンダヘッドカバー８Ｂを載置し、第１、
第２シリンダバンク１０Ａ、１０ＢをＶ字形状に配列し
ている。
ブロック４に夫々第１、第２シリンダヘッド６Ａ、６Ｂ
を載置し、第１シリンダヘッド６Ａに第１シリンダヘッ
ドカバー８Ａを載置するとともに、第２シリンダヘッド
６Ｂに第２シリンダヘッドカバー８Ｂを載置し、第１、
第２シリンダバンク１０Ａ、１０ＢをＶ字形状に配列し
ている。
【００１８】また、前記エンジン２は、シリンダブロッ
ク４の下部にベアリングキャップ１４を取付けてクラン
ク軸１６を軸支し、このベアリングキャップ１４の下部
に前記オイルパン１２を取付けている。
ク４の下部にベアリングキャップ１４を取付けてクラン
ク軸１６を軸支し、このベアリングキャップ１４の下部
に前記オイルパン１２を取付けている。
【００１９】前記エンジン２の第１シリンダヘッド６Ａ
と第２シリンダヘッド６Ｂとにおいて、吸気系及び排気
系が略対称に形成されているので、第１シリンダヘッド
６Ａ側のみを説明し、第２シリンダヘッド６Ｂ側の説明
は省略するが、図面には記載する。
と第２シリンダヘッド６Ｂとにおいて、吸気系及び排気
系が略対称に形成されているので、第１シリンダヘッド
６Ａ側のみを説明し、第２シリンダヘッド６Ｂ側の説明
は省略するが、図面には記載する。
【００２０】第１シリンダヘッド６Ａの外側（図１及び
図２において右側）に第１吸気ポート１８Ａを形成する
とともに、この第１吸気ポート１８Ａに第１吸気マニホ
ルド２０Ａの下流側端部を連絡して設け、第１シリンダ
ヘッド６Ａの内側（図１及び図２において左側）には第
１排気ポート２２Ａを形成するとともに、第１排気ポー
ト２２Ａに第１排気マニホルド２４Ａの上流側端部を連
絡して設ける。
図２において右側）に第１吸気ポート１８Ａを形成する
とともに、この第１吸気ポート１８Ａに第１吸気マニホ
ルド２０Ａの下流側端部を連絡して設け、第１シリンダ
ヘッド６Ａの内側（図１及び図２において左側）には第
１排気ポート２２Ａを形成するとともに、第１排気ポー
ト２２Ａに第１排気マニホルド２４Ａの上流側端部を連
絡して設ける。
【００２１】また、前記エンジン２の図示しない燃焼室
に適正な燃料量を供給すべく第１吸気ポート１８Ａ内に
燃料を噴射する燃料噴射弁である第１インジェクタ２６
Ａを、前記第１シリンダヘッド６Ａの外側部位に装着
し、この第１インジェクタ２６Ａに連絡する第１デリバ
リパイプ２８Ａを前記第１吸気マニホルド２０Ａに固定
する。
に適正な燃料量を供給すべく第１吸気ポート１８Ａ内に
燃料を噴射する燃料噴射弁である第１インジェクタ２６
Ａを、前記第１シリンダヘッド６Ａの外側部位に装着
し、この第１インジェクタ２６Ａに連絡する第１デリバ
リパイプ２８Ａを前記第１吸気マニホルド２０Ａに固定
する。
【００２２】このとき、前記第１吸気マニホルド２０Ａ
を第１シリンダヘッドカバー８Ａと一体的に形成し、前
記第１吸気マニホルド２０Ａの第１シリンダヘッドカバ
ー８Ａ側に第１シリンダヘッドカバー８Ａの内部空間８
ＡＭと前記第１吸気マニホルド２０Ａの内部空間２０Ａ
Ｍを区画する内壁たる上壁部３２Ａを設け、前記第１吸
気マニホルド２０Ａに対し前記第１シリンダヘッドカバ
ー８Ａと反対側の第１吸気マニホルド２０Ａの外壁２０
Ａ−１に前記エンジン２に燃料を供給する第１デリバリ
パイプ２８Ａの固定部３３Ａを設け、第１シリンダヘッ
ド６Ａの外側部位に燃料噴射弁である第１インジェクタ
２６Ａを装着し、前記第１シリンダヘッド６Ａへの第１
シリンダヘッドカバー８Ａの取付面Ｓ１と第１シリンダ
ヘッド６Ａへの第１吸気マニホルド２０Ａの取付面Ｓ２
