JP3244190B2 - ペダル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、踏力補助用スプリング
を有するペダル装置に関し、特に、自動車のブレーキペ
ダル装置やクラッチペダル装置に適用して好適なもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５は、この種の従来のブレー
キペダル装置２０の要部を示すものである。この装置２
０は、ペダルブラケット２１に固着された支持シャフト
２２と、この支持シャフト２２の外周に固定状態で嵌着
されたスペーサ２３と、このスペーサ２３の外周に回動
可能な状態で取付けられたペダルレバー２４と、ペダル
レバー２４を回動附勢する踏力補助用スプリング２５と
を備えている。

【０００３】更に詳述すると、ボルト部材から成る支持
シャフト２２がペダルブラケット２１に挿通配置された
状態でナット２６にて締付け固定されており、この支持
シャフト２２の外周に円筒状のスペーサ２３が固定状態
で嵌着されると共にこのスペーサ２３の両端部の外周に
円筒状のブッシュ２７ａ，２７ｂが嵌着されている。そ
して、ペダルレバー２４の一端に直交状態で溶接結合さ
れたボス部（円筒部）２８が前記ブッシュ２７ａ，２７
ｂの外周に回動可能に嵌合配置されている。

【０００４】また、ペダルブラケット２１及びペダルレ
バー２４にそれぞれ設けられた孔３０，３１に踏力補助
用スプリング２５が掛け渡されている。

【０００５】しかして、ペダル３２の踏み始めにおいて
は、前記スプリング２５の附勢力が踏力に抗する力とし
て作用し、ペダルレバー２４の所定の回動後（図５にお
いてαで示すデッドポイントを通過した後）は、前記ス
プリング２５の附勢力が踏力の補助力として作用するよ
うに構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のブレーキペダル装置２０では、踏力補助用ス
プリング２５の支持点（図４及び図５においてポイント
βで示す点）をペダルブラケット２１上に設けるように
しているため、前記スプリング２５の附勢力の方向の切
替点（デッドポイントα）が所定の箇所に定められてし
まい、切替点の設定変更を必要に応じて適宜に行うこと
ができないという問題点がある。

【０００７】さらに、前記スプリング２５は、図４に示
すように、ペダルレバー２４とペダルブラケット２１と
の間の領域においてペダルレバー２４に対して斜めに傾
いた状態で、これらの部材２４，２１間に掛け渡される
こととなるので、前記スプリング２５の附勢力が各方向
に分散されてしまうこととなる。そのため、前記スプリ
ング２５の附勢力の一部しかペダルレバー２４の回動附
勢力として利用ですず、ペダル３２の踏込み操作の補助
すなわち踏力の軽減を有効に行うことができないという
問題点がある。

【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、踏力補助用ス
プリングの附勢力の方向の切替点（デッドポイント）の
設定変更を任意に行うことができ、しかも、ペダルの踏
込み操作の補助すなわちペダル踏力の軽減を有効に成し
得るようなペダル装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ペダルブラケットに固着された支持
シャフトと、この支持シャフトの外周に嵌着されたスペ
ーサと、このスペーサの外周に回動可能な状態で取付け
られたペダルレバーと、ペダルレバーを回動附勢する踏
力補助用スプリングとを備えて成るペダル装置におい
て、前記スペーサにステーを一体的に結合すると共に、
前記踏力補助用スプリングを前記ステーとペダルレバー
との間に架設するようにしている。

【００１０】

【作 用】ステーとペダルレバーとの間に架設された踏
力補助用スプリングにて所定の附勢力の方向の切替点を
越えた後はペダルの踏力が軽減される。また、ペダルレ
バーの動きの影響を受けないように配設されるステーの
配設位置を変更することにより、前記スプリングの附勢
力の方向の切替点が任意に調整される。ステーとペダル
レバーとの間隔を狭めることにより、これらの間に架設
される前記スプリングがこれらの部材に対して傾斜する
ことなくほぼ平行に配設され、前記スプリングの附勢力
の分散が防止される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例に付き図１〜図３を参
照して説明する。

