JP3448483B2 - 車両用空気調和装置におけるセンサーのエラー検知方法 - Google Patents
車両用空気調和装置におけるセンサーのエラー検知方法Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置におけるセンサー、とくに日射センサーのエラー検知
方法に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用空気調和装置においては、通常、
車室内温度センサー（内気センサー）や車室外温度セン
サー（外気センサー）、日射センサー等の複数の温度セ
ンサーが使用され、これら温度センサーからの信号が空
調制御に使用されている。所定の制御を行うためには、
これら温度センサーが全て正常に作動していることが必
要で、いずれかのセンサーが異常になると、制御に混乱
を来たす。 【０００３】従来、温度センサーの断線やショートなど
の異常状態を検出する方法として、温度センサーとして
使用されるサーミスタと抵抗による電圧の分圧値をＡ／
Ｄ（アナログ／デジタル）変換し、マイコンにて判定す
ることが一般に行われている。このとき、Ａ／Ｄ変換値
を数回読みするなどして、ソフトでフィルタ処理を行
い、安定した温度検出を行うようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、車両用空調
調和装置は、車両に取り付けられているため、運転者が
乗車していない放置状態では、周囲環境により多大な影
響を受ける。例えば、炎天下中で長時間の放置では、密
閉状態にある車内温度は高温になり、温度センサー部も
同時に高温状態となる。そのような状態でエンジンを始
動すると、温度センサー自体には異常がないにもかかわ
らず、高温状態の温度をマイコンが異常状態として読み
取り、エラー検知をしてしまうおそれがある。つまり、
その状態がセンサーの真のエラーか否かが正確に判定さ
れない場合がある。 【０００５】そこで本発明の課題は、上記のような問題
点に着目し、とくに日射センサーの検出値がエラー範囲
内に入ったとき、それが真のエラーか否かを正確に判定
できるようにすることにあり、しかも、これを実質的に
部品の追加なしに安価に達成することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用空気調和装置におけるセンサーのエ
ラー検知方法は、サーミスタを用いた日射センサーから
なる温度センサーを用いた車両用空気調和装置におい
て、前記温度センサーによる検出値がエラー判定範囲内
にある状態が一定時間継続されたときに、そのセンサー
による検出値を真のエラーと判定し、かつ、そのエラー
判定において、ショートによるエラーと判定した場合に
は日射補正量を最大にし、断線によるエラーと判定した
場合には日射補正量を最小にすることを特徴とする方法
からなる。 【０００７】 【０００８】このような本発明に係る方法においては、
エラーの判定は例えば次のように行われる。対象センサ
ーからの検出信号である、一回のＡ／Ｄ（アナログ／デ
ジタル）変換値のエラーにて、エラー判定を行わず、一
定時間エラー範囲内だった場合にはじめてエラー検知と
する。一定時間内にＡ／Ｄ値が正常範囲に戻った場合
は、エラーと判断しない。つまり、エラー検知条件に、
一定時間エラー範囲であることを追加する。なお、一定
時間とは、前述の異常温度が通常範囲の温度として検出
できるまでの充分な時間のことである。このような制御
により、当該センサーが真のエラー状態にあるか否かが
判定され、たとえば劣悪な周囲環境下での検出値であっ
てセンサー自身には異常がないと判定された場合には、
上記エラー範囲内にある信号を真のエラー信号と誤認す
ることが回避される。そして、日射センサーのエラー判
定において、ショートによるエラーと判定された場合に
は日射補正量が最大にされ、断線によるエラーと判定さ
れた場合には日射補正量が最小にされる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照して説明する。図１は、本発明に係
る方法の基本形態のフローチャートを示している。本ル
ーチンをスタートすると、まず、エラー判定対象センサ
ーからの信号のＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換を行
い（ステップＳ１）、それがエラー範囲にあるか否かが
判定される（ステップＳ２）。エラー範囲にない場合に
は、エラーカウンタ＝０としステップＳ１に戻り、処理
を繰り返す（ステップＳ３）。エラー範囲である場合に
は、エラーカウンタに１を加え（ステップＳ４）、その
エラー範囲内にある状態が、一定時間、たとえば３０分
続いたか否かが判定される（ステップＳ５）。一定時間
内にエラー範囲から外れ、正常な状態に戻ったときに
は、真のエラーではないと判定し、ステップＳ１に戻っ
て処理を繰り返す。エラー範囲内にある状態が一定時間
継続された場合には、センサーが真の異常状態になって
いると判定し、たとえば、それをセンサー自身の故障等
（断線やショート等）による真のエラーであると判定
し、ステップＳ６でセンサーのエラー処理、たとえば故
