JP3547067B2 - 自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの一般的な取付構造は、下記のような構成である。
図１０（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの取付構造図であり、正面視の断面を示す。
（ａ）に示す第１の従来技術は、後輪１０１の上方にリヤフェンダ１０２を被せ、このリヤフェンダ１０２の上方にリヤカウル１０３を被せた自動二輪車である。そして、第１の従来技術は、リヤフェンダ１０２の左右の側壁１０４，１０４から横向き板状の鍔部１０５，１０５を延ばし、これら鍔部１０５，１０５をリヤカウル１０３の側壁１０６，１０６の下端部で囲うことで、後輪１０１から跳ねた泥の侵入を防止するようにした。
（ｂ）に示す第２の従来技術は、上記第１の従来技術と同様の構成であるが、リヤフェンダ１０２の鍔部１０５，１０５を下方に縁折りしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車のスタンドを立てる際には、一方の手でハンドルを握り、他方の手で自動二輪車の後部、特にリヤフェンダ１０２やリヤカウル１０３の下端部を持つようにすると立て易い。また、自動二輪車を押したり引いたりする取り回し時に、リヤフェンダ１０２やリヤカウル１０３の下端部を持つと、取り回しをし易い。更に、同乗者が身体を支えるためにリヤフェンダ１０２やリヤカウル１０３の下端部を持つことがある。
【０００４】
しかし、上記（ａ），（ｂ）の従来の鍔部１０５，１０５は、側壁１０４，１０４から横向きに延びた板部材であり、上下方向の曲げ剛性が小さい。剛性が小さいので、リヤフェンダ１０２やリヤカウル１０３の下端部を持つと、リヤカウル１０３にかかる負担は大きい。このようなことから持つ力を制限されるので、他の部分を持つことになるが、手の掛け易さや力のかけ具合からみて、持ち易さが劣る場合がある。特に大型自動二輪車の取り回しを容易に行うには、手で持つ位置が重要な要素となる。
【０００５】
そこで本発明の目的は、自動二輪車の取り回しを行う際に、自動二輪車後部の持つ位置を制限されず自由に持って、取り回しを容易に行うことができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後輪の上方にリヤフェンダを被せ、このリヤフェンダの上方にリヤカウルを被せた自動二輪車において、前記リヤフェンダの側壁を下方へ延ばすとともに前・後端を塞いだ断面視略Ｕ字形の凹部を形成し、該凹部の上縁から略水平に車体外方に延びる鍔部を設け、前記鍔部は、前記凹部の車体前後方向で、前記リアフェンダの側壁から起立し、前記リヤカウルの側壁を下方へ延ばし、リヤフェンダとリヤカウルの側壁の下端部同士を連結部材にて連結したことを特徴とする。
【０００７】
リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁は下方へ延びた縦長形状であり、これら側壁の上下方向の曲げ剛性は比較的大きい。そして、これら側壁の下端部同士を連結部材にて連結しただけの簡単な構造であるにもかかわらず、連結された側壁の組合せ構造の剛性は高まる。このため、自動二輪車のスタンドを立てる際や取り回しを行う際に、連結されて高剛性となった側壁の下端部を自由に持つことができるので、持つ位置を制限されない。持つ位置が自由になるので、スタンドを立てることや取り回しを行うことは容易であり、大型自動二輪車であっても、容易にスタンドを立てたり取り回しを行ったりすることができる。
また、リヤフェンダの側壁とリヤカウルの側壁との下端部同士を連結部材にて連結した構造なので、組立時の側壁同士の合せ作業は容易である。
【０００９】
リヤフェンダの側壁を断面視Ｕ字形にし、このＵ字形の前・後端を塞いで凹部を形成し、凹部の上縁を略水平に車体外方に延ばして鍔部を設け、鍔部は、前記凹部の車体前後方向で、前記リアフェンダの側壁から起立したので、曲げ剛性並びに捩り剛性は一層高まる。この結果、リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁の組合せ構造の剛性は全体にわたって極めて大きく、下端部の任意の位置を自由に持つことができる。このため、スタンドを立てることや取り回しを行うことは、より一層容易である。
