JP3457303B2 - 自動二輪車におけるフロントトップカバーの取付け構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のフレ
ーム構造に関し、さらに詳しくは、該フレーム構造にお
けるヘッドパイプへのフロントトップカバーの取付け構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のフレーム構造は種々のもの
があるが、ヘッドパイプから後方へメインパイプが１本
延出するタイプの車体フレームにおいては、この１本の
メインパイプの後部にシートレール等サブパイプが、そ
の前部が結合されて後方へ延びて構成されている。

【０００３】このメインパイプにサブパイプを結合する
場合、従来はメインパイプにサブパイプを突き当てて溶
接し結合する方法が一般的である。メインパイプを角パ
イプ，サブフレームを円筒パイプとした例（実公昭６０
−３９３５０号公報）では、円筒状サブフレームの前端
を平押し加工して平坦面を形成し、その平坦面をメイン
パイプの側面に当接して溶接する結合方法が提案されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前者のメインパイプに
サブパイプを突き当てる方法であると、組付け精度を維
持するためにメインパイプおよびサブパイプの寸法精度
を高くしなければならずコスト高となる。

【０００５】また後者のメインパイプの側面にサブフレ
ームの加工した前端を当接する方法は、組付けに際し調
整可能でメインパイプおよびサブパイプに高い寸法精度
を要求されないが、サブパイプの前端を平押し加工する
製造工程が加わり、その分コスト高となる。

【０００６】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、メインパイプおよびサブパイ
プに高い寸法精度が要求されず特別の加工工程もなく低
コストで精度の良い車体フレームを構成することができ
る自動二輪車のフレーム構造を供する点にある。

【０００７】上記目的を達成するために、１本のメイン
パイプの下部に内燃機関を懸架し、同メインパイプの後
部に左右一対のサブパイプを連結して車体フレームを構
成する自動二輪車において、前記サブパイプを断面角型
パイプとし、前記メインパイプの後部側面に、平坦面を
有するプレートを溶接し、同プレートの平坦面に前記サ
ブパイプの前部を溶接して車体フレームを構成する自動
二輪車のフレーム構造としたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、前記フレーム構造を有する自動二輪車におけるフロ
ントトップカバーの取付け構造において、前記フレーム
構造へのフロントトップカバーの取付け構造を、取付け
ステーを取付ける取付片をヘッドパイプの下部から前方
に突出させ 、１ヶ所だけ設け、前記取付けステーはフロ
ントトップカバー後面に沿って上下に連続して延出する
平坦な１枚の本体プレートに上部及び下部締結部を一体
に設け、本体プレートの後面には上部及び下部締結部の
中間位置から後方に向けて突出する連結片を１ヶ所設
け、該連結片を前後方向にわたって、前記取付片と側面
視重ならせ 、 その前部を本体プレート寄り 、 後部をヘッド
パイプ寄りに離間して、該取付片に側方からボルト締め
固定するとともに、前記上部及び下部締結部にフロント
トップカバーを締結したものである。

【０００９】請求項１に記載の発明では、上記の構造に
より、ヘッドパイプに、上下締結部を一体に有した取付
けステーを該ヘッドパイプ前方へ突出するように設け、
該取付けステーの前記上下締結部にフロントトップカバ
ーを締結するので、該フロントトップカバーと共にフロ
ントバスケットを共締めにより取付けることができ、ま
たフロントトップカバーのみを取付けてフロントバスケ
ットをオプション装着品とすることができる。さらに、
前記取付けステーの連結片は、そのヘッドパイプの取付
片への取付けに際し 、 前後にわたって、該取付片と側面
視重ならせ、その前部を本体プレート寄り 、 後部をヘッ
ドパイプ寄りに離間して、該取付片に側方からボルト締
め固定されるから、その固着が強化される。

【００１０】請求項２に記載の発明では、連結片は前部
が上下に延び 、 後部が後方に向かって先細状になるか
ら、フロントトップカバー取付けにおける構造部の必要
な強度を維持しながら軽量化を図ることができる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、前記平坦な本
体プレートに設けられた上部及び下部締結部にフロント
バスケットがフロントトップカバーと共締めされる構造
とすることで、取付けステーにフロントトップカバーと
フロントバスケットを順に重ねて共締めでき、フロント
バスケットをオプション装着とすることが簡単にでき、
フロントバスケットの装着がフレーム精度に大きく影響
されることがなく、部品点数が削減される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図１７に図示し説明する。図１は、本
実施形態の自動二輪車１の全体側面図であり、図２は該
自動二輪車１の車体フレーム２の側面図である。

