JP3143783B2 - エンジンの潤滑及びブリーザ装置 - Google Patents
エンジンの潤滑及びブリーザ装置Info
- Publication number
- JP3143783B2 JP3143783B2 JP08298741A JP29874196A JP3143783B2 JP 3143783 B2 JP3143783 B2 JP 3143783B2 JP 08298741 A JP08298741 A JP 08298741A JP 29874196 A JP29874196 A JP 29874196A JP 3143783 B2 JP3143783 B2 JP 3143783B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- oil
- breather
- engine
- bearing boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホリゾンタル型及
びバーチカル型に共通に適用されるクランクケース及び
シリンダブロックを備えたエンジンの潤滑及びブリーザ
装置に関する。
びバーチカル型に共通に適用されるクランクケース及び
シリンダブロックを備えたエンジンの潤滑及びブリーザ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの形式として、クランク軸を水
平に配置したホリゾンタル型と、クランク軸を鉛直に配
置したバーチカル型とがあるが、従来のエンジンにおい
ては、クランクケース内に発生するブローバイガスの排
出通路や、ブローバイガスからの分離油のクランクケー
スへの戻し油路の配置条件の相違から、クランクケース
及びシリンダブロックを各型専用に構成していた。
平に配置したホリゾンタル型と、クランク軸を鉛直に配
置したバーチカル型とがあるが、従来のエンジンにおい
ては、クランクケース内に発生するブローバイガスの排
出通路や、ブローバイガスからの分離油のクランクケー
スへの戻し油路の配置条件の相違から、クランクケース
及びシリンダブロックを各型専用に構成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、クラン
クケース及びシリンダブロックを各型毎に個別に構成す
ることは、エンジンの量産性を図る上で不利であり、コ
ストの低減が困難である。
クケース及びシリンダブロックを各型毎に個別に構成す
ることは、エンジンの量産性を図る上で不利であり、コ
ストの低減が困難である。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、クランクケース及びシリンダブロックをホリゾン
タル型及びバーチカル型の何れに適用しても、ブローバ
イガスの排出と、そのブローバイガスからの分離油のク
ランクケースへの還流を確実に行い得るエンジンの潤滑
及びブリーザ装置を提供することを目的とする。
ので、クランクケース及びシリンダブロックをホリゾン
タル型及びバーチカル型の何れに適用しても、ブローバ
イガスの排出と、そのブローバイガスからの分離油のク
ランクケースへの還流を確実に行い得るエンジンの潤滑
及びブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ホリゾンタル型及びバーチカル型に共通
に適用されるクランクケース及びシリンダブロックを備
え、そのクランクケースにクランク軸の第１及び第２ジ
ャーナル部を支承する第１及び第２軸受ボスを形成し、
バーチカル型のときは第２軸受ボスが第１軸受ボスの上
方にくるようにしたエンジンであって、第２軸受ボス
に、ホリゾンタル型、バーチカル型のいずれのときでも
クランクケース内に発生する飛散油が進入する環状室を
設け、この環状室に連通して気液を分離するブリーザ室
をシリンダブロックの一側部に設け、このブリーザ室に
おいて、ホリゾンタル型のとき最下部となる部位にクラ
ンクケース内に連通する第１戻し孔を設け、またバーチ
カル型のとき最下部となる部位にクランクケース内に連
通する第２戻し孔を設け、さらにホリゾンタル型のとき
は第１戻し孔の上方に位置し、且つバーチカル型のとき
は第２戻し孔の上方に位置する部位に、エンジンの吸入
系に連なるブリーザチューブを接続したことを第１の特
徴とする。
に、本発明は、ホリゾンタル型及びバーチカル型に共通
に適用されるクランクケース及びシリンダブロックを備
え、そのクランクケースにクランク軸の第１及び第２ジ
ャーナル部を支承する第１及び第２軸受ボスを形成し、
バーチカル型のときは第２軸受ボスが第１軸受ボスの上
方にくるようにしたエンジンであって、第２軸受ボス