とを同一平面Ｓ上に位置させる構成とする。
を第１シリンダヘッドカバー８Ａと一体的に形成し、前
記第１吸気マニホルド２０Ａの第１シリンダヘッドカバ
ー８Ａ側に第１シリンダヘッドカバー８Ａの内部空間８
ＡＭと前記第１吸気マニホルド２０Ａの内部空間２０Ａ
Ｍを区画する内壁たる上壁部３２Ａを設け、前記第１吸
気マニホルド２０Ａに対し前記第１シリンダヘッドカバ
ー８Ａと反対側の第１吸気マニホルド２０Ａの外壁２０
Ａ−１に前記エンジン２に燃料を供給する第１デリバリ
パイプ２８Ａの固定部３３Ａを設け、第１シリンダヘッ
ド６Ａの外側部位に燃料噴射弁である第１インジェクタ
２６Ａを装着し、前記第１シリンダヘッド６Ａへの第１
シリンダヘッドカバー８Ａの取付面Ｓ１と第１シリンダ
ヘッド６Ａへの第１吸気マニホルド２０Ａの取付面Ｓ２
とを同一平面Ｓ上に位置させる構成とする。
【００２３】詳述すれば、図１に示す如く、前記第１吸
気マニホルド２０Ａを第１シリンダヘッドカバー８Ａと
一体的に形成した際に、第１吸気マニホルド２０Ａの第
１サージタンク３０Ａが第１シリンダヘッド６Ａ上部に
位置するとともに、第１サージタンク３０Ａは、第１シ
リンダヘッドカバー８Ａの内壁たる上壁部３２Ａにて仕
切られる。すなわち、内壁たる上壁部３２Ａが、図１に
示す如く、前記第１吸気マニホルド２０Ａの第１シリン
ダヘッドカバー８Ａ側において、第１シリンダヘッドカ
バー８Ａの内部空間８ＡＭと前記第１吸気マニホルド２
０Ａの内部空間２０ＡＭを区画する。第１吸気マニホル
ド２０Ａの内部空間２０ＡＭは、第１吸気マニホルド２
０Ａの分岐管部位の内部空間のみでなく、第１サージタ
ンク３０Ａの内部空間をも含むものである。また、前記
第１吸気マニホルド２０Ａに対し前記第１シリンダヘッ
ドカバー８Ａと反対側の第１吸気マニホルド２０Ａの外
壁２０Ａ−１には、前記第１インジェクタ２６Ａに連絡
し、前記エンジン２に燃料を供給する第１デリバリパイ
プ２８Ａを固定するための固定部３３Ａが設けられる。
気マニホルド２０Ａを第１シリンダヘッドカバー８Ａと
一体的に形成した際に、第１吸気マニホルド２０Ａの第
１サージタンク３０Ａが第１シリンダヘッド６Ａ上部に
位置するとともに、第１サージタンク３０Ａは、第１シ
リンダヘッドカバー８Ａの内壁たる上壁部３２Ａにて仕
切られる。すなわち、内壁たる上壁部３２Ａが、図１に
示す如く、前記第１吸気マニホルド２０Ａの第１シリン
ダヘッドカバー８Ａ側において、第１シリンダヘッドカ
バー８Ａの内部空間８ＡＭと前記第１吸気マニホルド２
０Ａの内部空間２０ＡＭを区画する。第１吸気マニホル
ド２０Ａの内部空間２０ＡＭは、第１吸気マニホルド２
０Ａの分岐管部位の内部空間のみでなく、第１サージタ
ンク３０Ａの内部空間をも含むものである。また、前記
第１吸気マニホルド２０Ａに対し前記第１シリンダヘッ
ドカバー８Ａと反対側の第１吸気マニホルド２０Ａの外
壁２０Ａ−１には、前記第１インジェクタ２６Ａに連絡
し、前記エンジン２に燃料を供給する第１デリバリパイ
プ２８Ａを固定するための固定部３３Ａが設けられる。
【００２４】なお符号３４Ａ、３４Ｂは第１、第２吸気
バルブ、３６Ａ、３６Ｂは第１、第２排気バルブであ
る。
バルブ、３６Ａ、３６Ｂは第１、第２排気バルブであ
る。
【００２５】次に作用について説明する。
【００２６】前記エンジン２の組立時に、第１シリンダ
ヘッド６Ａに第１シリンダヘッドカバー８Ａと第１吸気
マニホルド２０Ａとを装着する際には、第１シリンダヘ
ッドカバー８Ａを取付面Ｓ１によって第１シリンダヘッ
ド６Ａに装着するとともに、第１吸気マニホルド２０Ａ
を取付面Ｓ２によって第１シリンダヘッド６Ａに装着し
