JP3376746B2 - 自動二輪車の車速センサ装置 - Google Patents
自動二輪車の車速センサ装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の例えばア
ンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の車輪速度検出
用スピードセンサ（車速センサ）の信号線取り付け構造
に係る自動二輪車の車速センサ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動二輪車には、例えば図３に示
すように、ヘッドパイプａから左右一対に別れてエンジ
ンｂを取り囲むようにしつつ後方に向けて延びる、ツイ
ンチューブｃ１、ｃ２フレームタイプのメインフレーム
ｃを採用したものがある。この種の自動二輪車では、ハ
ンドル回りｄから車体後方に向けて配設されるハンドル
バースイッチ、フロントターンシグナル等の通常の電装
品用のワイヤハーネスｅは、適宜に左右のメインフレー
ムｃ１、ｃ２に振り分けて、クランプｆにより固定され
る。また、エンジンのイグニッション系においては、イ
グナイタｇから前記ワイヤハーネスｅを介して点火コイ
ルｈ、ｈに電気的接続がされており、点火コイルｈ、ｈ
はそれぞれ左右のメインフレームｃ１、ｃ１内側に固定
されていた。なお、符号ｉはキャブレター、ｊはエアー
クリーナボックスである。通常の電装品用ワイヤハーネ
スｅは点火コイルｈ、ｈの影響を受けてノイズ（雑音）
が重畳しても、機能上の不具合は生じない。 【０００３】ところで、自動二輪車においてアンチロッ
クブレーキシステム（ＡＢＳと称する。）を採用するこ
とが考えられる。この場合に、車輪速度検出用の車速セ
ンサ（スピードセンサとも称する）を設けており、この
車速センサは非接触式の電磁ピックアップ式のものであ
る。この種の車速センサでは、車輪側の歯車状のロータ
部の回転による磁界の変化を車体側に固定したセンサ部
で検出して、車輪の回転数に応じたパルス信号を出力し
ている。出力パルス信号は車速センサ信号線（車速セン
サライン）を介して電子コントロールユニットに入力さ
れており、このコントロールユニットでは当該信号から
パルス数をカウントして速度演算を行い、その演算速度
を基礎にして前記ＡＢＳの制御を行う。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
構造の自動二輪車において、前記ＡＢＳを採用した場合
に、車速センサの信号線をワイヤハーネスｅに併せてあ
るいは沿わせて設けるため、エンジンの点火時に点火コ
イルｈ、ｈから発生する点火ノイズ（パルス状ノイズを
含む）が前記信号線に混入する恐れがある。このよう
に、点火ノイズが前記信号線に混入すると、前記車速セ
ンサから信号線を伝わるパルス数が増えた状況（つまり
速度が急激に変化したのと同様の状況）になってしま
い、したがって、当該車輪の速度演算が不正確となり、
他の車輪との速度差が生じたものと判断して（一定速度
走行時に前輪と後輪とに速度差が生じるのは、エラーが
生じたと見なす）、コントロールユニットが故障・異常
と判断する場合があるという問題点がある。 【０００５】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、車速センサの信号線に点火コ
イルや電装品等からのノイズが混入するのを防いで、Ａ
ＢＳ等の速度演算に速度差を生じさせないようにできる
自動二輪車の車速センサ装置を提供することを課題とす
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、メインフレームをヘッドパイプから左右に
別れてエンジン上部を包むようにして後方に延びる左右
一対のフレーム部材からなるツインチューブタイプに形
成し、当該メインフレームの下方にエンジンを搭載し、
車速センサの出力信号を伝達する信号線がメインフレー
ムに沿って設けられている自動二輪車の車速センサ装置
において、メインフレームの片側フレーム部材側に偏倚
して車体各部に設けた電装品に電力を供給するワイヤハ
ーネスおよび点火コイルを配設し、かつ、メインフレー
