JP7585626B2 - 鞍乗型車両のフロント構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のフロント構造に関する。

鞍乗型車両には多数の電気回路ユニットが搭載されている。鞍乗型車両に搭載された電気回路ユニットとして、例えば、エンジン制御および走行制御等を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）、ハンドルに設けられた操作スイッチからの操作信号をＥＣＵまたはメータ等に伝達する制御を行うサブコントロールユニット、ＡＣＧ（Alternating Current generator）から出力された電力を整流するレクチファイア、点火プラグへの電圧の印加を制御するＣＤＩ（Capacitor discharge ignition）ユニット等がある。

これら電気回路ユニットは、鞍乗型車両のシートの下方に配置されていることが多い。シート下方の空間は、エンジンに近く、車体カバーで覆われた通気性の悪い空間であるため、エンジンの熱により温度が上昇し易い。熱に弱い電気回路ユニットをエンジンの熱から保護するために、電気回路ユニットは、シートの下方において、エンジンからの熱が伝わり難い場所に配置されている。しかしながら、近年、鞍乗型車両に搭載する部品の数が増加しており、エンジンの熱からの保護を考慮しつつ、電気回路ユニットの適切な配置場所をシートの下方に確保することが困難になってきている。

そこで、鞍乗型車両のヘッドパイプの前方のフロントカウル内の空間に電気回路ユニットを配置することが考えられる。下記の特許文献１には、ヘッドパイプの前方に設けられたカウリングステーにエンジン電子制御ユニットやセンサユニットを配置した自動二輪車が記載されている。

特開２０１０－１９５２５４号公報

ところで、鞍乗型車両においてヘッドパイプの前方にはヘッドランプが配置されている。ヘッドパイプの前方のフロントカウル内の空間に電気回路ユニットを配置する場合、ヘッドパイプとヘッドランプとの間の間隙が小さく、ヘッドパイプとヘッドランプとの間に電気回路ユニットを配置する空間を確保することが難しいことがある。また、ヘッドパイプとヘッドランプとの間に電気回路ユニットを配置する空間を確保すべく、ヘッドランプの位置を前方にずらしてヘッドランプをヘッドパイプから離すことが考えられる。しかしながら、重量物であるヘッドランプの位置を前方にずらすと、オーバーハングが大きくなり、鞍乗型車両の操縦安定性が悪化するおそれがある。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、ヘッドパイプとヘッドランプとの間の距離を短くしつつ、電気回路ユニットをヘッドパイプの前方のフロントカウル内の空間に配置することができる鞍乗型車両のフロント構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両のフロント構造は、鞍乗型車両の前上部に設けられ、前記鞍乗型車両の車体フレームの一部を構成するヘッドパイプと、前記鞍乗型車両の前側部分を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルを前記鞍乗型車両に固定するカウリングブレースと、前記鞍乗型車両の前方を照らすヘッドランプと、前記鞍乗型車両に関する電気的処理を行う電気回路ユニットとを備え、前記カウリングブレースは前記ヘッドパイプに固定され、前記ヘッドパイプから前方に伸長し、前記ヘッドランプは前記カウリングブレースの前部下方に配置され、前記ヘッドランプの前端部は前記カウリングブレースの前端部よりも前側に位置し、前記フロントカウルは、その左右方向中央部が前記カウリングブレースの前端部に取り付けられ、前記カウリングブレースの上部前方から前記ヘッドランプの上部にかけての領域を覆い、前記電気回路ユニットは、前記フロントカウルの内側の、前記カウリングブレースと前記ヘッドランプとの間に形成された空間内であって、前記カウリングブレースの下方の、前記カウリングブレースから離れた位置に配置され、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ヘッドランプ、前記電気回路ユニットおよび前記カウリングブレースのそれぞれの前端部は略同一直線上に揃っていることを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドパイプとヘッドランプとの間の距離を短くしつつ、電気回路ユニットをヘッドパイプの前方のフロントカウル内の空間に配置することができる。