また、断面視Ｕ字形の側壁の下面にリヤカウルの側壁の下端部を重ね合せて連結すれば、後輪から跳ねた泥がリヤフェンダとリヤカウルとの間の隙間から侵入することを、より一層防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１はクレードル型車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結したハンドル７と、車体フレーム２の前部上部に跨ぐように取付けた燃料タンク８と、車体フレーム２の後部上部に取付けたシート９（運転者席と同乗者席とを有するダブルシート）と、車体フレーム２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン１０と、クレードルスペースの後方に且つシート９の下方に配置したエアクリーナ１１と、エアクリーナ１１とエンジン１０の吸気口との間に接続した気化器１２と、エンジン１０の排気口に接続した排気管１３、集合チャンバ１４並びにサイレンサ１５と、エンジン１０の前方に配置したラジエータ１６と、車体フレーム２の後部にピボット２ａを介して取付けたスイングアーム１７と、スイングアーム１７の後端部を車体フレーム２に懸架したリヤサスペンション１８と、スイングアーム１７に取付けた後輪１９とからなる。
図中、２１はステップ用ブラケット、２２はスタンドである。
自動二輪車１はシート９の後方に、同乗者が握るリヤグラブレール６０を配置したものであり、このリヤグラブレール６０の詳細については後述する。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、図１に示す車体フレーム２の後部両側部をサイドカバー２６，２６並びに補助サイドカバー２７，２７で覆い、後輪１９の上方にリヤフェンダ２８を被せ、リヤフェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せた姿を示す。リヤカウル２９は、シート９の後部廻りにおいて車体フレーム２を覆うカバー部材である。
図中、３１はヘッドランプ、３２，３２は前部のウインカー、３３，３４はメータ、３５はテールランプ、３６，３６は後部のウインカー、３７，３７はステップである。
【００１３】
図３は本発明に係る車体フレームの斜視図である。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後方へ延びその後端から屈曲しながら垂下した１本のメインパイプ４１と、このメインパイプ４１の下端から車幅方向両側に延びたメインクロスパイプ４２と、ヘッドパイプ３から垂下しその下端から屈曲しながら後方へ延びた左右一対のダウンチューブ４３，４３と、これら一対のダウンチューブ４３，４３の前後方向中間部とメインクロスパイプ４２の両端部とを連結した左右一対の連結部材４４，４４と、メインパイプ４１の後部から後方へ延びた左右一対のシートレール４５，４５とからなる。一対のシートレール４５，４５は、車体フレーム２の後部から後方へ延びたことになる。
【００１４】
メインパイプ４１は角パイプからなる。一対のダウンチューブ４３，４３は、一対のシートレール４５，４５の後部を支えるステーの役割を兼ねる。一対のシートレール４５，４５は、リヤグラブレール６０，６０（図１参照）の取付け位置近傍にクロスメンバを備えないことを特徴とし、その理由は後述する。
図中、４６…（…は複数を示す。以下同じ。）はクロスメンバ、４７，４７はリヤサスペンション受部、５１…はエンジンの前部受けパイプ、５２，５３はエンジンの後上部受けブラケット、５４，５５はエンジンの後下部受けブラケット、５６，５６はスイングアーム用ピボット受部、５７はスタンドのブラケット、５８，５８はリヤグラブレールの取付ボス、５９，５９はリヤグラブレールの受けブラケットである。
【００１５】
図４は本発明に係る車体後部の要部側面図であり、左右一対のシートレール４５，４５（この図では左の１つのみを示す。）の上部に想像線にて示すシート９を取付け、このシート９の後方に且つ一対のシートレール４５，４５の後部にリヤグラブレール６０を取付けたことを示す。なお、リヤフェンダを省略した。
