JP3274080B2 - 自動車のバックドア開口部の補強構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のバックドア
開口部、特に横開き式バックドアを取り付けたバックド
ア開口部の下コーナ部の補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、横開き式のバックドアを有する車
両において、車体の後部両側方に配設されるリヤクオー
タインナパネルの後端部に、車幅方向内方側に直交状に
屈曲してバックドア開口部の下縁部を形成するエクステ
ンションパネルを固着し、車体におけるバックドアヒン
ジの取付部にヒンジレインフォースメントを配置し、こ
のレインフォースメントの下端部をロアバックを構成す
るエクステンションパネルに結合したものが提案されて
いる（特開平８−２９５２６５号公報参照）。上記のよ
うな構造とすれば、ヒンジレインフォースメントによっ
て車体のヒンジ取付部が強化され、バックドアの支持強
度が高くなる利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ヒ
ンジレインフォースメントの下端はエクステンションパ
ネルの上端部、つまりホイールハウスの後端上部に固定
されているため、ヒンジレインフォースメントに作用す
る上下荷重がエクステンションパネルに集中しやすい。
特に、エクステンションパネルは外板部材であるため、
ヒンジレインフォースメントに比べて強度が低く、レイ
ンフォースメントの上下荷重によってエクステンション
パネルが変形する可能性がある。また、ヒンジレインフ
ォースメントとエクステンションパネルとの結合部に荷
重が集中しやすく、この結合部が強度上の断点となる可
能性がある。

【０００４】また、ヒンジレインフォースメントの上
部、特にバックドアヒンジ取付部付近は断面略Ｌ字形に
形成され、インナパネルとの間で閉断面を形成している
ので、曲げ強度が高いが、エクステンションパネルと結
合される部分は平板状であるため、曲げ強度がさほど高
くない。そのため、レインフォースメントを設けた割り
にバックドア開口部の捩れ剛性が十分に確保できないと
いう欠点がある。

【０００５】そこで、本発明の目的は、バックドアの支
持強度の向上を図るとともに、バックドア開口部の強度
上の断点を無くし、かつ捩れ剛性を高めることができる
自動車のバックドア開口部の補強構造を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体の後端部に横開き式バックドアを開
閉可能に設けてなる自動車において、車体のバックドア
開口部であってかつバックドアヒンジの取付部に、凸断
面形状のヒンジレインフォースメントが配置されるとと
もに、このヒンジレインフォースメントの下端部は凸断
面形状を保ったままバックドア開口部の下コーナ部から
車幅方向内側へ屈曲形成されており、この屈曲部の上側
の接合用フランジはバックドア開口部の下辺を構成する
ロアバック部のコーナ部に配されるエクステンションア
ウタ部材の内側に接合され、上記屈曲部の下側の接合用
フランジは上記ロアバック部のエクステンションアウタ
部材とエクステンションインナ部材との下端接合フラン
ジの間に挟み込んで接合されていることを特徴とするバ
ックドア開口部の補強構造を提供する。

【０００７】バックドアヒンジの取付部を補強する凸断
面形状のヒンジレインフォースメントの下端部をバック
ドア開口部の下コーナ部まで延長し、この延長部をロア
バック部の下縁、特にロアバック部のエクステンション
アウタ部材とエクステンションインナ部材との下端接合
フランジの間に挟み込んで接合している。そのため、ヒ
ンジレインフォースメントにかかる上下荷重は、ロアバ
ック部を圧縮する方向にかからず、ロアバック部の変形
を防止できる。また、ヒンジレインフォースメントは凸
断面形状を保ったまま下コーナ部まで延長されるので、
曲げ剛性が低下しない。そのため、バックドア開口部の
下コーナ部の強度上の断点が解消される。特に、ヒンジ
レインフォースメントの下端部を凸断面形状を保ったま
ま下コーナ部から車幅方向内側へ屈曲形成し、その上側
の接合用フランジをエクステンションアウタロアの内側
に接合し、下側の接合用フランジをエクステンションア
ウタロアとエクステンションインナロアとの下端接合フ
ランジの間に挟み込んで接合しているので、バックドア
開口部の下コーナ部を効果的に補強でき、捩れ剛性が高
くなり、重い横開き式バックドアを搭載した車両でもバ
ックドア開口部の捩れを防止できる。