本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両の全体を示す外観図である。 本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両の前上部を前方から見た状態を示す外観図である。 フロントカウルおよびスクリーンの左半分を切除した、本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両の前上部を左方から見た状態を示す説明図である。 フロントカウルおよびスクリーン等を除去した、本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両の前上部を上方から見た状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、ヘッドパイプ、カウリングブレース、ヘッドランプ、メータおよびサブコントロールユニット等を左上前方から見た状態を示す説明図である。 図５中のカウリングブレースからヘッドランプおよびサブコントロールユニット等を分離させた状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、ヘッドパイプ、カウリングブレース、メータおよびサブコントロールユニット等を左方から見た状態を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、ヘッドパイプ、カウリングブレース、メータおよびサブコントロールユニット等を前方から見た状態を示す説明図である。

本発明の実施形態の鞍乗型車両のフロント構造は、鞍乗型車両の前上部に設けられ、鞍乗型車両の車体フレームの一部を構成するヘッドパイプと、鞍乗型車両の前側部分を覆うフロントカウルと、フロントカウルを鞍乗型車両に固定するカウリングブレースと、鞍乗型車両の前方を照らすヘッドランプと、鞍乗型車両に関する電気的処理を行う電気回路ユニットとを備えている。

さらに、本実施形態の鞍乗型車両のフロント構造において、カウリングブレースはヘッドパイプの前方に位置してヘッドパイプに固定されている。また、ヘッドランプはカウリングブレースの前部下方に配置されている。また、フロントカウルはカウリングブレースの上部前方からヘッドランプの上部にかけての領域を覆っている。また、電気回路ユニットはフロントカウルの内側であってカウリングブレースとヘッドランプとの間に形成された空間内に配置されている。

本実施形態の鞍乗型車両のフロント構造によれば、ヘッドランプがカウリングブレースの前部下方に配置されているので、カウリングブレースとヘッドランプとを上下方向に離すことができ、両者間に間隙を形成することができる。このカウリングブレースとヘッドランプとの間の間隙の前方をフロントカウルで覆うことにより、カウリングブレースとヘッドライトとの間に、電気回路ユニットを配置するのに十分な大きさを有する空間を確保することができる。この空間内に電気回路ユニットを配置することにより、電気回路ユニットをヘッドパイプの前方に配置しながらも、ヘッドパイプとヘッドランプとの間の距離を短くすることができる。これにより、鞍乗型車両の前部のオーバーハングを小さくすることができ、鞍乗型車両の操縦安定性を向上させることができる。

図面を用いて、本発明の実施例について説明する。以下の説明において、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）の方向を述べる際には、各図の右下に描いた矢印に従う。

（鞍乗型車両）
図１は、本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両１を示している。図２は、前方から見た鞍乗型車両１の前上部を示している。図３は、左方から見た鞍乗型車両１の前上部を示している。なお、図３では、フロントカウル２１およびスクリーン２５の左半分の部分が切除されている。図４は、フロントカウル２１およびスクリーン２５を除去した鞍乗型車両１の前上部を上方から見た状態を示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は例えば自動二輪車である。鞍乗型車両１は、その骨格を形成する車体フレーム３を備えている。車体フレーム３は、図３に示すように、ヘッドパイプ４および一対のメインフレーム５を有している。ヘッドパイプ４は鞍乗型車両１の前上部に設けられている。一対のメインフレーム５は、それぞれの前端部がヘッドパイプ４に接続され、図１に示すように、鞍乗型車両１の左部および右部を後方に向かってそれぞれ伸長している。

ヘッドパイプ４は、例えば金属材料に形成され、直線状に伸長した短い円筒状の部材である。ヘッドパイプ４の内側には、図３に示すように、ステアリングシャフト６が回転可能に支持されている。ステアリングシャフト６の上端部および下端部にはブラケット７がそれぞれ固定され、これらブラケット７にはフロントフォーク８の上端部が取り付けられている。また、フロントフォーク８の下端部には、図１に示すように、前輪９が回転可能に支持されている。また、上側のブラケット７の上部にはハンドル１０が取り付けられている。

また、一対のメインフレーム５の後部にはスイングアーム１１の前端部が上下方向に揺動可能に支持され、スイングアーム１１の後端部には後輪１２が回転可能に支持されている。また、鞍乗型車両１において前輪９と後輪１２との間にはエンジン１３が設けられ、エンジン１３の上後方にはシート１４が設けられている。