ている。
ヘッド６Ａに第１シリンダヘッドカバー８Ａと第１吸気
マニホルド２０Ａとを装着する際には、第１シリンダヘ
ッドカバー８Ａを取付面Ｓ１によって第１シリンダヘッ
ド６Ａに装着するとともに、第１吸気マニホルド２０Ａ
を取付面Ｓ２によって第１シリンダヘッド６Ａに装着し
ている。
【００２７】そしてこのとき、第１シリンダヘッドカバ
ー８Ａと第１吸気マニホルド２０Ａの第１サージタンク
３０Ａとが一体的に形成されているとともに、同一平面
Ｓ上に取付面Ｓ１、Ｓ２が夫々位置することによって取
付作業は容易となる。
ー８Ａと第１吸気マニホルド２０Ａの第１サージタンク
３０Ａとが一体的に形成されているとともに、同一平面
Ｓ上に取付面Ｓ１、Ｓ２が夫々位置することによって取
付作業は容易となる。
【００２８】これにより、前記エンジン２の幅Ｗ及び高
さＨの夫々を従来のものに比し小とすることができ、小
型化し得て、車両にエンジンを搭載した際のエンジンル
ームの配設スペースを小にでき、実用上有利である。
さＨの夫々を従来のものに比し小とすることができ、小
型化し得て、車両にエンジンを搭載した際のエンジンル
ームの配設スペースを小にでき、実用上有利である。
【００２９】また、前記第１シリンダヘッドカバー８Ａ
と第１吸気マニホルド２０Ａの第１サージタンク３０Ａ
とが一体的に形成したことにより、従来の如き第１シリ
ンダヘッドカバー８Ａ上部における固定作業が不要とな
り、部品点数を減少させることができるとともに、軽量
化でき、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
と第１吸気マニホルド２０Ａの第１サージタンク３０Ａ
とが一体的に形成したことにより、従来の如き第１シリ
ンダヘッドカバー８Ａ上部における固定作業が不要とな
り、部品点数を減少させることができるとともに、軽量
化でき、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００３０】更に、同一平面Ｓ上に取付面Ｓ１、Ｓ２が
夫々位置することにより、取付面部位の精度確保が容易
となり、取付面部位のシール性を良好に維持し得て、実
用上有利である。
夫々位置することにより、取付面部位の精度確保が容易
となり、取付面部位のシール性を良好に維持し得て、実
用上有利である。
【００３１】更にまた、前記第１シリンダヘッド６Ａ内
の油圧上昇時に、従来はシリンダヘッドの側壁及びシリ
ンダヘッドカバーの外壁からの放熱により冷却していた
が、シリンダヘッドカバー８Ａと第１吸気マニホルド２
０Ａの第１サージタンク３０Ａとが一体成形されている
ことにより、放熱面積が拡大され、冷却効果を向上し得
るものである。
の油圧上昇時に、従来はシリンダヘッドの側壁及びシリ
ンダヘッドカバーの外壁からの放熱により冷却していた
が、シリンダヘッドカバー８Ａと第１吸気マニホルド２
０Ａの第１サージタンク３０Ａとが一体成形されている
ことにより、放熱面積が拡大され、冷却効果を向上し得
るものである。
【００３２】また、前記第１吸気マニホルド２０Ａの第
１シリンダヘッドカバー８Ａ側に第１シリンダヘッドカ
バー８Ａの内部空間８ＡＭと前記第１吸気マニホルド２
０Ａの内部空間２０ＡＭを区画する内壁たる上壁部３２
Ａを設けたことにより、第１吸気マニホルド２０Ａの内
壁と第１シリンダヘッドカバー８Ａの内壁とを共通の上
壁部３２Ａとすることができ、成形性を向上し得るとと
もに、材料及び重量の軽減が図れ、しかもエンジン２の
ヘッド部分の小型化ができるものである。追記すると、
燃料の供給系統を第１吸気マニホルド２０Ａに対してエ