ムの他側フレーム部材に沿って車速センサの信号線を配
設すると共に、この信号線をメインフレームのヘッドパ
イプの後方近傍に設けたコネクティングカプラで接続し
て、フロントフォーク側信号線と他側フレーム部材側信
号線とに別けて配設したことを特徴とする自動二輪車の
車速センサ装置の構成を有する。 【０００７】 【作用】点火コイルは点火プラグの点火時に強いパルス
状のノイズ（点火ノイズ）を発生し、また、電装品に電
力を供給するワイヤハーネスは電装品の電源の入り・切
り等でノイズ（スイッチノイズ等）が発生する。点火コ
イルや前記ワイヤハーネスが車速センサの信号線に近け
れば、前記点火ノイズあるいはスイッチノイズ等のノイ
ズが前記信号線に混入（重畳）しやく、車速演算が当該
ノイズに影響されて不正確になる。そこで、発明者は信
号線へのノイズの影響に対して、前記信号線を前記点火
コイルおよびワイヤハーネスから離して、前記点火ノイ
ズ等のノイズが前記信号線へ混入することを防止するべ
く、本発明をなしたものである。 【０００８】本発明によれば、メインフレームの片側フ
レーム部材側に偏倚して点火コイルおよび車体各部に設
けた電装品に電力を供給するワイヤハーネスを配設し、
かつ、メインフレームの他側フレーム部材に沿って車速
センサの信号線を配設したので、点火コイルおよびワイ
ヤハーネスと車速センサの信号線との間に距離を置くこ
とができる。したがって、点火コイルおよびワイヤハー
ネスから点火パルス等のノイズが前記信号線に混入する
ことを防止できる。 【０００９】 【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。この実施例は、自動二輪車のアンチロック
ブレーキシステム（ＡＢＳ）の車速センサ装置であっ
て、図１に当該自動二輪車の一部側面図を示し、図２に
自動二輪車のフレーム１０を中心にする平面図を示す。
実施例の自動二輪車では、メインフレーム１０をヘッド
パイプ１０ｃから左右に別れてエンジン１２上部を包む
ようにして後方に延びる、左・右（車体前方を見てて幅
方向左・右）一対の片側フレーム部材１０ａ・他側フレ
ーム部材１０ｂからなるツインチューブタイプ（ラテラ
ルフレームとも称する）に形成している。 【００１０】メインフレーム１０の上方には燃料タンク
１１が覆さるように設けられている。また、メインフレ
ーム１０の下方にはエンジン１２本体およびエンジンケ
ース１２ａが搭載されており、エンジン１２のシリンダ
ヘッド１２ｃは側面視で前記メインフレーム１０に重な
っている。さらに、エンジン１２の後ろ側には、キャブ
レター１２ｄとエアクリーナ１２ｅが片側フレーム部材
１０ａと他側フレーム部材１０ｂとの間に挟まれるよう
に配設されている。また、エンジン１２の前部からは排
気管１３がエンジン１２の前面およびエンジンケース１
２ａの下面をまわり込んで配管されている。また、ＡＢ
Ｓ用車速センサ１４の出力信号を伝達する信号線１６が
メインフレーム１０に沿って設けられており、その詳細
は後述する。 【００１１】前記エンジン１２は４気筒であってそれぞ
れ点火プラグ１２ｂが設けられている。この点火プラグ
１２ｂに点火信号を出力する点火コイル（イグニッショ
ンコイルとも称する）１８ａおよび１８ｂと、車体各部
に設けた電装品（ヘッドランプ、ターンシグナルラン
プ、セルモータ等；図示省略する）に電力を伝達・供給
するワイヤハーネス２２とは、車体前方を向いて車体中
心線Ａより左側の片側フレーム部材１０ａ側に偏倚して
配設されている。 【００１２】なお、実施例では前記点火コイル１８ａお
よび１８ｂはこの片側フレーム部材１０ａの内側面に縦
に並びかつ接して固定されている。点火コイル１８ａお
よび１８ｂは、それぞれが２つの点火プラグ１２ｂ、１
２ｂおよび１２ｂ、１２ｂに接続されている。また、ワ
イヤハーネス２２は、前記片側フレーム部材１０ａの内
側面に沿いかつ近接しあるいは接してクランプ２２ａで
固定される。また、図２で符号２５ａはイグナイタ、２
５ｂはバッテリーである。 【００１３】また、前記車体前方を向いて車体中心線Ａ
より右側の他側フレーム部材１０ｂの内側面に沿って前
記ＡＢＳ用の車速センサ１４の信号を伝達する、例えば
シールド線からなる信号線１６を配設している。前記車
