JP3430720B2 - キーレスエントリー装置 - Google Patents
キーレスエントリー装置Info
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- JP3430720B2 JP3430720B2 JP19844995A JP19844995A JP3430720B2 JP 3430720 B2 JP3430720 B2 JP 3430720B2 JP 19844995 A JP19844995 A JP 19844995A JP 19844995 A JP19844995 A JP 19844995A JP 3430720 B2 JP3430720 B2 JP 3430720B2
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- driver
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無線による遠隔操
作で車両のドアキーをロックまたはアンロックするキー
レスエントリー装置に関する。
作で車両のドアキーをロックまたはアンロックするキー
レスエントリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】遠隔操作用の送信機（以下、リモコン送
信機と呼ぶ）からコード信号を送信し、車両に搭載され
た受信機で受信して車両固有のコードと照合し、両者が
一致したら車両のドアをロックまたはアンロックするキ
ーレスエントリー装置が知られている（例えば、特開昭
６０−３７３８０号公報参照）。この種の装置では、運
転席ドアがロック状態にある時に車両固有のコード信号
を受信したら全ドアをアンロックし、運転席ドアがアン
ロック状態にある時に車両固有のコード信号を受信した
ら全ドアをロックしている。
信機と呼ぶ）からコード信号を送信し、車両に搭載され
た受信機で受信して車両固有のコードと照合し、両者が
一致したら車両のドアをロックまたはアンロックするキ
ーレスエントリー装置が知られている（例えば、特開昭
６０−３７３８０号公報参照）。この種の装置では、運
転席ドアがロック状態にある時に車両固有のコード信号
を受信したら全ドアをアンロックし、運転席ドアがアン
ロック状態にある時に車両固有のコード信号を受信した
ら全ドアをロックしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図２に示す
ように、運転席乗員が降車してリモコン送信機１の操作
ボタン１ａを押すと、運転席ドア２ａがアンロック状態
にあるので車両２の全ドア２ａ〜２ｄがロックされる。
その後、後席の乗員が車室内のドアロックノブをアンロ
ック側に操作して後席左ドア２ｄを開けて降車した時、
アンロック状態にある後席左ドア２ｄをロックしようと
してリモコン送信機１のボタン１ａを押すと、運転席ド
ア２ａがすでにロック状態にあるので全ドア２ａ〜２ｄ
がアンロックされてしまう。このように、従来のキーレ
スエントリー装置では、リモコン送信機から車両固有の
コード信号を受信した時に、運転席ドアがロック状態に
あれば全ドアをアンロックし、運転席ドアがアンロック
状態にあれば全ドアをロックするようにしているので、
全ドアがロック状態にある時に運転席以外のドアがアン
ロックされた場合には、全ドアをロックしようとしてリ
モコン送信機を操作すると全ドアがアンロックされてし
まうという問題がある。
ように、運転席乗員が降車してリモコン送信機１の操作
ボタン１ａを押すと、運転席ドア２ａがアンロック状態
にあるので車両２の全ドア２ａ〜２ｄがロックされる。
その後、後席の乗員が車室内のドアロックノブをアンロ
ック側に操作して後席左ドア２ｄを開けて降車した時、
アンロック状態にある後席左ドア２ｄをロックしようと
してリモコン送信機１のボタン１ａを押すと、運転席ド
ア２ａがすでにロック状態にあるので全ドア２ａ〜２ｄ
がアンロックされてしまう。このように、従来のキーレ
スエントリー装置では、リモコン送信機から車両固有の
コード信号を受信した時に、運転席ドアがロック状態に
あれば全ドアをアンロックし、運転席ドアがアンロック
状態にあれば全ドアをロックするようにしているので、
全ドアがロック状態にある時に運転席以外のドアがアン
ロックされた場合には、全ドアをロックしようとしてリ
モコン送信機を操作すると全ドアがアンロックされてし
まうという問題がある。
【０００４】本発明の目的は、車両の状態を正確に把握
して正しくドアをロックまたはアンロックするキーレス
エントリー装置を提供することにある。
して正しくドアをロックまたはアンロックするキーレス
エントリー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、運転席ドアを含む複数のドアの