ンジン２の外側に配置したことで達成されるものであ
る。
１シリンダヘッドカバー８Ａ側に第１シリンダヘッドカ
バー８Ａの内部空間８ＡＭと前記第１吸気マニホルド２
０Ａの内部空間２０ＡＭを区画する内壁たる上壁部３２
Ａを設けたことにより、第１吸気マニホルド２０Ａの内
壁と第１シリンダヘッドカバー８Ａの内壁とを共通の上
壁部３２Ａとすることができ、成形性を向上し得るとと
もに、材料及び重量の軽減が図れ、しかもエンジン２の
ヘッド部分の小型化ができるものである。追記すると、
燃料の供給系統を第１吸気マニホルド２０Ａに対してエ
ンジン２の外側に配置したことで達成されるものであ
る。
【００３３】更に、前記第１吸気マニホルド２０Ａに対
し前記第１シリンダヘッドカバー８Ａと反対側の第１吸
気マニホルド２０Ａの外壁２０Ａ−１に前記エンジン２
に燃料を供給する第１デリバリパイプ２８Ａの固定部３
３Ａを設けたことにより、第１シリンダヘッドカバー８
Ａに第１デリバリパイプ２８Ａの固定部３３Ａを容易に
形成することができるとともに、外部に突出した第１吸
気マニホルド２０Ａの外側に固定部３３Ａが形成される
こととなり、第１デリバリパイプ２８Ａとの距離が短縮
され、強固なブラケットを必要とせず、直接固定または
簡単な構成のブラケットで第１デリバリパイプ２８Ａの
振動を防止できる。
し前記第１シリンダヘッドカバー８Ａと反対側の第１吸
気マニホルド２０Ａの外壁２０Ａ−１に前記エンジン２
に燃料を供給する第１デリバリパイプ２８Ａの固定部３
３Ａを設けたことにより、第１シリンダヘッドカバー８
Ａに第１デリバリパイプ２８Ａの固定部３３Ａを容易に
形成することができるとともに、外部に突出した第１吸
気マニホルド２０Ａの外側に固定部３３Ａが形成される
こととなり、第１デリバリパイプ２８Ａとの距離が短縮
され、強固なブラケットを必要とせず、直接固定または
簡単な構成のブラケットで第１デリバリパイプ２８Ａの
振動を防止できる。
【００３４】更にまた、燃料の供給系統（第１デリバリ
パイプ２８Ａや燃料噴射弁である第１インジェクタ２６
Ａ）を第１吸気マニホルド２０Ａに対してエンジン２の
外側に配置したので、第１吸気マニホルド２０Ａと第１
シリンダヘッドカバー８Ａとの間に、燃料の供給系統を
配置する必要がない。そして、第１吸気マニホルド２０
Ａと第１シリンダヘッドカバー８Ａとを近接配置するこ
とができるので、第１シリンダヘッドカバー８Ａの小型
化が可能となる。第１シリンダヘッド６Ａへの第１シリ
ンダヘッドカバー８Ａの取付面Ｓ１と第１シリンダヘッ
ド６Ａへの第１吸気マニホルド２０Ａの取付面Ｓ２とを
近接配置できるので、従来別々に加工するしかなかった
第１シリンダヘッド６Ａへの第１シリンダヘッドカバー
８Ａの取付面Ｓ１と第１シリンダヘッド６Ａへの第１吸
気マニホルド２０Ａの取付面Ｓ２とを同一平面として、
加工性を向上できる。第２シリンダヘッドカバー８Ｂ側
も各取付面を同一平面として、加工性を向上できる。こ
のとき、単に各取付面を同一とすると、シリンダヘッド
側に比較的長い吸気通路が形成されるため、吸気マニホ
ルド長さが従来のものに比べ短くなり、燃料噴射弁の取
付が困難になるとともに、適正位置での燃料噴射が実現
できなくなるものであるが、本願発明のように、第１シ
リンダヘッド６Ａの外側部位に燃料噴射弁である第１イ
ンジェクタ２６Ａを装着すれば、第１インジェクタ２６
Ａを最適位置に配置できるとともに、容易に取付面を同
一とすることができるものである。
パイプ２８Ａや燃料噴射弁である第１インジェクタ２６
Ａ）を第１吸気マニホルド２０Ａに対してエンジン２の
外側に配置したので、第１吸気マニホルド２０Ａと第１