障あるいは異常表示等が行われる。 【００１０】図２は、より具体的な態様を示しており、
上記センサーがサーミスタを用いた日射センサーである
場合を示している。 【００１１】図２に示すフローにおいて、本ルーチンに
入ると、まず、サーミスタを使用した日射センサーのＡ
／Ｄ変換を行う（ステップＳ１１）。次に、日射エラー
フラグを判定し、日射エラーフラグ＝１だった場合（エ
ラー処理済み）、日射補正量の更新は行わず本ルーチン
を終了する（ステップＳ１２）。 【００１２】次に、日射エラーフラグ＝０の場合は、前
述のＡ／Ｄ変換して得られたＡ／Ｄ変換値を用いてエラ
ー判定を行う（ステップＳ１３）。エラー範囲ではない
場合、日射センサーの専用カウンタである、日射エラー
カウンタをクリア（日射エラーカウンタ＝０）し（ステ
ップＳ１４）、該Ａ／Ｄ値を用いて日射補正量の算出お
よび更新を行う（ステップＳ１５）。 【００１３】一方、ステップＳ１３でエラー範囲であっ
た場合、日射エラーカウンタをカウントアップする（ス
テップＳ１６）。その後、日射エラーカウンタの値を、
既定時間（図２に示す例では３０分）と、比較する（ス
テップＳ１７）。ここでの既定時間とは、エンジン始動
時直後には日射センサーが正常であるにもかかわらずエ
ラー範囲に入っていたとしても、空気調和装置が働くこ
とにより正常範囲に復帰するに十分な時間である。ステ
ップＳ１７における比較の結果、既定時間に満たない場
合、エラー処理は行わず、通常の日射補正量の算出等を
行う。 【００１４】一方、ステップＳ１７における判定の結
果、エラー範囲が既定時間の間継続され、日射エラーカ
ウンタの値が既定時間に達した場合に、ここではじめて
日射エラーフラグをセット（日射エラーフラグ＝１）し
（ステップＳ１８）、エラー処理を行う。 【００１５】図２でのエラー処理は、エラー内容によ
り、ショートに起因するエラーだった場合は日射補正量
を最大にし、断線に起因するエラーだった場合は、日射
補正量を最小にしている（ステップＳ１９、２０、２
１）。そして、本ルーチンを終了する。この場合、日射
エラーフラグがセットされるので、次回本ルーチンが実
行されたときには、日射補正量の算出および更新を行わ
ないため、日射補正量は前述の最大値または最小値に固
定となる。 【００１６】なお、図中には示していないが、エンジン
の再始動により日射エラーフラグのクリアを行うように
構成することで、日射補正の機能を極力活かすことがで
きる。 【００１７】このようにして、日射センサーの検出値
が、センサー自身の故障等による真のエラー信号なの
か、あるいは、劣悪な環境条件等により、たまたまエラ
ー範囲内に入ったのかが正確に判定され、いずれの場合
にも適切な処理が実行される。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
気調和装置におけるセンサーのエラー検知方法によれ
ば、判定対象となるセンサーが真のエラー範囲にあるの
か否かを、エラー範囲内にある時間の判定により正確に
判断でき、部品の追加なしに安価にエラーの誤認を回避
できる。 【００１９】また、センサー自身のエラー範囲はそのま
ま使用するので、従来と同様のエラー判定機能を削除す
ることなく、上記の如く的確にエラーの誤認を回避でき
る。
置におけるセンサー、とくに日射センサーのエラー検知
方法に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用空気調和装置においては、通常、
車室内温度センサー（内気センサー）や車室外温度セン
サー（外気センサー）、日射センサー等の複数の温度セ
ンサーが使用され、これら温度センサーからの信号が空
調制御に使用されている。所定の制御を行うためには、
これら温度センサーが全て正常に作動していることが必
要で、いずれかのセンサーが異常になると、制御に混乱
を来たす。 【０００３】従来、温度センサーの断線やショートなど
の異常状態を検出する方法として、温度センサーとして
使用されるサーミスタと抵抗による電圧の分圧値をＡ／
Ｄ（アナログ／デジタル）変換し、マイコンにて判定す
ることが一般に行われている。このとき、Ａ／Ｄ変換値
を数回読みするなどして、ソフトでフィルタ処理を行
い、安定した温度検出を行うようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、車両用空調
調和装置は、車両に取り付けられているため、運転者が
乗車していない放置状態では、周囲環境により多大な影
響を受ける。例えば、炎天下中で長時間の放置では、密
閉状態にある車内温度は高温になり、温度センサー部も
同時に高温状態となる。そのような状態でエンジンを始
動すると、温度センサー自体には異常がないにもかかわ
らず、高温状態の温度をマイコンが異常状態として読み
取り、エラー検知をしてしまうおそれがある。つまり、
その状態がセンサーの真のエラーか否かが正確に判定さ
れない場合がある。 【０００５】そこで本発明の課題は、上記のような問題
点に着目し、とくに日射センサーの検出値がエラー範囲
内に入ったとき、それが真のエラーか否かを正確に判定
できるようにすることにあり、しかも、これを実質的に