ドアロック機構をロックまたはアンロックする複数のア
クチュエータと、送信手段からのコード信号を受信する
受信手段と、前記受信手段で受信したコードを予め設定
されたコードと照合し、両者の一致、不一致を判定する
判定手段と、運転席ドアのドアロック機構のロック状態
およびアンロック状態を検出する運転席ドア状態検出手
段と、前記判定手段で一致判定がなされた時に、前記運
転席ドア状態検出手段により運転席ドアのロック状態が
検出されれば前記複数のアクチュエータをアンロック作
動させ、前記運転席ドア状態検出手段により運転席ドア
のアンロック状態が検出されれば前記複数のアクチュエ
ータをロック作動させる制御手段とを備えたキーレスエ
ントリー装置に適用される。そして、全ドアの開閉状態
を検出するドア開閉検出手段を備え、前記制御手段によ
って、前記ドア開閉検出手段により全ドアの閉状態が検
出され、且つ前記運転席ドア状態検出手段により運転席
ドアのロック状態が検出された後に、前記ドア開閉検出
手段によりいずれかのドアの開状態が検出された場合に
は、前記判定手段で一致判定がなされた時に前記運転席
ドア状態検出手段により運転席ドアのロック状態が検出
されても前記複数のアクチュエータをロック作動させ
る。請求項１のキーレスエントリー装置では、通常は、
受信コードと設定コードとの一致判定がなされた時に、
運転席ドアのロック状態が検出されれば前記複数のアク
チュエータをアンロック作動させ、運転席ドアのアンロ
ック状態が検出されれば前記複数のアクチュエータをロ
ック作動させる。しかし、全ドアの閉状態が検出され、
且つ運転席ドアのロック状態が検出された後に、いずれ
かのドアの開状態が検出された場合には、受信コードと
設定コードとの一致判定がなされた時に運転席ドアのロ
ック状態が検出されても前記複数のアクチュエータをロ
ック作動させる。請求項２のキーレスエントリー装置
は、前記制御手段によって、前記ドア開閉検出手段によ
り全ドアの閉状態が検出され、且つ前記運転席ドア状態
検出手段により運転席ドアのロック状態が検出された後
に、前記ドア開閉検出手段によりいずれかのドアの開状
態が検出され、その後、前記ドア開閉検出手段により全
ドアの閉状態が検出された場合には、前記判定手段で一
致判定がなされた時に前記運転席ドア状態検出手段によ
り運転席ドアのロック状態が検出されても前記複数のア
クチュエータをロック作動させるようにしたものであ
る。請求項２のキーレスエントリー装置では、全ドアの
閉状態が検出され、且つ運転席ドアのロック状態が検出
された後に、いずれかのドアの開状態が検出され、その
後、全ドアの閉状態が検出された場合には、受信コード
と設定コードとの一致判定がなされた時に運転席ドアの
ロック状態が検出されても前記複数のアクチュエータを
ロック作動させる。請求項３のキーレスエントリー装置
は、前記制御手段によって、前記ドア開閉検出手段によ
り全ドアの閉状態が検出され、且つ前記運転席ドア状態
検出手段により運転席ドアのロック状態が検出された後
に、前記ドア開閉検出手段によりいずれかのドアの開状
態が検出され、その後、前記ドア開閉検出手段により全
ドアの閉状態が検出されなかった場合には、前記判定手
段で一致判定がなされても前記複数のアクチュエータの
作動を禁止するようにしたものである。請求項３のキー
レスエントリー装置では、全ドアの閉状態が検出され、
且つ運転席ドアのロック状態が検出された後に、いずれ
かのドアの開状態が検出され、その後、全ドアの閉状態
が検出されなかった場合には、受信コードと設定コード
との一致判定がなされても前記複数のアクチュエータの
作動を禁止する。
に、請求項１の発明は、運転席ドアを含む複数のドアの
ドアロック機構をロックまたはアンロックする複数のア
クチュエータと、送信手段からのコード信号を受信する
受信手段と、前記受信手段で受信したコードを予め設定
されたコードと照合し、両者の一致、不一致を判定する
判定手段と、運転席ドアのドアロック機構のロック状態
およびアンロック状態を検出する運転席ドア状態検出手
段と、前記判定手段で一致判定がなされた時に、前記運
転席ドア状態検出手段により運転席ドアのロック状態が
検出されれば前記複数のアクチュエータをアンロック作
動させ、前記運転席ドア状態検出手段により運転席ドア
のアンロック状態が検出されれば前記複数のアクチュエ
ータをロック作動させる制御手段とを備えたキーレスエ
ントリー装置に適用される。そして、全ドアの開閉状態
を検出するドア開閉検出手段を備え、前記制御手段によ
って、前記ドア開閉検出手段により全ドアの閉状態が検
出され、且つ前記運転席ドア状態検出手段により運転席
ドアのロック状態が検出された後に、前記ドア開閉検出