【００１３】車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイ
プ３から後方へ斜め下向きに円筒状のメインパイプ４が
１本延出しており、このメインパイプ４の途中で若干後
寄りに溶接された左右一対の前側エンジンハンガープレ
ート５，５を介して左右のシ−トレール６，６の前端が
それぞれ溶接されて後方へ斜め上向きに延びている。

【００１４】そしてメインパイプ４の後端に溶接された
左右一対の後側エンジンハンガープレート７，７と前記
シ−トレール６，６の後端よりいくらか前寄り個所との
間にそれぞれバックステー８，８が介装されている。シ
−トレール６とバックステー８とは、断面角型のパイプ
である。

【００１５】ヘッドパイプ３とメインパイプ４とはガゼ
ット９で補強されて結合され、左右のシートレール６，
６間には前後に第１クロスプレート１０，第２クロスバ
ー１１，第３クロスプレート１２が順次架設されて補強
されている。

【００１６】このような車体フレーム２におけるメイン
パイプ４の下部の前側エンジンハンガープレート５と後
側エンジンハンガープレート７に内燃機関１５が懸架さ
れており、車体フレーム２の前部ヘッドパイプ３に軸支
されたステアリングシャフトの上部に左右に展開してハ
ンドル１７が設けられ、下部に連接され下方に延びたフ
ロントフォーク１８の下端に前輪１９が軸支されてい
る。

【００１７】前記後側エンジンハンガープレート７は、
内燃機関１５を吊持するとともにリヤフォーク２０の前
端をピボット軸２１を介して枢支しており、後方に延び
たリヤフォーク２０の後端部に後輪２２が軸支され上下
に揺動となし、リヤフォーク２０の後端と前記シートレ
ール６との間に左右それぞれリヤクッション２３が介装
されている。

【００１８】前記内燃機関１５は、クランクケース１５
aを前記前後のエンジンハンガープレート５，７に支持
ピン１６a，１６bを介して吊持され、クランクケース１
５aから前方に水平近くまで前傾してシリンダ１５bが突
出している。このシリンダ１５bの上方に吸気管２５を
介して気化器２６が配設され、さらにその上にエアクリ
ーナ２７がメインパイプ４に支持されて位置している。
シリンダ１５bの下部からは排気管２８が延出しクラン
クケース１５aの下面に沿って後方に延び、右方に偏向
しながら後輪の右側のマフラー２９に連結されている。

【００１９】一方シートレール６の上には、前半部に燃
料タンク３０が第１クロスプレート１０に支持されて位
置し、その後方には小物入れ３１が配設され、この燃料
タンク３０と小物入れ３１の上に前端を枢着されて揺動
自在に開閉するシート３２が被さっている。また燃料タ
ンク３０の下方であってメインパイプ４とシートレール
６とバックステー８とで構成される側面視三角形をなす
空間に、バッテリボックス３４とツールボックス３５が
一体に形成されたボックス部材３３が嵌合支持されてバ
ッテリ３６とツール３７が収容されるようになってい
る。

【００２０】本自動二輪車１は、ヘッドパイプ３の前方
をフロントトップカバー４０が覆い、ヘッドパイプ３の
後側からメインパイプ４の上側を後方へメインパイプカ
バー４１が覆っており、フロントトップカバー４０とメ
インパイプカバー４１との間には前記内燃機関１５のシ
リンダ１５bの上部と気化器２６，エアクリーナ２７等
の吸気系を左右から覆う左右一対のフロントサイドカバ
ー４２，４２および左右に展開し運転者の足の前方を覆
う左右一対のレッグシール４３，４３が設けられてい
る。