詳しくは、左右一対のシートレール４５，４５の後部にリヤカウル２９を被せ、更にその上からリヤグラブレール６０を被せたものである。
図中、７９はシートロック用の錠である。
【００１６】
図５は本発明に係る車体後部の要部平面図であり、シート、リヤフェンダ及びリヤカウルを外した状態を示す。
リヤグラブレール６０は、左右一対のシートレール４５，４５のクロスメンバを兼ねるクロスメンバ６１と、このクロスメンバ６１の左右端からシート９の上部後方へ延ばした略Ｕ字形の握りバー６２とを、一体に形成した平面視略ロ字形状の部材であり、例えば、アルミニウム合金鋳造品からなる。
【００１７】
詳しくは、クロスメンバ６１は、左右一対のシートレール４５，４５間に掛け渡して固定するように延びることで、これら一対のシートレール４５，４５間を補強するクロスメンバの役割を兼ねる部材である。このため、一対のシートレール４５，４５の後端部同士を連結するためのクロスメンバは不要である。シートレール４５，４５の後端部同士を連結するクロスメンバがないので、クロスメンバの取付けに関連するガセットプレート等の補助部材も不要であり、シートレール４５，４５廻りは簡単な構造でしかも軽量である。
【００１８】
握りバー６２は、クロスメンバ６１の左右端からシート９の両脇に概ね沿って延び、しかも、シート９の後部を囲うように湾曲し、その湾曲部分を握り部６３とした部材である。握り部６３は、リヤカウル２９（図４参照）を跨いだ門型部材である。
リヤグラブレール６０は、クロスメンバ６１にて略Ｕ字形の握りバー６２の左右端を連結した平面視略ロ字形状であるため、鋳造後の歪みを防止できる。
【００１９】
図６は本発明に係る車体後部の要部分解斜視図であり、シートレール４５、リヤカウル２９及びリヤグラブレール６０を分解した状態を示す。
リヤカウル２９は後部上部の上壁７１と、この上壁７１の両脇から下方へ延ばした側壁７２，７２とからなる樹脂成形品であり、これら側壁７２，７２は前部上部を内方へ折返して形成した上部フランジ部７３，７３と、後部側部の一部を外方へ膨出して形成した側部フランジ部７４，７４とを備える。上部フランジ部７３，７３は上下貫通したボルト孔７３ａ，７３ａを開け、側部フランジ部７４，７４は左右貫通したボルト孔７４ａ，７４ａを開けたものである。
一方、リヤグラブレール６０は、クロスメンバ６１の左右端に上下貫通したボルト孔６１ａ，６１ａを開け、握りバー６２の左右の後部側壁に左右貫通したボルト孔６２ａ，６２ａを開けたものである。
【００２０】
リヤカウル２９及びリヤグラブレール６０は、取付ボス５８，５８に上部フランジ部７３，７３並びにクロスメンバ６１の左右端を重ね合わせてボルト６７，６７にて共締めし、受けブラケット５９，５９に側部フランジ部７４，７４並びに握りバー６２の後部側壁を重ね合わせてボルト６８，６８にて共締めすることにより、左右一対のシートレール４５，４５に取付けられることになる。
図中、６４は錠の取付孔、６５，６５はシート９（図４参照）の後部を載せるステーである。
【００２１】
図７は本発明に係る車体後部の要部側面図（一部断面図）であり、左右一対のシートレール４５，４５（この図では左の１つのみを示す。以下同じ。）の後部にリヤフェンダ２８を被せ、このリヤフェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せたことを示す。なお、リヤグラブレールを省略した。
詳しくは、左右一対のシートレール４５，４５の後端部にリヤフェンダ２８のブラッケト８１，８１をボルト８２，８２にて取付け、また、リヤフェンダ２８の前部側部とリヤカウル２９の側壁７２，７２の前部とをボルト８３，８３にて連結したものである。リヤフェンダ２８は左（この図の手前側）の側壁８５を下方へ延ばしたものである。
【００２２】
図８は図７の８−８線断面の斜視図であり、リヤフェンダ２８の左の側壁８５を断面視（正面視の断面）Ｕ字形にしたことを示す。
詳しくは、リヤフェンダ２８は上壁８４の両脇から下方へ左右の側壁８５，８６を延ばし、左の側壁８５を上方開放の断面視Ｕ字形とし、このＵ字形の前・後端を塞ぐことで上方開放の凹部８５ａを形成し、この凹部８５ａの上縁から外方へ延びる鍔部８５ｂを形成した樹脂成形品である。このように、左の側壁８５は一方のみ開放した凹部形状であり、曲げ剛性及び捩り剛性が大きい。