また、図３に示すように、ハンドル１０の前方にはメータパネル１５が設けられ、メータパネル１５上にはメータ１６が設けられている。メータ１６はメータパネル１５に固定されている。メータパネル１５およびメータ１６は、図４に示すように、鞍乗型車両１の左右方向中央に配置されている。メータ１６は、鞍乗型車両１の状態を表示する装置であり、詳細な図示を省略しているが、例えば、スピードメータ、タコメータ、ニュートラルインジケータ、ギヤポジションインジケータ、フューエルメータ、オドメータ、時計、左右のターンシグナルインジケータ、ハイビームインジケータ、水温・油圧警告灯、エンジン警告灯、およびトラクションコントロールシステムのステータスインジケータ等を有している。

また、図３に示すように、ヘッドパイプ４の下部前方には、鞍乗型車両１の前方を照らすヘッドランプ１７が設けられている。ヘッドランプ１７は、鞍乗型車両１の左右方向中央に配置されている。本実施例において、ヘッドランプ１７は、横２灯型であり、ランプハウジング１８、ランプハウジング１８の前方を覆い、かつ光を透過させるランプカバー１９、並びにランプハウジング１８の内部に配置された複数のバルブおよびリフレクタ等を備えている。

また、鞍乗型車両１には、鞍乗型車両１の前側部分を覆うフロントカウル２１が設けられている。フロントカウル２１は、図２に示すように、ヘッドランプ１７のランプカバー１９の上方を覆うボディカウル２２と、ボディカウル２２の上方に位置し、カウリングブレース４１、メータパネル１５およびメータ１６の前方を覆うメータバイザ２３と、ヘッドランプ１７およびヘッドパイプ４の左方および右方を覆う一対のサイドカバー２４とを有している。また、メータバイザ２３の上方にはスクリーン２５が設けられている。

また、図４に示すように、ハンドル１０の左端側部分には、グリップ３１およびクラッチレバー３２が設けられている。また、ハンドル１０の左端側部分には、操作スイッチとして、ターンシグナルスイッチ３５、ディマスイッチ３６およびセレクトスイッチ３７が設けられている。セレクトスイッチ３７は、トラクションコントロールシステムのモードを選択するためのスイッチである。一方、ハンドル１０の右端側部分には、スロットルグリップ３３およびブレーキレバー３４が設けられている。また、ハンドル１０の右端側部分には、操作スイッチとして、ハザードスイッチ３８およびキルスイッチ３９が設けられている。

（フロント構造）
図５は本発明の実施例の鞍乗型車両１のフロント構造２におけるヘッドパイプ４、カウリングブレース４１、ヘッドランプ１７、メータパネル１５、メータ１６およびサブコントロールユニット６１等を示している。図６は、図５中のカウリングブレース４１からヘッドランプ１７およびサブコントロールユニット６１等を分離させた状態を示している。図７は、ヘッドパイプ４、カウリングブレース４１、メータパネル１５、メータ１６およびサブコントロールユニット６１等を左方から見た状態を示し、図８はこれらを前方から見た状態を示している。

本発明の実施例の鞍乗型車両１のフロント構造２は、上記ヘッドパイプ４、上記フロントカウル２１、カウリングブレース４１、上記ヘッドランプ１７、およびサブコントロールユニット６１を含む。

カウリングブレース４１は、フロントカウル２１を鞍乗型車両１に固定する部材である。本実施例におけるカウリングブレース４１は、図５に示すように、フロントカウル２１を鞍乗型車両１に固定する機能だけでなく、メータパネル１５、ヘッドランプ１７およびサブコントロールユニット６１を鞍乗型車両１に固定する機能を有している。また、本実施例におけるカウリングブレース４１は樹脂製である。なお、カウリングブレース４１を金属材料により形成してもよい。

カウリングブレース４１は、図６に示すように、前壁４１Ａ、後壁４１Ｂ、左壁４１Ｃ、右壁４１Ｄおよび上壁４１Ｅ（図７参照）を有し、下方が開口した略箱状に形成されている。また、カウリングブレース４１の内部には、カウリングブレース４１の強度を高めるために、複数のリブ４２が形成されている。

また、図７に示すように、カウリングブレース４１の後壁４１Ｂには、カウリングブレース４１をヘッドパイプ４に固定するための固定部４３が形成されている。固定部４３は、後壁４１Ｂの左右方向中央部から後方へ突出している。固定部４３の後端部は、ヘッドパイプ４の前部に形成されたカウリングブレース取付部２７に、例えばボルトおよびナット等の固定部材を用いて取り付けられている。これにより、カウリングブレース４１はヘッドパイプ４に固定されている。