手段によりいずれかのドアの開状態が検出された場合に
は、前記判定手段で一致判定がなされた時に前記運転席
ドア状態検出手段により運転席ドアのロック状態が検出
されても前記複数のアクチュエータをロック作動させ
る。請求項１のキーレスエントリー装置では、通常は、
受信コードと設定コードとの一致判定がなされた時に、
運転席ドアのロック状態が検出されれば前記複数のアク
チュエータをアンロック作動させ、運転席ドアのアンロ
ック状態が検出されれば前記複数のアクチュエータをロ
ック作動させる。しかし、全ドアの閉状態が検出され、
且つ運転席ドアのロック状態が検出された後に、いずれ
かのドアの開状態が検出された場合には、受信コードと
設定コードとの一致判定がなされた時に運転席ドアのロ
ック状態が検出されても前記複数のアクチュエータをロ
ック作動させる。請求項２のキーレスエントリー装置
は、前記制御手段によって、前記ドア開閉検出手段によ
り全ドアの閉状態が検出され、且つ前記運転席ドア状態
検出手段により運転席ドアのロック状態が検出された後
に、前記ドア開閉検出手段によりいずれかのドアの開状
態が検出され、その後、前記ドア開閉検出手段により全
ドアの閉状態が検出された場合には、前記判定手段で一
致判定がなされた時に前記運転席ドア状態検出手段によ
り運転席ドアのロック状態が検出されても前記複数のア
クチュエータをロック作動させるようにしたものであ
る。請求項２のキーレスエントリー装置では、全ドアの
閉状態が検出され、且つ運転席ドアのロック状態が検出
された後に、いずれかのドアの開状態が検出され、その
後、全ドアの閉状態が検出された場合には、受信コード
と設定コードとの一致判定がなされた時に運転席ドアの
ロック状態が検出されても前記複数のアクチュエータを
ロック作動させる。請求項３のキーレスエントリー装置
は、前記制御手段によって、前記ドア開閉検出手段によ
り全ドアの閉状態が検出され、且つ前記運転席ドア状態
検出手段により運転席ドアのロック状態が検出された後
に、前記ドア開閉検出手段によりいずれかのドアの開状
態が検出され、その後、前記ドア開閉検出手段により全
ドアの閉状態が検出されなかった場合には、前記判定手
段で一致判定がなされても前記複数のアクチュエータの
作動を禁止するようにしたものである。請求項３のキー
レスエントリー装置では、全ドアの閉状態が検出され、
且つ運転席ドアのロック状態が検出された後に、いずれ
かのドアの開状態が検出され、その後、全ドアの閉状態
が検出されなかった場合には、受信コードと設定コード
との一致判定がなされても前記複数のアクチュエータの
作動を禁止する。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は一実施形態の構成を示す電
気回路図であり、図２はリモコン送信機と車両を示す図
である。リモコン送信機１は車両２のドアを遠隔操作で
ロック、アンロックするための装置であり、押しボタン
１ａを押すと車両固有のコードを含む信号電波が送信さ
れる。この実施形態では、リモコン送信機１に車両２の
固有のコードが予め記憶されているものとする。リモコ
ン送信機１から送信されたコード信号は、車両２に搭載
された受信機３のアンテナ３ａで受信され、車両２のコ
ードが復調されてコントローラー４へ送られる。コント
ローラー４は、マイクロコンピューターとメモリ４ａな
どの周辺部品から構成され、後述する制御プログラムを
実行して車両２のドア２ａ〜２ｄのロック、アンロック
制御を行う。メモリ４ａには車両２の固有のコードが予
め記憶されており、その記憶コードとリモコン送信機１
から送信されたコードとが照合され、両者が一致すれば
車両２のドア２ａ〜２ｄのロックまたはアンロックが行
われる。
気回路図であり、図２はリモコン送信機と車両を示す図
である。リモコン送信機１は車両２のドアを遠隔操作で
ロック、アンロックするための装置であり、押しボタン
１ａを押すと車両固有のコードを含む信号電波が送信さ
れる。この実施形態では、リモコン送信機１に車両２の
固有のコードが予め記憶されているものとする。リモコ
ン送信機１から送信されたコード信号は、車両２に搭載
された受信機３のアンテナ３ａで受信され、車両２のコ
ードが復調されてコントローラー４へ送られる。コント
ローラー４は、マイクロコンピューターとメモリ４ａな
どの周辺部品から構成され、後述する制御プログラムを
実行して車両２のドア２ａ〜２ｄのロック、アンロック
制御を行う。メモリ４ａには車両２の固有のコードが予
め記憶されており、その記憶コードとリモコン送信機１
から送信されたコードとが照合され、両者が一致すれば
車両２のドア２ａ〜２ｄのロックまたはアンロックが行
われる。
【０００７】ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ４はそれぞれ、
