JP3194261B2 - 自動車のフロア側部構造 - Google Patents
自動車のフロア側部構造Info
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- floor
- edge
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- cross
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロア側部構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の後部座席載置部分ではメインフ
ロアから一段高くしてリアフロアを形成し、これらから
形成されるフロアを車体の両側部において前後方向に延
びるサイドシル部材に溶接している。この部分は、客室
後部の強度を維持するとともに、後輪懸架装置も近接配
置されることから、ねじり剛性の確保が課題であり、以
下に従来の対応例を示す。
ロアから一段高くしてリアフロアを形成し、これらから
形成されるフロアを車体の両側部において前後方向に延
びるサイドシル部材に溶接している。この部分は、客室
後部の強度を維持するとともに、後輪懸架装置も近接配
置されることから、ねじり剛性の確保が課題であり、以
下に従来の対応例を示す。
【０００３】図７乃至図９は第１の従来例を示し、図７
は図１の矢視Ａ−Ａによる断面図であり、図８及び図９
はそれぞれ図７の矢視Ｊ−Ｊ及び矢視Ｋ−Ｋによる断面
図である。１０１はリアフロアであり、その両側部を、
車体前後方向に延びる内側サイドシル１０２及び外側サ
イドシル１０３から成るサイドシル部材１に溶接してい
る。１０５は断面略Ｌ字状を成し車体前後方向に延びる
リアフロアサイドメンバであり、その上縁のフランジを
リアフロア１０１に溶接し、その下縁のフランジを内側
サイドシル１０２の下縁フランジに溶接している。１０
６は断面略Ｌ字状を成し車体左右方向に延びるリアフロ
アクロスメンバであり、その上縁のフランジをリアフロ
ア１０１に溶接し、その下縁のフランジをメインフロア
１０７の後縁フランジに溶接している。
は図１の矢視Ａ−Ａによる断面図であり、図８及び図９
はそれぞれ図７の矢視Ｊ−Ｊ及び矢視Ｋ−Ｋによる断面
図である。１０１はリアフロアであり、その両側部を、
車体前後方向に延びる内側サイドシル１０２及び外側サ
イドシル１０３から成るサイドシル部材１に溶接してい
る。１０５は断面略Ｌ字状を成し車体前後方向に延びる
リアフロアサイドメンバであり、その上縁のフランジを
リアフロア１０１に溶接し、その下縁のフランジを内側
サイドシル１０２の下縁フランジに溶接している。１０
６は断面略Ｌ字状を成し車体左右方向に延びるリアフロ
アクロスメンバであり、その上縁のフランジをリアフロ
ア１０１に溶接し、その下縁のフランジをメインフロア
１０７の後縁フランジに溶接している。
【０００４】図１０乃至図１２は第２の従来例を示し、
図１０は図１の矢視Ａ−Ａによる断面図であり、図１１
及び図１２はそれぞれ図１０の矢視Ｌ−Ｌ及び矢視Ｍ−
Ｍによる断面図である。第１の従来例と同様の部分は同
一符号を付してその説明を省略する。この従来例では、
リアフロアクロスメンバ２０６の両側部は、直接、サイ
ドシル部材１（内側サイドシル１０２）に溶接され、リ
アフロアサイドメンバ２０５は、断面略コ字状を成し車
体前後方向に延びており、一対の上面フランジをリアフ
ロア１０１に溶接し、その前端のフランジをリアフロア
クロスメンバ２０６に溶接している。１０８は内側サイ
ドシル１０２及びリアフロアサイドメンバ２０５にその
両端を接合したトルクボックスである。
図１０は図１の矢視Ａ−Ａによる断面図であり、図１１
及び図１２はそれぞれ図１０の矢視Ｌ−Ｌ及び矢視Ｍ−
Ｍによる断面図である。第１の従来例と同様の部分は同
一符号を付してその説明を省略する。この従来例では、
リアフロアクロスメンバ２０６の両側部は、直接、サイ
ドシル部材１（内側サイドシル１０２）に溶接され、リ
アフロアサイドメンバ２０５は、断面略コ字状を成し車
体前後方向に延びており、一対の上面フランジをリアフ
ロア１０１に溶接し、その前端のフランジをリアフロア
クロスメンバ２０６に溶接している。１０８は内側サイ
ドシル１０２及びリアフロアサイドメンバ２０５にその
両端を接合したトルクボックスである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来例にあっては、リアフロアクロスメンバ１０６、２
０６の両側部は相手部材の垂直壁に接合され、車体の左
右方向の応力に対して、接合面が剥離方向と一致し強度
上不利であった。また、図９及び図１２の符号Ｎで示す
部分において、メインフロア１０７の後縁と、リアフロ
ア１０１及びリアフロアクロスメンバ１０６若しくは２
０６が集中して接合されているため、剛性上、不連続に
なり、Ｎ部に応力集中し、剛性上バランスを欠いてい
た。さらに、この剛性上のアンバランスにより、振動面