また、図７に示すように、カウリングブレース４１は、全体的に見て、ヘッドパイプ４の前部から前方へ、ヘッドパイプ４の軸線Ａと略直交する方向に伸長している。ヘッドパイプ４の軸線Ａは、鞍乗型車両１のキャスタ角に相当する角度傾斜している。例えば、ヘッドパイプ４の軸線Ａは、ヘッドパイプ４の上部が下部よりも後ろ側の位置となるように垂直方向に対して２５度程度傾斜している。したがって、カウリングブレース４１は、その前部が後部よりも高い位置となるように水平方向に対して２５度程度傾斜している。

また、カウリングブレース４１の上面には、メータパネル１５が載置され、固定されている。また、カウリングブレース４１の前壁４１Ａの前面の左右方向中央部には、図８に示すように、メータバイザ２３を取り付けるためのメータバイザ取付部４４が設けられている。

また、カウリングブレース４１の左上部および右上部にはボディカウル２２を取り付けるためのボディカウル取付部４６が設けられている。また、カウリングブレース４１の左下部および右下部にはヘッドランプ１７を取り付けるためのヘッドランプ取付部４７が設けられている。

具体的には、カウリングブレース４１の左部および右部には突出部４５がそれぞれ形成されている。左側の突出部４５は、左壁４１Ｃから左右方向外側（左方）へ突出し、上下方向に長く、上下左右方向に拡がる平板状の部分を有する。右側の突出部４５は、左側の突出部４５と左右対称に形成されている。また、カウリングブレース４１の左壁４１Ｃおよび右壁４１Ｄには、図６に示すように、各突出部４５を補強するための複数のリブ４８が設けられている。ボディカウル取付部４６は左側および右側の突出部４５の上部にそれぞれ形成されている。各ボディカウル取付部４６には突出部４５の上部を略前後方向に貫通する孔が形成されている。ボディカウル２２は、各ボディカウル取付部４６の前側にボディカウル２２の一部を配置し、各ボディカウル取付部４６の後ろ側から上記孔を介してねじまたはクリップ等の固定部材をボディカウル２２の一部に取り付けることにより、各ボディカウル取付部４６に固定される。

また、ヘッドランプ取付部４７は左側および右側の突出部４５の下部にそれぞれ形成されている。各ヘッドランプ取付部４７には突出部４５の下部を略前後方向に貫通する孔が形成されている。ヘッドランプ１７は、各ヘッドランプ取付部４７の前側にヘッドランプ１７の凸状取付部５１を配置し、各ヘッドランプ取付部４７の後方から上記孔を介してねじ等の固定部材を凸状取付部５１に取り付けることにより、各ヘッドランプ取付部４７に取り付けられる。また、ヘッドランプ１７の凸状取付部５１は、振動軽減機能を有するゴムクッションを介してヘッドランプ取付部４７に取り付けられる。

また、図７に示すように、各ヘッドランプ取付部４７はボディカウル取付部４６よりも後方に配置されている。また、図８に示すように、各ヘッドランプ取付部４７はボディカウル取付部４６よりも左右方向において外側に配置されており、左側のヘッドランプ取付部４７と右側のヘッドランプ取付部４７との間隔は、左側のボディカウル取付部４６と右側のボディカウル取付部４６との間隔よりも大きい。

また、ヘッドランプ１７は、図３に示すように、カウリングブレース４１の前部下方に配置されている。また、図６に示すように、ヘッドランプ１７のランプハウジング１８の左後部および右後部には、ヘッドランプ１７をカウリングブレース４１のヘッドランプ取付部４７に取り付けるための凸状取付部５１が設けられている（右側の凸状取付部５１のみ図示）。各凸状取付部５１はランプハウジング１８から後方へ突出している。各凸状取付部５１の後端部がヘッドランプ取付部４７に取り付けられる。また、ヘッドランプ１７のランプハウジング１８の上部には、ボディカウル２２を取り付けるためのボディカウル取付部５２が設けられている。また、ランプハウジング１８の左部および右部には、サイドカバー２４を取り付けるためのサイドカバー取付部５３が設けられている。