速センサ１４は、前輪２３の車軸２３ａ付近に設けられ
ていて、前輪２３の回転数に応じたパルス信号を出力す
る。前記車速センサ１４は、歯車状のロータ部１４ａと
該ロータ部１４ａの前輪２３の回転に伴った回転により
パルス信号を出力するセンサ部１４ｂとを有している。
また、車速センサ１４の信号線１６は前記センサ部１４
ｂから出て上方に向けてフロントホーク２４に適宜に沿
って配設される。また、前記信号線１６はフロントホー
クブラケット２４ａの下端（符号２４ｂで示す）に固定
され、その下端から後方に向かい、さらに、他側フレー
ム１０ｂのヘッドパイプ１０ｃ近傍に明いた孔２６を前
方から後方に抜ける。当該孔２６を抜けた信号線１６は
前記他側フレーム部材１０ｂの内側面に沿いかつ近接あ
るいは接して、他側フレーム１０ｂ前部から後部へわた
って配設される。この信号線１６は該他側フレーム部材
１０ｂの内側面に適宜にクランプで固定され、ＡＢＳ用
の電子コントロールユニット（ＥＣＵ）２７に接続され
る。 【００１４】なお、前記他側フレーム部材１０ｂに配設
される信号線１６は、車体側面視で、エンジン１２のシ
リンダヘッド１２ｃの重ならない位置に配設されてお
り、点火プラグ１２ｂからの点火パルスノイズが当該信
号線１６に混入することを極力防止している。また、信
号線１６は、前記孔２６の後方近傍でコネクティングカ
プラ２８で接続されている。これにより、フロントホー
ク２４側の信号線１６と他側フレーム部材１０ｂ側の信
号線１６をそれぞれ予め別に配線して、組み立て時にコ
ネクティングカプラ２８で接続できるので、組み立て作
業を能率化できる。 【００１５】実施例によれば、点火コイル１８ａ、１８
ｂおよびワイヤハーネス２２と車速センサ１４の信号線
１６との間に距離を置くことができる。したがって、点
火コイル１８ａ、１８ｂおよびワイヤハーネス２２から
点火パルス等のノイズ（雑音信号）が前記信号線１６に
混入することを防止できる。これにより、車輪の速度演
算が不正確になることがなくなり、一定速度走行時に前
輪と後輪とに速度差が生じた故障、異常が生じたと判断
することがない。なお、本発明の車速センサはＡＢＳ用
のものに限定されない。 【００１６】 【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、メイ
ンフレームの片側フレーム部材側に偏倚して点火コイル
および車体各部に設けた電装品に電力を供給するワイヤ
ハーネスを配設し、かつ、メインフレームの他側フレー
ム部材に沿って車速センサの信号線を配設したので、点
火コイルおよびワイヤハーネスと車速センサの信号線と
の間に距離を置くことができる。したがって、点火コイ
ルからの点火パルスおよびワイヤハーネスからのスイッ
チノイズ等のノイズ（雑音信号）が前記信号線に混入す
ることを防止できる。したがって、ＡＢＳ等の速度演算
において一定速度走行時に前輪と後輪とに速度差が生じ
たものと誤って検出することをなくすることができる。
ンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の車輪速度検出
用スピードセンサ（車速センサ）の信号線取り付け構造
に係る自動二輪車の車速センサ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動二輪車には、例えば図３に示
すように、ヘッドパイプａから左右一対に別れてエンジ
ンｂを取り囲むようにしつつ後方に向けて延びる、ツイ
ンチューブｃ１、ｃ２フレームタイプのメインフレーム
ｃを採用したものがある。この種の自動二輪車では、ハ
ンドル回りｄから車体後方に向けて配設されるハンドル
バースイッチ、フロントターンシグナル等の通常の電装
品用のワイヤハーネスｅは、適宜に左右のメインフレー
ムｃ１、ｃ２に振り分けて、クランプｆにより固定され
る。また、エンジンのイグニッション系においては、イ
グナイタｇから前記ワイヤハーネスｅを介して点火コイ
ルｈ、ｈに電気的接続がされており、点火コイルｈ、ｈ
はそれぞれ左右のメインフレームｃ１、ｃ１内側に固定
されていた。なお、符号ｉはキャブレター、ｊはエアー
クリーナボックスである。通常の電装品用ワイヤハーネ
