JP3423867B2 - 変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーの操
作に節度感を与えるディテント機構を有する変速操作装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動変速機を備えた自動車で
は、シフトレバーを操作することにより変速機の変速操
作を行うようになっている。このような変速装置には、
シフトレバーの操作に対してシフト位置を保持したり、
シフトレバーの操作に節度感を与えるためのディテント
機構が備えられている。

【０００３】ディテント機構として、実開平4-99452 号
公報には、固定部材側に形成されたディテント溝やロッ
クカムに対してシフトレバー側のディテントピンをばね
により付勢押圧させる構成が示されている。そして、デ
ィテントピンの外周に溝を形成してＯリングを溝に固定
し、Ｏリングをディテント溝やロックカムに接触させて
ディテントピンとディテント溝及びロックカムとの干渉
音を防止するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来から提案されてい
るディテント機構を備えた変速操作装置は、ディテント
ピンの外周にＯリングを固定しているため、ディテント
溝やロックカムに対するＯリングの接触部が常に同じ位
置となり、Ｏリングの寿命が短いものであった。また、
ディテントピンの外周に形成される溝は、Ｏリングの位
置決めを行うものであるため、Ｏリングはディテントピ
ンの軸方向に固定された状態となっている。Ｏリングが
固定状態になっていると、ディテント溝やロックカムの
面精度が不充分でＯリングに無理な力が加わった場合、
Ｏリングには逃げる隙間がないので破断等が生じる虞が
あった。このため、ディテント溝やロックカムの接触面
は高い面精度が要求され、コストの点で不利となってい
た。

【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、低コストでしかも構成部品の寿命が長い状態で緩衝
作用を有するディテント機構を達成した変速操作装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、支持部材にディテント溝を
転動するローラ部材を回動自在に支持し、ローラ部材に
相対回転自在に弾性部材を嵌合してディテント機構を構
成したことを特徴とし、ディテント溝の面精度が不充分
であってもローラ部材及び弾性部材のそれぞれがディテ
ント溝に接触し、弾性部材に無理な力が働くことがな
く、ローラ部材の回転及び弾性部材の相対回転が滑らか
に行われる。また、ローラ部材の外周には弾性部材が嵌
合する環状溝が形成され、環状溝内には潤滑油剤が保持
される潤滑油剤溜まりが形成されていることを特徴と
し、ローラ部材と弾性部材とが潤滑油剤を介して相対回
転自在となり、弾性部材の相対回転が一層滑らかに行わ
れる。

【０００７】また、本発明の請求項２では、ローラ部材
が自己潤滑性のある材料で形成されていることを特徴と
し、格別な構造を施すことなくローラ部材と弾性部材と
の相対回転が可能となる。また、本発明の請求項３で
は、ローラ部材は支持部材に対して回転中心軸に沿った
方向に移動自在に支持され、弾性部材の外周直径がロー
ラ部材の外周直径よりも大きくなっていることを特徴と
し、ディテント溝の面が荒れていても弾性部材が面に接
触し、打音を防止することができる。

【０００８】更に、本発明では、節度感が与えられるシ
フトレバーは、自動変速機を変速操作するシフトレバー
であることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係る変速操作装置を備えた車両のインストルメントパネ
ル回りを表す正面、図２には変速操作装置の分解斜視、
図３には変速操作装置の断面を示してある。

【００１０】図１、図２に示すように、車室内で左右方
向に延在されたパネルとしてのインストルメントパネル
１には、運転席側（図中右側）にメータパネル２が設け
られると共に、助手席側（図中左側）にグローブボック
ス３が設けられている。インストルメントパネル１の中
央部においてハンドル４の側方となる部位には、側方が
コンソールパネル５に覆われたシフトレバー装置６が設
けられている。

【００１１】コンソールパネル５の上方は開放されてお
り、その開放部はシフトパネル８で覆われ、シフトパネ
ル８にはシフトレバー装置６のレバー部７が貫通してい
る。シフトレバー装置６は、インストルメントパネル１
を固定的に保持するリンフォース１９に取り付けられ、
コンソールパネル５とシフトパネル８とによって被覆さ
れた状態になっている。

【００１２】コンソールパネル５とシフトパネル８とに
よって被覆されたシフトレバー装置６の構成を図２、図
３に基づいて説明する。

【００１３】シフトレバー装置６の支持フレーム１１に
は台座１２が固定され、台座１２にはレバー部７が基端
部Ｚを中心に車両の前後方向に回動自在となるように支
持されている。レバー部７の上端にはシフトレバーノブ
９が取り付けられている。支持フレーム１１の下端部に
は切欠穴１０が形成され、切欠穴１０は床面３０側の支
持部材１３に固定された支持ボルト１４に回動自在に位
置決め支持されている。台座１２の上端部はガイドピン
１５及び固定ねじ１６を介してインストルメントパネル
１に固定され、支持フレーム１１の上部はボルト２０を
介してリンフォース１９に固定されている。更に、支持
フレーム１１の下端は床面３０側にボルト30a によって
固定されている。

【００１４】レバー部７側にはプレート１７が設けら
れ、プレート１７には図示しない変速装置側につながる
変速ワイヤ１８の端部が取り付けられている。レバー部
７を車両の前後方向に回動させることにより、変速ワイ
ヤ１８を介して図示しない変速装置が所定の状態に操作
される。

【００１５】例えば、レバー部７の前方側の回動位置か
ら順に、駐車位置（Ｐレンジ）、後進段位置（Ｒレン
ジ）、ニュートラル位置（Ｎレンジ）及び車両の走行状
態に応じて自動的に変速段の選択を行うドライブ位置
（Ｄレンジ）が設定されている。また、レバー部７はＤ
レンジで車幅方向に移動可能となり、車幅方向に移動さ
せた状態で前方もしくは後方に回動させることで、ドラ
イブ位置での変速段を手動操作で切り換えることが可能
となっている。

【００１６】レバー部７には図示しないボタンを押すこ
とによりばね力に抗して下方向に操作されるディテント
ピン２１が設けられ、ディテントピン２１はボタンが押
されていない時にはばね力によって上方に付勢されてデ
ィテントプレート２２の溝22a に嵌合している。ディテ
ントプレート２２の溝22a は、Ｐ，Ｐ，Ｎ，Ｄに応じて
段階的に形成されている。ディテントピン２１がディテ
ントプレート２２の溝22a に嵌合することで、例えば、
ＤレンジとＮレンジとの間を除き各レンジ間でのレバー
部７の回動が規制される。つまり、ＰレンジからＲレン
ジもしくはＤレンジにレバー部７を操作する場合、図示
しないボタンを押してディテントプレート２２の溝22a
に対するディテントピン２１の嵌合を解除した状態でレ
バー部７を回動させる。

【００１７】上述したディテント機構に加え、レバー部
７の回動操作に節度感を与えるためのディテント機構２
４が備えられており、ディテント機構２４が本発明の対
象となっている。ディテント機構２４を説明する。プレ
ート１７には板ばね２３が取り付けられ、板ばね２３の
先端にはディテント機構２４が設けられている。また、
台座１２にはディテント機構２４が板ばね２３の付勢力
によって押し付けられる第２ディテントプレート２５が
一体に設けられ、第２ディテントプレート２５にはレバ
ー部７の各回動位置（Ｐ，Ｐ，Ｎ，Ｄ）に応じて４箇所
の凹部２６が形成されている。レバー部７の回動操作に
より、板ばね２３に付勢されたディテント機構２４が第
２ディテントプレート２５の凹部２６に順次嵌合し、レ
バー部７の回動操作に節度感が与えられるようになって
いる。

【００１８】ディテント機構２４の構成を図４乃至図７
に基づいて説明する。図４にはディテント機構２４の支
持部の平面、図５には図４中のV-V 線矢視、図６には図
４中のVI-VI 線矢視を示してある。また、図７にはグリ
ス溜まりの変形例を表す断面を示してある。

【００１９】ディテント機構２４は、シフトレバーとし
てのレバー部７（図３参照）の操作に連動して移動する
プレート１７（図３参照：移動部材）に設けられた板ば
ね２３（支持部材）に備えられている。そして、ディテ
ント機構２４は、台座１２（図３参照：固定部材側）に
設けられた第２ディテントプレート２５（図３参照）に
形成された凹部２６（図３参照：ディテント溝）を転動
し、レバー部７（図３参照）の回動操作に節度感を与え
るものとなっている。

【００２０】図４に示すように、板ばね２３の先端には
二股部６１が形成されており、二股部６１にはピン６２
が固定されている。図５(a) に示すように、ピン６２の
両端は二股部６１の先端を折り曲げることで固定されて
いる。また、図５(b) に示すように、ピン６２の両端を
つぶして二股部６１にピン６２の両端を固定することも
可能である。

【００２１】図６に示すように、ピン６２にはローラ部
材としての樹脂製のローラ６３が回転自在に支持され、
ローラ６３の外周には円弧溝６４が形成されている。円
弧溝６４には弾性部材としてのＯリング６５が嵌合して
いる。円弧溝６４の底部には潤滑油剤溜まりとしてのグ
リス溜まり６６が形成され、グリス溜まり６６には潤滑
油剤としてのグリスが充填されている。

【００２２】Ｏリング６５の底部にグリスが充填される
ことにより、ローラ６３に対してＯリング６５が相対的
に回転自在となっている。ローラ６３はピン６２の軸方
向（回転中心軸方向）に移動自在に支持され、ローラ６
３の外周直径よりもＯリング６５の外周直径が大きくな
っている。

【００２３】ピン６２、ローラ６３及びＯリング６５に
よって第２ディテントピン２４が構成されている。第２
ディテントピン２４は、Ｏリング６５が第２ディテント
プレート２５（図３参照）に形成された凹部２６（図３
参照）に接触してローラ６３がピン６２に対して回転す
ることで凹部２６（図３参照）を転動する。このため、
Ｏリング６５の全周が凹部２６（図３参照）に接触し、
Ｏリング６５の摩耗を低減することができる。

【００２４】また、Ｏリング６５がローラ６３に対して
相対的に回転自在となっているので、凹部２６（図３参
照）の面が荒れていてＯリング６５及びローラ６３がそ
れぞれ接触した場合でも、Ｏリング６５とローラ６３が
互いに相対回転して第２ディテントピン２４の転動が無
理なく滑らかに実行される。また、ローラ６３の直径よ
りもＯリング６５の直径が大きくなっているので、凹部
２６（図３参照）の接触面に対して常にＯリング６５が
接触して打音が防止される。従って、凹部２６（図３参
照）の接触面の精度管理を厳しくする必要がなく、第２
ディテントプレート２５（図３参照）の製造が容易とな
る。

【００２５】また、ローラ６３が回転中心軸方向に移動
自在となっているので、レバー部７（図３参照）の操作
時に横方向に力が加わりローラ６３に傾き力が働いて
も、凹部２６（図３参照）への転動可能な接触が維持さ
れる。

【００２６】図７に基づいてグリス溜まりの変形例を説
明する。図７(a) に示したものは、ローラ６３の外周に
角溝７１が形成され、角溝７１にＯリング６５が嵌合し
てＯリング６５との隙間の角部にグリス溜まり７２が形
成されている。図７(b) に示したものは、ローラ６３の
外周に楕円状の円弧溝７３が形成され、円弧溝７３にＯ
リング６５が嵌合して底部との隙間にグリス溜まり７４
が形成されている。図７(a),(b) に示したものも、図６
に示した構造と同様の作用・効果を奏する。

【００２７】一方、図７(c) に示したものは、ローラ６
３が自己潤滑性を有する材料で形成され、ローラ６３の
外周にはＯリング６５と略同径の円弧溝７５が形成さ
れ、円弧溝７５にＯリング６５が隙間なく嵌合してい
る。ローラ６３が自己潤滑性を有する材料で形成されて
いるので、特別にグリス溜まりを形成することなくロー
ラ６３とＯリング６５との相対回転が可能となってい
る。

【００２８】尚、上述した実施形態例では、レバー部７
の操作に節度感を与えるための専用のディテント機構２
４をディテント機構として説明したが、シフトレバーの
操作を規制すると共に節度感を与えるためのディテント
機構にも適用可能である。

【００２９】上述した変速操作装置のディテント機構２
４は、図４乃至図７に示すように、ピン６２にローラ６
３を回転自在に支持し、ローラ６３の外周に円弧溝６４
を形成してＯリング６５を相対回転自在に嵌合したの
で、Ｏリング６５の全周が第２ディテントプレート２５
（図３参照）の凹部２６（図３参照）に接触し、Ｏリン
グ６５の摩耗を低減することができる。この結果、低コ
ストでしかもＯリング６５等の構成部品の寿命が長い状
態で緩衝作用を有するディテント機構を達成した変速操
作装置とすることができる。

【００３０】また、第２ディテントプレート２５（図３
参照）の凹部２６（図３参照）の面が荒れていてＯリン
グ６５及びローラ６３がそれぞれ接触した場合でも、Ｏ
リング６５とローラ６３が互いに相対回転して第２ディ
テントピン２４の転動が無理なく滑らかに実行される。
また、Ｏリング６５の外周直径が大きくなっているの
で、第２ディテントプレート２５（図３参照）の凹部２
６（図３参照）の接触面に対して常にＯリング６５が接
触し、打音が防止される。また、ローラ６３が回転中心
軸方向に移動自在となっているので、ローラ６３に傾き
力が働いても、凹部２６（図３参照）への転動可能な接
触が維持される。

【００３１】

【発明の効果】本発明の請求項１では、支持部材にディ
テント溝を転動するローラ部材を回動自在に支持し、ロ
ーラ部材に相対回転自在に弾性部材を嵌合してディテン
ト機構を構成したので、ディテント溝の面精度が不充分
であってもローラ部材及び弾性部材のそれぞれがディテ
ント溝に接触し、弾性部材に無理な力が働くことがな
く、ローラ部材の回転及び弾性部材の相対回転が滑らか
に行われる。この結果、低コストでしかも構成部品の寿
命が長い状態で緩衝作用を有するディテント機構を達成
した変速操作装置とすることができる。

【００３２】また、ローラ部材の外周には弾性部材が嵌
合する環状溝が形成され、環状溝内には潤滑油剤が保持
される潤滑油剤溜まりが形成されているので、ローラ部
材と弾性部材とが潤滑油剤を介して相対回転自在とな
り、弾性部材の相対回転が一層滑らかに行われる。

【００３３】また、本発明の請求項２は、ローラ部材が
自己潤滑性のある材料で形成されているので、格別な構
造を施すことなくローラ部材と弾性部材との相対回転が
可能となる。

【００３４】また、本発明の請求項３は、ローラ部材は
支持部材に対して回転中心軸に沿った方向に移動自在に
支持され、弾性部材の外周直径がローラ部材の外周直径
よりも大きくなっているので、ディテント溝の面が荒れ
ていても弾性部材が面に接触し、打音を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例に係る変速操作装置を備
えた車両のインストルメントパネル回りを表す正面図。

【図２】変速操作装置の分解斜視図。

【図３】変速操作装置の断面図。

【図４】ディテント機構の支持部の平面図。

【図５】図４中のV-V 線矢視図。

【図６】図４中のVI-VI 線矢視図。

【図７】グリス溜りの変形例を表す断面図。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ５ コンソールパネル ６ シフトレバー装置 ８ シフトパネル ９ シフトレバーノブ １０ 切欠穴 １１ 支持フレーム １２ 台座 １３ 支持部材 １４ 支持ボルト １５ ガイドピン １６ 固定ねじ １７ プレート １８ 変速ワイヤ １９ リンフォース ２１ ディテントピン ２２ ディテントプレート ２３ 板ばね ２４ ディテント機構 ２５ 第２ディテントプレート ２６ 凹部 ６２ ピン ６３ ローラ ６４ 円弧溝 ６５ Ｏリング ６６ グリス溜まり

フロントページの続き (72)発明者 青山 恒雄 愛知県中島郡祖父江町大字祖父江字高熊 221番地の２ サカエ理研工業株式会社 内 (56)参考文献 特開 平８−247361（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−224945（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−107017（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−69514（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−107563（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−81795（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−99452（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 F16J 15/16 - 15/30 F16J 15/46 - 15/52

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの操作に節度感を与えるデ
   ィテント機構を有する変速操作装置において、前記ディ
   テント機構は、固定部材側に形成されたディテント溝
   と、シフトレバーの操作に連動して移動する移動部材側
   に設けられる支持部材と、前記支持部材に回動自在に支
   持され前記ディテント溝を転動するローラ部材と、前記
   ローラ部材に相対回転自在に嵌合される弾性部材とから
   なり、 前記ローラ部材の外周には前記弾性部材が嵌合する環状
   溝が形成されると共に、前記環状溝内には潤滑油剤が保
   持される潤滑油剤溜まりが形成され、前記環状溝に前記
   弾性部材が嵌合されることにより前記ローラ部材と前記
   弾性部材とが相対回転自在となる ことを特徴とする変速
   操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ローラ部材は自
   己潤滑性のある材料で形成されていることを特徴とする
   変速操作装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記ローラ部材は前
   記支持部材に対して回転中心軸に沿った方向に移動自在
   に支持され、前記弾性部材の外周直径が前記ローラ部材
   の外周直径よりも大きくなっていることを特徴とする変
   速操作装置。