また、図３に示すように、鞍乗型車両１にフロントカウル２１が取り付けられた状態では、鞍乗型車両１においてカウリングブレース４１の上部前方からヘッドランプ１７の上部にかけての領域がフロントカウル２１（具体的にはボディカウル２２およびメータバイザ２３）により覆われる。この状態において、フロントカウル２１の内側であってカウリングブレース４１とヘッドランプ１７との間には、サブコントロールユニット６１を収容するための収容空間５６が形成される。すなわち、ヘッドランプ１７がカウリングブレース４１の前部よりも下側に配置されていること、ヘッドランプ１７は概ね水平方向に伸長しているのに対し、カウリングブレース４１はその前部が後部よりも高い位置となるように水平方向に対して傾斜していること、およびカウリングブレース４１の前壁４１Ａの上下方向の寸法が、カウリングブレース４１の後壁４１Ｂの上下方向の寸法よりも小さくなっていることから、カウリングブレース４１の前部とヘッドランプ１７との間には上下方向に間隙が形成されている。この間隙の前方がフロントカウル２１に覆われることによって収容空間５６が形成される。

サブコントロールユニット６１は、鞍乗型車両１に関する電気的処理を行うユニットである。サブコントロールユニット６１は、鞍乗型車両１に関する電気的処理を行う電気回路を有している。鞍乗型車両１には、メインコントロールユニットとして、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）が設けられている。概して述べると、ＥＣＵは、エンジン制御および走行制御等、鞍乗型車両に関する基本的なまたは高度な電気的処理を行うユニットであるのに対し、サブコントロールユニット６１は鞍乗型車両１に関する補助的なまたは然程高度でない電気的処理を行うユニットである。具体的には、本実施例のフロント構造２に含まれるサブコントロールユニット６１は、ハンドル１０に設けられた操作スイッチの操作に応じてメータ１６の表示を制御するユニットであり、サブコントロールユニット６１が有する電気回路には例えばマイクロコンピュータが含まれている。サブコントロールユニット６１は、ハンドル１０に設けられたターンシグナルスイッチ３５、ディマスイッチ３６、セレクトスイッチ３７、ハザードスイッチ３８といった操作スイッチを運転者が操作したときに、これに応じ、これら操作スイッチから出力される操作信号を受け取り、受け取った操作信号に基づいて、メータ１６の表示を切り替えるための指令信号をメータ１６に出力する。例えば、運転者がディマスイッチ３６を操作して、ヘッドランプ１７から照射される光の向きを下向き（ロービーム）から上向き（ハイビーム）に切り替えたとき、サブコントロールユニット６１は、ディマスイッチ３６からの操作信号に基づいて、メータ１６のハイビームインジケータを点灯させる指令信号をメータ１６に出力する。この指令信号に応じ、メータ１６のハイビームインジケータが消灯状態から点灯状態に切り替わる。また、サブコントロールユニット６１として、例えば、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）コントローラが用いられている。また、サブコントロールユニット６１はＥＣＵよりもサイズが小さい。なお、サブコントロールユニット６１は電気回路ユニットの具体例である。

図６ないし図８に示すように、サブコントロールユニット６１は、上記電気回路を収容するケース６２、およびハーネスを接続するためのコネクタ部６３を有している。ケース６２は、当該ケース６２の上下方向寸法Ｚが当該ケース６２の左右方向寸法Ｘおよび当該ケース６２の前後方向寸法Ｙのそれぞれと比較して小さい略直方体状に形成されている。また、コネクタ部６３はケース６２の後部に配置されている。

サブコントロールユニット６１は、図３に示すように、収容空間５６内に配置されている。また、鞍乗型車両１の側面視において、サブコントロールユニット６１は、ヘッドランプ１７の後端よりも前方に配置されている。しかしながら、サブコントロールユニット６１は、ヘッドランプ１７の前端よりも後方に配置されている。また、サブコントロールユニット６１の前端部は、カウリングブレース４１の前端部よりも前方に位置しているが、カウリングブレース４１の前端部よりも前方へ大きく突出してはいない。また、鞍乗型車両１の側面視において、カウリングブレース４１、ヘッドランプ１７およびサブコントロールユニット６１のそれぞれの前端部は略同一直線上に揃っている（図３中の二点鎖線Ｂを参照）。

また、サブコントロールユニット６１は、図７に示すように、ケース６２の上面６２Ａがカウリングブレース４１の伸長方向と略平行となるように配置されている。すなわち、サブコントロールユニット６１は、その前部が後部よりも高い位置となるように水平方向に対して２５度程度傾斜している。