【０００８】請求項２のように、ヒンジレインフォース
メントの上記屈曲部より車幅方向外側の下端部を、上記
ロアバック部のエクステンションアウタ部材とホイール
ハウスアウタ部材との下端接合フランジの間に挟み込ん
でスポット溶接するのが、支持剛性を高めることができ
るので望ましい。

【０００９】

【００１０】請求項３のように、ロアバック部のインナ
部材より後方に、ホイールハウスアウタ部材とホイール
ハウスインナ部材との接合部を設定すれば、ホイールベ
ースを延長でき、スペースを有効利用できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる横開き式バ
ックドアを備えた車両の後面図、図２はバックドアを省
略した車体右側後部の斜視図、図３〜図１０はリヤピラ
ーの各部の断面、図１１はレインフォースメントユニッ
トを示す。なお、図中、黒塗り部分はスポット溶接部を
示す。

【００１２】バックドア１の後面にはスペヤタイヤ２が
取外し可能に装着されている。このバックドア１は、車
体右側のリヤピラー３に上下のバックドアヒンジ４，５
を支点として回動可能に支持されている。バックドアヒ
ンジ４，５は、図５，図６に示すように、リヤピラー３
のバックドアヒンジ取付部３ａ，３ｂに固定されたヒン
ジブラケット４ａ，５ａと、バックドア１に固定された
ヒンジアーム４ｂ，５ｂとを、ヒンジピン４ｃ，５ｃを
介して回動自在に連結したものである。

【００１３】リヤピラー３は図３〜図６に示すようにア
ウタパネル１０とインナパネル１１とを備えており、そ
の前端部を重ね合わせてスポット溶接することにより、
クオータウインド（図２参照）のオープニングフランジ
を構成している。アウタパネル１０とインナパネル１１
の後端部は車幅方向に開いており、その間にはエクステ
ンションパネル１２が架け渡して接合されている。すな
わち、エクステンションパネル１２の車幅方向外側のフ
ランジ１２ａはアウタパネル１０の後端部フランジ１０
ａの前面にスポット溶接され、エクステンションパネル
１２の車幅方向内側のフランジ１２ｂはインナパネル１
１の後端部フランジ１１ａと重ね合わせてスポット溶接
されている。このエクステンションパネル１２の車幅方
向内側のフランジ１２ｂとインナパネル１１の後端部フ
ランジ１１ａとで、バックドア１のオープニングフラン
ジを形成している。

【００１４】上記リヤピラー３の内部には、閉断面構造
をなすレインフォースメントユニットＲが上下方向に配
設されている。図５，図６，図１１に示されるように、
レインフォースメントＲの主体部を構成する第１レイン
フォースメント１４と第２レインフォースメント１５は
共に断面ハット型に形成され、その左右両側には車幅方
向に延びる接合用フランジ１４ａ，１４ｂおよび１５
ａ，１５ｂが形成されている。これらフランジ１４ａ，
１４ｂおよび１５ａ，１５ｂをスポット溶接等で接合す
ることにより、ボックス状の閉断面１６が形成される。
第１レインフォースメント１４の底面はヒンジ取付面で
あるエクステンションパネル１２の裏面に沿うように配
置され、スポット溶接されている。第２レインフォース
メント１５の車幅方向内側の接合用フランジ１５ｂには
内側に延びる延長部１５ｃが一体に形成され、この延長
部１５ｃが後方へ折曲されてインナパネル１１とエクス
テンションパネル１２の接合用フランジ１１ａ，１２ｂ
の間に挟み込んでスポット溶接されている。

【００１５】第１レインフォースメント１４の裏側（前
面）にはヒンジリテーナ１７ａ，１７ｂが配置され、こ
のヒンジリテーナ１７ａ，１７ｂにはナット１８ａ，１
８ｂが予め固定されている。ヒンジブラケット４ａ，５
ａをエクステンションパネル１２の表側（後面）に配置
し、複数本のヒンジ固定用ボルト１３ａ，１３ｂをエク
ステンションパネル１２、第１レインフォースメント１
４を貫通して上記ナット１８ａ，１８ｂに締結すること
により、ヒンジブラケット４ａ，５ａはリヤピラー３に
強固に固定される。