部品の追加なしに安価に達成することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用空気調和装置におけるセンサーのエ
ラー検知方法は、サーミスタを用いた日射センサーから
なる温度センサーを用いた車両用空気調和装置におい
て、前記温度センサーによる検出値がエラー判定範囲内
にある状態が一定時間継続されたときに、そのセンサー
による検出値を真のエラーと判定し、かつ、そのエラー
判定において、ショートによるエラーと判定した場合に
は日射補正量を最大にし、断線によるエラーと判定した
場合には日射補正量を最小にすることを特徴とする方法
からなる。 【０００７】 【０００８】このような本発明に係る方法においては、
エラーの判定は例えば次のように行われる。対象センサ
ーからの検出信号である、一回のＡ／Ｄ（アナログ／デ
ジタル）変換値のエラーにて、エラー判定を行わず、一
定時間エラー範囲内だった場合にはじめてエラー検知と
する。一定時間内にＡ／Ｄ値が正常範囲に戻った場合
は、エラーと判断しない。つまり、エラー検知条件に、
一定時間エラー範囲であることを追加する。なお、一定
時間とは、前述の異常温度が通常範囲の温度として検出
できるまでの充分な時間のことである。このような制御
により、当該センサーが真のエラー状態にあるか否かが
判定され、たとえば劣悪な周囲環境下での検出値であっ
てセンサー自身には異常がないと判定された場合には、
上記エラー範囲内にある信号を真のエラー信号と誤認す
ることが回避される。そして、日射センサーのエラー判
定において、ショートによるエラーと判定された場合に
は日射補正量が最大にされ、断線によるエラーと判定さ
れた場合には日射補正量が最小にされる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照して説明する。図１は、本発明に係
る方法の基本形態のフローチャートを示している。本ル
ーチンをスタートすると、まず、エラー判定対象センサ
ーからの信号のＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換を行
い（ステップＳ１）、それがエラー範囲にあるか否かが
判定される（ステップＳ２）。エラー範囲にない場合に
は、エラーカウンタ＝０としステップＳ１に戻り、処理
を繰り返す（ステップＳ３）。エラー範囲である場合に
は、エラーカウンタに１を加え（ステップＳ４）、その
エラー範囲内にある状態が、一定時間、たとえば３０分
続いたか否かが判定される（ステップＳ５）。一定時間
内にエラー範囲から外れ、正常な状態に戻ったときに
は、真のエラーではないと判定し、ステップＳ１に戻っ
て処理を繰り返す。エラー範囲内にある状態が一定時間
継続された場合には、センサーが真の異常状態になって
いると判定し、たとえば、それをセンサー自身の故障等
（断線やショート等）による真のエラーであると判定
し、ステップＳ６でセンサーのエラー処理、たとえば故
障あるいは異常表示等が行われる。 【００１０】図２は、より具体的な態様を示しており、
上記センサーがサーミスタを用いた日射センサーである
場合を示している。 【００１１】図２に示すフローにおいて、本ルーチンに
入ると、まず、サーミスタを使用した日射センサーのＡ
／Ｄ変換を行う（ステップＳ１１）。次に、日射エラー
フラグを判定し、日射エラーフラグ＝１だった場合（エ
ラー処理済み）、日射補正量の更新は行わず本ルーチン
を終了する（ステップＳ１２）。 【００１２】次に、日射エラーフラグ＝０の場合は、前
述のＡ／Ｄ変換して得られたＡ／Ｄ変換値を用いてエラ
ー判定を行う（ステップＳ１３）。エラー範囲ではない
場合、日射センサーの専用カウンタである、日射エラー
カウンタをクリア（日射エラーカウンタ＝０）し（ステ
ップＳ１４）、該Ａ／Ｄ値を用いて日射補正量の算出お
よび更新を行う（ステップＳ１５）。 【００１３】一方、ステップＳ１３でエラー範囲であっ
た場合、日射エラーカウンタをカウントアップする（ス
テップＳ１６）。その後、日射エラーカウンタの値を、
既定時間（図２に示す例では３０分）と、比較する（ス
テップＳ１７）。ここでの既定時間とは、エンジン始動
時直後には日射センサーが正常であるにもかかわらずエ
ラー範囲に入っていたとしても、空気調和装置が働くこ
とにより正常範囲に復帰するに十分な時間である。ステ
ップＳ１７における比較の結果、既定時間に満たない場
合、エラー処理は行わず、通常の日射補正量の算出等を
行う。 【００１４】一方、ステップＳ１７における判定の結
果、エラー範囲が既定時間の間継続され、日射エラーカ
ウンタの値が既定時間に達した場合に、ここではじめて
日射エラーフラグをセット（日射エラーフラグ＝１）し
（ステップＳ１８）、エラー処理を行う。 【００１５】図２でのエラー処理は、エラー内容によ
り、ショートに起因するエラーだった場合は日射補正量
を最大にし、断線に起因するエラーだった場合は、日射
補正量を最小にしている（ステップＳ１９、２０、２
１）。そして、本ルーチンを終了する。この場合、日射
エラーフラグがセットされるので、次回本ルーチンが実
行されたときには、日射補正量の算出および更新を行わ