でも悪影響を生じ、車内騒音を引き起こすおそれがあっ
た。
従来例にあっては、リアフロアクロスメンバ１０６、２
０６の両側部は相手部材の垂直壁に接合され、車体の左
右方向の応力に対して、接合面が剥離方向と一致し強度
上不利であった。また、図９及び図１２の符号Ｎで示す
部分において、メインフロア１０７の後縁と、リアフロ
ア１０１及びリアフロアクロスメンバ１０６若しくは２
０６が集中して接合されているため、剛性上、不連続に
なり、Ｎ部に応力集中し、剛性上バランスを欠いてい
た。さらに、この剛性上のアンバランスにより、振動面
でも悪影響を生じ、車内騒音を引き起こすおそれがあっ
た。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の要旨は、メインフロアの後縁に、リアフロア
の前縁に設けられた垂下壁を接続して形成したフロアパ
ネルの両側部に、サイドシル部材を固着した自動車のフ
ロア側部構造において、該サイドシル部材の左右両内側
壁に車両の前後方向に沿って、かつメインフロアとリア
フロアとの接合面を横断して断面が略Ｌ字状のリアフロ
アサイドメンバを取着し、前記垂下壁に沿って車幅方向
に延びるリアフロアクロスメンバを取着し、リアフロア
サイドメンバにリアフロアクロスメンバの断面形状に合
わせた凹部を形成し、前記リアフロアクロスメンバが該
凹部を貫通して前記サイドシル部材の内側壁に取着し、
かつ上記リアフロアサイドメンバをリアフロアクロスメ
ンバよりも車体前方に向かって延出してなり、 前記リア
フロアサイドメンバの上縁部に形成したフランジをリア
フロアに溶接し、リアフロアサイドメンバの下縁部に形
成したフランジをサイドシル部材に溶接し、リアフロア
サイドメンバの前端部をメインフロアに溶接し、前記リ
アフロアクロスメンバの上縁部に形成したフランジをリ
アフロアに溶接し、リアフロアクロスメンバの下縁部に
形成したフランジを前記メインフロアの後縁部に溶接
し、さらにリアフロアサイドメンバの前記凹部とリアフ
ロアクロスメンバを溶接し、リアフロアクロスメンバの
端部を前記サイドシル部材の内側壁に溶接したことにあ
る。
の本発明の要旨は、メインフロアの後縁に、リアフロア
の前縁に設けられた垂下壁を接続して形成したフロアパ
ネルの両側部に、サイドシル部材を固着した自動車のフ
ロア側部構造において、該サイドシル部材の左右両内側
壁に車両の前後方向に沿って、かつメインフロアとリア
フロアとの接合面を横断して断面が略Ｌ字状のリアフロ
アサイドメンバを取着し、前記垂下壁に沿って車幅方向
に延びるリアフロアクロスメンバを取着し、リアフロア
サイドメンバにリアフロアクロスメンバの断面形状に合
わせた凹部を形成し、前記リアフロアクロスメンバが該
凹部を貫通して前記サイドシル部材の内側壁に取着し、
かつ上記リアフロアサイドメンバをリアフロアクロスメ
ンバよりも車体前方に向かって延出してなり、 前記リア
フロアサイドメンバの上縁部に形成したフランジをリア
フロアに溶接し、リアフロアサイドメンバの下縁部に形
成したフランジをサイドシル部材に溶接し、リアフロア
サイドメンバの前端部をメインフロアに溶接し、前記リ
アフロアクロスメンバの上縁部に形成したフランジをリ
アフロアに溶接し、リアフロアクロスメンバの下縁部に
形成したフランジを前記メインフロアの後縁部に溶接
し、さらにリアフロアサイドメンバの前記凹部とリアフ
ロアクロスメンバを溶接し、リアフロアクロスメンバの
端部を前記サイドシル部材の内側壁に溶接したことにあ
る。
【０００７】
【作用】リアフロアクロスメンバの両端部をリアフロア
サイドメンバを貫通させたので、車体の左右方向の応力
が、両者の接合部に対して剪断方向に働き、接合強度を
向上させるものである。さらに、リアフロアクロスメン
バの両端をサイドシル部材の内側壁にも結合して、リア
フロアクロスメンバの長手方向の軸回りのねじりに対す
る剛性を向上させるものである。また、リアフロアサイ
ドメンバの前端をメインフロアとリアフロアとの接合部
より前方まで延出してメインフロアの下面に接合させ
て、メインフロアとリアフロアとの接合部における剛性
上の不連続点を解消するものである。
サイドメンバを貫通させたので、車体の左右方向の応力
が、両者の接合部に対して剪断方向に働き、接合強度を
向上させるものである。さらに、リアフロアクロスメン
バの両端をサイドシル部材の内側壁にも結合して、リア
フロアクロスメンバの長手方向の軸回りのねじりに対す
る剛性を向上させるものである。また、リアフロアサイ
ドメンバの前端をメインフロアとリアフロアとの接合部
より前方まで延出してメインフロアの下面に接合させ
て、メインフロアとリアフロアとの接合部における剛性
上の不連続点を解消するものである。
【０００８】
【実施例】この発明の実施例を図１乃至図６に基づいて
説明すれば以下の通りである。なお、図面はいずれも車
体前方に向かって左側について示しているが、右側も実
質的に対称である。図１は本発明を適用して好適な自動
車の側面図であり、ドア及び車室内搭載部品を取り去っ