【００１６】一方、バックドア１の車幅方向外側面に
は、ヒンジアーム４ｂ，５ｂがボルト１９ａ，１９ｂに
よって固定されている。特に、ヒンジブラケット４ａ，
５ａの取付面はリヤピラー３の車幅方向に設定され、ヒ
ンジアーム４ｂ，５ｂの取付面はバックドア１の前後方
向に設定されているので、これら取付面が互いにほぼ直
角な関係にある。そのため、バックドア１の建付け調整
に当たって、あらゆる方向の調整が可能であり、調整作
業が簡単となる。上側のバックドアビンジ４はリヤコン
ビランプ２０（図５参照）によって覆われ、下側のバッ
クドアヒンジ５はガーニッシュ２１（図６参照）によっ
て覆われているため、バックドアヒンジ４，５が外部に
露出することがない。なお、上側のバックドアビンジ４
を覆ったリヤコンビランプ２０の上端部はルーフ付近ま
でのびているので、バックドアビンジ４より上部のバッ
クドア１とリヤピラー３との隙間を連続的に覆うことが
できる。

【００１７】レインフォースメントユニットＲの上端部
はルーフ部と結合され、下端部はロアバック３０の下端
部と結合されている。すなわち、第１レインフォースメ
ント１４の上端部は、上側のバックドアヒンジ取付部３
ａのやや上部で終端となっており、第２レインフォース
メント１５はそれより上方へ延び、図４に示すようにエ
クステンションパネル１２と第２レインフォースメント
１５とで閉断面が形成されている。第２レインフォース
メント１５の上端部裏側（前側）には、第３レインフォ
ースメント２２の下端部が配置され、その車幅方向外側
の接合用フランジ２２ａが第２レインフォースメント１
５の車幅方向外側の接合用フランジ１５ａと共に、エク
ステンションパネル１２に重ね合わせてスポット溶接さ
れている。また、第３レインフォースメント２２の車幅
方向内側の接合用フランジ２２ｂは第２レインフォース
メント１５の裏面にスポット溶接されている。これによ
り、第３レインフォースメント２２は第２レインフォー
スメント１５と一体的に結合されている。

【００１８】第３レインフォースメント２２は第２レイ
ンフォースメント１５より上方へ延び、図３のように車
幅方向外側の接合用フランジ２２ａがエクステンション
パネル１２およびアウタパネル１０と重ね合わせて接合
され、車幅方向内側の接合用フランジ２２ｂがエクステ
ンションパネル１２と接合されて、第３レインフォース
メント２２とエクステンションパネル１２とで閉断面が
形成されている。なお、この例では車幅方向内側の接合
用フランジ２２ｂをエクステンションパネル１２の車幅
方向内側の接合用フランジ１２ｂの近傍に接合したが、
接合用フランジ２２ｂを延長してインナパネル１１とエ
クステンションパネル１２の接合用フランジ１１ａ，１
２ｂ（バックドアオープニングフランジ）の間に挟み込
んでスポット溶接してもよい。この場合には、第３レイ
ンフォースメント２２の結合強度が一層高くなる。

【００１９】第３レインフォースメント２２の上部はエ
クステンションパネル１２よりさらに上方へ延びてお
り、その上端部２２ｃ，２２ｄはルーフパネル２３およ
びバックドアオープニングインナ２４と結合されてい
る。すなわち、図１０のように、第３レインフォースメ
ント２２の外側の上端部２２ｃはルーフモール嵌合溝２
５の底部でルーフパネル２３の外側縁とルーフサイドア
ウタ２６の内側縁との間に挟み込んでスポット溶接され
ている。また、内側の上端部２２ｄはバックドアオープ
ニングインナ２４の外側縁とルーフサイドインナ２７の
内側縁との間に挟み込んでスポット溶接されている。な
お、ルーフサイドアウタ２６はリヤピラー３のアウタパ
ネル１０と連続しており、ルーフサイドインナ２７はリ
ヤピラー３のインナパネル１１と連続している。