ないため、日射補正量は前述の最大値または最小値に固
定となる。 【００１６】なお、図中には示していないが、エンジン
の再始動により日射エラーフラグのクリアを行うように
構成することで、日射補正の機能を極力活かすことがで
きる。 【００１７】このようにして、日射センサーの検出値
が、センサー自身の故障等による真のエラー信号なの
か、あるいは、劣悪な環境条件等により、たまたまエラ
ー範囲内に入ったのかが正確に判定され、いずれの場合
にも適切な処理が実行される。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
気調和装置におけるセンサーのエラー検知方法によれ
ば、判定対象となるセンサーが真のエラー範囲にあるの
か否かを、エラー範囲内にある時間の判定により正確に
判断でき、部品の追加なしに安価にエラーの誤認を回避
できる。 【００１９】また、センサー自身のエラー範囲はそのま
ま使用するので、従来と同様のエラー判定機能を削除す
ることなく、上記の如く的確にエラーの誤認を回避でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る方法の基本形態のフローチャート
フローチャートである。 【図２】本発明のより具体的な実施態様に係る方法を実
施するためのフローチャートである。
フローチャートである。 【図２】本発明のより具体的な実施態様に係る方法を実
施するためのフローチャートである。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00
F24F 11/02
G01K 7/24
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 サーミスタを用いた日射センサーからな
る温度センサーを用いた車両用空気調和装置において、
前記温度センサーによる検出値がエラー判定範囲内にあ
る状態が一定時間継続されたときに、そのセンサーによ
る検出値を真のエラーと判定し、かつ、そのエラー判定
において、ショートによるエラーと判定した場合には日
射補正量を最大にし、断線によるエラーと判定した場合
には日射補正量を最小にすることを特徴とする、車両用
空気調和装置におけるセンサーのエラー検知方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11280498A JP3448483B2 (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 車両用空気調和装置におけるセンサーのエラー検知方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11280498A JP3448483B2 (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 車両用空気調和装置におけるセンサーのエラー検知方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291739A JPH11291739A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3448483B2 true JP3448483B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=14595954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11280498A Expired - Fee Related JP3448483B2 (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 車両用空気調和装置におけるセンサーのエラー検知方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3448483B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101236714B1 (ko) * | 2006-10-25 | 2013-02-25 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조 장치 제어 방법 |
| JP2010095226A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2011089657A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Panasonic Corp | 空気調和機 |
-
1998
- 1998-04-08 JP JP11280498A patent/JP3448483B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11291739A (ja) | 1999-10-26 |
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