【００２１】ボックス部材３３の左右をそれぞれサイド
カバー４４，４４が覆い、シート３２の下方で燃料タン
ク３０および小物入れ３１の周囲を覆ってリヤカバー４
５が設けられている。前輪１９の上方はフロントフェン
ダー４６が覆い、後輪２２の上方から後方にかけてリヤ
フェンダー４７が覆っている。なおフロントトップカバ
ー４０の前方にフロントバスケット４８が取り付けられ
ている。

【００２２】概ね以上のような構造の自動二輪車１にお
ける車体フレーム２について、その結合構造について以
下説明する。メインパイプ４に溶接される前側エンジン
ハンガープレート５は、図５ないし図８を参照して、円
筒状のメインパイプ４に嵌合する嵌合湾曲部５aとその
後部から外側に偏位して下方に延びたハンガー部５bと
からなり、ハンガー部５bの下部に内燃機関１５のマウ
ント部支持ピン１６aにより吊設するための取付孔５cを
有する。

【００２３】そして嵌合湾曲部５aの中央部が外方に若
干凹出して垂直な平坦面５dを形成している。この前側
エンジンハンガープレート５は、円筒状のメインパイプ
４に側方から嵌合湾曲部５aを嵌合させて溶接すると、
嵌合湾曲部５aの外面に平坦面５dを垂直に有し、外側に
偏位したハンガー部５bが垂設される（図８参照）。な
お前側エンジンハンガープレート５は、メインパイプ４
の左右に対象に設けられる。

【００２４】また後側エンジンハンガープレート７は、
図５，図６，図９および図１０を参照して、円筒状メイ
ンパイプ４に嵌合する嵌合湾曲部７aとその下端の水平
段部７bを経て外側に偏位した位置で下方にハンガー部
７cが垂下している。

【００２５】ハンガー部７cには、上部に垂直な平坦面
７dが形成され、ハンガー部７cの前端縁の中央近傍に内
燃機関１５の後部マウントを支持ピン１６bにより支持
するための取付孔７eが形成されるとともに、平坦面７d
の下部に沿って前記リヤフォーク２０を枢支するピボッ
ト軸２１が貫通支持されるピボット孔７fが穿設され、
ピボット孔７fの垂直下方にメインスタンド３９を枢支
する枢支孔７gが穿設されている。（図６参照）。

【００２６】この後側エンジンハンガープレート７は、
円筒状のメインパイプ４の後部に側方から嵌合湾曲部７
aを嵌合させて溶接すると、外側に偏位した位置から下
方へ平坦面７dが垂直に延び、さらに垂下するハンガー
部７cに取付孔７e、ピボット孔７f，枢支孔７gが位置し
ている。なお後側エンジンハンガープレート７は、メイ
ンパイプ４の後部左右に対象に設けられる。

【００２７】こうしてメインパイプ４には、前後のエン
ジンハンガープレート５，７が溶接されるが、その他車
体フレーム２の前半部には、ヘッドパイプ３の下部前面
に前方突出して取付片５１が設けられ、ガゼット９には
左右側方にそれぞれカバーブラケット５２，５３が突設
され、前側エンジンハンガープレート５，５にも左右側
方にカバーブラケット５３，５３が突設される。

【００２８】一方車体フレーム２の後半部は、シートレ
ール６とバックステー８が左右それぞれ溶接され、左右
のシートレール６，６間を第１クロスプレート１０，第
２クロスバー１１，第３クロスプレート１２が順次連結
した状態とする。なお第２クロスバー１１は、三角形状
をなす左右の支柱１１a，１１a間に架設され、各支柱１
１a，１１aが左右のシートレール６，６に溶接され、支
柱１１a，１１aには外側に突出して支軸１１b，１１bが
設けられて、同支軸１１b，１１bに前記リヤクッション
２３，２３の上端がそれぞれ枢着されるようになってい
る。

【００２９】以上のように車体フレーム２の前半部と後
半部とが、別々に組付けられた後、前半部のメインパイ
プ４と後半部のシートレール６，バックステー８とが、
前後のエンジンハンガープレート５，７を介して結合さ
れる。

【００３０】すなわちメインパイプ４に固着された前側
エンジンハンガープレート５の外側の平坦面５dに、シ
ートレール６の前端部を外側から当接し（図２，図７，
図８参照）、同時にメインパイプ４の後部に固着された
後側エンジンハンガープレート７の外側の平坦面７d
に、バックステー８の前端部を外側から当接する（図２
図９，図１０参照）。