【００２０】第１レインフォースメント１４の下端部は
第２レインフォースメント１５より下方へ延びており、
バックドア開口部の下辺を構成するロアバック３０の下
端部と結合されている。すなわち、ロアバック３０の車
幅方向中央部はロアバックアウタ３１とロアバックイン
ナ３２とで閉断面に形成されており、ロアバックアウタ
３１の車幅方向外側端部にはロアバック３０の車幅方向
両側部（下コーナ部）を構成するエクステンションアウ
タロア（エクステンションアウタ部材）３３がスポット
溶接されている。エクステンションアウタロア３３の上
端は、図８のようにエクステンションパネル１２の下端
部ともスポット溶接されており、ロアバックアウタ３１
とエクステンションパネル１２とを接続する役目を有す
る。第１レインフォースメント１４の下端部は、図７，
図８のようにエクステンションアウタロア３３とホイー
ルハウスアウタ３４との下端接合フランジ３３ａ，３４
ａの間に挟み込んでスポット溶接されている。第１レイ
ンフォースメント１４の下端部は凸断面形状を保ったま
ま下コーナ部まで延長されており、この延長部１４ｃは
車幅方向内側へ屈曲している。上記延長部１４ｃは、図
９のようにエクステンションアウタロア３３の裏面に沿
っており、その上側の接合用フランジ１４ｄはロアバッ
クアウタ３１とエクステンションアウタロア３３と共に
接合され、下側の接合用フランジ１４ｅはエクステンシ
ョンアウタロア３３とエクステンションインナロア（エ
クステンションインナ部材）３５の接合フランジ３３
ａ，３５ａの間に挟み込んでスポット溶接されている。

【００２１】図７のように、ロアバックインナ３２の車
幅方向外側にはエクステンションインナロア３５を介し
てホイールハウスインナ３６がスポット溶接により接合
されている。ホイールハウスインナ３６は車体前後方向
に延びており、その後端部外側面に上記ホイールハウス
アウタ３４がスポット溶接されている。なお、３７は後
輪タイヤである。上記のように、エクステンションイン
ナロア３５とエクステンションアウタロア３３の間の空
間にホイールハウスインナ３６とホイールハウスアウタ
３４の接合面を設定した、換言すればロアバックインナ
３２より後方にホイールハウスインナ３６とホイールハ
ウスアウタ３４の接合面を設定したので、ホイールベー
スを延長でき、スペースを有効利用できるという利点が
ある。

【００２２】上記のように、ルーフ部とロアバック部と
の間に連続したレインフォースメントユニットＲ（第１
〜第３レインフォースメント１４，１５，２２）を設け
ることにより、リヤピラー３がルーフ部およびロアバッ
ク部と一体となってバックドア１の重量を支えることが
できる。そのため、バックドア１がスペアタイヤ２など
を装着した重量の大きなドアであっても、リヤピラー３
やその他の車体構造部に変形を与えずに支持することが
できる。そして、バックドア開口部の捩れ変形に対して
も有効に補強効果を発揮できる。

【００２３】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。上記実施例では、上下のバックドアヒンジ４，５
を補強するためのヒンジレインフォースメント（第１レ
インフォースメント）１４の下端部を下コーナ部まで延
長したが、上下のバックドアヒンジ４，５を個別のヒン
ジレインフォースメントで補強し、下側のヒンジレイン
フォースメントの下端部を下コーナ部まで延長してもよ
い。ただ、実施例の場合には、上下のバックドアヒンジ
４，５を一体のレインフォースメント１４で補強してい
るので、強度上の断点がなく、支持強度が高いという利
点がある。

【００２４】また、第１レインフォースメント１４の下
端部をバックドア開口部の下コーナ部で終端としたが、
下コーナ部よりさらに車体内側へ向かって延長してもよ
いし、第１レインフォースメント１４の下端部に下コー
ナ部より車体内側へ向かって延びる別のレインフォース
メントを継ぎ足してもよい。この場合も、延長部や別の
レインフォースメントを凸断面形状とするのが望まし
い。

【００２５】上記実施例では、リヤピラー３の前側にク
オータウインドが位置する車両（図２参照）について説
明したが、リヤピラー３の前側にリヤドアが位置する５
ドア車や、リヤピラー３の前側にクオータウインドおよ
びリヤドアのいずれも位置しない３ドア車にも、アウタ
パネル１０およびインナパネル１１を変更するだけで同
様に適用できる。つまり、アウタパネル１０およびイン
ナパネル１１以外の部品を他の車種の車両にも適用で
き、部品を共通化することが可能である。