運転席ドア２ａ、助手席ドア２ｂ、後席右ドア２ｃ、後
席左ドア２ｄの開放検出スイッチであり、ドアが開放さ
れるとそのドアのスイッチが閉路する。ドアスイッチＳ
Ｗ１〜ＳＷ４は並列に接続されているので、コントロー
ラー４は全ドアが閉じられている状態と、いずれかのド
アが開けられている状態しか認識できない。ロックスイ
ッチＳＷ５は運転席ドア２ａのロック状態を検出するス
イッチであり、運転席ドア２ａがロックされると閉路す
る。アクチュエータＭ１〜Ｍ４はそれぞれ、運転席ドア
２ａ、助手席ドア２ｂ、後席右ドア２ｃ、後席左ドア２
ｄの不図示のドアロック機構をロック、アンロックする
アクチュエータであり、図示Ｌ方向の電流（以下、ロッ
ク電流と呼ぶ）が流れると各ドアがロックされ、図示Ｕ
Ｌ方向の電流（以下、アンロック電流と呼ぶ）が流れる
と各ドアがアンロックされる。
運転席ドア２ａ、助手席ドア２ｂ、後席右ドア２ｃ、後
席左ドア２ｄの開放検出スイッチであり、ドアが開放さ
れるとそのドアのスイッチが閉路する。ドアスイッチＳ
Ｗ１〜ＳＷ４は並列に接続されているので、コントロー
ラー４は全ドアが閉じられている状態と、いずれかのド
アが開けられている状態しか認識できない。ロックスイ
ッチＳＷ５は運転席ドア２ａのロック状態を検出するス
イッチであり、運転席ドア２ａがロックされると閉路す
る。アクチュエータＭ１〜Ｍ４はそれぞれ、運転席ドア
２ａ、助手席ドア２ｂ、後席右ドア２ｃ、後席左ドア２
ｄの不図示のドアロック機構をロック、アンロックする
アクチュエータであり、図示Ｌ方向の電流（以下、ロッ
ク電流と呼ぶ）が流れると各ドアがロックされ、図示Ｕ
Ｌ方向の電流（以下、アンロック電流と呼ぶ）が流れる
と各ドアがアンロックされる。
【０００８】ロックリレーＲｙ１はアクチュエータＭ１
〜Ｍ４にロック電流を流し、アクチュエータＭ１〜Ｍ４
をロック側に作動させるためのリレーであり、コントロ
ーラー４によりトランジスタＴ１がオンされるとロック
リレーＲｙ１が動作する。この時、バッテリーＢＡＴ→
ａ接点Ｒｙ１ａ→アクチュエータＭ１〜Ｍ４→ｂ接点Ｒ
ｙ２ｂ→アースの経路でロック電流が流れ、アクチュエ
ータＭ１〜Ｍ４がロック側に作動する。アンロックリレ
ーＲｙ２はアクチュエータＭ１〜Ｍ４にアンロック電流
を流し、アクチュエータＭ１〜Ｍ４をアンロック側に作
動させるためのリレーであり、コントローラー４により
トランジスタＴ２がオンされるとアンロックリレーＲｙ
２が動作する。この時、バッテリーＢＡＴ→ａ接点Ｒｙ
２ａ→アクチュエータＭ１〜Ｍ４→ｂ接点Ｒｙ１ｂ→ア
ースの経路でアンロック電流が流れ、アクチュエータＭ
１〜Ｍ４がアンロック側に作動する。
〜Ｍ４にロック電流を流し、アクチュエータＭ１〜Ｍ４
をロック側に作動させるためのリレーであり、コントロ
ーラー４によりトランジスタＴ１がオンされるとロック
リレーＲｙ１が動作する。この時、バッテリーＢＡＴ→
ａ接点Ｒｙ１ａ→アクチュエータＭ１〜Ｍ４→ｂ接点Ｒ
ｙ２ｂ→アースの経路でロック電流が流れ、アクチュエ
ータＭ１〜Ｍ４がロック側に作動する。アンロックリレ
ーＲｙ２はアクチュエータＭ１〜Ｍ４にアンロック電流
を流し、アクチュエータＭ１〜Ｍ４をアンロック側に作
動させるためのリレーであり、コントローラー４により
トランジスタＴ２がオンされるとアンロックリレーＲｙ
２が動作する。この時、バッテリーＢＡＴ→ａ接点Ｒｙ
２ａ→アクチュエータＭ１〜Ｍ４→ｂ接点Ｒｙ１ｂ→ア
ースの経路でアンロック電流が流れ、アクチュエータＭ
１〜Ｍ４がアンロック側に作動する。
【０００９】図３は一実施形態のロック／アンロック制
御を示すフローチャートである。このフローチャートに
より、一実施形態の動作を説明する。 （１） 運転席ドア２ａがアンロック状態で且つ全ドア
２ａ〜２ｄが閉状態にある場合には、車両固有のコード
信号を受信したらアクチュエータＭ１〜Ｍ４をロック作
動させて全ドア２ａ〜２ｄをロックする。（図３のＳ１
→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ５→Ｓ６、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→
Ｓ５→Ｓ６など） （２） 全ドア２ａ〜２ｄが閉状態で且つ運転席ドア２
ａがロック状態にある時に、ドア２ａ〜２ｄのいずれか
が開けられた場合は、運転手が降車して全ドアをロック
した後に、車室内に残っていた乗員が車室内からドアロ
ックノブをアンロック操作してドアを開け降車したと判
断し、車両固有のコード信号を受信したら運転席ドア２
ａがロック状態にあってもアクチュエータＭ１〜Ｍ４を
ロック作動させて全ドア２ａ〜２ｄをロックする。（図
３のＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ７→Ｓ５→Ｓ６など） （３） 運転席ドア２ａがロック状態で且つ全ドア２ａ
〜２ｄが閉状態にある場合には、車両固有のコード信号
を受信したらアクチュエータＭ１〜Ｍ４をアンロック作
動させて全ドア２ａ〜２ｄをアンロックする。（図３の
Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９など）
御を示すフローチャートである。このフローチャートに
より、一実施形態の動作を説明する。 （１） 運転席ドア２ａがアンロック状態で且つ全ドア
２ａ〜２ｄが閉状態にある場合には、車両固有のコード
信号を受信したらアクチュエータＭ１〜Ｍ４をロック作
動させて全ドア２ａ〜２ｄをロックする。（図３のＳ１
→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ５→Ｓ６、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→
Ｓ５→Ｓ６など） （２） 全ドア２ａ〜２ｄが閉状態で且つ運転席ドア２
ａがロック状態にある時に、ドア２ａ〜２ｄのいずれか
が開けられた場合は、運転手が降車して全ドアをロック
した後に、車室内に残っていた乗員が車室内からドアロ
ックノブをアンロック操作してドアを開け降車したと判
断し、車両固有のコード信号を受信したら運転席ドア２
ａがロック状態にあってもアクチュエータＭ１〜Ｍ４を
ロック作動させて全ドア２ａ〜２ｄをロックする。（図
３のＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ７→Ｓ５→Ｓ６など） （３） 運転席ドア２ａがロック状態で且つ全ドア２ａ
〜２ｄが閉状態にある場合には、車両固有のコード信号
を受信したらアクチュエータＭ１〜Ｍ４をアンロック作
動させて全ドア２ａ〜２ｄをアンロックする。（図３の
Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９など）
【００１０】このように、全ドア２ａ〜２ｄが閉状態で
且つ運転席ドア２ａがロック状態にある時に、ドア２ａ
〜２ｄのいずれかが開けられた場合は、運転手が降車し
て全ドアをロックした後に、車室内に残っていた乗員が
車室内からドアロックノブをアンロック操作してドアを
開け降車したと判断し、車両固有のコード信号を受信し
たら運転席ドア２ａがロック状態にあってもアクチュエ
ータＭ１〜Ｍ４をロック作動させて全ドア２ａ〜２ｄを
ロックするようにしたので、全ドアが閉状態で且つ運転
席ドアがロック状態にある時に運転席以外のドアから降
車した場合でも、遠隔操作で確実に全ドアがロックさ
れ、車両の状態を正確に把握して正しいドアのロックま
たはアンロックが行われる。
且つ運転席ドア２ａがロック状態にある時に、ドア２ａ
〜２ｄのいずれかが開けられた場合は、運転手が降車し
て全ドアをロックした後に、車室内に残っていた乗員が
車室内からドアロックノブをアンロック操作してドアを
開け降車したと判断し、車両固有のコード信号を受信し
たら運転席ドア２ａがロック状態にあってもアクチュエ
ータＭ１〜Ｍ４をロック作動させて全ドア２ａ〜２ｄを
ロックするようにしたので、全ドアが閉状態で且つ運転
席ドアがロック状態にある時に運転席以外のドアから降
車した場合でも、遠隔操作で確実に全ドアがロックさ
れ、車両の状態を正確に把握して正しいドアのロックま
たはアンロックが行われる。
【００１１】−実施形態の変形例−
上述した実施形態では、全ドアが閉じられて運転席ドア
がロック状態にある時に車室内に残っていた乗員が運転
席以外のドアから降車した場合は、車両固有のコード信
号を受信したら運転席ドアがロック状態にあっても全ド
アをロックするようにしたが、そのような場合に、全ド
アが閉状態にあれば遠隔操作によるドアロックを許可
し、全ドアが閉状態になければ遠隔操作によるドアのロ
ック／アンロック動作を禁止するようにしてもよい。図
４は上記実施形態の変形例を示すフローチャートであ
る。 （１） 運転席ドア２ａがアンロック状態で且つ全ドア
２ａ〜２ｄが閉状態にある場合には、車両固有のコード
信号を受信したらアクチュエータＭ１〜Ｍ４をロック作
動させて全ドア２ａ〜２ｄをロックする。（図４のＳ２
１→Ｓ２２→Ｓ２３→Ｓ２４→Ｓ２５→Ｓ２６、Ｓ２１
→Ｓ２２→Ｓ２３→Ｓ２５→Ｓ２６など） （２） 全ドア２ａ〜２ｄが閉状態で且つ運転席ドア２
ａがロック状態にある時に、ドア２ａ〜２ｄのいずれか
が開けられ、さらにその後、全ドア２ａ〜２ｄが閉じら
れた場合は、運転手が降車して全ドアをロックした後
に、車室内に残っていた乗員が車室内からドアロックノ
ブをアンロック操作してドアを開け降車したと判断し、