シリンダヘッドカバー８Ａとの間に、燃料の供給系統を
配置する必要がない。そして、第１吸気マニホルド２０
Ａと第１シリンダヘッドカバー８Ａとを近接配置するこ
とができるので、第１シリンダヘッドカバー８Ａの小型
化が可能となる。第１シリンダヘッド６Ａへの第１シリ
ンダヘッドカバー８Ａの取付面Ｓ１と第１シリンダヘッ
ド６Ａへの第１吸気マニホルド２０Ａの取付面Ｓ２とを
近接配置できるので、従来別々に加工するしかなかった
第１シリンダヘッド６Ａへの第１シリンダヘッドカバー
８Ａの取付面Ｓ１と第１シリンダヘッド６Ａへの第１吸
気マニホルド２０Ａの取付面Ｓ２とを同一平面として、
加工性を向上できる。第２シリンダヘッドカバー８Ｂ側
も各取付面を同一平面として、加工性を向上できる。こ
のとき、単に各取付面を同一とすると、シリンダヘッド
側に比較的長い吸気通路が形成されるため、吸気マニホ
ルド長さが従来のものに比べ短くなり、燃料噴射弁の取
付が困難になるとともに、適正位置での燃料噴射が実現
できなくなるものであるが、本願発明のように、第１シ
リンダヘッド６Ａの外側部位に燃料噴射弁である第１イ
ンジェクタ２６Ａを装着すれば、第１インジェクタ２６
Ａを最適位置に配置できるとともに、容易に取付面を同
一とすることができるものである。
【００３５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロック上部にシリンダヘッドを載置する
とともにこのシリンダヘッドにシリンダヘッドカバーと
吸気マニホルドとを夫々装着し、シリンダヘッドカバー
上部に吸気マニホルドのサージタンクを位置させたエン
ジンの吸気装置において、吸気マニホルドをシリンダヘ
ッドカバーと一体的に形成し、吸気マニホルドのシリン
ダヘッドカバー側にシリンダヘッドカバーの内部空間と
吸気マニホルドの内部空間を区画する内壁を設け、吸気
マニホルドに対しシリンダヘッドカバーと反対側の吸気
マニホルドの外壁にエンジンに燃料を供給するデリバリ
パイプの固定部を設け、シリンダヘッドの外側部位に燃
料噴射弁を装着し、シリンダヘッドへのシリンダヘッド
カバー取付面とシリンダヘッドへの吸気マニホルド取付
面とを同一平面上に位置させる構成としたので、エンジ
ンの幅及び高さの夫々を従来のものに比し小とすること
ができ、小型化し得て、車両にエンジンを搭載した際の
エンジンルームの配設スペースを小にできる。また、前
記シリンダヘッドカバーと吸気マニホルドとが一体的に
形成したことにより、従来の如きシリンダヘッドカバー
上部における固定作業が不要となり、部品点数を減少さ
せることができるとともに、軽量化でき、コストを低廉
とし得て、経済的に有利である。更に、同一平面上にシ
リンダヘッドへのシリンダヘッドカバー取付面とシリン
ダヘッドへの吸気マニホルド取付面との取付面が夫々位
置することにより、取付面部位の精度確保が容易とな
り、取付面部位のシール性を良好に維持し得て、実用上
有利である。更にまた、前記シリンダヘッド内の油圧上
昇時に、従来はシリンダヘッドの側壁及びシリンダヘッ
ドカバーの外壁からの放熱により冷却していたが、シリ
ンダヘッドカバーと吸気マニホルドとが一体成形されて
いることにより、放熱面積が拡大され、冷却効果を向上
し得る。また、前記吸気マニホルドのシリンダヘッドカ
バー側にシリンダヘッドカバーの内部空間と前記吸気マ
ニホルドの内部空間を区画する内壁を設けたことによ
り、吸気マニホルドの内壁とシリンダヘッドカバーの内
壁とを共通の内壁とすることができ、成形性を向上し得
るとともに、材料及び重量の軽減が図れ、しかもエンジ
