JP3364359B2

JP3364359B2 - ハイブリッド型車両

Info

Publication number: JP3364359B2
Application number: JP13154095A
Authority: JP
Inventors: 幸蔵山口; 善則宮石; 勝利清水; 正幸竹中
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Equos Research Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Equos Research Co Ltd
Priority date: 1995-05-30
Filing date: 1995-05-30
Publication date: 2003-01-08
Anticipated expiration: 2018-01-08
Also published as: JPH08324262A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ハイブリッド型車両に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃エンジン及び電気モータを併
用した駆動装置を有するハイブリッド型車両が提供され
ている。この種のハイブリッド型車両は各種提供されて
いて、内燃エンジンによって発電機を駆動して電気エネ
ルギーを発生させ、該電気エネルギーによって電気モー
タを回転させ、その回転を駆動輪に伝達するシリーズ
（直列）式のハイブリッド型車両、内燃エンジン及び電
気モータによって駆動輪を直接回転させるパラレル（並
列）式のハイブリッド型車両等に分類される。

【０００３】前記シリーズ式のハイブリッド型車両にお
いては、内燃エンジンが駆動系と切り離されているの
で、内燃エンジンを最高効率点で駆動することができ
る。また、パラレル式のハイブリッド型車両において
は、内燃エンジンによってトルクを発生させるととも
に、電気モータによって補助的なトルクを発生させるよ
うになっているので、機械エネルギーを電気エネルギー
に変換する割合が少なく、エネルギー伝達効率が高い。

【０００４】ところで、前記ハイブリッド型車両におい
ては、一般の自動変速機を搭載した車両と同様に、内燃
エンジンの出力軸と同じ軸線上にオイルポンプが配設さ
れ、該オイルポンプはオイルポンプ駆動装置によって作
動させられるようになっている。そして、前記オイルポ
ンプは内燃エンジンからの回転を受けて作動させられ、
摩擦係合要素を冷却したり、ベアリング、ギヤ、電気モ
ータ等を潤滑したりするようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のハイブリッド型車両においては、アイドル時等にお
いて内燃エンジンを低速回転させた場合、摩擦係合要素
を冷却したり、ベアリング、ギヤ、電気モータ等を潤滑
したりする必要があるので、容量の大きなオイルポンプ
を配設し、十分な量の油を吐出することができるように
なっている。

【０００６】ところが、オイルポンプの容量を大きくす
ると、高速走行時等において内燃エンジンを高速回転さ
せた場合、オイルポンプによって過剰な量の油が吐出さ
れ、ハイブリッド型車両の燃費を悪くしてしまう。ま
た、内燃エンジンを停止させ、電気モータによって走行
させると、オイルポンプの作動が停止してしまうので、
冷却及び潤滑を行うことができなくなってしまう。

【０００７】本発明は、前記従来のハイブリッド型車両
の問題点を解決して、内燃エンジンを低速回転させたと
きに十分な量の油を吐出することができ、高速回転させ
たときに油が過剰に吐出されることがなく、また、内燃
エンジンを停止させ、電気モータによって走行させたと
きにおいても冷却及び潤滑を行うことができるハイブリ
ッド型車両を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明のハ
イブリッド型車両においては、内燃エンジンと、発電機
と、電気モータと、駆動輪と連結された出力手段と、前
記発電機と連結された第１の歯車要素、前記内燃エンジ
ンと連結された第２の歯車要素及び前記出力手段と連結
された第３の歯車要素から成る差動歯車装置と、オイル
ポンプと、前記出力手段と前記オイルポンプとを第１の
ワンウェイクラッチを介して連結する第１の回転伝達手
段と、前記第１の歯車要素と前記オイルポンプとを第２
のワンウェイクラッチを介して連結する第２の回転伝達
手段とを有する。本発明の他のハイブリッド型車両にお
いては、さらに、前記発電機は駆動モータとしても使用
される。

【０００９】

【作用】本発明によれば、前記のようにハイブリッド型
車両においては、内燃エンジンと、発電機と、電気モー
タと、駆動輪と連結された出力手段と、前記発電機と連
結された第１の歯車要素、前記内燃エンジンと連結され
た第２の歯車要素及び前記出力手段と連結された第３の
歯車要素から成る差動歯車装置と、オイルポンプと、前
記出力手段と前記オイルポンプとを第１のワンウェイク
ラッチを介して連結する第１の回転伝達手段と、前記第
１の歯車要素と前記オイルポンプとを第２のワンウェイ
クラッチを介して連結する第２の回転伝達手段とを有す
る。この場合、ハイブリッド型車両を停車させると、駆
動輪の停止に伴って、前記差動歯車装置の第３の歯車要
素が停止させられる。そして、アイドリング回転数の回
転が第２の歯車要素に伝達され、該第２の歯車要素は正
方向に回転させられる。その結果、第１の歯車要素も正
方向に回転させられる。

【００１０】したがって、前記第２の回転伝達手段は、
第１の歯車要素の回転を第２のワンウェイクラッチを介
して前記オイルポンプに伝達する。また、電気モータだ
けを駆動するモータ駆動モードでハイブリッド型車両を
走行させると、内燃エンジンの停止に伴って第２の歯車
要素が停止させられるが、出力手段はハイブリッド型車
両の走行に伴って回転させられる。

【００１１】したがって、第１の回転伝達手段は、前記
出力手段からの回転を第１のワンウェイクラッチを介し
て前記オイルポンプに伝達する。本発明の他のハイブリ
ッド型車両においては、さらに、前記発電機は駆動モー
タとしても使用される。この場合、内燃エンジンをを停
止させた状態で、しかも、ハイブリッド型車両を走行さ
せない状態で発電機を駆動することができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施例に
おけるハイブリッド型車両の概念図である。図におい
て、１１は内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）、１２は該内燃エン
ジン１１を駆動することによって発生させられた回転を
出力する出力軸、１３は該出力軸１２を介して入力され
た回転に対して変速を行う差動歯車装置としてのプラネ
タリギヤユニット、１４は該プラネタリギヤユニット１
３における変速後の回転が出力される出力軸、１５は該
出力軸１４に固定された第１ギヤ、１６は前記内燃エン
ジン１１と同じ軸線上に配設され、伝達軸１７を介して
前記プラネタリギヤユニット１３と連結された発電機
（Ｇ）である。

【００１３】前記プラネタリギヤユニット１３は、第１
の歯車要素としてのサンギヤＳ、該サンギヤＳと噛合
（しごう）するピニオンＰ、該ピニオンＰを回転自在に
支持する第２の歯車要素としてのキャリヤＣＲ、及び前
記ピニオンＰと噛合する第３の歯車要素としてのリング
ギヤＲから成る。また、前記サンギヤＳは前記伝達軸１
７を介して発電機１６と、リングギヤＲは出力軸１４を
介して第１ギヤ１５と、キャリヤＣＲは出力軸１２を介
して内燃エンジン１１とそれぞれ連結される。

【００１４】さらに、前記発電機１６は、前記伝達軸１
７に固定され、回転自在に配設されたロータ２１、該ロ
ータ２１の周囲に配設され、図示しないケーシングに固
定されたステータ２２、及び該ステータ２２に巻装され
たコイル２３から成る。前記発電機１６は、伝達軸１７
を介して伝達される回転によって電力を発生させる。そ
して、前記コイル２３は図示しないバッテリに接続さ
れ、該バッテリに電流を供給して蓄電する。

【００１５】また、２５は前記バッテリからの電流を受
けて回転を発生させる電気モータ（Ｍ）、２６は該電気
モータ２５の回転が出力される出力軸、２７は該出力軸
２６に固定された第２ギヤである。前記電気モータ２５
は、前記出力軸２６に固定され、回転自在に配設された
ロータ３７、該ロータ３７の周囲に配設され、前記ケー
シングに固定されたステータ３８、及び該ステータ３８
に巻装されたコイル３９から成る。前記電気モータ２５
は、コイル３９に供給される電流によってトルクを発生
させる。そのために、前記コイル３９は前記バッテリに
接続され、該バッテリから電流が供給されるようになっ
ている。

【００１６】そして、前記内燃エンジン１１の回転と同
じ方向に図示しない駆動輪を回転させるために、出力軸
としてのカウンタシャフト３１が配設され、該カウンタ
シャフト３１に第３ギヤ３２が固定される。また、該第
３ギヤ３２と前記第１ギヤ１５とが、及び第３ギヤ３２
と第２ギヤ２７とが噛合させられ、前記第１ギヤ１５の
回転及び第２ギヤ２７の回転が反転されて第３ギヤ３２
に伝達されるようになっている。

【００１７】さらに、前記カウンタシャフト３１には前
記第３ギヤ３２より歯数が小さな第４ギヤ３３が固定さ
れる。そして、該第４ギヤ３３と噛合する第５ギヤ３５
にディファレンシャル装置３６が固定され、第５ギヤ３
５に伝達された回転が前記ディファレンシャル装置３６
によって差動させられ、前記駆動輪に伝達される。本実
施例において、出力軸１４、第１ギヤ１５、出力軸２
６、第２ギヤ２７、カウンタシャフト３１及び第３ギヤ
３２によって出力手段が構成される。

【００１８】なお、前記出力軸１４はスリーブ形状を有
し、前記伝達軸１７を包囲して配設される。また、前記
第１ギヤ１５はプラネタリギヤユニット１３より発電機
１６側に配設される。さらに、本実施例においては、差
動歯車装置としてプラネタリギヤユニット１３を使用し
ているが、３個以上の傘歯車から成るベベルギヤユニッ
トを使用することもできる。

【００１９】このように、内燃エンジン１１によって発
生させられた回転を第３ギヤ３２に伝達することができ
るだけでなく、電気モータ２５によって発生させられた
回転を第３ギヤ３２に伝達することもできるので、内燃
エンジン１１だけを駆動するエンジン駆動モード、電気
モータ２５だけを駆動するモータ駆動モード、並びに内
燃エンジン１１及び電気モータ２５を駆動するエンジン
・モータ駆動モードでハイブリッド型車両を走行させる
ことができる。また、前記発電機１６において発生させ
られる電力を制御することによって、前記伝達軸１７の
回転数を制御し、内燃エンジン１１を最高効率点で駆動
することができる。さらに、発電機１６が電気モータで
ある場合には、前記発電機１６によって内燃エンジン１
１を始動させることもできる。

【００２０】また、該内燃エンジン１１の回転は出力軸
１２に出力されて第１ギヤ１５に伝達され、一方、電気
モータ２５の回転は出力軸２６に出力されて第２ギヤ２
７に伝達されるので、第１ギヤ１５及び第３ギヤ３２に
おけるギヤ比と、第２ギヤ２７及び第３ギヤ３２におけ
るギヤ比とを異ならせることができる。したがって、内
燃エンジン１１及び電気モータ２５の容量の自由度が高
くなり、ハイブリッド型車両の設計が容易になる。すな
わち、内燃エンジン１１をエンジン効率が高い領域で駆
動し、内燃エンジン１１の回転を第１ギヤ１５及び第３
ギヤ３２におけるギヤ比で減速させてカウンタシャフト
３１に伝達することができる。また、電気モータ２５を
モータ効率が高い領域で駆動し、電気モータ２５の回転
を第２ギヤ２７及び第３ギヤ３２におけるギヤ比で減速
してカウンタシャフト３１に伝達することができる。

【００２１】ところで、前記プラネタリギヤユニット１
３、第１ギヤ１５、第２ギヤ２７、第３ギヤ３２、第４
ギヤ３３、第５ギヤ３５、ディファレンシャル装置３
６、図示しない各種ベアリング等を潤滑したり、発電機
１６、電気モータ２５等を冷却したりするために、オイ
ルポンプ（ＯＰ）５１が配設され、該オイルポンプ５１
によって吐出された油を各潤滑部分に供給することがで
きるようになっている。

【００２２】そのために、リングギヤＲから伝達された
回転とサンギヤＳから伝達された回転とを選択してオイ
ルポンプ５１に伝達することができるようになってい
る。そして、前記出力軸１４は、発電機１６側の端部に
おいて第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３に固定され
る。一方、前記オイルポンプ５１の駆動軸５８に、ワン
ウェイクラッチＦ１を介してドリブンギヤ５４が配設さ
れ、該ドリブンギヤ５４と前記第１のオイルポンプ駆動
用ギヤ５３とが噛合させられる。したがって、前記リン
グギヤＲの回転を第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３、
ドリブンギヤ５４及びワンウェイクラッチＦ１を介して
オイルポンプ５１の駆動軸５８に伝達し、前記オイルポ
ンプ５１を作動させることができる。なお、出力軸１
４、第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３及びドリブンギ
ヤ５４によって第１の回転伝達手段が構成される。

【００２３】また、前記伝達軸１７における第１のオイ
ルポンプ駆動用ギヤ５３より発電機１６側に第２のオイ
ルポンプ駆動用ギヤ５５が固定される。一方、前記オイ
ルポンプ５１の駆動軸５８に、ワンウェイクラッチＦ２
を介してドリブンギヤ５６が配設され、該ドリブンギヤ
５６と前記第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５とが噛合
させられる。したがって、前記サンギヤＳの回転を第２
のオイルポンプ駆動用ギヤ５５、ドリブンギヤ５６及び
ワンウェイクラッチＦ２を介してオイルポンプ５１の駆
動軸５８に伝達し、前記オイルポンプ５１を作動させる
ことができる。なお、伝達軸１７、第２のオイルポンプ
駆動用ギヤ５５及びドリブンギヤ５６によって第２の回
転伝達手段が構成される。

【００２４】ところで、前記ワンウェイクラッチＦ１
は、ドリブンギヤ５４の回転数がオイルポンプ５１の駆
動軸５８の回転数より高い場合にロックし、ドリブンギ
ヤ５４の回転数がオイルポンプ５１の駆動軸５８の回転
数以下である場合にフリーになる。また、前記ワンウェ
イクラッチＦ２は、ドリブンギヤ５６の回転数がオイル
ポンプ５１の駆動軸５８の回転数より高い場合にロック
し、ドリブンギヤ５６の回転数がオイルポンプ５１の駆
動軸５８の回転数以下である場合にフリーになる。

【００２５】したがって、ドリブンギヤ５４の回転数及
びドリブンギヤ５６の回転数の高い方の回転が駆動軸５
８に伝達され、オイルポンプ５１が作動させられる。本
実施例においては、第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３
及びドリブンギヤ５４のギヤ比と、第２のオイルポンプ
駆動用ギヤ５５及びドリブンギヤ５６のギヤ比とが等し
くされる。したがって、キャリヤＣＲの回転数及びサン
ギヤＳの回転数の高い方の回転によってオイルポンプ５
１が作動させられる。

【００２６】また、前記プラネタリギヤユニット１３の
ギヤ比は、リングギヤＲが固定され、キャリヤＣＲに内
燃エンジン１１の回転が伝達されたときに、サンギヤＳ
の回転数がキャリヤＣＲの回転数より高くなるように設
定される。したがって、エンジン駆動モード時における
ハイブリッド型車両の停車時において発電機１６は増速
され、オイルポンプ５１の最低の回転数を高くすること
ができるので、オイルポンプ５１の基本吐出量を小さく
することができ、オイルポンプ５１を小型化することが
できる。

【００２７】次に、前記構成のハイブリッド型車両の動
作について説明する。図２は本発明の第１の実施例にお
けるハイブリッド型車両の停車時の速度線図、図３は本
発明の第１の実施例におけるハイブリッド型車両の走行
時の速度線図である。この場合、前記発電機１６（図
１）の回転数（以下「発電機回転数」という。）をＮＧ
とし、内燃エンジン１１の回転数（以下「エンジン回転
数」という。）をＮＥＧとし、出力軸１４の回転数（以
下「出力回転数」という。）をＮＯＵＴとしたとき、ＮＧ＝３ＮＥＧ−２ＮＯＵＴになる。

【００２８】ところで、ハイブリッド型車両が停車して
いる場合、図示しない駆動輪は停止させられるので、プ
ラネタリギヤユニット１３のリングギヤＲは固定され
る。そして、内燃エンジン１１をアイドリング回転数で
回転させると、内燃エンジン１１の回転は出力軸１２を
介してキャリヤＣＲに伝達され、該キャリヤＣＲはエン
ジン回転数ＮＥＧで正方向に回転させられる。その結
果、サンギヤＳも発電機回転数ＮＧで正方向に回転させ
られる。

【００２９】そして、前記プラネタリギヤユニット１３
のギヤ比を、例えば、リングギヤＲの歯数がサンギヤＳ
の歯数のα倍（本実施例においては、２倍）になるよう
に設定すると、発電機回転数ＮＧは、図２に示すよう
に、エンジン回転数ＮＥＧの（α＋１）倍（本実施例に
おいては、３倍）になる。したがって、サンギヤＳの回
転を伝達軸１７、第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５、
ドリブンギヤ５６及びワンウェイクラッチＦ２を介して
駆動軸５８に伝達し、オイルポンプ５１を作動させる
と、該オイルポンプ５１によって十分な量の油を吐出す
ることができるので、オイルポンプ５１の容量を小さく
することができる。すなわち、内燃エンジン１１によっ
てオイルポンプ５１を作動させる場合と比べて、該オイ
ルポンプ５１の基本吐出量を３分の１にすることができ
る。また、オイルポンプ５１の容量を小さくすると、高
速走行時等において内燃エンジン１１を高速回転させて
も、オイルポンプ５１によって過剰な量の油が吐出され
ることがない。

【００３０】一方、ハイブリッド型車両が走行している
場合、内燃エンジン１１は高速回転させられる。したが
って、図３に示すように、エンジン回転数ＮＥＧが高く
なるので、プラネタリギヤユニット１３のギヤ比に対応
してリングギヤＲ及びサンギヤＳがそれぞれ正方向に回
転させられる。そして、リングギヤＲから出力軸１４に
出力された出力回転数ＮＯＵＴの回転は、第１のオイル
ポンプ駆動用ギヤ５３、ドリブンギヤ５４及びワンウェ
イクラッチＦ１を介して駆動軸５８に伝達され、オイル
ポンプ５１を作動させる。したがって、エンジン回転数
ＮＥに対応する出力回転数ＮＯＵＴでオイルポンプ５１
を作動させることができるので、十分な量の油を吐出す
ることができ、しかも、発電機回転数ＮＧは、車速の上
昇に伴って過剰に上昇することがないので、油が過剰に
吐出されることがない。

【００３１】また、モータ駆動モードでハイブリッド型
車両を走行させた場合、内燃エンジン１１の停止に伴っ
てキャリヤＣＲが停止させられるが、出力軸１４はハイ
ブリッド型車両の走行に伴って回転させられる。したが
って、出力回転数ＮＯＵＴの回転は、第１のオイルポン
プ駆動用ギヤ５３、ドリブンギヤ５４及びワンウェイク
ラッチＦ１を介して駆動軸５８に伝達され、オイルポン
プ５１を作動させる。その結果、出力回転数ＮＯＵＴに
対応させてオイルポンプ５１を作動させることができる
ので、十分な量の油を吐出することができ、しかも、油
が過剰に吐出されることがない。

【００３２】なお、出力軸１４の回転に伴ってリングギ
ヤＲが正方向に回転させられるので、サンギヤＳが逆方
向に回転させられる。この逆方向の回転は、伝達軸１７
を介して第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５及びドリブ
ンギヤ５６に伝達されるが、ワンウェイクラッチＦ２は
フリーになるので、オイルポンプ５１の作動を妨げるこ
とはない。

【００３３】このように、内燃エンジン１１を低速回転
させたときにオイルポンプ５１によって十分な量の油を
吐出することができ、高速回転させたときに油が過剰に
吐出されることがなく、しかも、モータ駆動モードでハ
イブリッド型車両を走行させる場合でもオイルポンプ５
１を作動させることができる。次に、オイルポンプ駆動
装置の詳細について説明する。

【００３４】図４は本発明の第１の実施例におけるオイ
ルポンプ駆動装置の要部断面図である。図において、５
１はトロコイド型のオイルポンプ、５４は第１のオイル
ポンプ駆動用ギヤ５３（図１）と噛合するドリブンギ
ヤ、５６は第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５と噛合す
るドリブンギヤ、５８は駆動軸、Ｆ１、Ｆ２はワンウェ
イクラッチである。

【００３５】また、６０はハイブリッド型車両のケーシ
ングであり、該ケーシング６０にオイルポンプ５１が固
定される。そして、６１はオイルポンプケースであり、
該オイルポンプケース６１内にドライブロータ６２、及
び該ドライブロータ６２の外周においてドライブロータ
６２と噛合するドリブンロータ６３が配設される。ま
た、前記駆動軸５８は両端がベアリング６７、６８によ
って回転自在に支持される。

【００３６】次に、本発明の第２の実施例について説明
する。図５は本発明の第２の実施例におけるハイブリッ
ド型車両の概念図である。なお、第１の実施例と同じ構
造の部分については、同じ符号を付与することによって
その説明を省略する。本実施例においては、第１ギヤ１
５はプラネタリギヤユニット１３より内燃エンジン１１
側に配設される。また、ワンウェイクラッチＦ１は出力
軸１４と第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３との間に、
ワンウェイクラッチＦ２は伝達軸１７と第２のオイルポ
ンプ駆動用ギヤ５５との間に配設される。

【００３７】なお、出力軸１４によって第１の回転伝達
手段が、伝達軸１７によって第２の回転伝達手段が構成
される。また、本実施例において、出力軸１４、第１ギ
ヤ１５、出力軸２６、第２ギヤ２７、カウンタシャフト
３１及び第３ギヤ３２によって出力手段が構成される。
ハイブリッド型車両が停車している場合、図示しない駆
動輪は停止させられるので、プラネタリギヤユニット１
３のリングギヤＲは固定される。そして、内燃エンジン
１１をアイドリング回転数で回転させると、内燃エンジ
ン１１の回転は出力軸１２を介してキャリヤＣＲに伝達
され、該キャリヤＣＲはエンジン回転数ＮＥＧ（図２）
で正方向に回転させられる。その結果、サンギヤＳも発
電機回転数ＮＧで正方向に回転させられる。

【００３８】したがって、サンギヤＳの回転を伝達軸１
７、ワンウェイクラッチＦ２、第２のオイルポンプ駆動
用ギヤ５５及びドリブンギヤ５６を介して駆動軸５８に
伝達し、オイルポンプ５１を作動させると、該オイルポ
ンプ５１によって十分な量の油を吐出することができる
ので、オイルポンプ５１の容量を小さくすることができ
る。その結果、高速走行時等において内燃エンジン１１
を高速回転させても、オイルポンプ５１によって過剰な
量の油が吐出されることがない。

【００３９】一方、ハイブリッド型車両が走行している
場合、内燃エンジン１１は高速回転させられる。したが
って、エンジン回転数ＮＥＧが高くなるので、プラネタ
リギヤユニット１３のギヤ比に対応してリングギヤＲ及
びサンギヤＳがそれぞれ正方向に回転させられる。そし
て、リングギヤＲから出力軸１４に出力された出力回転
数ＮＯＵＴの回転は、ワンウェイクラッチＦ１、第１の
オイルポンプ駆動用ギヤ５３及びドリブンギヤ５４を介
して駆動軸５８に伝達され、オイルポンプ５１を作動さ
せる。したがって、エンジン回転数ＮＥに対応する出力
回転数ＮＯＵＴでオイルポンプ５１を作動させることが
できるので、十分な量の油を吐出することができ、しか
も、油が過剰に吐出されることがない。

【００４０】また、モータ駆動モードでハイブリッド型
車両を走行させた場合、内燃エンジン１１の停止に伴っ
てキャリヤＣＲが停止させられるが、出力軸１４はハイ
ブリッド型車両の走行に伴って回転させられる。したが
って、出力回転数ＮＯＵＴの回転は、ワンウェイクラッ
チＦ１、第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３及びドリブ
ンギヤ５４を介して駆動軸５８に伝達され、オイルポン
プ５１を作動させる。その結果、モータ駆動モードでハ
イブリッド型車両を走行させた場合でもオイルポンプ５
１を作動させることができる。

【００４１】次に、本発明の第３の実施例について説明
する。図６は本発明の第３の実施例におけるハイブリッ
ド型車両の概念図である。なお、第１の実施例と同じ構
造の部分については、同じ符号を付与することによって
その説明を省略する。本実施例において、第１ギヤ１５
はプラネタリギヤユニット１３より内燃エンジン１１側
に配設される。また、第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５
５と伝達軸１７とが同一軸線上に配設され、第１のオイ
ルポンプ駆動用ギヤ５３と出力軸２６とが同一軸線上に
配設される。そして、前記第１のオイルポンプ駆動用ギ
ヤ５３及び第２のオイルポンプ駆動用ギヤ５５と噛合す
る共通のドリブンギヤ７１が回転自在に配設され、該ド
リブンギヤ７１とオイルポンプ５１の駆動軸５８とが連
結される。

【００４２】また、ワンウェイクラッチＦ１は出力軸２
６と第１のオイルポンプ駆動用ギヤ５３との間に、ワン
ウェイクラッチＦ２は伝達軸１７と第２のオイルポンプ
駆動用ギヤ５５との間に配設される。なお、前記出力軸
２６及び第２ギヤ２７によって第１の回転伝達手段が、
前記伝達軸１７によって第２の回転伝達手段が形成され
る。

【００４３】そして、本実施例において、出力軸１４、
第１ギヤ１５、カウンタシャフト３１及び第３ギヤ３２
によって出力手段が構成される。ハイブリッド型車両が
停車している場合、図示しない駆動輪は停止させられる
ので、プラネタリギヤユニット１３のリングギヤＲは固
定される。そして、内燃エンジン１１をアイドリング回
転数で回転させると、内燃エンジン１１の回転は出力軸
１２を介してキャリヤＣＲに伝達され、該キャリヤＣＲ
はエンジン回転数ＮＥＧ（図２）で正方向に回転させら
れる。その結果、サンギヤＳも発電機回転数ＮＧで正方
向に回転させられる。

【００４４】したがって、サンギヤＳの回転を伝達軸１
７、ワンウェイクラッチＦ２、第２のオイルポンプ駆動
用ギヤ５５及びドリブンギヤ７１を介して駆動軸５８に
伝達し、オイルポンプ５１を作動させると、該オイルポ
ンプ５１によって十分な量の油を吐出することができる
ので、オイルポンプ５１の容量を小さくすることができ
る。また、オイルポンプ５１の容量を小さくすると、高
速走行時等において内燃エンジン１１を高速回転させて
も、オイルポンプ５１によって過剰な量の油が吐出され
ることがない。

【００４５】一方、ハイブリッド型車両が走行している
場合、第３ギヤ３２によって第２ギヤ２７が回転させら
れる。そして、該第２ギヤ２７の回転は、出力軸２６、
ワンウェイクラッチＦ１、第１のオイルポンプ駆動用ギ
ヤ５３及びドリブンギヤ７１を介して駆動軸５８に伝達
され、オイルポンプ５１を作動させる。また、モータ駆
動モードでハイブリッド型車両を走行させた場合、内燃
エンジン１１を停止させても出力軸２６はハイブリッド
型車両の走行に伴って回転させられる。したがって、出
力軸２６の回転は、ワンウェイクラッチＦ１、第１のオ
イルポンプ駆動用ギヤ５３及びドリブンギヤ７１を介し
て駆動軸５８に伝達され、オイルポンプ５１を作動させ
る。その結果、モータ駆動モードでハイブリッド型車両
を走行させた場合でもオイルポンプ５１を作動させるこ
とができる。

【００４６】

【００４７】

【００４８】

【００４９】

【００５０】

【００５１】

【００５２】

【００５３】次に、本発明の第４の実施例について説明
する。この場合、第１の実施例の発電機１６（図１）は
駆動モータとしても使用される。そして、内燃エンジン
１１を停止させた状態で、しかも、ハイブリッド型車両
を走行させない状態で発電機１６を駆動し、摩擦係合要
素を冷却したり、ベアリング、ギヤ、電気モータ２５等
を潤滑したりすることができる。

【００５４】すなわち、ハイブリッド型車両を長期間放
置した後にモータ駆動モードで走行させようとした場
合、ベアリング、ギヤ、電気モータ２５等に十分な油が
行き渡らないうちに電気モータが駆動されると、ハイブ
リッド型車両の耐久性が低くなってしまう。そこで、運
転者がイグニッションスイッチをオンにしたことが検出
されると、発電機１６が駆動され、オイルポンプ５１が
作動させられる。

【００５５】なお、発電機１６を駆動することによっ
て、内燃エンジン１１が強制的に回転させられるが、発
電機１６は短時間駆動されるだけであるので、電気エネ
ルギーの消費量は少ない。また、他の実施例における発
電機１６を駆動モータとしても使用することもできる。

【００５６】さらに、内燃エンジン１１を停止させた状
態で電気モータ２５を駆動することによって出力軸２６
を逆方向に回転させ、ハイブリッド型車両を後退させた
場合、発電機１６を駆動することによってオイルポンプ
５１を作動させることができる。そして、急発進時等に
おいて過酷な走行条件が検出されたときにも、発電機１
６を駆動することによってオイルポンプ５１を作動させ
ることができる。

【００５７】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ハイブリッド型車両においては、内燃エンジン
と、発電機と、電気モータと、駆動輪と連結された出力
手段と、前記発電機と連結された第１の歯車要素、前記
内燃エンジンと連結された第２の歯車要素及び前記出力
手段と連結された第３の歯車要素から成る差動歯車装置
と、オイルポンプと、前記出力手段と前記オイルポンプ
とを第１のワンウェイクラッチを介して連結する第１の
回転伝達手段と、前記第１の歯車要素と前記オイルポン
プとを第２のワンウェイクラッチを介して連結する第２
の回転伝達手段とを有する。

【００５８】ハイブリッド型車両が停車している場合、
前記第２の回転伝達手段は、第１の歯車要素からの回転
を第２のワンウェイクラッチを介して前記オイルポンプ
に伝達する。したがって、オイルポンプによって十分な
量の油を吐出することができるので、オイルポンプを小
型化することができる。すなわち、内燃エンジンによっ
てオイルポンプを作動させる場合と比べて、オイルポン
プの基本吐出量を少なくすることができる。

【００５９】したがって、内燃エンジンを低速回転させ
たときに十分な量の油を吐出することができ、高速回転
させたときに油が過剰に吐出されることがない。また、
モータ駆動モードでハイブリッド型車両を走行させた場
合、第１の回転伝達手段は、前記出力手段からの回転を
第１のワンウェイクラッチを介して前記オイルポンプに
伝達する。したがって、モータ駆動モードでハイブリッ
ド型車両を走行させたときにも冷却及び潤滑を行うこと
ができる。

【００６０】本発明の他のハイブリッド型車両において
は、さらに、前記発電機は駆動モータとしても使用する
ことができる。この場合、内燃エンジンを停止させた状
態で、しかも、ハイブリッド型車両を走行させない状態
で発電機を駆動することができる。したがって、ハイブ
リッド型車両を長期間放置した後にモータ駆動モードで
走行させようとした場合、ベアリング、ギヤ、電気モー
タ等に十分な油が行き渡らないうちに電気モータが駆動
されることがなく、ハイブリッド型車両の耐久性を高く
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例におけるハイブリッド型
車両の概念図である。

【図２】本発明の第１の実施例におけるハイブリッド型
車両の停車時の速度線図である。

【図３】本発明の第１の実施例におけるハイブリッド型
車両の走行時の速度線図である。

【図４】本発明の第１の実施例におけるオイルポンプ駆
動装置の要部断面図である。

【図５】本発明の第２の実施例におけるハイブリッド型
車両の概念図である。

【図６】本発明の第３の実施例におけるハイブリッド型
車両の概念図である。

【符号の説明】

１１内燃エンジン１３プラネタリギヤユニット１４、２６出力軸１５第１ギヤ１６発電機２５電気モータ２７第２ギヤ３１カウンタシャフト３２第３ギヤ５１オイルポンプＳサンギヤＣＲキャリヤＲリングギヤＦ１、Ｆ２ワンウェイクラッチ

フロントページの続き (72)発明者清水勝利愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者竹中正幸愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (56)参考文献特開平８−197962（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 17/04 B60K 6/02 - 6/06 F16H 57/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃エンジンと、発電機と、電気モータ
と、駆動輪と連結された出力手段と、前記発電機と連結
された第１の歯車要素、前記内燃エンジンと連結された
第２の歯車要素及び前記出力手段と連結された第３の歯
車要素から成る差動歯車装置と、オイルポンプと、前記
出力手段と前記オイルポンプとを第１のワンウェイクラ
ッチを介して連結する第１の回転伝達手段と、前記第１
の歯車要素と前記オイルポンプとを第２のワンウェイク
ラッチを介して連結する第２の回転伝達手段とを有する
ことを特徴とするハイブリッド型車両。
【請求項２】前記発電機は駆動モータとしても使用さ
れる請求項１に記載のハイブリッド型車両。