【００３１】このとき取付位置の調整が可能であり、前
後部材の寸法誤差を吸収することができる。こうして車
体フレーム２の前半部と後半部とが、互いに適正な位置
関係をなした処で、前記エンジンハンガープレート５と
シートレール６の前端部とを溶接し、後側エンジンハン
ガープレート７とバックステー８の前端部とを溶接し、
一体に結合する。

【００３２】以上のように車体フレームの結合時に、寸
法誤差を吸収することができるので、メインパイプ４，
シートレール６，バックステー８に高精度の寸法精度を
要求されず製造が容易であり、またシートレール６やバ
ックステー８に特別の加工を施す必要もなく、よって製
造工程を簡略化しコストの低減を図ることができる。

【００３３】さらに前半部のメインパイプ４と後半部の
シートレール６，バックステー８との間に介在する前後
のエンジンハンガープレート５，７は、内燃機関１５を
懸架するプレートを利用しており、かつ後側エンジンハ
ンガープレート７はリヤフォーク２０を枢支するピボッ
ト軸受もかねているので、部品点数が少なく構造が簡素
化されており、一層の低コスト化を図ることができる。

【００３４】こうして組付けられた車体フレーム２の前
端のヘッドパイプ３には取付片５１が突出しており、同
取付片５１に取付ステー５５が固定される。図１１に示
すように取付ステー５５は、前方の斜め上向きに前面を
向けた本体プレート５５aの後面から連結片５５bが突出
しており、前記取付片５１と連結片５５bが前後２か所
でボルト締めされて固着されている。

【００３５】取付ステー５５の本体プレート５５aに
は、上部中央に締結用のネジ孔５５cおよび下部左右に
それぞれ締結用のネジ孔５５d，５５dが形成されてい
る。この取付ステー５５の本体プレート５５aの前面に
前記フロントトップカバー４０が重ねられ、さらにカラ
ー５６を介して前記フロントバスケット４８が取り付け
られる。

【００３６】フロントトップカバー４０は、ヘッドパイ
プ３の前方を覆うように図１２および図１３に図示する
ように若干湾曲した左右対象なプレート部材であり、そ
の中央に１個取付孔４０a、その下方左右にそれぞれ取
付孔４０b，４０bが若干凹出した個所に穿設されてお
り、同３つの取付孔４０a，４０b，４０bは、前記取付
ステー５５の３つの締結用のネジ孔５５ｃ，５５d，５
５dに対応している。またフロントバスケット４８は、
後壁４８aに前記取付ステー５５の３つの締結用のネジ
孔５５ｃ，５５d，５５dにそれぞれ対応して３つの取付
金具４９が固着されている。

【００３７】フロントバスケット４８を取り付ける場
合、まず取付ステー５５の本体プレート５５aの前面に
フロントトップカバー４０を、ネジ孔５５ｃ，５５d，
５５dと取付孔４０a，４０b、４０bとを合わせて重ね、
次いで各取付孔４０a，４０b，４０bの凹部に円筒状カ
ラー５６を介装してフロントバスケット４８を、その後
壁４８aの取付金具４９を各カラー５６に当接して重
ね、フロントバスケット４８の内側から３個のネジ５７
をそれぞれ取付金具４９，カラー５６，取付孔４０a，
４０b，４０bを貫通させ、取付ステー５５のネジ孔５５
ｃ，５５d，５５dに螺合し緊締する（図１１参照）。

【００３８】フロントバスケット４８をフロントトップ
カバー４０とともに共締めする取付ステー５５は、締結
用の上側のネジ孔５５ｃと下側のネジ孔５５d，５５dと
が一体に形成されているので、フロントバスケット４８
の装着の位置および姿勢がフレームの精度に影響され
ず、フレームに高い精度が要求されない。フロントバス
ケット４８は、フロントトップカバー４０とともに取付
ステー５５に共締めされるので、部品点数が削減でき
る。

【００３９】また、フロントバスケット４８を取り付け
ない場合は、取付ステー５５にフロントトップカバー４
０のみをネジ５７により締結すればよく、フロントバス
ケット４８をオプション装着品とすることが可能であ
る。