【００１２】図１は、自動車のブレーキペダル装置１を
示すものであって、本装置１はブレーキマスタシリンダ
２と共にダッシュパネル３に取付けられている。上述の
ブレーキペダル装置１は、図１に示すようにダッシュパ
ネル３に固着されたペダルブラケット４を具備してお
り、図２に示す如く、このペダルブラケット４の対向壁
部５ａ，５ｂにボルト部材６が挿通されてナット７にて
締付け固定されている。そして、前記一対の対向壁部５
ａ，５ｂ間のボルト部材６の一部分が支持シャフト８と
してペダルブラケット４に固定配設されている。

【００１３】また、上述の支持シャフト８の外周には、
前記一対の対向壁部５ａ，５ｂの間の全幅に亘って延び
る円筒状のスペーサ９が嵌着され、ボルト部材６とナッ
ト７との締付け力にて支持シャフト８上に固定されてい
る。そして、スペーサ９の中間箇所にはステー１０の上
端部１０ａが直交状態で溶接結合され、これによりスペ
ーサ９とステー１０とが一体に組付けられている。

【００１４】さらに、スペーサ９のうち、前記ステー１
０と一方の対向壁部５ｂとの間の部分には、左右一対の
円筒状のブッシュ１１ａ，１１ｂがその外周に嵌着さ
れ、これらのブッシュ１１ａ，１１ｂの外周にペダルレ
バー１２の円筒状のボス部１３が回動自在に嵌着されて
いる。なお、このボス部１３はペダルレバー１２の上端
部１２ａに直交状態で挿通されて溶接結合されており、
このペダルレバー１２の他端（下端）にペダル１４が取
付けられている。かくして、このペダルレバー１２は、
スペーサ９及びブッシュ１１ａ，１１ｂを介して支持シ
ャフト８に支持され、支持シャフト８を中心に回動可能
に配設されている。なお、既述のステー１０は、ペダル
ブラケット４の対向壁部５ａ，５ｂ間に固定されたスペ
ーサ９に溶接結合されているため、ペダルレバー１２の
動きに影響を受けることなく固定配置されている。

【００１５】また、上述のステー１０の下端部１０ｂ及
びペダルレバー１２の中間部１２ｂには、スプリング係
着用ピン１５，１６がそれぞれ立設されており、これら
のピン１５，１６間に踏力補助用スプリング（圧縮コイ
ルばね）１７が架設されている。しかして、図１に示す
ように、ペダル１４に踏力が付加されない状態の下で
は、ペダルレバー１２のピン１６が、図外のブレーキ系
からの反力により、支持シャフト８の軸心とステー１０
のピン１５の軸心とを結ぶ直線（デッドポイント、或い
は、附勢力切替点）αから外れた位置すなわち図１にお
いて実線で示す位置に配置されるようになっている。従
って、この場合には、前記スプリング１７の附勢力はペ
ダルレバー１２を支持シャフト８を中心に図１の矢印Ａ
方向（復動方向）に回動附勢する力として作用するよう
に構成されている。

【００１６】次に、上述のブレーキペダル装置１の機能
について述べると、次の通りである。まず、ペダル１４
が図１において矢印Ｂ方向に踏込まれると、ペダルレバ
ー１２は図外のブレーキ系からの反力及び踏力補助用ス
プリング１７の附勢力に抗して支持シャフト８を中心に
矢印Ｂ方向に回動される。そして、ペダルレバー１２が
或る角度だけ回動されて図１においてαで示すデッドポ
イントを通過すると、それ以後は、前記スプリング１７
の附勢力がペダルレバー１２の踏込み方向（矢印Ｂ方
向）への作動力として補助的に働き、その附勢力の分だ
け踏力が軽減されることとなる。

【００１７】かくして、ペダルレバー１２の回動に応じ
て図外のブレーキ系が作動し、車輪に制動力が付与され
る。そして、ペダル１４の踏込みを解除すると、ペダル
レバー１２はブレーキ系からの反力により前記スプリン
グ１７の附勢力に抗してデッドポイントαまで支持シャ
フト８を中心に図１において矢印Ａ方向に回動され、そ
れ以後は、このスプリング１７の附勢力及び前記反力に
よりペダルレバー１２が図１において実線で示す位置に
復帰される。