スｅは点火コイルｈ、ｈの影響を受けてノイズ（雑音）
が重畳しても、機能上の不具合は生じない。 【０００３】ところで、自動二輪車においてアンチロッ
クブレーキシステム（ＡＢＳと称する。）を採用するこ
とが考えられる。この場合に、車輪速度検出用の車速セ
ンサ（スピードセンサとも称する）を設けており、この
車速センサは非接触式の電磁ピックアップ式のものであ
る。この種の車速センサでは、車輪側の歯車状のロータ
部の回転による磁界の変化を車体側に固定したセンサ部
で検出して、車輪の回転数に応じたパルス信号を出力し
ている。出力パルス信号は車速センサ信号線（車速セン
サライン）を介して電子コントロールユニットに入力さ
れており、このコントロールユニットでは当該信号から
パルス数をカウントして速度演算を行い、その演算速度
を基礎にして前記ＡＢＳの制御を行う。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
構造の自動二輪車において、前記ＡＢＳを採用した場合
に、車速センサの信号線をワイヤハーネスｅに併せてあ
るいは沿わせて設けるため、エンジンの点火時に点火コ
イルｈ、ｈから発生する点火ノイズ（パルス状ノイズを
含む）が前記信号線に混入する恐れがある。このよう
に、点火ノイズが前記信号線に混入すると、前記車速セ
ンサから信号線を伝わるパルス数が増えた状況（つまり
速度が急激に変化したのと同様の状況）になってしま
い、したがって、当該車輪の速度演算が不正確となり、
他の車輪との速度差が生じたものと判断して（一定速度
走行時に前輪と後輪とに速度差が生じるのは、エラーが
生じたと見なす）、コントロールユニットが故障・異常
と判断する場合があるという問題点がある。 【０００５】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、車速センサの信号線に点火コ
イルや電装品等からのノイズが混入するのを防いで、Ａ
ＢＳ等の速度演算に速度差を生じさせないようにできる
自動二輪車の車速センサ装置を提供することを課題とす
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、メインフレームをヘッドパイプから左右に
別れてエンジン上部を包むようにして後方に延びる左右
一対のフレーム部材からなるツインチューブタイプに形
成し、当該メインフレームの下方にエンジンを搭載し、
車速センサの出力信号を伝達する信号線がメインフレー
ムに沿って設けられている自動二輪車の車速センサ装置
において、メインフレームの片側フレーム部材側に偏倚
して車体各部に設けた電装品に電力を供給するワイヤハ
ーネスおよび点火コイルを配設し、かつ、メインフレー
ムの他側フレーム部材に沿って車速センサの信号線を配
設すると共に、この信号線をメインフレームのヘッドパ
イプの後方近傍に設けたコネクティングカプラで接続し
て、フロントフォーク側信号線と他側フレーム部材側信
号線とに別けて配設したことを特徴とする自動二輪車の
車速センサ装置の構成を有する。 【０００７】 【作用】点火コイルは点火プラグの点火時に強いパルス
状のノイズ（点火ノイズ）を発生し、また、電装品に電
力を供給するワイヤハーネスは電装品の電源の入り・切
り等でノイズ（スイッチノイズ等）が発生する。点火コ
イルや前記ワイヤハーネスが車速センサの信号線に近け
れば、前記点火ノイズあるいはスイッチノイズ等のノイ
ズが前記信号線に混入（重畳）しやく、車速演算が当該
ノイズに影響されて不正確になる。そこで、発明者は信
号線へのノイズの影響に対して、前記信号線を前記点火
コイルおよびワイヤハーネスから離して、前記点火ノイ
ズ等のノイズが前記信号線へ混入することを防止するべ
く、本発明をなしたものである。 【０００８】本発明によれば、メインフレームの片側フ
レーム部材側に偏倚して点火コイルおよび車体各部に設
けた電装品に電力を供給するワイヤハーネスを配設し、
かつ、メインフレームの他側フレーム部材に沿って車速
センサの信号線を配設したので、点火コイルおよびワイ
ヤハーネスと車速センサの信号線との間に距離を置くこ
とができる。したがって、点火コイルおよびワイヤハー
ネスから点火パルス等のノイズが前記信号線に混入する