【００４０】なお上記フロントバスケット４８を取り付
ける取付ステー５５は、ヘッドパイプ３から突出した別
体の取付片５１にボルト締めされたものであったが、図
１８に示すように取付ステー６０の本体プレート６０a
の後面から突出した取付片６０aが直接ヘッドパイプ３
に溶接されるようにしてもよい。図１８に示す変形例で
は、フロントバスケット４８やフロントトップカバー４
０等、前記実施の形態と同じ部材は同じ符号を用いる。

【００４１】前記車体フレーム２の略中央部においてメ
インパイプ４とシートレール６とバックステー８とで構
成される側面視三角形をなす空間に嵌合支持されるボッ
クス部材３３は、前記したようにバッテリボックス３４
とツールボックス３５が一体に形成されたもので、図１
４（ボックス部材３３の右側面図）および図１５に図示
するように概略三角形状をした右側壁３３aが、中央部
で縦長矩形状をなして左方へ凹出してバッテリボックス
３４が形成され、その前側に略正方矩形状をなして左方
へ凹出してツールボックス３５が形成されている。

【００４２】したがってバッテリボックス３４もツール
ボックス３５も右側面に開口を有し、右側壁３３aの周
縁に設けられた４個の取付孔３３bが車体フレーム２に
設けられた取付ブラケットにネジ止めされてボックス部
材３３は固定される。この右側壁３３aには、バッテリ
ボックス３４とツールボックス３５の両開口を塞ぐよう
に蓋部材３８が添設される。ボックス部材３３の右側壁
３３aには、蓋部材３８を取り付けるためのネジ孔３３
ｃが上部に、縦長孔である係止孔３３dが前部に、枢着
保持片３３eが下部にそれぞれ形成されている。

【００４３】一方の蓋部材３８は図１６および図１７に
図示するようにバッテリボックス３４の縦長矩形開口お
よびツールボックス３５の正方開口を同時に塞ぐ形状を
していて、ボックス部材３３の右側壁３３aのネジ孔３
３ｃに対応して取付孔３８aを有し、係止孔３３dに対応
して係止片３８bが突出形成され、枢着保持片３３eに対
応して枢支軸３８ｃが形成されている。係止片３８bの
先端は、係止爪が形成されている。

【００４４】予めボックス部材３３の下部の枢着保持片
３３eに蓋部材３８の枢支軸３８ｃを嵌合して蓋部材３
８を下部枢支軸３８ｃを中心に揺動自在に枢着してお
く。そしてボックス部材３３の右側面に蓋部材３８を揺
動して当てがい、右側壁３３aの前部の係止孔３３dに係
止片３８bを挿入して係止させてバッテリボックス３４
とツールボックス３５に蓋をし、上部のネジ孔３３ｃと
一致した取付孔３８aにネジを貫通螺合させて固定す
る。逆に蓋部材３８を開けるときは、上記と逆の作業を
すればよく、蓋部材３８の開閉は簡単にできる。

【００４５】なおツールボックス３５に収納するツール
３７以外にドライバー５８だけは、シート３２の底板３
２aに形成されたホルダー５９に保持されるようにする
（図１参照）。したがってメンテナンス時には、シート
３２を上方に開いてドライバー５８を取りだし、右側サ
イドカバー４４の取付ネジを緩め、サイドカバー４４を
外し、次いで蓋部材３８のネジ止めを緩めて蓋部材３８
を開けば、ツールボックス３５からツール３７を取り出
すことができる。

【００４６】このようにメンテナンス性が良い。またツ
ールボックス３５を小物入れ３１とは別に設けたので、
シート下方の小物入れ３１の容量を十分確保することが
できる。

【００４７】そしてツールボックス３５とバッテリボッ
クス３４とを一体に形成したので、バッテリ３６および
ツール３７の重量物を集約化することができ、ボックス
部材３３を燃料タンク３０の下方に配設したので、バッ
テリ３６およびツール３７の重量物を車体の比較的低い
位置に配置して低重心化を図っている。ボックス部材３
３としてツールボックス３５とバッテリボックス３４と
を一体に形成しているので、部品点数も削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体
側面図である。