また、図８に示すように、サブコントロールユニット６１は、鞍乗型車両１の左右方向中央であって、鞍乗型車両１の前面視においてヘッドパイプ４と重なり合う位置に配置されている。また、サブコントロールユニット６１はメータ１６の略直下に配置されている。また、図４に示すように、ハンドル１０の左端側部分に設けられたターンシグナルスイッチ３５、ディマスイッチ３６およびセレクトスイッチ３７とサブコントロールユニット６１との間の距離と、ハンドル１０の右端側部分に設けられたハザードスイッチ３８とサブコントロールユニット６１との間の距離とは略等しい。

また、図３に示すように、サブコントロールユニット６１は、カウリングブレース４１およびヘッドランプ１７の双方から離れている。また、サブコントロールユニット６１はフロントカウル２１からも離れている。このように、サブコントロールユニット６１はその周囲に配置された部品から離れているので、サブコントロールユニット６１の周囲は空気が流れ易い状態となっている。

また、図５に示すように、ヘッドランプ１７は、ランプハウジング１８の左後部および右後部からそれぞれ後方に突出した凸状取付部５１を介してカウリングブレース４１に取り付けられており、それゆえ、ランプハウジング１８の後部の左右方向中央部はカウリングブレース４１から離れている。その結果、ランプハウジング１８の後部の左右方向中央部（２つの凸状取付部５１の間の部分）とカウリングブレース４１との間には前後方向の間隙５７が形成されている。この間隙５７により、収容空間５６の下方は閉塞されておらず、収容空間５６の外部と連通している。このように、収容空間５６の下方が閉塞されていないので、収容空間５６は、その外部から内部へ空気が流入し易く、かつその内部から外部へ空気が流出し易い状態となっている。

また、サブコントロールユニット６１は、例えば、図５および図６に示すように、支持部材６５を用いてカウリングブレース４１に支持されている。また、図示していないが、サブコントロールユニット６１のコネクタ部６３には、ターンシグナルスイッチ３５、ディマスイッチ３６、セレクトスイッチ３７およびハザードスイッチ３８からの操作信号をケース６２内の電気回路に伝送するためのハーネスが接続されている。

以上説明した通り、本発明の実施例の鞍乗型車両１のフロント構造２において、カウリングブレース４１はヘッドパイプ４の前方に位置してヘッドパイプ４に固定され、ヘッドランプ１７はカウリングブレース４１の前部下方に配置され、フロントカウル２１はカウリングブレース４１の上部前方からヘッドランプ１７の上部にかけての領域を覆い、サブコントロールユニット６１はフロントカウル２１の内側であってカウリングブレース４１とヘッドランプ１７との間に形成された収容空間５６内に配置されている。このように、カウリングブレース４１とヘッドランプ１７との間にサブコントロールユニット６１を配置する収容空間５６を確保することにより、サブコントロールユニット６１をヘッドパイプ４の前方に配置しながらも、ヘッドランプ１７をヘッドパイプ４に近づけることができ、ヘッドパイプ４とヘッドランプ１７との間の距離を短くすることができる。これにより、鞍乗型車両１の前部のオーバーハングを小さくすることができ、鞍乗型車両１の操縦安定性を向上させることができる。

また、鞍乗型車両１の側面視において、サブコントロールユニット６１は、ヘッドランプ１７の後端よりも前方に配置されている。すなわち、ヘッドランプ１７の後端がサブコントロールユニット６１よりも後方に位置している。このようにヘッドランプ１７の位置を後退させることにより、ヘッドランプ１７をヘッドパイプ４に近づけることができ、鞍乗型車両１のオーバーハングを小さくすることができる。

また、カウリングブレース４１において、ヘッドランプ取付部４７が、ボディカウル取付部４６およびメータバイザ取付部４４よりも後方に配置されている。これにより、ヘッドランプ１７をヘッドパイプ４に近づけて鞍乗型車両１に固定することができる。