【００２６】上記のようなレインフォースメントユニッ
トＲは、少なくともバックドアヒンジ４，５が固定され
る側（図では右側）のリヤピラー３に設けられるが、反
対側（左側）のリヤピラーにも設けるのが望ましい。こ
の場合には、バックドア開口部の開放端側の強度も向上
するので、バックドア１の閉鎖時の衝撃による車体の変
形を抑制できるという効果がある。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、バックドア開口部下コーナ部を補強するため、
ヒンジレインフォースメントの下端部を下コーナ部まで
延長し、この延長部をロアバック部のエクステンション
アウタ部材とエクステンションインナ部材との下端接合
フランジの間に挟み込んで接合しているので、ヒンジレ
インフォースメントにかかる上下荷重はロアバック部を
圧縮する方向にかからず、ロアバック部の変形を防止で
きる。また、ヒンジレインフォースメントは凸断面形状
を保ったまま下コーナ部から車幅方向内側へ屈曲形成さ
れ、この屈曲部の上側の接合用フランジがロアバック部
のエクステンションアウタ部材の内側に接合され、上記
屈曲部の下側の接合用フランジが上記ロアバック部のエ
クステンションアウタ部材とエクステンションインナ部
材との下端接合フランジの間に挟み込んで接合されるの
で、ヒンジレインフォースメントの曲げ剛性が低下せ
ず、バックドア開口部の下コーナ部の強度上の断点が解
消される。そのため、バックドア開口部の捩れ剛性が高
くなり、重い横開き式バックドアを搭載した車両でもバ
ックドア開口部の捩れを確実に防止できる。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、バックドア開口部下コーナ部を補強するため、
ヒンジレインフォースメントの下端部を下コーナ部まで
延長し、この延長部をロアバック部の下縁に接合してい
るので、ヒンジレインフォースメントにかかる上下荷重
はロアバック部を圧縮する方向にかからず、ロアバック
部の変形を防止できる。また、ヒンジレインフォースメ
ントは凸断面形状を保ったまま下コーナ部まで延長され
るので、ヒンジレインフォースメントの曲げ剛性が低下
しない。そのため、バックドア開口部の下コーナ部の強
度上の断点が解消されるとともに、捩れ剛性が高くな
り、バックドア開口部の捩れを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるバックドア支持構造を備えた車
両の一例の後面図である。

【図２】図１の車体右側のリヤーピラーの斜視図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図７】図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図８】図２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図９】図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図１０】図２のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１１】レインフォースメントユニットの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ バックドア ３ リヤピラー １０ アウタパネル １１ インナパネル １４ 第１レインフォースメント（ヒンジレイン
フォースメント） １４ｃ 延長部 ３０ ロアバック ３１ ロアバックアウタ ３２ ロアバックインナ ３３ エクステンションアウタロア ３４ ホイールハウスアウタ ３５ エクステンションインナロア ３６ ホイールハウスインナ Ｒ レインフォースメントユニット

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−150957（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−104258（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−76584（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−58711（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/20 B62D 25/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の後端部に横開き式バックドアを開閉
   可能に設けてなる自動車において、 車体のバックドア開口部であってかつバックドアヒンジ
   の取付部に、凸断面形状のヒンジレインフォースメント
   が配置されるとともに、このヒンジレインフォースメン
   トの下端部は凸断面形状を保ったままバックドア開口部
   の下コーナ部から車幅方向内側へ屈曲形成されており、
   この屈曲部の上側の接合用フランジはバックドア開口部
   の下辺を構成するロアバック部のコーナ部に配されるエ
   クステンションアウタ部材の内側に接合され、上記屈曲
   部の下側の接合用フランジは上記ロアバック部のエクス
   テンションアウタ部材とエクステンションインナ部材と
   の下端接合フランジの間に挟み込んで接合されているこ
   とを特徴とするバックドア開口部の補強構造。
2. 【請求項２】上記ヒンジレインフォースメントの上記屈
   曲部より車幅方向外側の下端部は、上記ロアバック部の
   エクステンションアウタ部材とホイールハウスアウタ部
   材との下端接合フランジの間に挟み込んでスポット溶接
   されていることを特徴とする請求項１に記載のバックド
   ア開口部の補強構造。
3. 【請求項３】上記ロアバック部のインナ部材より後方
   に、ホイールハウスアウタ部材とホイールハウスインナ
   部材との接合部を設定したことを特徴とする請求項１ま
   たは２に記載のバックドア開口部の補強構造。