JP3309752B2 - エンジンのオイルレベルゲージガイド構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのオイル
レベルゲージガイド構造に係り、特に、シリンダヘッド
の突出を無くして幅を小さくし得て、シリンダヘッドの
加工時・マニホルド等の吸気系部品の組付時の制約を軽
減し得て、吸気系部品のレイアウトの自由度を高め得
て、シリンダヘッドとヘッドカバーとの各合わせ面のシ
ール性を向上し得て、エンジン運転時のオイルレベルゲ
ージの振動を防止し得て、シール性及びシール部材の耐
久性を向上し得て、オイルレベルゲージの挿入性を向上
し得るエンジンのオイルレベルゲージガイド構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンにおいては、
オイルパン内のオイル量を測定するために、オイルレベ
ルゲージを設けている。オイルレベルゲージは、エンジ
ンのヘッドカバーからシリンダヘッド及びシリンダブロ
ックを通ってオイルパン内に挿通される。エンジンに
は、オイルレベルゲージの挿通をガイドするオイルレベ
ルゲージガイド構造を設けている。

【０００３】従来のエンジンのオイルレベルゲージガイ
ド構造としては、図１３に示すものがある。図１３にお
いて、１０２はエンジン、１０４はシリンダブロック、
１０６はシリンダヘッド、１０８はヘッドカバー、１１
０はオイルレベルゲージである。エンジン１０２のヘッ
ドカバー１０８には、オイルレベルゲージ１１０の取付
けられるゲージ取付孔１１２を設けている。

【０００４】前記シリンダヘッド１０６には、ヘッド側
第１ガイド孔１１４を設けるとともに、ヘッド側ブロー
バイガス通路としても機能するヘッド側第２ガイド孔１
１６を設けている。ヘッド側第１ガイド孔１１４は、ヘ
ッド側第２ガイド孔１１６よりもエンジン１０２の幅方
向外側に偏倚させて設けている。ヘッド側第１ガイド孔
１１４は、ゲージ取付孔１１２に対向する取付孔側開口
１１８に、エンジン１０２の幅方向中心側に向かって上
方向に傾斜する傾斜部１２０を設けている。

【０００５】前記シリンダブロック１０４には、オイル
パン（図示せず）内とヘッド側第２ガイド孔１１６とに
連通してブロック側ブローバイガス通路としても機能す
るブロック側ガイド孔１２２を設けている。

【０００６】前記オイルレベルゲージ１１０は、把手部
１２４を持ってゲージ部１２６をゲージ取付孔１１２に
挿入すると、傾斜部１２０によりエンジン１０２の幅方
向外側に屈曲されてヘッド側第１ガイド孔１１４に挿通
され、このヘッド側第１ガイド孔１１４とヘッド側第２
ガイド孔１１６とブロック側ガイド孔１２２とによりガ
イドされてオイルパン（図示せず）内に挿通される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のオイ
ルレベルゲージガイド構造は、ヘッド側第１ガイド孔１
１４をヘッド側第２ガイド孔１１６よりもエンジン１０
２の幅方向外側に偏倚させて設けている。

【０００８】したがって、シリンダヘッド１０６のカバ
ー用合わせ面１２６は、図１４に示す如く、ヘッド側第
１ガイド孔１１４を迂回するように外方に突出するカバ
ー用湾曲合わせ面１２８を形成しなければならず、この
結果、ヘッドカバー１０８のヘッド用合わせ面１３０に
も、図１５に示す如く、ヘッド用湾曲合わせ面１３２を
形成しなければならない。

【０００９】これより、シリンダヘッド１０６及びヘッ
ドカバー１０８は、カバー用湾曲合わせ面１２８及びヘ
ッド用湾曲合わせ面１３２が、直線的な形状のカバー用
合わせ面１２６及びヘッド用合わせ面１３０よりも、カ
バー側取付ボルト孔１３４及びヘッド側取付ボルト孔１
３６に対してエンジン１０２の幅方向外側に突出されこ
とになる。

【００１０】このため、シリンダヘッド１０６は、カバ
ー用湾曲合わせ面１２８及びヘッド用湾曲合わせ面１３
２が突出されることから、シリンダヘッド１０６の加工
や吸気マニホルド等の吸気系部品の組付の際に障害とな
る不都合があり、吸気系部品のレイアウトの自由度を低
下させる不都合がある。

【００１１】また、カバー用湾曲合わせ面１２８及びヘ
ッド用湾曲合わせ面１３２は、カバー側取付ボルト孔１
３４及びヘッド側取付ボルト孔１３６から離間している
ことから、直線的な形状のカバー用合わせ面１２６及び
ヘッド用合わせ面１３０に対して、カバー取付ボルト
（図示せず）の締付力が弱まって不均等に作用すること
になり、ヘッドカバーガスケット１３８のシール性を低
下させる不都合があるともに締付力の不均等によりヘッ
ドカバーガスケット１３８を損傷させて耐久性を低下さ
せる不都合がある。

【００１２】また、ヘッド側第１ガイド孔１１４は、取
付孔側開口１１８にエンジン１０２の幅方向中心側に向
かって上方向に傾斜する傾斜部１２０を設けていること
により、エンジン２の幅方向外側に位置されることにな
り、図１６に示す如く、ヘッド側第１ガイド孔１１４を
迂回するようにヘッド壁１４０がエンジン１０２の幅方
向外側に突出されることになる。

【００１３】このため、シリンダヘッド１０６は、ヘッ
ド壁１４０がエンジン１０２の幅方向外側に突出される
ことから、吸気マニホルド１４２の取付けられるマニホ
ルド合わせ面１４４がエンジン１０２の幅方向外側に突
出されることになり、吸気マニホルド１４２の取付けレ
イアウトに制約を受ける不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのヘッドカバー
にオイルレベルゲージの取付けられるゲージ取付孔を設
け、前記エンジンのシリンダヘッドにヘッド側第１ガイ
ド孔を設けるとともにヘッド側ブローバイガス通路とし
ても機能するヘッド側第２ガイド孔を設け、前記エンジ
ンのシリンダブロックにオイルパン内とヘッド側第２ガ
イド孔とに連通してブロック側ブローバイガス通路とし
ても機能するブロック側ガイド孔を設け、前記ゲージ取
付孔に挿入されたオイルレベルゲージをヘッド側第１ガ
イド孔とヘッド側第２ガイド孔とブロック側ガイド孔と
によりガイドしてオイルパン内に挿通させるエンジンの
オイルレベルゲージガイド構造において、前記ゲージ取
付孔はカバー壁よりもエンジンの幅方向中心側に位置さ
せたゲージ取付ボス部に設け、前記ヘッド側第１ガイド
孔はヘッド壁とヘッド取付ボス部との間、且つ前記ヘッ
ド壁及びタペットガイド壁を連結する２つの補強リブ間
に設けたヘッド側第１ガイドボス部に設け、前記ヘッド
側第２ガイド孔は前記ヘッド取付ボス部に隣接して設け
たヘッド側第２ガイドボス部に設け、前記ヘッド側第１
ガイド孔をヘッド側第２ガイド孔よりもエンジンの幅方
向中心側に偏倚させて設け、前記ゲージ取付孔をヘッド
側第１ガイド孔よりもエンジンの幅方向外側に偏倚させ
て設け、前記ヘッド側第１ガイド孔のゲージ取付孔に対
向する取付孔側開口に一端側を接して他端側がエンジン
の幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部を設けたことを
特徴とする。

【００１５】前記ヘッド側第１ガイド孔は、シリンダヘ
ッドのカバー用合わせ面との干渉を回避するようにヘッ
ド側第２ガイド孔よりもエンジンの幅方向中心側に偏倚
させて設けたことを特徴とする。

【００１６】前記ゲージ取付孔の軸線とヘッド側第１ガ
イド孔の軸線との距離ａは、前記ゲージ取付孔の軸線長
さをｌ、前記ゲージ取付孔の孔径をＤ、前記ヘッド側第
１ガイド孔の孔径をｄ、前記ゲージ取付孔のヘッド側第
１ガイド孔に対向する第１ガイド孔側開口と前記ヘッド
側第１ガイド孔のゲージ取付孔に対向する取付孔側開口
との距離をｈ、前記オイルレベルゲージのゲージ部の板
幅をｂ、前記オイルレベルゲージのゲージ部の板厚を
ｔ、とした場合に、前記ゲージ取付孔に挿入されたオイ
ルレベルゲージの挿入方向を規制してヘッド側第１ガイ
ド孔に指向させるように、第１式：（ｈ／ｌ＋１／２）
・ｘ−（１／２）・ｙ＜ａ＜（ｈ／ｌ＋１／２）・ｘ＋
（１／２）・ｙ｛ただし、ｘは（Ｄ^２−ｂ^２ ）の平方
根からｔを引いた値、また、ｙは（ｄ^２ −ｂ^２ ）の
平方根からｔを引いた値｝、且つ、前記オイルレベルゲ
ージをヘッド側第１ガイド孔の取付孔側開口の縁部にお
いて屈曲させて弾性的に当接させるように、第２式：ａ
＞（ｙ／２）、の条件を満足するように設定したことを
特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明のエンジンのオイルレベ
ルゲージガイド構造は、ゲージ取付孔はカバー壁よりも
エンジンの幅方向中心側に位置させたゲージ取付ボス部
に設け、ヘッド側第１ガイド孔はヘッド壁とヘッド取付
ボス部との間、且つヘッド壁及びタペットガイド壁を連
結する２つの補強リブ間に設けたヘッド側第１ガイドボ
ス部に設け、ヘッド側第２ガイド孔はヘッド取付ボス部
に隣接して設けたヘッド側第２ガイドボス部に設け、シ
リンダヘッドのヘッド側第１ガイド孔をヘッド側第２ガ
イド孔よりもエンジンの幅方向中心側に偏倚させて設
け、ヘッドカバーのゲージ取付孔をヘッド側第１ガイド
孔よりもエンジンの幅方向外側に偏倚させて設け、特
に、ヘッド側第１ガイド孔をシリンダヘッドのカバー用
合わせ面との干渉を回避するようにヘッド側第２ガイド
孔よりもエンジンの幅方向中心側に偏倚させて設けてい
ることにより、シリンダヘッドのカバー用合わせ面をヘ
ッド側第１ガイド孔を迂回するように外方に突出させる
必要がなく、また、ヘッドカバーのゲージ取付孔をカバ
ー壁よりもエンジンの幅方向中心側に位置させたゲージ
取付ボス部に設けていることにより、ヘッドカバーのヘ
ッド用合わせ面も突出させる必要がなく、カバー用合わ
せ面及びヘッド用合わせ面を直線的に形成し得て、カバ
ー取付ボルトの締付力を均等に作用させることができ
る。

【００１８】また、このオイルレベルゲージガイド構造
は、ヘッド側第１ガイド孔のゲージ取付孔に対向する取
付孔側開口に一端側を接して他端側がエンジンの幅方向
外側に向かって傾斜する傾斜部を設けていることによ
り、シリンダヘッドのヘッド壁をヘッド側第１ガイド孔
を迂回するようにエンジンの幅方向外側に突出させる必
要がなく、吸気マニホルドの取付られるマニホルド合わ
せ面をエンジンの幅方向中心側に設定することができ
る。

【００１９】さらに、このオイルレベルゲージガイド構
造は、ゲージ取付孔の軸線とヘッド側第１ガイド孔の軸
線との距離ａは、ゲージ取付孔の軸線長さｌ、ゲージ取
付孔の孔径Ｄ、ヘッド側第１ガイド孔の孔径ｄ、ゲージ
取付孔の第１ガイド孔側開口とヘッド側第１ガイド孔の
取付孔側開口との距離ｈ、オイルレベルゲージのゲージ
部の板幅ｂ、板厚ｔ、とした場合に、ゲージ取付孔に挿
入されたオイルレベルゲージの挿入方向を規制してヘッ
ド側第１ガイド孔に指向させるように、第１式：（ｈ／
ｌ＋１／２）・ｘ−（１／２）・ｙ＜ａ＜（ｈ／ｌ＋１
／２）・ｘ＋（１／２）・ｙ｛ただし、ｘは（Ｄ^２ −
ｂ^２ ）の平方根からｔを引いた値、また、ｙは（ｄ
^２ −ｂ^２ ）の平方根からｔを引いた値｝、且つ、オ
イルレベルゲージをヘッド側第１ガイド孔の取付孔側開
口の縁部において屈曲させて弾性的に当接させるよう
に、第２式：ａ＞（ｙ／２）、の条件を満足するように
設定したことにより、第１式によってゲージ取付孔に挿
入されたオイルレベルゲージの挿入方向を規制してヘッ
ド側第１ガイド孔に指向させることができ、オイルレベ
ルゲージをヘッド側第１ガイド孔から外すことなく、ヘ
ッド側第１ガイド孔に向かってガイドすることができ、
第２式によってオイルレベルゲージをヘッド側第１ガイ
ド孔の取付孔側開口の縁部において屈曲させて弾性的に
当接させることができる。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図１２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１０〜図１２において、２はエンジン、４はシ
リンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカバ
ー、１０は吸気カム軸、１２は排気カム軸、１４は吸気
ポート、１６は排気ポート、１８は吸気弁、２０は排気
弁、２２はクランク軸、２４はロアケース、２６はオイ
ルパン、２８はバッフルプレート、３０は吸気マニホル
ド、３２は排気マニホルド、３４はスロットルボディで
ある。

【００２１】エンジン２は、シリンダブロック４の上方
にヘッド取付ボルト３６（図１参照）によってシリンダ
ヘッド６を取付けて設け、シリンダヘッド６の上方にヘ
ッドカバー８をカバー取付ボルト３８により取付けて設
けている。シリンダヘッド６には、エンジン２の幅方向
の吸気側に吸気マニホルド３０を取付けて設け、排気側
に排気マニホルド３２を取付けて設けている。吸気マニ
ホルド３０には、スロットルボディ３４を連設してい
る。

【００２２】シリンダヘッド６は、図８に示す如く、略
直方体形状に形成され、幅方向両側及び長手方向両側の
外周に連続するヘッド壁４０を設け、ヘッド壁４０の上
端にカバー用合わせ面４２を設けている。ヘッドカバー
８は、図９に示す如く、略四角有蓋無底形状に形成さ
れ、カバー天井部４４の幅方向両側及び長手方向両側の
外周に前記ヘッド側壁４０に対向して連続するカバー壁
４６を設け、カバー壁４６の下端に前記カバー用合わせ
面４２と合致するヘッド用合わせ面４８を設けている。
カバー用合わせ面４２とヘッド用合わせ面４８との間に
は、ヘッドカバーガスケット５０を介装してシールして
いる。なお、図１０において、符号５２はブリーザ室、
符号５４はブリーザプレートである。

【００２３】また、エンジン２は、シリンダブロック４
の下方にロアケース２４をロアケース取付ボルト５６に
よって取付けてクランク軸２２を軸支して設け、ロアケ
ース２４の下方にオイルパン２６を取付けて設けてい
る。オイルパン２６内には、バッフルプレート２８を取
付けて設けている。なお、符号５８はオイルストレーナ
である。

【００２４】このエンジン２には、オイルパン２６内の
オイル量を測定するオイルレベルゲージ６０を設けてい
る。オイルレベルゲージ６０は、図７に示す如く、把手
部６２と取付部６４とゲージ部６６とからなる。

【００２５】このエンジン２のオイルレベルゲージガイ
ド構造は、ヘッドカバー８にオイルレベルゲージ６０の
取付部６２が取付けられるゲージ取付孔６８を設けてい
る。ゲージ取付孔６８は、図９に示す如く、ヘッドカバ
ー８のカバー壁４６よりもエンジン２の幅方向中心側に
位置させたゲージ取付ボス部７０に設けられている。

【００２６】前記シリンダヘッド６には、ヘッド側第１
ガイド孔７２を設けるとともに、ヘッド側ブローバイガ
ス通路としても機能してブリーザ室５２に連通するヘッ
ド側第２ガイド孔７４を設けている。

【００２７】ヘッド側第１ガイド孔７２は、図１に示す
如く、シリンダヘッド６の上方（ヘッドカバー８側）に
設けられ、ヘッド壁４０よりもエンジン２の幅方向中心
側に位置させたヘッド側第１ガイドボス部７６に設けら
れている。このヘッド側第１ガイドボス部７６は、図８
に示す如く、ヘッド壁４０とヘッド取付ボルト３６の挿
通されるヘッド取付ボルト孔７８のヘッド取付ボルトボ
ス部８０との間、且つ、ヘッド壁４０及びタペットガイ
ド壁８２を連結する２つの補強リブ８４間に設けられて
いる。

【００２８】ヘッド側第２ガイド孔７４は、図１に示す
如く、シリンダヘッド６の下方（シリンダブロック４
側）に設けられ、ヘッド壁４０よりもエンジン２の幅方
向中心側に位置させたヘッド側第２ガイドボス部８６に
設けられている。ヘッド側第２ガイドボス部８６には、
前記ヘッド取付ボルトボス部８０が連設され、ヘッド側
第２ガイド孔７４に隣接してヘッド取付ボルト孔７８が
設けられている。

【００２９】前記シリンダブロック４には、図１に示す
如く、ヘッド側第２ガイド孔７４に連通してブロック側
ブローバイガス通路としても機能するブロック側ガイド
孔８８を設けている。前記ロアケース２４には、ブロッ
ク側ガイド孔８８に連通してケース側ブローバイガス通
路としても機能するケース側ガイド孔９０を設けてい
る。前記バッフルプレート２８には、ゲージ挿通孔９２
を設けている。これにより、ブロック側ガイド孔８８
は、ケース側ガイド孔９０及びゲージ挿通孔９２を介し
てオイルパン２６内をヘッド側第２ガイド孔７４に連通
する。ブローバイガスは、ケース側ガイド孔９０、ブロ
ック側ガイド孔８８、ヘッド側第２ガイド孔７４により
ブリーザ室５２に流れ、オイルを分離される。

【００３０】ヘッドカバー８のゲージ取付孔６８に挿入
されたオイルレベルゲージ６０のゲージ部６６は、ヘッ
ド側第１ガイド孔７２とヘッド側第２ガイド孔７４とブ
ロック側ガイド孔８８とケース側ガイド孔９０とにより
ガイドされ、ゲージ挿通孔９２を介してオイルパン２６
内に挿通される。

【００３１】このエンジン２のオイルレベルゲージガイ
ド構造は、図１・図２に示す如く、ヘッド側第１ガイド
孔７２をヘッド側第２ガイド孔７４よりもエンジン２の
幅方向中心側に偏倚させて設けている。このヘッド側第
１ガイド孔７２は、シリンダヘッド６のカバー用合わせ
面４２との干渉を回避するように、ヘッド側第２ガイド
孔７４よりもエンジン２の幅方向中心側に偏倚させて設
けている。

【００３２】また、このオイルレベルゲージガイド構造
は、ゲージ取付孔６８をヘッド側第１ガイド孔７２より
もエンジン２の幅方向外側に偏倚させて設け、ヘッド側
第１ガイド孔７２のゲージ取付孔６８に対向する取付孔
側開口９４に傾斜部９６を設けている。この傾斜部９６
は、取付孔側開口９４のエンジン２の幅方向外側に一端
側を接して、他端側がエンジン２の幅方向外側の上方向
に向かって傾斜するように設けられている。この傾斜部
９６は、図８に示す如く、上端において略四角形状に形
成され、下端において取付孔側開口９４に合致するよう
に円形状に形成され、全体として上方に拡開する逆テー
パ形状に形成されている。

【００３３】また、このオイルレベルゲージガイド構造
は、図３に示す如く、ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１とヘ
ッド側第１ガイド孔７２の軸線Ｌ２との距離をａ、ゲー
ジ取付孔６８の軸線Ｌ１長さをｌ、ゲージ取付孔６８の
孔径をＤ、ヘッド側第１ガイド孔７２の孔径をｄ、ゲー
ジ取付孔６８のヘッド側第１ガイド孔７２に対向する第
１ガイド孔側開口９８とヘッド側第１ガイド孔７２のゲ
ージ取付孔６８に対向する取付孔側開口９４との距離を
ｈ、オイルレベルゲージ６０のゲージ部６６の板幅を
ｂ、オイルレベルゲージ６０のゲージ部６６の板厚を
ｔ、とした場合に、ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１とヘッ
ド側第１ガイド孔７２の軸線Ｌ２との距離ａは、 第１式：（ｈ／ｌ＋１／２）・ｘ−（１／２）・ｙ＜ａ
＜（ｈ／ｌ＋１／２）・ｘ＋（１／２）・ｙ｛ただし、
ｘは（Ｄ² −ｂ² ）の平方根からｔを引いた値、また、
ｙは（ｄ² −ｂ² ）の平方根からｔを引いた値｝、 且つ、第２式：ａ＞（ｙ／２）、 の条件を満足するように設定している。

【００３４】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３５】オイルレベルゲージ６０は、把手部６２を
持ってゲージ部６６をヘッドカバー８のゲージ取付孔６
８に挿入すると、ヘッド側第１ガイド孔７２とヘッド側
第２ガイド孔７４とブロック側ガイド孔８８とケース側
ガイド孔９０とによりガイドされ、ゲージ挿通孔９２を
介してオイルパン２６内に挿通される。オイルレベルゲ
ージ６０は、ゲージ部６６の先端がオイルパン２６内に
達すると、取付部６４がヘッドカバー８のゲージ取付孔
６８に嵌合され、取付け状態になる。

【００３６】このエンジン２のオイルレベルゲージ取付
構造は、シリンダヘッド６のヘッド側第１ガイド孔７２
をヘッド側第２ガイド孔７４よりもエンジン２の幅方向
中心側に偏倚させて設け、ヘッドカバー８のゲージ取付
孔６８をカバー壁４６よりもエンジン２の幅方向中心側
に位置させたゲージ取付ボス部７０に設け、このゲージ
取付孔６８をヘッド側第１ガイド孔７２よりもエンジン
２の幅方向外側に偏倚させて設け、特に、ヘッド側第１
ガイド孔７２をシリンダヘッド６のカバー用合わせ面４
２との干渉を回避するようにヘッド側第２ガイド孔７４
よりもエンジン２の幅方向中心側に偏倚させて設けてい
る。

【００３７】これにより、シリンダヘッド８のカバー用
合わせ面４２をヘッド側第１ガイド孔７２を迂回するよ
うに外方に突出させる必要がなく、また、ヘッドカバー
８のゲージ取付孔６８をカバー壁４６よりもエンジン２
の幅方向中心側に位置させたゲージ取付ボス部７０に設
けていることにより、ヘッドカバー８のヘッド用合わせ
面４８も突出させる必要がなく、カバー用合わせ面４２
及びヘッド用合わせ面４８を直線的に形成してカバー取
付ボルト３８の締付力をヘッドカバーガスケットに均等
に作用させることができる。

【００３８】このため、このオイルレベルゲージガイド
構造は、シリンダヘッド６の突出を無くして幅を小さく
することができ、シリンダヘッド６の加工時や吸気系部
品である吸気マニホルド３０の組付時に障害となること
がなく、シリンダヘッド６加工や吸気マニホルド３０組
付の制約を軽減することができ、吸気マニホルド３０の
レイアウトの自由度を高めることができる。

【００３９】また、このオイルレベルゲージガイド構造
は、シリンダヘッド６とヘッドカバー８との各合わせ面
４２・４８を直線形状に形成し得ることから、ヘッド取
付ボルト３６の締付力をシール部材であるヘッドカバー
ガスケット５０に均等に作用させることができ、シール
性を向上することができるとともにシール部材であるヘ
ッドカバーガスケット５０の耐久性を向上することがで
きる。

【００４０】さらに、このオイルレベルゲージ取付構造
は、ヘッド側第１ガイド孔７２のゲージ取付孔６８に対
向する取付孔側開口９４に一端側を接して他端側がエン
ジン２の幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部９６を設
けていることにより、シリンダヘッド６のヘッド壁４０
をヘッド側第１ガイド孔７２を迂回するようにエンジン
２の幅方向外側に突出させる必要がなく、吸気マニホル
ド３０の取付られるマニホルド合わせ面１００をエンジ
ン２の幅方向中心側に設定することができる。

【００４１】このため、このオイルレベルゲージガイド
構造は、シリンダヘッド６のヘッド壁４０をヘッド側第
１ガイド孔７２を迂回するようにエンジン２の幅方向外
側に突出させる必要がなく、吸気マニホルド３０の取付
られるマニホルド合わせ面１００をエンジン２の幅方向
中心側に設定することができることにより、吸気マニホ
ルド３０の取付けレイアウトに制約を受ける不都合を解
消でき、レイアウトの自由度を高めることができるとと
もに、エンジン２の全幅を小さくするができる。

【００４２】なお、この実施例においては、ヘッド側第
１ガイド孔７２をヘッド側第２ガイド孔７４よりもエン
ジンの幅方向中心側に偏倚させ、ゲージ取付孔６８をヘ
ッド側第１ガイド孔７２よりもエンジン２の幅方向外側
に偏倚させることにより、ゲージ取付孔６８よりもヘッ
ド側第２ガイド孔７４をエンジンの幅方向中心側に偏倚
させて設けているが、ゲージ取付孔６８とヘッド側第２
ガイド孔７４とを同軸に設けることもできる。

【００４３】つまり、図３に示す如く、ヘッド側第１ガ
イド孔７２の軸線Ｌ２は、同軸としたゲージ取付孔６８
の軸線Ｌ１及びヘッド側第２ガイド孔７４の軸線Ｌ３よ
りも、エンジン２の幅方向中心側に偏倚させて設けるこ
とにより、上述効果を奏することができる。

【００４４】また、オイルレベルゲージ６０は、図４に
示す如く、ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１に対して同軸に
挿入した場合に、ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１とヘッド
側第１ガイド孔７２の軸線Ｌ２との距離ａをヘッド側第
１ガイド孔７２の孔径ｄ及びゲージ部６６の板幅ｂから
第１式によって設定していることにより、ゲージ部６６
の先端がヘッド側第１ガイド孔７２の傾斜部９６に当接
した後に、傾斜に沿って湾曲されてヘッド側第１ガイド
孔７２内にガイドされる。

【００４５】オイルレベルゲージ６０は、ゲージ部６６
をさらに挿入すると、ゲージ部６６の先端がヘッド側第
２ガイド孔７４内の上方に当接した後に、ヘッド側第２
ガイド孔７４に沿って湾曲されて下方にガイドされ、ブ
ロック側ガイド孔８８とケース側ガイド孔９０とにより
ガイドされて、ゲージ挿通孔９２を介してオイルパン２
６内に挿通される。

【００４６】オイルレベルゲージ６０は、ゲージ部６６
の先端がオイルパン２６内に達すると、取付部６４がヘ
ッドカバー８のゲージ取付孔６８に嵌合され、取付け状
態になる。

【００４７】このように、オイルレベルゲージ６０は、
ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１に対して同軸に挿入した場
合に、図３の第２式によって、ゲージ取付孔６８の軸線
Ｌ１とヘッド側第１ガイド孔７２の軸線Ｌ２との距離ａ
を設定していることにより、ゲージ部６６をヘッド側第
１ガイド孔７２の取付孔側開口９４の縁部９４ａにおい
て屈曲させて弾性的に当接させて支持することができ
る。

【００４８】このため、このオイルレベルゲージガイド
構造は、エンジン２の運転時にオイルレベルゲージ６０
が振動することを防止でき、このオイルレベルゲージ６
０の振動防止によりシリンダヘッド６及びヘッドカバー
８間に介装したヘッドカバーガスケット５０のシール性
能が低下されること防止することができ、シール性能を
向上することができ、シール部材であるヘッドカバーガ
スケット５０の耐久性を向上することができる。

【００４９】オイルレベルゲージ６０は、図５に示す如
く、ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１に対して外側に傾斜さ
せて挿入した場合に、ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１とヘ
ッド側第１ガイド孔７２の軸線Ｌ２との距離ａをゲージ
取付孔６８の孔径Ｄやヘッド側第１ガイド孔６４の孔径
ｄ等から第２式によって設定していることにより、ゲー
ジ部６６の先端がゲージ取付孔６８を通過した際のゲー
ジ取付孔６８の軸線Ｌ１に対する傾斜角度θ１が、ヘッ
ド側第１ガイド孔７２の取付孔側開口９４から外れない
ように規制され、ヘッド側第１ガイド孔７２内にガイド
される。

【００５０】オイルレベルゲージ６０は、ゲージ部６６
をさらに挿入すると、前記と同様にゲージ部６６の先端
がヘッド側第２ガイド孔７４内の上方に当接した後に、
ヘッド側第２ガイド孔７４に沿って湾曲されて下方にガ
イドされ、ブロック側ガイド孔８８とケース側ガイド孔
９０とによりガイドされて、ゲージ挿通孔９２を介して
オイルパン２６内に挿通される。

【００５１】オイルレベルゲージ６０は、ゲージ部６６
の先端がオイルパン２６内に達すると、取付部６４がヘ
ッドカバー８のゲージ取付孔６８に嵌合され、取付け状
態になる。

【００５２】このように、オイルレベルゲージ６０は、
ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１に対して外側に傾斜させて
挿入した場合に、図３の第１式によって、ゲージ取付孔
６８に挿入されたゲージ部６６の先端をヘッド側第１ガ
イド孔７２から外すことなく、ヘッド側第１ガイド孔７
２に向かってガイドすることができる。

【００５３】このため、このオイルレベルゲージガイド
構造は、オイルレベルゲージ６０をゲージ取付孔６８の
軸線Ｌ１に対して外側に傾斜して挿入した場合にもスム
ーズに挿入することができ、挿入性を向上することがで
きる。

【００５４】オイルレベルゲージ６０は、図６に示す如
く、ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１に対して中心側に傾斜
させて挿入した場合に、ゲージ取付孔６８の孔径Ｄやゲ
ージ部６６の板幅ｂ及び板厚ｔを第２式によって設定し
ていることにより、傾斜部９６とこの傾斜部９６に先端
を当接されたゲージ部６６とのなす角度θ２が鈍角とな
るため、ゲージ部６６の先端が傾斜部９６の傾斜に沿っ
て湾曲されてヘッド側第１ガイド孔７２内にガイドされ
る。

【００５５】オイルレベルゲージ６０は、ゲージ部６６
をさらに挿入すると、ゲージ部６６の先端がヘッド側第
２ガイド孔７４内の上方に当接した後に、ヘッド側第２
ガイド孔７４に沿って湾曲されて下方にガイドされ、ブ
ロック側ガイド孔８８とケース側ガイド孔９０とにより
ガイドされて、ゲージ挿通孔９２を介してオイルパン２
６内に挿通される。

【００５６】オイルレベルゲージ６０は、ゲージ部６６
の先端がオイルパン２６内に達すると、取付部６４がヘ
ッドカバー８のゲージ取付孔６８に嵌合され、取付け状
態になる。

【００５７】このように、オイルレベルゲージ６０は、
ゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１に対して中心側に傾斜させ
て挿入した場合に、前記のゲージ取付孔６８の軸線Ｌ１
に対して外側に傾斜させて挿入した場合と同様に、ゲー
ジ取付孔６８に挿入されたゲージ部６６の先端をヘッド
側第１ガイド孔７２から外すことなく、ヘッド側第１ガ
イド孔７２に向かってガイドすることができる。

【００５８】このため、このオイルレベルゲージガイド
構造は、オイルレベルゲージ６０をゲージ取付孔６８の
軸線Ｌ１に対して中心側に傾斜して挿入した場合にもス
ムーズに挿入することができ、挿入性を向上することが
できる。

【００５９】

【発明の効果】このように、この発明のエンジンのオイ
ルレベルゲージガイド構造は、シリンダヘッドのカバー
用合わせ面をヘッド側第１ガイド孔を迂回するように外
方に突出させる必要がなく、また、ヘッドカバーのヘッ
ド用合わせ面も突出させる必要がなく、カバー用合わせ
面及びヘッド用合わせ面を直線的に形成してカバー取付
ボルトの締付力を均等に作用させることができる。

【００６０】このため、このオイルレベルゲージガイド
構造は、シリンダヘッドの突出を無くして幅を小さくし
得て、シリンダヘッドの加工時や吸気系部品の組付時に
障害となることがなく、シリンダヘッド加工や吸気系部
品組付の制約を軽減することができ、吸気系部品のレイ
アウトの自由度を高めることができる。

【００６１】また、このオイルレベルゲージガイド構造
は、シリンダヘッドとヘッドカバーとの各合わせ面を直
線形状に形成し得ることから、ヘッド取付ボルトの締付
力をシール部材に均等に作用させることができ、シール
性を向上することができるとともにシール部材の耐久性
を向上することができる。

【００６２】さらに、このオイルレベルゲージガイド構
造は、シリンダヘッドのヘッド壁をヘッド側第１ガイド
孔を迂回するようにエンジンの幅方向外側に突出させる
必要がなく、吸気マニホルドの取付られるマニホルド合
わせ面をエンジンの幅方向中心側に設定することができ
ることにより、吸気マニホルドの取付けレイアウトに制
約を受ける不都合を解消でき、レイアウトの自由度を高
めることができる。

【００６３】さらにまた、このオイルレベルゲージガイ
ド構造は、ゲージ取付孔に挿入されたオイルレベルゲー
ジをヘッド側第１ガイド孔から外すことなくヘッド側第
１ガイド孔に向かってガイドし得ることにより、オイル
レベルゲージをゲージ取付孔の軸線に対して外側あるい
は中心側に傾斜して挿入した場合にもスムーズに挿入し
得て、挿入性を向上することができ、また、オイルレベ
ルゲージをヘッド側第１ガイド孔の取付孔側開口の縁部
において屈曲させて弾性的に当接させることができるこ
とにより、取付状態においてオイルレベルゲージを屈曲
させて弾性的に支持し得て、エンジン運転時のオイルレ
ベルゲージの振動を防止し得て、このオイルレベルゲー
ジの振動防止によりシリンダヘッド及びヘッドカバーの
シール性能を向上し得て、シール部材の耐久性を向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるオイルレベルゲージガイド構造
の実施例を示すオイルレベルゲージを取付けた状態のシ
リンダヘッドの要部拡大断面図である。

【図２】オイルレベルゲージを外した状態のシリンダヘ
ッドの要部拡大断面図である。

【図３】ゲージ取付孔とヘッド側第１ガイド孔との関係
を説明するシリンダヘッドの要部拡大断面図である。

【図４】オイルレベルゲージをゲージ取付孔の軸線に沿
って挿入する場合のシリンダヘッドの要部拡大断面図で
ある。

【図５】オイルレベルゲージをゲージ取付孔の軸線に対
して外側に傾斜させて挿入する場合のシリンダヘッドの
要部拡大断面図である。

【図６】オイルレベルゲージをゲージ取付孔の軸線に対
して中心側に傾斜させて挿入する場合のシリンダヘッド
の要部拡大断面図である。

【図７】（Ａ）は、オイルレベルゲージの正面図であ
る。 （Ｂ）は、オイルレベルゲージの側面図である。

【図８】シリンダヘッドの平面図である。

【図９】ヘッドカバーの平面図である。

【図１０】シリンダヘッド及びヘッドカバーの拡大断面
図である。

【図１１】エンジンの断面図である。

【図１２】エンジンの一部破断側面図である。

【図１３】従来例を示すオイルレベルゲージを取付けた
状態のシリンダヘッドの要部拡大断面図である。

【図１４】シリンダヘッドの平面図である。

【図１５】ヘッドカバーの平面図である。

【図１６】吸気マニホルドのマニホルド合わせ面との関
係を示すシリンダヘッドの要部拡大断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ ヘッドカバー ２４ ロアケース ２６ オイルパン ２８ バッフルプレート ３０ 吸気マニホルド ５０ ヘッドカバーガスケット ６０ オイルレベルゲージ ６２ 把手部 ６４ 取付部 ６６ ゲージ部 ６８ ゲージ取付孔 ７２ ヘッド側第１ガイド孔 ７４ ヘッド側第２ガイド孔 ８８ ブロック側ガイド孔 ９４ 取付孔側開口 ９６ 傾斜部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのヘッドカバーにオイルレベル
   ゲージの取付けられるゲージ取付孔を設け、前記エンジ
   ンのシリンダヘッドにヘッド側第１ガイド孔を設けると
   ともにヘッド側ブローバイガス通路としても機能するヘ
   ッド側第２ガイド孔を設け、前記エンジンのシリンダブ
   ロックにオイルパン内とヘッド側第２ガイド孔とに連通
   してブロック側ブローバイガス通路としても機能するブ
   ロック側ガイド孔を設け、前記ゲージ取付孔に挿入され
   たオイルレベルゲージをヘッド側第１ガイド孔とヘッド
   側第２ガイド孔とブロック側ガイド孔とによりガイドし
   てオイルパン内に挿通させるエンジンのオイルレベルゲ
   ージガイド構造において、前記ゲージ取付孔はカバー壁
   よりもエンジンの幅方向中心側に位置させたゲージ取付
   ボス部に設け、前記ヘッド側第１ガイド孔はヘッド壁と
   ヘッド取付ボス部との間、且つ前記ヘッド壁及びタペッ
   トガイド壁を連結する２つの補強リブ間に設けたヘッド
   側第１ガイドボス部に設け、前記ヘッド側第２ガイド孔
   は前記ヘッド取付ボス部に隣接して設けたヘッド側第２
   ガイドボス部に設け、前記ヘッド側第１ガイド孔をヘッ
   ド側第２ガイド孔よりもエンジンの幅方向中心側に偏倚
   させて設け、前記ゲージ取付孔をヘッド側第１ガイド孔
   よりもエンジンの幅方向外側に偏倚させて設け、前記ヘ
   ッド側第１ガイド孔のゲージ取付孔に対向する取付孔側
   開口に一端側を接して他端側がエンジンの幅方向外側に
   向かって傾斜する傾斜部を設けたことを特徴とするエン
   ジンのオイルレベルゲージガイド構造。
2. 【請求項２】 前記ヘッド側第１ガイド孔は、シリンダ
   ヘッドのカバー用合わせ面との干渉を回避するようにヘ
   ッド側第２ガイド孔よりもエンジンの幅方向中心側に偏
   倚させて設けたことを特徴とする請求項１に記載のエン
   ジンのオイルレベルゲージガイド構造。
3. 【請求項３】 前記ゲージ取付孔の軸線とヘッド側第１
   ガイド孔の軸線との距離ａは、前記ゲージ取付孔の軸線
   長さをｌ、前記ゲージ取付孔の孔径をＤ、前記ヘッド側
   第１ガイド孔の孔径をｄ、前記ゲージ取付孔のヘッド側
   第１ガイド孔に対向する第１ガイド孔側開口と前記ヘッ
   ド側第１ガイド孔のゲージ取付孔に対向する取付孔側開
   口との距離をｈ、前記オイルレベルゲージのゲージ部の
   板幅をｂ、前記オイルレベルゲージのゲージ部の板厚を
   ｔ、とした場合に、前記ゲージ取付孔に挿入されたオイルレベルゲージの挿
   入方向を規制してヘッド側第１ガイド孔に指向させるよ
   うに、 第１式：（ｈ／ｌ＋１／２）・ｘ−（１／２）・
   ｙ＜ａ＜（ｈ／ｌ＋１／２）・ｘ＋（１／２）・ｙ｛た
   だし、ｘは（Ｄ^２−ｂ^２ ）の平方根からｔを引いた
   値、また、ｙは（ｄ^２ −ｂ^２ ）の平方根からｔを引
   いた値｝、 且つ、前記オイルレベルゲージをヘッド側第１ガイド孔
   の取付孔側開口の縁部において屈曲させて弾性的に当接
   させるように、第２式：ａ＞（ｙ／２）、 の条件を満足するように設定したことを特徴とする請求
   項１または請求項２に記載のエンジンのオイルレベルゲ
   ージガイド構造。