ンのヘッド部分の小型化ができるものである。追記する
と、燃料の供給系統を吸気マニホルドに対してエンジン
の外側に配置したことで達成されるものである。更に、
前記吸気マニホルドに対し前記シリンダヘッドカバーと
反対側の吸気マニホルドの外壁に前記エンジンに燃料を
供給するデリバリパイプの固定部を設けたことにより、
シリンダヘッドカバーにデリバリパイプの固定部を容易
に形成することができるとともに、外部に突出した吸気
マニホルドの外側に固定部が形成されることとなり、デ
リバリパイプとの距離が短縮され、強固なブラケットを
必要とせず、直接固定または簡単な構成のブラケットで
デリバリパイプの振動を防止できる。更にまた、燃料の
供給系統（デリバリパイプや燃料噴射弁）を吸気マニホ
ルドに対してエンジンの外側に配置したので、吸気マニ
ホルドとシリンダヘッドカバーとの間に、燃料の供給系
統を配置する必要がない。そして、吸気マニホルドとシ
リンダヘッドカバーとを近接配置することができるの
で、シリンダヘッドカバーの小型化が可能となる。シリ
ンダヘッドへのシリンダヘッドカバー取付面とシリンダ
ヘッドへの吸気マニホルド取付面とを近接配置できるの
で、従来別々に加工するしかなかったシリンダヘッドへ
のシリンダヘッドカバー取付面とシリンダヘッドへの吸
気マニホルド取付面とを同一平面として、加工性を向上
できる。シリンダヘッドカバー側も各取付面を同一平面
として、加工性を向上できる。このとき、単に各取付面
を同一とすると、シリンダヘッド側に比較的長い吸気通
路が形成されるため、吸気マニホルド長さが従来のもの
に比べ短くなり、燃料噴射弁の取付が困難になるととも
に、適正位置での燃料噴射が実現できなくなるものであ
るが、本願発明のように、シリンダヘッドの外側部位に
燃料噴射弁を装着すれば、燃料噴射弁を最適位置に配置
できるとともに、容易に取付面を同一とすることができ
るものである。
ば、シリンダブロック上部にシリンダヘッドを載置する
とともにこのシリンダヘッドにシリンダヘッドカバーと
吸気マニホルドとを夫々装着し、シリンダヘッドカバー
上部に吸気マニホルドのサージタンクを位置させたエン
ジンの吸気装置において、吸気マニホルドをシリンダヘ
ッドカバーと一体的に形成し、吸気マニホルドのシリン
ダヘッドカバー側にシリンダヘッドカバーの内部空間と
吸気マニホルドの内部空間を区画する内壁を設け、吸気
マニホルドに対しシリンダヘッドカバーと反対側の吸気
マニホルドの外壁にエンジンに燃料を供給するデリバリ
パイプの固定部を設け、シリンダヘッドの外側部位に燃
料噴射弁を装着し、シリンダヘッドへのシリンダヘッド
カバー取付面とシリンダヘッドへの吸気マニホルド取付
面とを同一平面上に位置させる構成としたので、エンジ
ンの幅及び高さの夫々を従来のものに比し小とすること
ができ、小型化し得て、車両にエンジンを搭載した際の
エンジンルームの配設スペースを小にできる。また、前
記シリンダヘッドカバーと吸気マニホルドとが一体的に
形成したことにより、従来の如きシリンダヘッドカバー
上部における固定作業が不要となり、部品点数を減少さ
せることができるとともに、軽量化でき、コストを低廉
とし得て、経済的に有利である。更に、同一平面上にシ
リンダヘッドへのシリンダヘッドカバー取付面とシリン
ダヘッドへの吸気マニホルド取付面との取付面が夫々位
置することにより、取付面部位の精度確保が容易とな
り、取付面部位のシール性を良好に維持し得て、実用上
有利である。更にまた、前記シリンダヘッド内の油圧上
昇時に、従来はシリンダヘッドの側壁及びシリンダヘッ
ドカバーの外壁からの放熱により冷却していたが、シリ