車両固有のコード信号を受信したら運転席ドア２ａがロ
ック状態にあってもアクチュエータＭ１〜Ｍ４をロック
作動させて全ドア２ａ〜２ｄをロックする。（図４のＳ
２１→Ｓ２２→Ｓ２３→Ｓ２４→Ｓ２７→Ｓ２８→Ｓ２
５→Ｓ２６など） （３） 全ドア２ａ〜２ｄが閉状態で且つ運転席ドア２
ａがロック状態にある時に、ドア２ａ〜２ｄのいずれか
が開けられたままの場合には、車両固有のコード信号を
受信しても何もしない。（図４のＳ２１→Ｓ２２→Ｓ２
３→Ｓ２４→Ｓ２７→Ｓ２８→Ｓ３１→Ｓ３２など） （４） 運転席ドア２ａがロック状態で且つ全ドア２ａ
〜２ｄが閉状態にある場合には、車両固有のコード信号
を受信したらアクチュエータＭ１〜Ｍ４をアンロック作
動させて全ドア２ａ〜２ｄをアンロックする。（図４の
Ｓ２１→Ｓ２２→Ｓ２３→Ｓ２４→Ｓ２７→Ｓ２９→Ｓ
３０など）
がロック状態にある時に車室内に残っていた乗員が運転
席以外のドアから降車した場合は、車両固有のコード信
号を受信したら運転席ドアがロック状態にあっても全ド
アをロックするようにしたが、そのような場合に、全ド
アが閉状態にあれば遠隔操作によるドアロックを許可
し、全ドアが閉状態になければ遠隔操作によるドアのロ
ック／アンロック動作を禁止するようにしてもよい。図
４は上記実施形態の変形例を示すフローチャートであ
る。 （１） 運転席ドア２ａがアンロック状態で且つ全ドア
２ａ〜２ｄが閉状態にある場合には、車両固有のコード
信号を受信したらアクチュエータＭ１〜Ｍ４をロック作
動させて全ドア２ａ〜２ｄをロックする。（図４のＳ２
１→Ｓ２２→Ｓ２３→Ｓ２４→Ｓ２５→Ｓ２６、Ｓ２１
→Ｓ２２→Ｓ２３→Ｓ２５→Ｓ２６など） （２） 全ドア２ａ〜２ｄが閉状態で且つ運転席ドア２
ａがロック状態にある時に、ドア２ａ〜２ｄのいずれか
が開けられ、さらにその後、全ドア２ａ〜２ｄが閉じら
れた場合は、運転手が降車して全ドアをロックした後
に、車室内に残っていた乗員が車室内からドアロックノ
ブをアンロック操作してドアを開け降車したと判断し、
車両固有のコード信号を受信したら運転席ドア２ａがロ
ック状態にあってもアクチュエータＭ１〜Ｍ４をロック
作動させて全ドア２ａ〜２ｄをロックする。（図４のＳ
２１→Ｓ２２→Ｓ２３→Ｓ２４→Ｓ２７→Ｓ２８→Ｓ２
５→Ｓ２６など） （３） 全ドア２ａ〜２ｄが閉状態で且つ運転席ドア２
ａがロック状態にある時に、ドア２ａ〜２ｄのいずれか
が開けられたままの場合には、車両固有のコード信号を
受信しても何もしない。（図４のＳ２１→Ｓ２２→Ｓ２
３→Ｓ２４→Ｓ２７→Ｓ２８→Ｓ３１→Ｓ３２など） （４） 運転席ドア２ａがロック状態で且つ全ドア２ａ
〜２ｄが閉状態にある場合には、車両固有のコード信号
を受信したらアクチュエータＭ１〜Ｍ４をアンロック作
動させて全ドア２ａ〜２ｄをアンロックする。（図４の
Ｓ２１→Ｓ２２→Ｓ２３→Ｓ２４→Ｓ２７→Ｓ２９→Ｓ
３０など）
【００１２】このように、全ドアが閉じられて運転席ド
アがロック状態にある時に車室内に残っていた乗員が運
転席以外のドアから降車した場合は、全ドアが閉じられ
たら遠隔操作によるドアロックを許可し、全ドアが閉じ
られていなければ遠隔操作によるドアのロック／アンロ
ック動作を禁止するようにしたので、全ドアが閉状態で
且つ運転席ドアがロック状態にある時に運転席以外のド
アから降車した場合でも、車両の状態を正確に把握して
正しいドアのロックまたはアンロックが行われる。
アがロック状態にある時に車室内に残っていた乗員が運
転席以外のドアから降車した場合は、全ドアが閉じられ
たら遠隔操作によるドアロックを許可し、全ドアが閉じ
られていなければ遠隔操作によるドアのロック／アンロ
ック動作を禁止するようにしたので、全ドアが閉状態で
且つ運転席ドアがロック状態にある時に運転席以外のド
アから降車した場合でも、車両の状態を正確に把握して
正しいドアのロックまたはアンロックが行われる。
【００１３】以上の実施形態の構成において、アクチュ
エータＭ１〜Ｍ４がアクチュエータを、リモコン送信機
１が送信手段を、受信機３およびアンテナ３ａが受信手
段を、コントローラー４が判定手段および制御手段を、
運転席ドアロック状態検出スイッチＳＷ５が運転席ドア
状態検出手段を、ドア開放検出スイッチＳＷ１〜ＳＷ４
がドア開閉検出手段をそれぞれ構成する。
エータＭ１〜Ｍ４がアクチュエータを、リモコン送信機
１が送信手段を、受信機３およびアンテナ３ａが受信手
段を、コントローラー４が判定手段および制御手段を、
運転席ドアロック状態検出スイッチＳＷ５が運転席ドア
状態検出手段を、ドア開放検出スイッチＳＷ１〜ＳＷ４
がドア開閉検出手段をそれぞれ構成する。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、通
常は、受信コードと設定コードとの一致判定がなされた