左の側壁８５の底部（下端部）８５ｃは上下貫通したボルト孔８５ｄを開け、また、リヤカウル２９の左の側壁７２の下端部７２ａも上下貫通したボルト孔７２ｂを開けたものであり、これらボルト孔８５ｄ，７２ｂは互いに対向した位置にある。
一方、リヤフェンダ２８の右の側壁８６の下端部は、外方に向って延びる縁部８６ａを備えたものである。
【００２３】
上述のように、リヤフェンダ２８は成形時に上下方向に型抜き可能な構造である。詳しくは、図示せぬ成形型の上型と下型との合せ面（割面）を鍔部８５ｂのレベルとすれば、上下方向に型抜き可能であり、リヤフェンダ２８の成形は極めて容易である。
【００２４】
図９は図８の９−９線断面図であり、左の側壁８５の底部８５ｃ裏面（下端部裏面）にリヤカウル２９の左の側壁７２の下端部７２ａを重ね合わせて、連結部材としてのボルト・ナット８７で連結したことを示す。すなわち、ボルト孔８５ｄ，７２ｂ（図８参照）を位置合せしてボルト・ナット８７で止めたものである。
なお、この実施の形態においては、左の側壁８５，７２間をスペーサ８８を介して連結した構成であるが、スペーサ８８の有無は任意である。
【００２５】
次に、上記構成のリヤフェンダ２８とリヤカウル２９の取付構造の作用を、図９に基づき説明する。
リヤフェンダ２８の左の側壁８５及びリヤカウル２９の左の側壁７２は下方へ延びた縦長形状である。これら縦長である左の側壁８５，７２の上下方向の曲げ剛性は比較的大きい。そして、これら左の側壁８５，７２の下端部８５ｃ，７２ａ同士をボルト・ナット（連結部材）８７にて連結しただけの簡単な構造であるにもかかわらず、連結された左の側壁８５，７２の組合せ構造の剛性は高まる。このため、自動二輪車のスタンド２２（図１参照）を立てる際や取り回しを行う際に、連結されて高剛性となった左の側壁８５，７２の下端部８５ｃ，７２ａを自由に持つことができるので、持つ位置を制限されない。持つ位置が自由になるので、スタンド２２を立てることや取り回しを行うことは容易であり、大型自動二輪車であっても、容易にスタンド２２を立てたり取り回しを行ったりすることができる。
【００２６】
また、リヤフェンダ２８の左の側壁８５を断面視Ｕ字形したので、曲げ剛性並びに捩り剛性は一層高まる。この結果、リヤフェンダ２８の左の側壁８５及びリヤカウル２９の左の側壁７２の組合せ構造の剛性は全体にわたって極めて大きく、下端部８５ｃ，７２ａの任意の位置を自由に持つことができる。このため、スタンド２２を立てることや取り回しを行うことは、より一層容易である。
更に、左の側壁８５，７２の下端部８５ｃ，７２ａ同士をボルト・ナット８７にて連結した構造なので、組立時の側壁８５，７２同士の合せ作業は容易である。
更にまた、断面視Ｕ字形の左の側壁８５の下端部８５ｃ（下面）に、リヤカウル２９の左の側壁７２の下端部７２ａを重ね合せて連結したので、後輪１９（図１参照）から跳ねた泥がリヤフェンダ２８とリヤカウル２９との間の隙間から侵入することを、より一層防止することができる。
【００２７】
ところで、リヤフェンダ２８の左の側壁８５を下方へ延ばして断面視Ｕ字形にした理由は、自動二輪車のスタンド２２を立てる際や取り回しをする際に、運転者は一般に自動二輪車の左側面に立って、左手でハンドルを握り、右手でリヤフェンダ２８の下端部８５ｃ及びリヤカウル２９の下端部７２ａを持つようにするからである。
リヤフェンダ２８の右の側壁８６を左の側壁８５と同一形状にすることは任意である。
【００２８】
なお、上記実施の形態において、リヤフェンダ２８の左の側壁８５は、下方へ延びるとともに、断面視（正面視の断面）Ｕ字形であればよく、上方のみ開放した凹部形状に限定するものではない。
また、リヤフェンダ２８の側壁８５とリヤカウル２９の側壁７２の、下端部８５ｃ，７２ａ同士を連結する連結部材はボルト・ナット８７に限らず、例えばリベットであってもよい。