ことを防止できる。 【０００９】 【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。この実施例は、自動二輪車のアンチロック
ブレーキシステム（ＡＢＳ）の車速センサ装置であっ
て、図１に当該自動二輪車の一部側面図を示し、図２に
自動二輪車のフレーム１０を中心にする平面図を示す。
実施例の自動二輪車では、メインフレーム１０をヘッド
パイプ１０ｃから左右に別れてエンジン１２上部を包む
ようにして後方に延びる、左・右（車体前方を見てて幅
方向左・右）一対の片側フレーム部材１０ａ・他側フレ
ーム部材１０ｂからなるツインチューブタイプ（ラテラ
ルフレームとも称する）に形成している。 【００１０】メインフレーム１０の上方には燃料タンク
１１が覆さるように設けられている。また、メインフレ
ーム１０の下方にはエンジン１２本体およびエンジンケ
ース１２ａが搭載されており、エンジン１２のシリンダ
ヘッド１２ｃは側面視で前記メインフレーム１０に重な
っている。さらに、エンジン１２の後ろ側には、キャブ
レター１２ｄとエアクリーナ１２ｅが片側フレーム部材
１０ａと他側フレーム部材１０ｂとの間に挟まれるよう
に配設されている。また、エンジン１２の前部からは排
気管１３がエンジン１２の前面およびエンジンケース１
２ａの下面をまわり込んで配管されている。また、ＡＢ
Ｓ用車速センサ１４の出力信号を伝達する信号線１６が
メインフレーム１０に沿って設けられており、その詳細
は後述する。 【００１１】前記エンジン１２は４気筒であってそれぞ
れ点火プラグ１２ｂが設けられている。この点火プラグ
１２ｂに点火信号を出力する点火コイル（イグニッショ
ンコイルとも称する）１８ａおよび１８ｂと、車体各部
に設けた電装品（ヘッドランプ、ターンシグナルラン
プ、セルモータ等；図示省略する）に電力を伝達・供給
するワイヤハーネス２２とは、車体前方を向いて車体中
心線Ａより左側の片側フレーム部材１０ａ側に偏倚して
配設されている。 【００１２】なお、実施例では前記点火コイル１８ａお
よび１８ｂはこの片側フレーム部材１０ａの内側面に縦
に並びかつ接して固定されている。点火コイル１８ａお
よび１８ｂは、それぞれが２つの点火プラグ１２ｂ、１
２ｂおよび１２ｂ、１２ｂに接続されている。また、ワ
イヤハーネス２２は、前記片側フレーム部材１０ａの内
側面に沿いかつ近接しあるいは接してクランプ２２ａで
固定される。また、図２で符号２５ａはイグナイタ、２
５ｂはバッテリーである。 【００１３】また、前記車体前方を向いて車体中心線Ａ
より右側の他側フレーム部材１０ｂの内側面に沿って前
記ＡＢＳ用の車速センサ１４の信号を伝達する、例えば
シールド線からなる信号線１６を配設している。前記車
速センサ１４は、前輪２３の車軸２３ａ付近に設けられ
ていて、前輪２３の回転数に応じたパルス信号を出力す
る。前記車速センサ１４は、歯車状のロータ部１４ａと
該ロータ部１４ａの前輪２３の回転に伴った回転により
パルス信号を出力するセンサ部１４ｂとを有している。
また、車速センサ１４の信号線１６は前記センサ部１４
ｂから出て上方に向けてフロントホーク２４に適宜に沿
って配設される。また、前記信号線１６はフロントホー
クブラケット２４ａの下端（符号２４ｂで示す）に固定
され、その下端から後方に向かい、さらに、他側フレー
ム１０ｂのヘッドパイプ１０ｃ近傍に明いた孔２６を前
方から後方に抜ける。当該孔２６を抜けた信号線１６は
前記他側フレーム部材１０ｂの内側面に沿いかつ近接あ
るいは接して、他側フレーム１０ｂ前部から後部へわた
って配設される。この信号線１６は該他側フレーム部材
１０ｂの内側面に適宜にクランプで固定され、ＡＢＳ用
の電子コントロールユニット（ＥＣＵ）２７に接続され
る。 【００１４】なお、前記他側フレーム部材１０ｂに配設
される信号線１６は、車体側面視で、エンジン１２のシ
リンダヘッド１２ｃの重ならない位置に配設されてお
り、点火プラグ１２ｂからの点火パルスノイズが当該信
号線１６に混入することを極力防止している。また、信
号線１６は、前記孔２６の後方近傍でコネクティングカ
プラ２８で接続されている。これにより、フロントホー
ク２４側の信号線１６と他側フレーム部材１０ｂ側の信
号線１６をそれぞれ予め別に配線して、組み立て時にコ
ネクティングカプラ２８で接続できるので、組み立て作
業を能率化できる。 【００１５】実施例によれば、点火コイル１８ａ、１８
ｂおよびワイヤハーネス２２と車速センサ１４の信号線
１６との間に距離を置くことができる。したがって、点
火コイル１８ａ、１８ｂおよびワイヤハーネス２２から
点火パルス等のノイズ（雑音信号）が前記信号線１６に
混入することを防止できる。これにより、車輪の速度演
算が不正確になることがなくなり、一定速度走行時に前
輪と後輪とに速度差が生じた故障、異常が生じたと判断
することがない。なお、本発明の車速センサはＡＢＳ用
のものに限定されない。 【００１６】 【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、メイ
ンフレームの片側フレーム部材側に偏倚して点火コイル
および車体各部に設けた電装品に電力を供給するワイヤ
ハーネスを配設し、かつ、メインフレームの他側フレー
ム部材に沿って車速センサの信号線を配設したので、点
火コイルおよびワイヤハーネスと車速センサの信号線と
の間に距離を置くことができる。したがって、点火コイ
ルからの点火パルスおよびワイヤハーネスからのスイッ
チノイズ等のノイズ（雑音信号）が前記信号線に混入す
ることを防止できる。したがって、ＡＢＳ等の速度演算
において一定速度走行時に前輪と後輪とに速度差が生じ
たものと誤って検出することをなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車の要部側面図
である。 【図２】実施例を説明する要部平面図である。 【図３】従来の車速センサおよび点火コイルの配設説明
図である。 【符号の説明】 １０ メインフレーム １０ａ、１０ｂ 片側フレーム部材、他側フレーム部材 １２ エンジン １４ 車速センサ １６ 信号線 １８ａ、１８ｂ 点火コイル ２２ ワイヤハーネス ２７ 電子コントロールユニット（ＥＣＵ）
である。 【図２】実施例を説明する要部平面図である。 【図３】従来の車速センサおよび点火コイルの配設説明
図である。 【符号の説明】 １０ メインフレーム １０ａ、１０ｂ 片側フレーム部材、他側フレーム部材 １２ エンジン １４ 車速センサ １６ 信号線 １８ａ、１８ｂ 点火コイル ２２ ワイヤハーネス ２７ 電子コントロールユニット（ＥＣＵ）
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 メインフレームをヘッドパイプから左右
に別れてエンジン上部を包むようにして後方に延びる左
右一対のフレーム部材からなるツインチューブタイプに
形成し、当該メインフレームの下方にエンジンを搭載
し、車速センサの出力信号を伝達する信号線がメインフ
レームに沿って設けられている自動二輪車の車速センサ
装置において、 メインフレームの片側フレーム部材側に偏倚して車体各
部に設けた電装品に電力を供給するワイヤハーネスおよ
び点火コイルを配設し、 かつ、メインフレームの他側フレーム部材に沿って車速
センサの信号線を配設すると共に、この信号線をメイン
フレームのヘッドパイプの後方近傍に設けたコネクティ
ングカプラで接続して、フロントフォーク側信号線と他
側フレーム部材側信号線とに別けて配設したことを特徴
とする自動二輪車の車速センサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04685495A JP3376746B2 (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 自動二輪車の車速センサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04685495A JP3376746B2 (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 自動二輪車の車速センサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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