【００１８】以上の如き構成のペダル装置１によれば、
踏力補助用スプリング１７の一端をペダルレバー１２の
ピン１６に引っ掛け、その他端を、スペーサ９に一体的
に取付けられたステー１０のピン１５に引っ掛けるよう
にしたので、前記スプリング１７の附勢力の方向の切替
点（デッドポイントα）の調整が可能となる。すなわ
ち、支持シャフト８へのスペーサ９の回転方向における
取付位置を変更することにより、前記スプリング１７が
係着されるピン１５の位置を調整でき、ひいてはデッド
ポイントαの位置の変更が可能となる。

【００１９】さらに、図２に示すように、前記スプリン
グ２５の架設方向をペダルレバー１２に対してほぼ平行
となるように設定することができるため、前記スプリン
グ１７の附勢力の全てを踏力補助用として利用すること
ができる。

【００２０】また、図３は本発明の別の実施例係るブレ
ーキペダル装置１８を示すものであって、本例は、スペ
ーサ９に溶接結合したステー１０の一端部を屈曲させ、
その屈曲部１０ａをペダルブラケット４に形成された複
数の孔１９のうちの１つに選択的に差込むようにしたも
のである。なお、第３図において第２図と同様の機能を
有する部分には共通の符号を付してその説明を省略す
る。

【００２１】このような構成のブレーキペダル装置１８
によれば、ステー１０の屈曲部１０ａを差込む孔１９を
選択することにより、ステー１０のピン１５ひいては踏
力補助用スプリング１７（図３では図示せず）の係着位
置の調整を行うことができると共に、ステー１０の回り
止めも図ることができる。

【００２２】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変更及び変形が可能で
ある。例えば、本発明は、ブレーキペダル装置１，１８
に限らず、クラッチペダル装置等にも適用可能である。

【００２３】

【発明の効果】上述の如く、本発明は、支持シャフトの
スペーサに一体的に結合したステーとペダルレバーとの
間に踏力補助用スプリングを架設するようにしたもので
あるから、このスプリングの働きにより、ペダルレバー
が或る量だけ踏込まれた後の踏力を軽減できると共に、
ステーの配設位置ひいては前記スプリングの一端の取付
位置を任意に変更することが可能であるため、前記スプ
リングの附勢力の方向の切替点（デッドポイント）の調
整を任意に行うことができる。しかも、前記スプリング
をペダルレバーに対してほぼ平行に設置できるため、前
記スプリングの附勢力の分散を生じることがなく、その
附勢力のほぼ全てを踏力補助力（踏力軽減力）として利
用することができる。また、このような実用的な作用効
果を奏し得るにも拘わらず、ペダルブラケットは何ら変
更を要しないため、組立治具の変更も必要がなく、組立
治具の設計変更に伴う型費がかからずに済むといった経
済上の利点をも有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るブレーキペダル装置の側
面図である。

【図２】図１におけるII−II線断面図である。

【図３】本発明の別の実施例に係るブレーキペダル装置
の要部の断面図である。

【図４】従来のブレーキペダル装置の要部の断面図であ
る。

【図５】従来のブレーキペダル装置の動作を示す側面図
である。

【符号の説明】

１，１８ ブレーキペダル装置 ４ ペダルブラケット ８ 支持シャフト ９ スペーサ １０ ステー １１ａ，１１ｂ ブッシュ １２ ペダルレバー １３ ボス部 １４ ペダル １５，１６ スプリング係着用ピン １７ 踏力補助用スプリング（引張コイルばね） １９ 孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G05G 1/14,7/04 B60T 7/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルブラケットに固着された支持シャ
   フトと、該支持シャフトの両端固着部間でこの支持シャ
   フトの外周に嵌着されたスペーサと、このスペーサの外
   周に回動可能な状態で取付けられたペダルレバーと、ペ
   ダルレバーを回動附勢する踏力補助用スプリングとを備
   えて成るペダル装置において、前記スペーサにステーを
   一体的に結合すると共に、前記踏力補助用スプリングを
   前記ステーとペダルレバーとの間に架設したことを特徴
   とするペダル装置。