た状態を示す。１は車体のフロアの両側部に配設された
サイドシル部材である。図２は図１に示す矢視Ａ−Ａに
よる断面図である。図３及び図４は、それぞれ図２に示
す矢視Ｂ−Ｂ及び矢視Ｃ−Ｃによる断面図である。
説明すれば以下の通りである。なお、図面はいずれも車
体前方に向かって左側について示しているが、右側も実
質的に対称である。図１は本発明を適用して好適な自動
車の側面図であり、ドア及び車室内搭載部品を取り去っ
た状態を示す。１は車体のフロアの両側部に配設された
サイドシル部材である。図２は図１に示す矢視Ａ−Ａに
よる断面図である。図３及び図４は、それぞれ図２に示
す矢視Ｂ−Ｂ及び矢視Ｃ−Ｃによる断面図である。
【０００９】図４において、２は車体のメインフロアで
あり、その後縁をリアフロア３の前縁に設けられた垂下
壁３ａに接続してフロアパネルを形成している。図２に
示すように、このフロアパネルの両側部を、内側サイド
シル（リアフロアフロントコンパートメント）４及び外
側サイドシル５から成るサイドシル部材１に溶接してい
る。なお、内側サイドシルとリアフロアフロントコンパ
ートメントとの関係は図６にて後述する。６は断面略Ｌ
字状を成し車体前後方向に延びるリアフロアサイドメン
バであり、その上縁のフランジをリアフロア３に溶接
（符号６１）し、その下縁のフランジを内側サイドシル
４の下縁フランジに溶接（符号６２）している。７は断
面略Ｌ字状を成し車体左右方向に延びるリアフロアクロ
スメンバであり、図４に示すように、その上縁のフラン
ジをリアフロア３に溶接（符号７１）し、その下縁のフ
ランジをメインフロア２の後縁フランジに溶接（符号７
２）している。
あり、その後縁をリアフロア３の前縁に設けられた垂下
壁３ａに接続してフロアパネルを形成している。図２に
示すように、このフロアパネルの両側部を、内側サイド
シル（リアフロアフロントコンパートメント）４及び外
側サイドシル５から成るサイドシル部材１に溶接してい
る。なお、内側サイドシルとリアフロアフロントコンパ
ートメントとの関係は図６にて後述する。６は断面略Ｌ
字状を成し車体前後方向に延びるリアフロアサイドメン
バであり、その上縁のフランジをリアフロア３に溶接
（符号６１）し、その下縁のフランジを内側サイドシル
４の下縁フランジに溶接（符号６２）している。７は断
面略Ｌ字状を成し車体左右方向に延びるリアフロアクロ
スメンバであり、図４に示すように、その上縁のフラン
ジをリアフロア３に溶接（符号７１）し、その下縁のフ
ランジをメインフロア２の後縁フランジに溶接（符号７
２）している。
【００１０】そして、本発明の特徴を以下に詳述する。
図５はフロアパネル３及び４並びに外側サイドシル５を
除いた斜視図である。図５に示すように、リアフロアサ
イドメンバ６に、リアフロアクロスメンバ７の断面形状
に合わせた凹部６ａを形成し、リアフロアクロスメンバ
７をサイドシル部材１の内側壁（内側サイドシル４）ま
で延出して、溶接（符号７３）している。さらに、リア
フロアサイドメンバ６の凹部６ａとリアフロアクロスメ
ンバ７とを溶接（符号６３）している。さらに、リアフ
ロアサイドメンバ６はリアフロアクロスメンバ７より車
体前方に向かって延出され、図４に示すようにメインフ
ロア２と溶接（符号６４）されている。
図５はフロアパネル３及び４並びに外側サイドシル５を
除いた斜視図である。図５に示すように、リアフロアサ
イドメンバ６に、リアフロアクロスメンバ７の断面形状
に合わせた凹部６ａを形成し、リアフロアクロスメンバ
７をサイドシル部材１の内側壁（内側サイドシル４）ま
で延出して、溶接（符号７３）している。さらに、リア
フロアサイドメンバ６の凹部６ａとリアフロアクロスメ
ンバ７とを溶接（符号６３）している。さらに、リアフ
ロアサイドメンバ６はリアフロアクロスメンバ７より車
体前方に向かって延出され、図４に示すようにメインフ
ロア２と溶接（符号６４）されている。
【００１１】図６は要部の分解斜視図である。リアフロ
ア３の前縁に対して、リアフロアクロスメンバ７が下方
から接合されている。さらに、リアホイールハウス８と
の接合縁３ａに沿ってリアフロアサイドメンバ６が、リ
アフロア３の両側縁に対して、下方から接合されてい
る。このとき、前述のように、リアフロアサイドメンバ
６の前端はリアフロアクロスメンバ７の両側部とラップ
しリアフロア３の前縁よりも車体前方へ突出している。
ア３の前縁に対して、リアフロアクロスメンバ７が下方
から接合されている。さらに、リアホイールハウス８と
の接合縁３ａに沿ってリアフロアサイドメンバ６が、リ
アフロア３の両側縁に対して、下方から接合されてい
る。このとき、前述のように、リアフロアサイドメンバ
６の前端はリアフロアクロスメンバ７の両側部とラップ
しリアフロア３の前縁よりも車体前方へ突出している。
【００１２】また、内側サイドシル４は、本実施例では
車体前後方向に分割されており、分割された前側部材を
内側サイドシル本体４ａとし、後側部材をリアフロアフ
ロントコンパートメント４ｂとしており、以上に説明し
てきた内側サイドシル４は、具体的にはリアフロアフロ