ンダヘッドカバーと吸気マニホルドとが一体成形されて
いることにより、放熱面積が拡大され、冷却効果を向上
し得る。また、前記吸気マニホルドのシリンダヘッドカ
バー側にシリンダヘッドカバーの内部空間と前記吸気マ
ニホルドの内部空間を区画する内壁を設けたことによ
り、吸気マニホルドの内壁とシリンダヘッドカバーの内
壁とを共通の内壁とすることができ、成形性を向上し得
るとともに、材料及び重量の軽減が図れ、しかもエンジ
ンのヘッド部分の小型化ができるものである。追記する
と、燃料の供給系統を吸気マニホルドに対してエンジン
の外側に配置したことで達成されるものである。更に、
前記吸気マニホルドに対し前記シリンダヘッドカバーと
反対側の吸気マニホルドの外壁に前記エンジンに燃料を
供給するデリバリパイプの固定部を設けたことにより、
シリンダヘッドカバーにデリバリパイプの固定部を容易
に形成することができるとともに、外部に突出した吸気
マニホルドの外側に固定部が形成されることとなり、デ
リバリパイプとの距離が短縮され、強固なブラケットを
必要とせず、直接固定または簡単な構成のブラケットで
デリバリパイプの振動を防止できる。更にまた、燃料の
供給系統（デリバリパイプや燃料噴射弁）を吸気マニホ
ルドに対してエンジンの外側に配置したので、吸気マニ
ホルドとシリンダヘッドカバーとの間に、燃料の供給系
統を配置する必要がない。そして、吸気マニホルドとシ
リンダヘッドカバーとを近接配置することができるの
で、シリンダヘッドカバーの小型化が可能となる。シリ
ンダヘッドへのシリンダヘッドカバー取付面とシリンダ
ヘッドへの吸気マニホルド取付面とを近接配置できるの
で、従来別々に加工するしかなかったシリンダヘッドへ
のシリンダヘッドカバー取付面とシリンダヘッドへの吸
気マニホルド取付面とを同一平面として、加工性を向上
できる。シリンダヘッドカバー側も各取付面を同一平面
として、加工性を向上できる。このとき、単に各取付面
を同一とすると、シリンダヘッド側に比較的長い吸気通
路が形成されるため、吸気マニホルド長さが従来のもの
に比べ短くなり、燃料噴射弁の取付が困難になるととも
に、適正位置での燃料噴射が実現できなくなるものであ
るが、本願発明のように、シリンダヘッドの外側部位に
燃料噴射弁を装着すれば、燃料噴射弁を最適位置に配置
できるとともに、容易に取付面を同一とすることができ
るものである。
【図１】この発明の実施例を示す第１シリンダヘッド側
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの概略図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの概
略図である。
略図である。
【図５】第１シリンダヘッド側の拡大断面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６Ａ、６Ｂ 第１、第２シリンダヘッド ８Ａ、８Ｂ 第１、第２シリンダヘッドカバー １０Ａ、１０Ｂ 第１、第２シリンダバンク １２ オイルパン １４ ベアリングキャップ １８Ａ 第１吸気ポート ２０Ａ 第１吸気マニホルド ２２Ａ 第１排気ポート ２４Ａ 第１排気マニホルド ２６Ａ 第１インジェクタ ２８Ａ 第１デリバリパイプ ３０Ａ 第１サージタンク ３２Ａ 上壁部 ３４Ａ、３４Ｂ 第１、第２吸気バルブ ３６Ａ、３６Ｂ 第１、第２排気バルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 F02F 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック上部にシリンダヘッド