【図２】同自動二輪車の車体フレームの側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同後面図である。

【図５】同車体フレームの分解斜視図である。

【図６】同車体フレームの組付けの一過程を示す分解側
面図である。

【図７】前側エンジンハンガープレートの上面図（図６
におけるVII矢視図）である。

【図８】同前面図（図６におけるVIII矢視図）である。

【図９】後側エンジンハンガープレートの上面図（図６
におけるIX矢視図）である。

【図１０】同後面図（図６におけるＸ矢視図）である。

【図１１】フロントバスケットの取付構造を示す一部断
面一部省略した要部側面図である。

【図１２】フロントトップカバーの前面図である。

【図１３】同一部断面とした側面図である。

【図１４】ボックス部材の右側面図である。

【図１５】同上面図である。

【図１６】蓋部材の右側面図である。

【図１７】同上面図である。

【図１８】フロントバスケットの取付構造の変形例を示
す一部断面一部省略した要部側面図である。

【符号の説明】

１・・・自動二輪車、２・・・車体フレーム、３・・・
ヘッドパイプ、４・・・メインパイプ、５・・・前側エ
ンジンハンガープレート、６・・・シートレール、７・
・・後側エンジンハンガープレート、８・・・バックス
テー、９・・・ガゼット、１０・・・第１クロスプレー
ト、１１・・・第２クロスバー、１２・・・第３クロス
プレート、１５・・・内燃機関、１７・・・ハンドル、
１８・・・フロントフォーク、１９・・・前輪、２０・
・・リヤフォーク、２１・・・ピボット軸、２２・・・
後輪、２３・・・リヤクッション、２５・・・吸気管、
２６・・・気化器、２７・・・エアクリーナ、２８・・
・排気管、２９・・・マフラー、３０・・・燃料タン
ク、３１・・・小物入れ、３２・・・シート、３３・・
・ボックス部材、３４・・・バッテリボックス、３５・
・・ツールボックス、３６・・・バッテリ、３７・・・
ツール、３８・・・蓋部材、３９・・・メインスタン
ド、４０・・・フロントトップカバー、４１・・・メイ
ンパイプカバー、４２・・・フロントサイドカバー、４
３・・・レッグシールド、４４・・・サイドカバー、４
５・・・リヤカバー、４６・・・フロントフェンダー、
４７・・・リヤフェンダー、４８・・・フロントバスケ
ット、４９・・・取付金具、５１・・・取付片、５２，
５３・・・カバーブラケット、５５・・・取付ステー、
５６・・・カラー、５７・・・ネジ、５８・・・ドライ
バー、５９・・・ホルダー、６０・・・取付ステー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−16859（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−50877（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−92781（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−103590（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−273984（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−156343（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−116592（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−192192（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 19/32 B62J 7/06 B62J 9/00 B62J 23/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプ前方に設けた取付けステー
   （５５）にフロントトップカバーを取付けた自動二輪車
   において、 前記取付けステー（５５）を取付ける取付片（５１）を
   ヘッドパイプの下部から前方に突出させ、１ヶ所だけ設
   け、 前記取付けステー（５５）はフロントトップカバー後面
   に沿って上下に連続して延出する平坦な１枚の本体プレ
   ート（５５a）に上部及び下部締結部を一体に設け、 前記本体プレートの後面にはその上部及び下部締結部の
   中間位置から後方に向けて突出する連結片（５５b）を
   １ヶ所設け、該 連結片を前後方向にわたって、前記取付片（５１）と
   側面視重ならせ、その前部を本体プレート寄り 、 後部を
   ヘッドパイプ寄りに離間して、該取付片（５１）に側方
   からボルト締め固定するとともに、 前記上部及び下部締結部にフロントトップカバーを締結
   したことを特徴とする自動二輪車におけるフロントトッ
   プカバーの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記連結片（５５b）は前部が上下に延
   び、後部が後方に向かって先細状になることを特徴とす
   る請求項１記載の自動二輪車におけるフロントトップカ
   バーの取付け構造。
3. 【請求項３】 前記平坦な本体プレート（５５a）に設
   けられた上部及び下部締結部にフロントバスケットがフ
   ロントトップカバーと共締めされることを特徴とする請
   求項１記載の自動二輪車におけるフロントトップカバー
   の取付け構造。