ントコンパートメント４ｂを指す。こうすることによ
り、プレス型を小型化できる利点がある。しかし、両者
を一体とすることも、もちろん可能であり、その場合に
は、両者を接合する溶接工数を削減できる。
車体前後方向に分割されており、分割された前側部材を
内側サイドシル本体４ａとし、後側部材をリアフロアフ
ロントコンパートメント４ｂとしており、以上に説明し
てきた内側サイドシル４は、具体的にはリアフロアフロ
ントコンパートメント４ｂを指す。こうすることによ
り、プレス型を小型化できる利点がある。しかし、両者
を一体とすることも、もちろん可能であり、その場合に
は、両者を接合する溶接工数を削減できる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、次に記載する効果を奏
する。リアフロアの骨格となる部品点数を増加させるこ
となく、車体の左右方向の応力に対する強度及びリアフ
ロアクロスメンバの長軸回りのねじれ強度が向上した。
また、メインフロアの後縁とリアフロアの前縁との接合
面をリアフロアサイドメンバが、横断する構造となるの
で、従来例に示すような剛性上の不連続部が無くなり、
剛性上のバランスが向上した。さらに、この剛性上のバ
ランス向上により、振動上の特異点が無くなり、車内騒
音をも低減できる。
する。リアフロアの骨格となる部品点数を増加させるこ
となく、車体の左右方向の応力に対する強度及びリアフ
ロアクロスメンバの長軸回りのねじれ強度が向上した。
また、メインフロアの後縁とリアフロアの前縁との接合
面をリアフロアサイドメンバが、横断する構造となるの
で、従来例に示すような剛性上の不連続部が無くなり、
剛性上のバランスが向上した。さらに、この剛性上のバ
ランス向上により、振動上の特異点が無くなり、車内騒
音をも低減できる。
【図１】本発明を適用する自動車の左側側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図５】要部の拡大斜視図である。
【図６】要部の分解斜視図である。
【図７】第１の従来例の要部断面図ある。
【図８】図７のＪ−Ｊ線による断面図である。
【図９】図７のＫ−Ｋ線による断面図である。
【図１０】第２の従来例の要部断面図ある。
【図１１】図１０のＬ−Ｌ線による断面図である。
【図１２】図１０のＭ−Ｍ線による断面図である。
１ サイドシル部材 ２ メインフロア ３ リアフロア ３ａ 垂下壁 ６ リアフロアサイドメンバ ７ リアフロアクロスメンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 メインフロアの後縁に、リアフロアの前
縁に設けられた垂下壁を接続して形成したフロアパネル
の両側部に、サイドシル部材を固着した自動車のフロア
側部構造において、該サイドシル部材の左右両内側壁に
車両の前後方向に沿って、かつメインフロアとリアフロ
アとの接合面を横断して断面が略Ｌ字状のリアフロアサ
イドメンバを取着し、前記垂下壁に沿って車幅方向に延
びるリアフロアクロスメンバを取着し、リアフロアサイ
ドメンバにリアフロアクロスメンバの断面形状に合わせ
た凹部を形成し、前記リアフロアクロスメンバが該凹部
を貫通して前記サイドシル部材の内側壁に取着し、かつ
上記リアフロアサイドメンバをリアフロアクロスメンバ
よりも車体前方に向かって延出してなり、 前記リアフロアサイドメンバの上縁部に形成したフラン
ジをリアフロアに溶接し、リアフロアサイドメンバの下
縁部に形成したフランジをサイドシル部材に溶接し、リ
アフロアサイドメンバの前端部をメインフロアに溶接
し、前記リアフロアクロスメンバの上縁部に形成したフ
ランジをリアフロアに溶接し、リアフロアクロスメンバ
の下縁部に形成したフランジを前記メインフロアの後縁
部に溶接し、さらにリアフロアサイドメンバの前記凹部
とリアフロアクロスメンバを溶接し、リアフロアクロス
メンバの端部を前記サイドシル部材の内側壁に溶接した
ことを特徴とする自動車のフロア側部構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31290593A JP3194261B2 (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 自動車のフロア側部構造 |
| US08/349,958 US5577797A (en) | 1993-12-14 | 1994-12-06 | Floor side structure of automobile with closed cross-sectional portion |