を載置するとともにこのシリンダヘッドにシリンダヘッ
ドカバーと吸気マニホルドとを夫々装着し、シリンダヘ
ッドカバー上部に吸気マニホルドのサージタンクを位置
させたエンジンの吸気装置において、前記吸気マニホル
ドをシリンダヘッドカバーと一体的に形成し、前記吸気
マニホルドの前記シリンダヘッドカバー側にシリンダヘ
ッドカバーの内部空間と前記吸気マニホルドの内部空間
を区画する内壁を設け、前記吸気マニホルドに対し前記
シリンダヘッドカバーと反対側の前記吸気マニホルドの
外壁に前記エンジンに燃料を供給するデリバリパイプの
固定部を設け、前記シリンダヘッドの外側部位に燃料噴
射弁を装着し、前記シリンダヘッドへのシリンダヘッド
カバー取付面とシリンダヘッドへの吸気マニホルド取付
面とを同一平面上に位置させる構成としたことを特徴と
するエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34334692A JP3182948B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34334692A JP3182948B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06167260A JPH06167260A (ja) | 1994-06-14 |
| JP3182948B2 true JP3182948B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18360814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34334692A Expired - Fee Related JP3182948B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182948B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3444022B2 (ja) * | 1995-05-31 | 2003-09-08 | 日産自動車株式会社 | 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 |
| KR100589148B1 (ko) * | 2003-10-29 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 가변흡기모듈 |
| JP5381250B2 (ja) * | 2009-04-02 | 2014-01-08 | スズキ株式会社 | バイフューエル内燃機関 |
| JP2016084765A (ja) * | 2014-10-27 | 2016-05-19 | ダイハツ工業株式会社 | シリンダヘッド、及びシリンダヘッド構造 |
| WO2019066089A1 (ja) | 2018-10-29 | 2019-04-04 | 株式会社小松製作所 | シリンダヘッド |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP34334692A patent/JP3182948B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06167260A (ja) | 1994-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |