JP3301929B2 - ハンドルユニット - Google Patents
ハンドルユニットInfo
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- JP3301929B2 JP3301929B2 JP33565896A JP33565896A JP3301929B2 JP 3301929 B2 JP3301929 B2 JP 3301929B2 JP 33565896 A JP33565896 A JP 33565896A JP 33565896 A JP33565896 A JP 33565896A JP 3301929 B2 JP3301929 B2 JP 3301929B2
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- switch
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルに搭載さ
れたエアーバッグ・インフレータ等の電気部品を車体側
に伝達する接続手段として用いられる回転コネクタと、
前照灯スイッチやワイパースイッチ等のストークスイッ
チが組み込まれたコンビネーションスイッチとを備えた
ハンドルユニットに関する。
れたエアーバッグ・インフレータ等の電気部品を車体側
に伝達する接続手段として用いられる回転コネクタと、
前照灯スイッチやワイパースイッチ等のストークスイッ
チが組み込まれたコンビネーションスイッチとを備えた
ハンドルユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】回転コネクタは、相対的に回動自在に連
結された一対のハウジングと、両ハウジング間に画成さ
れる環状の収納空間内に巻回された可撓性ケーブルとで
概略構成されており、該可撓性ケーブルの両端は両ハウ
ジングにそれぞれ固定された状態で外部へ導出されてい
る。両ハウジングの一方は可動側ハウジング、他方は固
定側ハウジングとして用いられ、可動側ハウジングを正
・逆いずれかの方向に回転すると、その回転方向に応じ
て可撓性ケーブルが収納空間内で巻き締めあるいは巻き
戻されるようになっている。このように構成された回転
コネクタは、自動車のステアリング装置に組み込まれ、
可動側ハウジングをロータ部材であるハンドルに、固定
側ハウジングを車体側のステータ部材に取付けることに
より、エアーバッグシステムやホーン回路等の電気的接
続手段として使用される。
結された一対のハウジングと、両ハウジング間に画成さ
れる環状の収納空間内に巻回された可撓性ケーブルとで
概略構成されており、該可撓性ケーブルの両端は両ハウ
ジングにそれぞれ固定された状態で外部へ導出されてい
る。両ハウジングの一方は可動側ハウジング、他方は固
定側ハウジングとして用いられ、可動側ハウジングを正
・逆いずれかの方向に回転すると、その回転方向に応じ
て可撓性ケーブルが収納空間内で巻き締めあるいは巻き
戻されるようになっている。このように構成された回転
コネクタは、自動車のステアリング装置に組み込まれ、
可動側ハウジングをロータ部材であるハンドルに、固定
側ハウジングを車体側のステータ部材に取付けることに
より、エアーバッグシステムやホーン回路等の電気的接
続手段として使用される。
【０００３】従来より、かかる回転コネクタの取付け構
造として、特開平７−５０１８７号公報等に記載されて
いるように、前照灯スイッチやワイパースイッチ等のス
トークスイッチが組み込まれたコンビネーションスイッ
チのケーシング上面に回転コネクタの固定側ハウジング
をねじ等で取付け、回転コネクタとコンビネーションス
イッチを一体化したハンドルユニットが知られている。
その際、回転コネクタ内の可撓性ケーブルの両端はワイ
ヤーハーネスを介して両ハウジングから導出され、ワイ
ヤーハーネスの先端に取付けられた専用コネクタがハン
ドル側とコンビネーションスイッチ側にそれぞれコネク
タ接続される。また、ストークスイッチからも先端に専
用コネクタを取付けたワイヤーハーネスが導出され、こ
の専用コネクタがコンビネーションスイッチ内でコネク
タ接続され、さらに、コンビネーションスイッチに設け
られた外部コネクタが車体側にコネクタ接続される。こ
れにより、ハンドルに搭載されたエアーバッグ・インフ
レータやホーン・スイッチ等の電気部品が、回転コネク
タとコンビネーションスイッチを介して車体側に常時接
続されると共に、ストークスイッチがコンビネーション
スイッチを介して車体側に常時接続されることになる。
造として、特開平７−５０１８７号公報等に記載されて
いるように、前照灯スイッチやワイパースイッチ等のス
トークスイッチが組み込まれたコンビネーションスイッ
チのケーシング上面に回転コネクタの固定側ハウジング
をねじ等で取付け、回転コネクタとコンビネーションス
イッチを一体化したハンドルユニットが知られている。
その際、回転コネクタ内の可撓性ケーブルの両端はワイ
ヤーハーネスを介して両ハウジングから導出され、ワイ
ヤーハーネスの先端に取付けられた専用コネクタがハン
ドル側とコンビネーションスイッチ側にそれぞれコネク
タ接続される。また、ストークスイッチからも先端に専
用コネクタを取付けたワイヤーハーネスが導出され、こ
の専用コネクタがコンビネーションスイッチ内でコネク
タ接続され、さらに、コンビネーションスイッチに設け
られた外部コネクタが車体側にコネクタ接続される。こ
れにより、ハンドルに搭載されたエアーバッグ・インフ
レータやホーン・スイッチ等の電気部品が、回転コネク
タとコンビネーションスイッチを介して車体側に常時接
続されると共に、ストークスイッチがコンビネーション
スイッチを介して車体側に常時接続されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来例では、回転コネクタとストークスイッチを車体
側に接続するのに多くのワイヤーハーネスを必要とする
ため、ハンドルユニット全体の重量が重くなるばかりで
なく、コスト高になるという問題があった。
た従来例では、回転コネクタとストークスイッチを車体
側に接続するのに多くのワイヤーハーネスを必要とする
ため、ハンドルユニット全体の重量が重くなるばかりで
なく、コスト高になるという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、回転コネクタ
とストークスイッチをそれぞれコンビネーションスイッ
チのケーシング内で対応するコネクタにダイレクトカッ
プリングすると共に、これら各コネクタを外部コネクタ
で１ヶ所に集約して出力することとする。このように、
回転コネクタとストークスイッチをコンビネーションス
イッチ内で対応するコネクタにダイレクトカップリング
すると、コネクタ接続のためのワイヤーハーネスが不要
となるので、ハンドルユニットの軽量化と低コスト化を
実現することができ、また、ハンドルユニットと車体側
の接続箇所が１ヶ所で済むため、組立作業を簡単に行う
ことができる。
とストークスイッチをそれぞれコンビネーションスイッ
チのケーシング内で対応するコネクタにダイレクトカッ
プリングすると共に、これら各コネクタを外部コネクタ
で１ヶ所に集約して出力することとする。このように、
回転コネクタとストークスイッチをコンビネーションス
イッチ内で対応するコネクタにダイレクトカップリング
すると、コネクタ接続のためのワイヤーハーネスが不要
となるので、ハンドルユニットの軽量化と低コスト化を
実現することができ、また、ハンドルユニットと車体側
の接続箇所が１ヶ所で済むため、組立作業を簡単に行う
ことができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明によるハンドルユニットで
は、ハンドルに搭載された電気部品を車体側へ電気的に
接続する回転コネクタと、ストークスイッチが装着され
たコンビネーションスイッチとを備え、前記コンビネー
ションスイッチの外殻をなすケーシングの内部に基板を
配設し、この基板に前記回転コネクタと前記ストークス
イッチにそれぞれダイレクトカップリングされるコネク
タを実装すると共に、これら各コネクタを１ヶ所に集約
して出力する外部コネクタを実装した。
は、ハンドルに搭載された電気部品を車体側へ電気的に
接続する回転コネクタと、ストークスイッチが装着され
たコンビネーションスイッチとを備え、前記コンビネー
ションスイッチの外殻をなすケーシングの内部に基板を
配設し、この基板に前記回転コネクタと前記ストークス
イッチにそれぞれダイレクトカップリングされるコネク
タを実装すると共に、これら各コネクタを１ヶ所に集約
して出力する外部コネクタを実装した。
【０００７】また、前記コネクタと前記回転コネクタ
間、および前記コネクタと前記ストークスイッチ間の相
対位置のずれを吸収する可動機構を設けると、回転コネ
クタとストークスイッチを対応するコネクタにダイレク
トカップリングする際、取付位置に多少のばらつきがあ
ったとしても、そのばらつきが可動機構によって吸収さ
れるため、確実に接続することができる。
間、および前記コネクタと前記ストークスイッチ間の相
対位置のずれを吸収する可動機構を設けると、回転コネ
クタとストークスイッチを対応するコネクタにダイレク
トカップリングする際、取付位置に多少のばらつきがあ
ったとしても、そのばらつきが可動機構によって吸収さ
れるため、確実に接続することができる。
【０００８】また、前記ケーシングの天面に開口を設
け、前記回転コネクタをこの開口内に挿入した状態で取
付けると、コンビネーションスイッチとハンドル間の有
効スペースが実質的に広がるため、高さ寸法の大きい回
転コネクタのみならず、回転コネクタを舵角センサ等の
他の部品と共にステアリング装置に組み込むことができ
る。
け、前記回転コネクタをこの開口内に挿入した状態で取
付けると、コンビネーションスイッチとハンドル間の有
効スペースが実質的に広がるため、高さ寸法の大きい回
転コネクタのみならず、回転コネクタを舵角センサ等の
他の部品と共にステアリング装置に組み込むことができ
る。
【０００９】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１はハンドルユニットの要部断面図、図２は該ハンド
ルユニットの分解斜視図、図３は該ハンドルユニットに
備えられるコネクタの斜視図、図４は該コネクタに備え
られる端子の斜視図である。
図１はハンドルユニットの要部断面図、図２は該ハンド
ルユニットの分解斜視図、図３は該ハンドルユニットに
備えられるコネクタの斜視図、図４は該コネクタに備え
られる端子の斜視図である。
【００１０】図１と図２に示すように、コンビネーショ
ンスイッチの外殻をなすケーシング１は上板１ａと一対
の側壁１ｂとで逆凹状に形成されており、該ケーシング
１は図示せぬコラムカバー等に固定されるようになって
いる。上板１ａには円形の開口２が形成されており、こ
の開口２の周囲には複数の挿入ガイド３が立設されてい
る。また、上板１ａと両側壁１ｂの内面には水平方向に
延びるガイド溝４が形成されており、これらガイド溝４
はケーシング１の左右に形成されている。ケーシング１
の左右に装着される一対のストークスイッチ５，６はコ
ネクタ５ａ，６ａを有し、それぞれの基部にはガイド溝
４に対応するガイド突起５ｂ，６ｂが形成されている。
各ストークスイッチ５，６はガイド突起５ｂ，６ｂをガ
イド溝４に沿ってケーシング１内に挿入した後、ネジ止
めやスナップイン等の適宜手段を用いて固定されるよう
になっている。
ンスイッチの外殻をなすケーシング１は上板１ａと一対
の側壁１ｂとで逆凹状に形成されており、該ケーシング
１は図示せぬコラムカバー等に固定されるようになって
いる。上板１ａには円形の開口２が形成されており、こ
の開口２の周囲には複数の挿入ガイド３が立設されてい
る。また、上板１ａと両側壁１ｂの内面には水平方向に
延びるガイド溝４が形成されており、これらガイド溝４
はケーシング１の左右に形成されている。ケーシング１
の左右に装着される一対のストークスイッチ５，６はコ
ネクタ５ａ，６ａを有し、それぞれの基部にはガイド溝
４に対応するガイド突起５ｂ，６ｂが形成されている。
各ストークスイッチ５，６はガイド突起５ｂ，６ｂをガ
イド溝４に沿ってケーシング１内に挿入した後、ネジ止
めやスナップイン等の適宜手段を用いて固定されるよう
になっている。
【００１１】ケーシング１の下部開放端にはプリント基
板７がネジ止め等の適宜手段を用いて固定されており、
このプリント基板７には図示せぬステアリングシャフト
に挿通される貫通孔８が形成されている。プリント基板
７の表面には複数のコネクタ９ａ，９ｂ，９ｃが、プリ
ント基板７の裏面には出力用の外部コネクタ１０がそれ
ぞれ実装されており、各コネクタ９ａ〜９ｃは図示せぬ
引き回しパターンを介して１つの外部コネクタ１０に接
続されている。各コネクタ９ａ〜９ｃには後述する可動
機構が付設されており、ストークスイッチ５のコネクタ
５ａがコネクタ９ａに、ストークスイッチ６のコネクタ
６ａがコネクタ９ｂに、回転コネクタの固定側コネクタ
（後述する）が残りのコネクタ９ｃにそれぞれダイレク
トカップリングされて接続されるようになっている。
板７がネジ止め等の適宜手段を用いて固定されており、
このプリント基板７には図示せぬステアリングシャフト
に挿通される貫通孔８が形成されている。プリント基板
７の表面には複数のコネクタ９ａ，９ｂ，９ｃが、プリ
ント基板７の裏面には出力用の外部コネクタ１０がそれ
ぞれ実装されており、各コネクタ９ａ〜９ｃは図示せぬ
引き回しパターンを介して１つの外部コネクタ１０に接
続されている。各コネクタ９ａ〜９ｃには後述する可動
機構が付設されており、ストークスイッチ５のコネクタ
５ａがコネクタ９ａに、ストークスイッチ６のコネクタ
６ａがコネクタ９ｂに、回転コネクタの固定側コネクタ
（後述する）が残りのコネクタ９ｃにそれぞれダイレク
トカップリングされて接続されるようになっている。
【００１２】図３に示すように、前記コネクタ９ａは、
複数本の端子１９を保持する第１の移動体２０と、第１
の移動体２０をＸ方向にガイドする第２の移動体２１
と、第２の移動体２１をＹ方向にガイドする支持台２２
とを備えており、これら第１および第２の移動体２１と
支持台２２とで前述した可動機構が構成されている。図
４に示すように、各端子１９の途中には屈曲部１９ａが
形成されており、この屈曲部１９ａによって端子１９に
十分な可撓性が付与されている。各端子１９は支持台２
２の下面から突出し、前記プリント基板７の図示せぬラ
ンドに半田付けされている。図示省略してあるが、他の
コネクタ９ｂ，９ｃにも同様の可動機構が付設されてい
る。
複数本の端子１９を保持する第１の移動体２０と、第１
の移動体２０をＸ方向にガイドする第２の移動体２１
と、第２の移動体２１をＹ方向にガイドする支持台２２
とを備えており、これら第１および第２の移動体２１と
支持台２２とで前述した可動機構が構成されている。図
４に示すように、各端子１９の途中には屈曲部１９ａが
形成されており、この屈曲部１９ａによって端子１９に
十分な可撓性が付与されている。各端子１９は支持台２
２の下面から突出し、前記プリント基板７の図示せぬラ
ンドに半田付けされている。図示省略してあるが、他の
コネクタ９ｂ，９ｃにも同様の可動機構が付設されてい
る。
【００１３】一方、回転コネクタの外殻は固定側ハウジ
ング１１と可動側ハウジング１２とで構成されており、
これら両ハウジング１１，１２は回転自在に連結されて
いる。固定側ハウジング１１はリング状の底板１１ａと
筒状の外筒部１１ｂとを有し、外筒部１１ｂの上端部に
は複数の取付片１１ｃが形成されている。可動側ハウジ
ング１２はリング状の天板１２ａと筒状の内筒部１２ｂ
とを有し、内筒部１２ｂにはステアリングシャフトに挿
通されるセンタ孔１３が形成されている。そして、これ
ら両ハウジング１１，１２の底板１１ａと外筒部１１ｂ
と天板１２ａおよび内筒部１２ｂによって環状の収納空
間が画成され、該収納空間の内部に可撓性ケーブルとし
てのフラットケーブル１４が例えば渦巻状に巻回されて
いる。このフラットケーブル１４は互いに平行に延びる
複数本の導体を有し、その外側端は外筒部１１ｂに固定
され、底板１１ａに設けたダイレクトカップリングタイ
プの固定側コネクタ１５に接続されている。前述したよ
うに、この固定側コネクタ１５はプリント基板７上のコ
ネクタ９ｃにダイレクトカップリングされる。また、フ
ラットケーブル１４の内側端は内筒部１２ｂに固定さ
れ、天板１２ａに設けたダイレクトカップリングタイプ
の可動側コネクタ１６に接続されている。
ング１１と可動側ハウジング１２とで構成されており、
これら両ハウジング１１，１２は回転自在に連結されて
いる。固定側ハウジング１１はリング状の底板１１ａと
筒状の外筒部１１ｂとを有し、外筒部１１ｂの上端部に
は複数の取付片１１ｃが形成されている。可動側ハウジ
ング１２はリング状の天板１２ａと筒状の内筒部１２ｂ
とを有し、内筒部１２ｂにはステアリングシャフトに挿
通されるセンタ孔１３が形成されている。そして、これ
ら両ハウジング１１，１２の底板１１ａと外筒部１１ｂ
と天板１２ａおよび内筒部１２ｂによって環状の収納空
間が画成され、該収納空間の内部に可撓性ケーブルとし
てのフラットケーブル１４が例えば渦巻状に巻回されて
いる。このフラットケーブル１４は互いに平行に延びる
複数本の導体を有し、その外側端は外筒部１１ｂに固定
され、底板１１ａに設けたダイレクトカップリングタイ
プの固定側コネクタ１５に接続されている。前述したよ
うに、この固定側コネクタ１５はプリント基板７上のコ
ネクタ９ｃにダイレクトカップリングされる。また、フ
ラットケーブル１４の内側端は内筒部１２ｂに固定さ
れ、天板１２ａに設けたダイレクトカップリングタイプ
の可動側コネクタ１６に接続されている。
【００１４】前記ストークスイッチ５，６と回転コネク
タは予めケーシング１にそれぞれ取付けられ、これら回
転コネクタとコンビネーションスイッチの組合体によっ
てハンドルユニットが構成される。この場合、回転コネ
クタの固定側ハウジング１１を上板１ａの開口２内に挿
入していくと、各取付片１１ｃが対応する挿入ガイド３
に案内されて上板１ａに突き当たり、固定側コネクタ１
５がプリント基板７上のコネクタ９ｃに自動的に接続さ
れるため、この状態で固定側ハウジング１１の各取付片
１１ｃがネジ１７を用いてケーシング１に取付けられ
る。その際、固定側コネクタ１５とコネクタ９ｃの相対
位置が若干ずれていたとしても、このずれはコネクタ９
ｃに付設された可動機構によって、具体的には第１およ
び第２の移動体２１が支持台２２に対してＸ−Ｙ方向へ
移動することによって吸収されるため、固定側コネクタ
１５とコネクタ９ｃとを確実にダイレクトカップリング
することができると共に、接続部にかかる不所望な応力
を低減することができる。また、各ストークスイッチ
５，６のガイド突起５ｂ，６ｂをガイド溝４に沿ってケ
ーシング１内に挿入すると、各ストークスイッチ５，６
のコネクタ５ａ，６ａがプリント基板７上のコネクタ９
ａ，９ｂにそれぞれ自動的に接続され、この状態でスト
ークスイッチ５，６がネジ止めやスナップイン等の適宜
手段を用いてケーシング１に取付けられる。この場合
も、コネクタ５ａとコネクタ９ａ間、およびコネクタ６
ａとコネクタ９ｂ間の相対的な位置ずれは、それぞれコ
ネクタ９ａ，９ｂに付設された可動機構によって吸収さ
れる。このようにして組立られたハンドルユニットは、
回転コネクタがコンビネーションスイッチのケーシング
１の上方からほとんど突出しないため、ステアリングシ
ャフトの軸線方向に小型化されている。
タは予めケーシング１にそれぞれ取付けられ、これら回
転コネクタとコンビネーションスイッチの組合体によっ
てハンドルユニットが構成される。この場合、回転コネ
クタの固定側ハウジング１１を上板１ａの開口２内に挿
入していくと、各取付片１１ｃが対応する挿入ガイド３
に案内されて上板１ａに突き当たり、固定側コネクタ１
５がプリント基板７上のコネクタ９ｃに自動的に接続さ
れるため、この状態で固定側ハウジング１１の各取付片
１１ｃがネジ１７を用いてケーシング１に取付けられ
る。その際、固定側コネクタ１５とコネクタ９ｃの相対
位置が若干ずれていたとしても、このずれはコネクタ９
ｃに付設された可動機構によって、具体的には第１およ
び第２の移動体２１が支持台２２に対してＸ−Ｙ方向へ
移動することによって吸収されるため、固定側コネクタ
１５とコネクタ９ｃとを確実にダイレクトカップリング
することができると共に、接続部にかかる不所望な応力
を低減することができる。また、各ストークスイッチ
５，６のガイド突起５ｂ，６ｂをガイド溝４に沿ってケ
ーシング１内に挿入すると、各ストークスイッチ５，６
のコネクタ５ａ，６ａがプリント基板７上のコネクタ９
ａ，９ｂにそれぞれ自動的に接続され、この状態でスト
ークスイッチ５，６がネジ止めやスナップイン等の適宜
手段を用いてケーシング１に取付けられる。この場合
も、コネクタ５ａとコネクタ９ａ間、およびコネクタ６
ａとコネクタ９ｂ間の相対的な位置ずれは、それぞれコ
ネクタ９ａ，９ｂに付設された可動機構によって吸収さ
れる。このようにして組立られたハンドルユニットは、
回転コネクタがコンビネーションスイッチのケーシング
１の上方からほとんど突出しないため、ステアリングシ
ャフトの軸線方向に小型化されている。
【００１５】上記ハンドルユニットをステアリング装置
に組み込む場合は、プリント基板７の貫通孔８と回転コ
ネクタのセンタ孔１３をそれぞれ図示せぬステアリング
シャフトに挿入した後、ケーシング１をコラムカバー等
のステータ部材にネジ止め等の適宜手段を用いて固定す
る。その際、プリント基板７の裏面に設けられた外部コ
ネクタ１０と車体側に設けられた図示せぬ制御部とがダ
イレクトカップリングされる。次いで、ハンドルをステ
アリングシャフトに固定し、該ハンドルの裏面の係合孔
を可動側ハウジング１２の連結ピン１８に係止すると共
に、ハンドルに付設された図示せぬコネクタを可動側コ
ネクタ１６に接続する。その結果、ハンドルに搭載され
たエアーバッグ・インフレータ等の電気部品が回転コネ
クタを介してプリント基板７に接続され、回転コネクタ
と各ストークスイッチ５，６がプリント基板７の外部コ
ネクタ１０を介して車体側の制御部に接続される。
に組み込む場合は、プリント基板７の貫通孔８と回転コ
ネクタのセンタ孔１３をそれぞれ図示せぬステアリング
シャフトに挿入した後、ケーシング１をコラムカバー等
のステータ部材にネジ止め等の適宜手段を用いて固定す
る。その際、プリント基板７の裏面に設けられた外部コ
ネクタ１０と車体側に設けられた図示せぬ制御部とがダ
イレクトカップリングされる。次いで、ハンドルをステ
アリングシャフトに固定し、該ハンドルの裏面の係合孔
を可動側ハウジング１２の連結ピン１８に係止すると共
に、ハンドルに付設された図示せぬコネクタを可動側コ
ネクタ１６に接続する。その結果、ハンドルに搭載され
たエアーバッグ・インフレータ等の電気部品が回転コネ
クタを介してプリント基板７に接続され、回転コネクタ
と各ストークスイッチ５，６がプリント基板７の外部コ
ネクタ１０を介して車体側の制御部に接続される。
【００１６】使用に際し、ハンドルを時計あるいは反時
計方向に回転すると、その回転力が連結ピン１８を介し
て可動側ハウジング１２に伝達され、可動側ハウジング
１２が同方向へ回転する。例えば、ハンドルをその回動
中立位置から反時計方向に回転すると、それに連動して
可動側ハウジング１２も反時計方向に回転し、フラット
ケーブル１４は内筒部１２ｂの外周面に巻き締められ
る。反対に、ハンドルを回動中立位置から時計方向に回
転すると、それに連動して可動側ハウジング１２も時計
方向に回転し、フラットケーブル１４は外筒部１１ｂの
内周面へ巻き戻され、いずれの状態においても両ハウジ
ング１１，１２間の電気的接続はフラットケーブル１４
を介して維持される。
計方向に回転すると、その回転力が連結ピン１８を介し
て可動側ハウジング１２に伝達され、可動側ハウジング
１２が同方向へ回転する。例えば、ハンドルをその回動
中立位置から反時計方向に回転すると、それに連動して
可動側ハウジング１２も反時計方向に回転し、フラット
ケーブル１４は内筒部１２ｂの外周面に巻き締められ
る。反対に、ハンドルを回動中立位置から時計方向に回
転すると、それに連動して可動側ハウジング１２も時計
方向に回転し、フラットケーブル１４は外筒部１１ｂの
内周面へ巻き戻され、いずれの状態においても両ハウジ
ング１１，１２間の電気的接続はフラットケーブル１４
を介して維持される。
【００１７】上記実施例にあっては、回転コネクタの固
定側コネクタ１５とプリント基板７上のコネクタ９ｃ、
およびストークスイッチ５，６のコネクタ５ａ，６ａと
プリント基板７上のコネクタ９ａ，９ｂとがそれぞれコ
ンビネーションスイッチのケーシング１内でダイレクト
カップリングによって接続されるため、コネクタ接続の
ためのワイヤーハーネスが不要となり、ハンドルユニッ
トの軽量化と低コスト化を実現することができる。ま
た、各コネクタ９ａ〜９ｃが外部コネクタ１０に集約さ
れているため、ハンドルユニットと車体側の接続箇所が
１ヶ所で済み、組立作業を簡単に行うことができる。
定側コネクタ１５とプリント基板７上のコネクタ９ｃ、
およびストークスイッチ５，６のコネクタ５ａ，６ａと
プリント基板７上のコネクタ９ａ，９ｂとがそれぞれコ
ンビネーションスイッチのケーシング１内でダイレクト
カップリングによって接続されるため、コネクタ接続の
ためのワイヤーハーネスが不要となり、ハンドルユニッ
トの軽量化と低コスト化を実現することができる。ま
た、各コネクタ９ａ〜９ｃが外部コネクタ１０に集約さ
れているため、ハンドルユニットと車体側の接続箇所が
１ヶ所で済み、組立作業を簡単に行うことができる。
【００１８】また、各コネクタ９ａ〜９ｃに可動機構が
付設されているため、回転コネクタの固定側コネクタ１
５とストークスイッチ５，６のコネクタ５ａ，６ａを対
応するコネクタ９ａ〜９ｃにダイレクトカップリングす
る際、各部品間に多少の位置ずれがあったとしても、そ
のずれを可動機構によって吸収することができる。
付設されているため、回転コネクタの固定側コネクタ１
５とストークスイッチ５，６のコネクタ５ａ，６ａを対
応するコネクタ９ａ〜９ｃにダイレクトカップリングす
る際、各部品間に多少の位置ずれがあったとしても、そ
のずれを可動機構によって吸収することができる。
【００１９】さらに、回転コネクタの両ハウジング１
１，１２のほとんどがケーシング１の天面に形成した開
口２内に没した状態でコンビネーションスイッチに取付
けられているため、ハンドルユニットの高さ寸法（ステ
アリングシャフトの軸線方向の寸法）を短縮することが
でき、したがって、高さ寸法の大きい回転コネクタや、
回転コネクタに舵角センサ等の他の部品を一体化した場
合でも、コンビネーションスイッチとハンドル間の限ら
れたスペースに回転コネクタを組み込むことができる。
１，１２のほとんどがケーシング１の天面に形成した開
口２内に没した状態でコンビネーションスイッチに取付
けられているため、ハンドルユニットの高さ寸法（ステ
アリングシャフトの軸線方向の寸法）を短縮することが
でき、したがって、高さ寸法の大きい回転コネクタや、
回転コネクタに舵角センサ等の他の部品を一体化した場
合でも、コンビネーションスイッチとハンドル間の限ら
れたスペースに回転コネクタを組み込むことができる。
【００２０】なお、上記実施例では、プリント基板７上
の各コネクタ９ａ〜９ｃ側に可動機構を付設した場合に
ついて説明したが、これとは逆に、回転コネクタの固定
側コネクタ１５やストークスイッチ５，６のコネクタ５
ａ，６ａ側に可動機構を付設しても良く、その可動機構
も上記実施例に限定されるものではない。
の各コネクタ９ａ〜９ｃ側に可動機構を付設した場合に
ついて説明したが、これとは逆に、回転コネクタの固定
側コネクタ１５やストークスイッチ５，６のコネクタ５
ａ，６ａ側に可動機構を付設しても良く、その可動機構
も上記実施例に限定されるものではない。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２２】回転コネクタとストークスイッチをそれぞ
れコンビネーションスイッチのケーシング内で対応する
コネクタにダイレクトカップリングすると共に、これら
各コネクタを外部コネクタで１ヶ所に集約して出力する
と、コネクタ接続のためのワイヤーハーネスが不要とな
って、ハンドルユニットの軽量化と低コスト化を実現す
ることができると共に、ハンドルユニットと車体側の接
続箇所が１ヶ所で済み、組立作業を簡単に行うことがで
きる。
れコンビネーションスイッチのケーシング内で対応する
コネクタにダイレクトカップリングすると共に、これら
各コネクタを外部コネクタで１ヶ所に集約して出力する
と、コネクタ接続のためのワイヤーハーネスが不要とな
って、ハンドルユニットの軽量化と低コスト化を実現す
ることができると共に、ハンドルユニットと車体側の接
続箇所が１ヶ所で済み、組立作業を簡単に行うことがで
きる。
【００２３】また、前記コネクタと前記回転コネクタ
間、および前記コネクタと前記ストークスイッチ間の相
対位置のずれを吸収する可動機構を設けると、回転コネ
クタとストークスイッチを対応するコネクタにダイレク
トカップリングする際、取付位置に多少のばらつきがあ
ったとしても、そのばらつきが可動機構によって吸収さ
れるため、確実に接続することができる。
間、および前記コネクタと前記ストークスイッチ間の相
対位置のずれを吸収する可動機構を設けると、回転コネ
クタとストークスイッチを対応するコネクタにダイレク
トカップリングする際、取付位置に多少のばらつきがあ
ったとしても、そのばらつきが可動機構によって吸収さ
れるため、確実に接続することができる。
【００２４】また、前記ケーシングの天面に開口を設
け、前記回転コネクタをこの開口内に挿入した状態で取
付けると、コンビネーションスイッチとハンドル間の有
効スペースが実質的に広がるため、高さ寸法の大きい回
転コネクタのみならず、回転コネクタを舵角センサ等の
他の部品と共にステアリング装置に組み込むことができ
る。
け、前記回転コネクタをこの開口内に挿入した状態で取
付けると、コンビネーションスイッチとハンドル間の有
効スペースが実質的に広がるため、高さ寸法の大きい回
転コネクタのみならず、回転コネクタを舵角センサ等の
他の部品と共にステアリング装置に組み込むことができ
る。
【図１】本発明の一実施例に係るハンドルユニットの要
部断面図である。
部断面図である。
【図２】該ハンドルユニットの分解斜視図である。
【図３】該ハンドルユニットに備えられるコネクタの斜
視図である。
視図である。
【図４】該コネクタに備えられる端子の斜視図である。
１ ケーシング ２ 開口 ４ ガイド溝 ５，６ ストークスイッチ ５ａ，６ａ コネクタ ７ プリント基板 ９ａ，９ｂ，９ｃ コネクタ １０ 外部コネクタ １１ 固定側ハウジング １２ 可動側ハウジング １２ａ 天板 １４ フラットケーブル １５ 固定側コネクタ １６ 可動側コネクタ １９ 端子 ２０ 第１の移動体 ２１ 第２の移動体 ２２ 支持台２２
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−64326（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−282922（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−160383（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−201339（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−67130（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−56373（ＪＰ，Ｕ) 特表 平８−507664（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01R 33/92 B60R 16/02 H01R 31/06 H01R 35/04
Claims (3)
- 【請求項１】 ハンドルに搭載された電気部品を車体側
へ電気的に接続する回転コネクタと、ストークスイッチ
が装着されたコンビネーションスイッチとを備え、前記
コンビネーションスイッチの外殻をなすケーシングの内
部に基板を配設し、この基板に前記回転コネクタと前記
ストークスイッチにそれぞれダイレクトカップリングさ
れるコネクタを実装すると共に、これら各コネクタを１
ヶ所に集約して出力する外部コネクタを実装したことを
特徴とするハンドルユニット。 - 【請求項２】 前記コネクタと前記回転コネクタ間、お
よび前記コネクタと前記ストークスイッチ間の相対位置
のずれを吸収する可動機構を設けたことを特徴とする請
求項１に記載のハンドルユニット。 - 【請求項３】 前記ケーシングの天面に開口を設け、前
記回転コネクタをこの開口内に挿入した状態で取付けた
ことを特徴とする請求項１または２に記載のハンドルユ
ニット。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33565896A JP3301929B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | ハンドルユニット |
| EP97305896A EP0823352B1 (en) | 1996-08-05 | 1997-08-04 | Rotary connector attachment structure and rotary connector |
| KR1019970037164A KR100318040B1 (ko) | 1996-08-05 | 1997-08-04 | 회전커넥터의설치구조와회전커넥터및이를사용한스티어링유닛 |
| EP98202815A EP0890486B1 (en) | 1996-08-05 | 1997-08-04 | Rotary connector attachment structure |
| DE69704238T DE69704238T2 (de) | 1996-08-05 | 1997-08-04 | Befestigung eines elektrischen Drehschalters und elektrischer Drehschalter |
| DE69708075T DE69708075T2 (de) | 1996-08-05 | 1997-08-04 | Befestigung eines elektrischen Drehschalters |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33565896A JP3301929B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | ハンドルユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10172705A JPH10172705A (ja) | 1998-06-26 |
| JP3301929B2 true JP3301929B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=18291073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33565896A Expired - Lifetime JP3301929B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-12-16 | ハンドルユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3301929B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5937908B2 (ja) * | 2012-07-18 | 2016-06-22 | 株式会社ヴァレオジャパン | 回転コネクタ装置 |
| KR20220159432A (ko) * | 2020-03-25 | 2022-12-02 | 후루카와 덴키 고교 가부시키가이샤 | 회전 커넥터 장치 |
| CN115000743B (zh) * | 2022-05-31 | 2023-03-24 | 广州贝兴电子科技有限公司 | 一种智能型汽车高速连接器 |
-
1996
- 1996-12-16 JP JP33565896A patent/JP3301929B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10172705A (ja) | 1998-06-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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