時に、運転席ドアのロック状態が検出されれば複数のア
クチュエータをアンロック作動させ、運転席ドアのアン
ロック状態が検出されれば複数のアクチュエータをロッ
ク作動させるが、全ドアの閉状態が検出され、且つ運転
席ドアのロック状態が検出された後に、いずれかのドア
の開状態が検出された場合には、受信コードと設定コー
ドとの一致判定がなされた時に運転席ドアのロック状態
が検出されても複数のアクチュエータをロック作動させ
るようにしたので、全ドアが閉状態で且つ運転席ドアが
ロック状態にある時に運転席以外のドアから降車した場
合でも、遠隔操作で確実に全ドアがロックされ、車両の
状態に応じた正しいドアのロックまたはアンロックが行
われる。なお、全ドアの閉状態が検出され、且つ運転席
ドアのロック状態が検出された後に、いずれかのドアの
開状態が検出され、その後、全ドアの閉状態が検出され
た場合には、受信コードと設定コードとの一致判定がな
された時に運転席ドアのロック状態が検出されても複数
のアクチュエータをロック作動させ、全ドアの閉状態が
検出されなかった場合には、受信コードと設定コードと
の一致判定がなされても複数のアクチュエータの作動を
禁止するのが望ましい。
常は、受信コードと設定コードとの一致判定がなされた
時に、運転席ドアのロック状態が検出されれば複数のア
クチュエータをアンロック作動させ、運転席ドアのアン
ロック状態が検出されれば複数のアクチュエータをロッ
ク作動させるが、全ドアの閉状態が検出され、且つ運転
席ドアのロック状態が検出された後に、いずれかのドア
の開状態が検出された場合には、受信コードと設定コー
ドとの一致判定がなされた時に運転席ドアのロック状態
が検出されても複数のアクチュエータをロック作動させ
るようにしたので、全ドアが閉状態で且つ運転席ドアが
ロック状態にある時に運転席以外のドアから降車した場
合でも、遠隔操作で確実に全ドアがロックされ、車両の
状態に応じた正しいドアのロックまたはアンロックが行
われる。なお、全ドアの閉状態が検出され、且つ運転席
ドアのロック状態が検出された後に、いずれかのドアの
開状態が検出され、その後、全ドアの閉状態が検出され
た場合には、受信コードと設定コードとの一致判定がな
された時に運転席ドアのロック状態が検出されても複数
のアクチュエータをロック作動させ、全ドアの閉状態が
検出されなかった場合には、受信コードと設定コードと
の一致判定がなされても複数のアクチュエータの作動を
禁止するのが望ましい。
【図１】一実施形態の構成を示す電気回路図。
【図２】リモコン送信機と車両を示す図。
【図３】一実施形態のロック／アンロック制御を示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図４】一実施形態の変形例のロック／アンロック制御
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
１ リモコン送信機
１ａ 押しボタン
２ 車両
２ａ 運転席ドア
２ｂ 助手席ドア
２ｃ 後席右ドア
２ｄ 後席左ドア
３ 受信機
３ａ アンテナ
４ コントローラー
４ａ メモリ
ＳＷ１ 運転席ドア開放検出スイッチ
ＳＷ２ 助手席ドア開放検出スイッチ
ＳＷ３ 後席右ドア開放検出スイッチ
ＳＷ４ 後席左ドア開放検出スイッチ
ＳＷ５ 運転席ドアロック状態検出スイッチ
Ｍ１〜Ｍ４ アクチュエータ
Ｒｙ１ ロックリレー
Ｒｙ２ アンロックリレー
Ｔ１，Ｔ２ トランジスタ
ＢＡＴ バッテリー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/12 - 65/42
B60J 5/00
E05B 49/00
Claims (3)
- 【請求項１】 運転席ドアを含む複数のドアのドアロッ
ク機構をロックまたはアンロックする複数のアクチュエ
ータと、 送信手段からのコード信号を受信する受信手段と、 前記受信手段で受信したコードを予め設定されたコード
と照合し、両者の一致、不一致を判定する判定手段と、 運転席ドアのドアロック機構のロック状態およびアンロ
ック状態を検出する運転席ドア状態検出手段と、 前記判定手段で一致判定がなされた時に、前記運転席ド
ア状態検出手段により運転席ドアのロック状態が検出さ
れれば前記複数のアクチュエータをアンロック作動さ
せ、前記運転席ドア状態検出手段により運転席ドアのア
ンロック状態が検出されれば前記複数のアクチュエータ
をロック作動させる制御手段とを備えたキーレスエント
リー装置において、 全ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段を備え、 前記制御手段は、前記ドア開閉検出手段により全ドアの
閉状態が検出され、且つ前記運転席ドア状態検出手段に