更に、シートレール４５，４５に対するリヤグラブレール６０の取付構造は、リヤカウル２９と共に取付ける構成の他に個別に取付ける構成であってもよく、また、ボルト止めに限らず、例えばリベット止めや溶接による取付けであってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１記載の発明は、後輪の上方にリヤフェンダを被せ、このリヤフェンダの上方にリヤカウルを被せた自動二輪車において、リヤフェンダの側壁を下方へ延ばすとともに前・後端を塞いだ断面視略Ｕ字形の凹部を形成し、該凹部の上縁から略水平に車体外方に延びる鍔部を設け、鍔部は、前記凹部の車体前後方向で、前記リアフェンダの側壁から起立し、前記リヤカウル側壁を下方へ延ばし、リヤフェンダとリヤカウルの側壁の下端部同士を連結部材にて連結したことを特徴とする。
【００３０】
リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁は下方へ延びた縦長形状であり、これら側壁の上下方向の曲げ剛性は比較的大きい。そして、これら側壁の下端部同士を連結部材にて連結しただけの簡単な構造であるにもかかわらず、連結された側壁の組合せ構造の剛性は高まる。このため、自動二輪車のスタンドを立てる際や取り回しを行う際に、連結されて高剛性となった側壁の下端部を自由に持つことができるので、持つ位置を制限されない。持つ位置が自由になるので、スタンドを立てることや取り回しを行うことは容易であり、大型自動二輪車であっても、容易にスタンドを立てたり取り回しを行ったりすることができる。
また、リヤフェンダの側壁とリヤカウルの側壁との下端部同士を連結部材にて連結した構造なので、組立時の側壁同士の合せ作業は容易である。
【００３２】
リヤフェンダの側壁を断面視Ｕ字形にし、このＵ字形の前・後端を塞いで凹部を形成し、凹部の上縁を略水平に車体外方に延ばして鍔部を設け、鍔部は、前記凹部の車体前後方向で、前記リアフェンダの側壁から起立させたので、曲げ剛性並びに捩り剛性は一層高まる。この結果、リヤフェンダの側壁及びリヤカウルの側壁の組合せ構造の剛性は全体にわたって極めて大きく、下端部の任意の位置を自由に持つことができる。このため、スタンドを立てることや取り回しを行うことは、より一層容易である。
また、リヤカウルの側壁を下方へ延ばし、リヤフェンダとリヤカウルの側壁の下端部同士を連結部材にて連結したので、後輪から跳ねた泥がリヤフェンダとリヤカウルとの間の隙間から侵入することを、より一層防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】本発明に係る車体フレームの斜視図
【図４】本発明に係る車体後部の要部側面図
【図５】本発明に係る車体後部の要部平面図
【図６】本発明に係る車体後部の要部分解斜視図
【図７】本発明に係る車体後部の要部側面図（一部断面図）
【図８】図７の８−８線断面の斜視図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】従来の自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの取付構造図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、９…シート、１９…後輪、２８…リヤフェンダ、２９…リヤカウル、４５…シートレール、５８…リヤグラブレールの取付ボス、５９…リヤグラブレールの受けブラケット、６０…リヤグラブレール、７２…側壁（左の側壁）、７２ａ…下端部（下縁）、７２ｂ…ボルト孔、８５…側壁（左の側壁）、８５ａ…凹部、８５ｂ…鍔部、８５ｃ…下端部（底部）、８５ｄ…ボルト孔。

Claims (1)

1. 後輪の上方にリヤフェンダを被せ、このリヤフェンダの上方にリヤカウルを被せた自動二輪車において、
   前記リヤフェンダの側壁を下方へ延ばすとともに前・後端を塞いだ断面視略Ｕ字形の凹部を形成し、該凹部の上縁から略水平に車体外方に延びる鍔部を設け、
   前記鍔部は、前記凹部の前後で、前記リアフェンダの側壁から略水平方向に起立し、
   前記リヤカウルの側壁全体を下方へ延ばし、リヤフェンダとリヤカウルの側壁の下端部同士を連結部材にて連結した、
   ことを特徴とする自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの取付構造。

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