| DE4446705A DE4446705C2 (de) | 1993-12-14 | 1994-12-13 | Seitenstruktur für den Boden eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31290593A JP3194261B2 (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 自動車のフロア側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07165124A JPH07165124A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3194261B2 true JP3194261B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=18034875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31290593A Expired - Fee Related JP3194261B2 (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 自動車のフロア側部構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5577797A (ja) |
| JP (1) | JP3194261B2 (ja) |
| DE (1) | DE4446705C2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3508317B2 (ja) * | 1995-08-29 | 2004-03-22 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のボディストッパー構造 |
| DE19901070C1 (de) * | 1999-01-14 | 2000-06-29 | Daimler Chrysler Ag | Befestigungsanordnung eines Türschwellers am Bodenblech eines Kraftwagens |
| JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
| JP3381700B2 (ja) | 2000-03-02 | 2003-03-04 | 日産自動車株式会社 | 自動車のフロア構造 |
| JP3381703B2 (ja) * | 2000-03-15 | 2003-03-04 | 日産自動車株式会社 | 自動車のフロア構造 |
| US6299240B1 (en) * | 2000-05-18 | 2001-10-09 | Daimlerchrysler Corporation | Lightweight vehicle frame construction using stiff torque boxes |
| JP2002154458A (ja) * | 2000-11-24 | 2002-05-28 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体前部構造 |
| JP4168812B2 (ja) * | 2003-04-07 | 2008-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の車体後部の結合構造 |
| US7413240B2 (en) * | 2003-09-03 | 2008-08-19 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Structural system for a convertible automotive vehicle |
| US7413242B2 (en) * | 2003-09-03 | 2008-08-19 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Structural seat system for an automotive vehicle |
| US7246845B2 (en) * | 2003-09-03 | 2007-07-24 | Asc Incorporated | Structural seat system for an automotive vehicle |
| US7481486B2 (en) * | 2003-09-03 | 2009-01-27 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Structural seat system for an automotive vehicle |
| US20050046235A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-03 | Robertson James E. | Structural reinforcement system for an automotive vehicle |
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