より運転席ドアのロック状態が検出された後に、前記ド
ア開閉検出手段によりいずれかのドアの開状態が検出さ
れた場合には、前記判定手段で一致判定がなされた時に
前記運転席ドア状態検出手段により運転席ドアのロック
状態が検出されても前記複数のアクチュエータをロック
作動させることを特徴とするキーレスエントリー装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のキーレスエントリー装
置において、 前記制御手段は、前記ドア開閉検出手段により全ドアの
閉状態が検出され、且つ前記運転席ドア状態検出手段に
より運転席ドアのロック状態が検出された後に、前記ド
ア開閉検出手段によりいずれかのドアの開状態が検出さ
れ、その後、前記ドア開閉検出手段により全ドアの閉状
態が検出された場合には、前記判定手段で一致判定がな
された時に前記運転席ドア状態検出手段により運転席ド
アのロック状態が検出されても前記複数のアクチュエー
タをロック作動させることを特徴とするキーレスエント
リー装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のキーレ
スエントリー装置において、 前記制御手段は、前記ドア開閉検出手段により全ドアの
閉状態が検出され、且つ前記運転席ドア状態検出手段に
より運転席ドアのロック状態が検出された後に、前記ド
ア開閉検出手段によりいずれかのドアの開状態が検出さ
れ、その後、前記ドア開閉検出手段により全ドアの閉状
態が検出されなかった場合には、前記判定手段で一致判
定がなされても前記複数のアクチュエータの作動を禁止
することを特徴とするキーレスエントリー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19844995A JP3430720B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | キーレスエントリー装置 |
| US08/629,038 US5835022A (en) | 1995-08-02 | 1996-04-08 | Keyless entry system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19844995A JP3430720B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | キーレスエントリー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941755A JPH0941755A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3430720B2 true JP3430720B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=16391292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19844995A Expired - Fee Related JP3430720B2 (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-03 | キーレスエントリー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430720B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2859234B1 (fr) * | 2003-08-28 | 2006-01-13 | Valeo Securite Habitacle | Systeme de detection d'etats d'une serrure de vehicule automobile |
| WO2018235275A1 (ja) * | 2017-06-23 | 2018-12-27 | Ｇｌｏｂａｌ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ Ｓｅｒｖｉｃｅ株式会社 | 車両ドアロック施錠及び解錠用車載器、この車載器を備えた車両、この車載器を備えた車両ドアロック施錠及び解錠用システム |
-
1995
- 1995-08-03 JP JP19844995A patent/JP3430720B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0941755A (ja) | 1997-02-10 |
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