また、カウリングブレース４１はヘッドパイプ４の軸線Ａと略直交する方向に伸長し、サブコントロールユニット６１のケース６２は、当該ケース６２の上下方向寸法Ｚが当該ケース６２の左右方向寸法Ｘおよび当該ケース６２の前後方向寸法Ｙのそれぞれと比較して小さい略直方体状に形成され、サブコントロールユニット６１は、当該ケース６２の上面６２Ａがカウリングブレース４１の伸長方向と略平行となるように配置されている。これにより、上下方向においてサブコントロールユニット６１をカウリングブレース４１に近づけることができる。したがって、カウリングブレース４１とヘッドランプ１７との間にサブコントロールユニット６１を配置したことによってヘッドランプ１７の位置が低くなることを防止することができる。

また、鞍乗型車両１の側面視において、カウリングブレース４１、ヘッドランプ１７およびサブコントロールユニット６１のそれぞれの前端部は略同一直線上に揃っている。これにより、フロントカウル２１の前部の形状を、ヘッドランプ１７の前端から上後方へ直線状に、または前方に膨らんだ緩やかな円弧を描いて伸長する形状とすることができ、鞍乗型車両１の外観（デザイン）を良くすることができる。

また、ハンドル１０に設けられた操作スイッチからの操作信号をメータ１６に伝達する制御を行うサブコントロールユニット６１をヘッドパイプ４の前方に配置したことにより、操作スイッチに関連するハーネス等を鞍乗型車両１の前部にまとめて配置することができ、鞍乗型車両１の製造時におけるハーネスの配線の容易化を図ることができる。

また、サブコントロールユニット６１は鞍乗型車両１の左右方向中央であって、鞍乗型車両１の前面視においてヘッドパイプ４と重なり合う位置に配置されている。これにより、ハンドル１０の左端側部分に設けられた操作スイッチ、ハンドルの右端側部分に設けられた操作スイッチ、およびハンドル１０の前方の左右方向中央に設けられたメータ１６のいずれにも近い位置にサブコントロールユニット６１を配置することができる。したがって、ハンドル１０の左端側部分に設けられた操作スイッチとサブコントロールユニット６１とを接続するハーネス、ハンドル１０の右端側部分に設けられた操作スイッチとサブコントロールユニット６１とを接続するハーネス、およびメータ１６とサブコントロールユニット６１とを接続するハーネスをそれぞれ短くすることができる。

また、サブコントロールユニット６１は、カウリングブレース４１およびヘッドランプ１７の双方から離れている。この結果、サブコントロールユニット６１とカウリングブレース４１との間、およびサブコントロールユニット６１とヘッドランプ１７との間には空気が流れ易い間隙が形成されている。これにより、これらの間隙を流れる空気によりサブコントロールユニット６１を冷却することができ、サブコントロールユニット６１の誤動作防止および長寿命化を図ることができる。

また、ヘッドランプ１７の左後部および右後部には後方に突出する凸状取付部５１が設けられ、ヘッドランプ１７は凸状取付部５１の端部をカウリングブレース４１の左下部および右下部に設けられたヘッドランプ取付部４７に取り付けることによってカウリングブレース４１に取り付けられ、ヘッドランプ１７の後部の左右方向中央部とカウリングブレース４１との間には前後方向の間隙５７が形成されている。この構成により、ヘッドランプ１７をカウリングブレース４１に支持することができ、ヘッドランプ１７の支持構造を簡素化することができる。また、間隙５７を介して収容空間５６の下方を収容空間５６の外部と連通させることができる。これにより、収容空間５６内に外部の空気を流入させ、かつ収容空間５６内の空気を外部へ流出させることができる。したがって、収容空間５６内に配置されたサブコントロールユニット６１を外部の空気を利用して冷却することができる。

なお、上記実施例では、図５に示すように、サブコントロールユニット６１を支持部材６５を介してカウリングブレース４１に支持する場合を例にあげたが、サブコントロールユニット６１の支持方法はこれに限らない。

また、上記実施例では、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットとして、ハンドル１０に設けられた操作スイッチからの操作信号をメータ１６へ伝達する制御を行うサブコントロールユニット６１を例にあげたが、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、それに限らず、他の電気回路ユニットでもよい。例えば、ハンドルに設けられた操作スイッチに限らず、鞍乗型車両に設けられた操作装置からの操作信号を、メータに限らず、鞍乗型車両に設けられた被操作装置（例えばＥＣＵまたは他のコントロールユニット等）に伝達する制御を行う電気回路ユニットでもよい。また、例えば、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、他の機能を有するＬＩＮコントローラでもよいし、ＬＩＮコントローラよりも高度なまたは高速な電気的処理を行うコントローラ、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）コントローラでもよいし、ＥＣＵでもよい。また、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、ＧＰＳ受信機でもよいし、レーダー回路でもよいし、センサ回路でもよいし、通信回路でもよい。また、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、集積回路でなくてもよく、また、デジタル回路でなくてもよい。例えば、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、バッテリ電圧をスマートフォンに適した電圧に降圧するアナログ回路でもよい。

また、上記実施例では、横２灯型のヘッドランプ１７を例にあげたが、ヘッドランプの型式は限定されない。また、ヘッドランプをカウリングブレース以外の部分に取り付けてもよい。例えば、ヘッドランプをカウルにより支持してもよいし、ブラケットを介してヘッドランプを車体フレームに連結するようにしてもよい。

また、本発明は、自動二輪車に限らず、スクータ、自動三輪車等、種々のタイプの鞍乗型車両に適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両のフロント構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 鞍乗型車両
２ フロント構造
３ 車体フレーム
４ ヘッドパイプ
１０ ハンドル
１６ メータ
１７ ヘッドランプ
２１ フロントカウル
４１ カウリングブレース
５６ 収容空間（空間）
６１ サブコントロールユニット（電気回路ユニット）
６２ ケース

Claims (8)

1. 鞍乗型車両の前上部に設けられ、前記鞍乗型車両の車体フレームの一部を構成するヘッドパイプと、
   前記鞍乗型車両の前側部分を覆うフロントカウルと、
   前記フロントカウルを前記鞍乗型車両に固定するカウリングブレースと、
   前記鞍乗型車両の前方を照らすヘッドランプと、
   前記鞍乗型車両に関する電気的処理を行う電気回路ユニットとを備え、
   前記カウリングブレースは前記ヘッドパイプに固定され、前記ヘッドパイプから前方に伸長し、前記ヘッドランプは前記カウリングブレースの前部下方に配置され、前記ヘッドランプの前端部は前記カウリングブレースの前端部よりも前側に位置し、前記フロントカウルは、その左右方向中央部が前記カウリングブレースの前端部に取り付けられ、前記カウリングブレースの上部前方から前記ヘッドランプの上部にかけての領域を覆い、前記電気回路ユニットは、前記フロントカウルの内側の、前記カウリングブレースと前記ヘッドランプとの間に形成された空間内であって、前記カウリングブレースの下方の、前記カウリングブレースから離れた位置に配置され、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ヘッドランプ、前記電気回路ユニットおよび前記カウリングブレースのそれぞれの前端部は略同一直線上に揃っていることを特徴とする鞍乗型車両のフロント構造。
2. 前記鞍乗型車両の側面視において、前記ヘッドランプ、前記電気回路ユニットおよび前記カウリングブレースのそれぞれの前端部は、前記鞍乗型車両の下から上へ後方に傾斜しつつ伸長した同一直線上に略揃っていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のフロント構造。
3. 前記鞍乗型車両の側面視において、前記電気回路ユニットは、前記ヘッドランプの後端よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のフロント構造。
4. 前記カウリングブレースは前記ヘッドパイプの軸線と略直交する方向に伸長し、前記電気回路ユニットはケースを有し、前記ケースは、当該ケースの上下方向寸法が当該ケースの左右方向寸法および当該ケースの前後方向寸法のそれぞれと比較して小さい略直方体状に形成され、前記電気回路ユニットは、前記ケースの上面が前記カウリングブレースの伸長方向と略平行となるように配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両のフロント構造。
5. 前記電気回路ユニットは前記鞍乗型車両の左右方向中央であって、前記鞍乗型車両の前面視において前記ヘッドパイプと重なり合う位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両のフロント構造。
6. 前記電気回路ユニットは、前記カウリングブレースおよび前記ヘッドランプの双方から離れていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両のフロント構造。
7. 前記ヘッドランプの左後部および右後部には後方に突出する凸状取付部がそれぞれ設けられ、前記ヘッドランプは前記凸状取付部の端部を前記カウリングブレースの左下部および右下部にそれぞれ取り付けることによって前記カウリングブレースに取り付けられ、前記ヘッドランプの後部の左右方向中央部と前記カウリングブレースとの間には間隙が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両のフロント構造。
8. 前記電気回路ユニットはＬＩＮ（Local Interconnect Network）コントローラであることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両のフロント構造。

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