に、ホリゾンタル型、バーチカル型のいずれのときでも
クランクケース内に発生する飛散油が進入する環状室を
設け、この環状室に連通して気液を分離するブリーザ室
をシリンダブロックの一側部に設け、このブリーザ室に
おいて、ホリゾンタル型のとき最下部となる部位にクラ
ンクケース内に連通する第１戻し孔を設け、またバーチ
カル型のとき最下部となる部位にクランクケース内に連
通する第２戻し孔を設け、さらにホリゾンタル型のとき
は第１戻し孔の上方に位置し、且つバーチカル型のとき
は第２戻し孔の上方に位置する部位に、エンジンの吸入
系に連なるブリーザチューブを接続したことを第１の特
徴とする。
【０００６】而して、クランクケース及びシリンダブロ
ックを各型共通に適用しながら、各型においてクランク
軸の第２ジャーナル部を飛沫油により常に確実に潤滑す
ることができる。またブリーザ室で油分を分離されたブ
ローバイガスは同一のブリーザチューブを通して吸気系
に排出することができる。さらにブローバイガスからの
分離油は、ホリゾンタル型のときは第１戻し孔を通し
て、バーチカル型のときは第２戻し孔を通してクランク
ケース内に還流させることができる。
ックを各型共通に適用しながら、各型においてクランク
軸の第２ジャーナル部を飛沫油により常に確実に潤滑す
ることができる。またブリーザ室で油分を分離されたブ
ローバイガスは同一のブリーザチューブを通して吸気系
に排出することができる。さらにブローバイガスからの
分離油は、ホリゾンタル型のときは第１戻し孔を通し
て、バーチカル型のときは第２戻し孔を通してクランク
ケース内に還流させることができる。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、第２軸
受ボスの、環状室に臨む端面に、第２ジャーナル部に向
かって下るすり鉢状の油溜りを形成したことを第２の特
徴とする。
受ボスの、環状室に臨む端面に、第２ジャーナル部に向
かって下るすり鉢状の油溜りを形成したことを第２の特
徴とする。
【０００８】而して、バーチカル型のとき、環状室に進
入した飛散油が上記油溜りに溜まって、第１ジャーナル
部の上方に位置する第２ジャーナル部を効果的に潤滑す
ることができる。
入した飛散油が上記油溜りに溜まって、第１ジャーナル
部の上方に位置する第２ジャーナル部を効果的に潤滑す
ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】先ず、図１ないし図７により、本発明をホ
リゾンタル型エンジンに適用した場合について説明す
る。
リゾンタル型エンジンに適用した場合について説明す
る。
【００１１】図１及び図２において、エンジン本体１
は、水平に配置されるクランク軸２を支持するクランク
ケース３と、ピストン４が摺動するシリンダ孔５ａを有
するシリンダブロック５と、吸気及び排気弁６，７を支
持するシリンダヘッド８とからなっており、クランク軸
２及びピストン４間はコンロッド９により連結される。
クランクケース３は、クランク軸２の軸線と斜めに交差
する該ケース３の対角線に沿って上部ケース半体３ａと
下部ケース半体３ｂとに二分割され、その上部ケース半
体３ａ、シリンダブロック５及びシリンダヘッド８の三
者が一体に成形される。このようにエンジン本体１は二
部品で構成されるものであり、しかもバーチカル型エン
ジンにも適用可能なものである。上部及び下部ケース半
体３ａ，３ｂは相互にボルトにより分離可能に接合され
る。
は、水平に配置されるクランク軸２を支持するクランク
ケース３と、ピストン４が摺動するシリンダ孔５ａを有
するシリンダブロック５と、吸気及び排気弁６，７を支
持するシリンダヘッド８とからなっており、クランク軸
２及びピストン４間はコンロッド９により連結される。
クランクケース３は、クランク軸２の軸線と斜めに交差
する該ケース３の対角線に沿って上部ケース半体３ａと
下部ケース半体３ｂとに二分割され、その上部ケース半
体３ａ、シリンダブロック５及びシリンダヘッド８の三
者が一体に成形される。このようにエンジン本体１は二
部品で構成されるものであり、しかもバーチカル型エン
ジンにも適用可能なものである。上部及び下部ケース半
体３ａ，３ｂは相互にボルトにより分離可能に接合され
る。
【００１２】シリンダブロック５の一側部には、シリン
ダ孔５ａに隣接する偏平な動弁伝動室１０が形成され、
この動弁伝動室１０に、クランク軸２とシリンダヘッド
８に支持される動弁カム軸１１との間を連結する調時伝
動装置１２が配設される。この調時伝動装置１２は、ク
ランク軸２に固着される歯付き駆動プーリ１３1 と、動
弁カム軸１１に固着される歯付き被動プーリ１３2 と、
両プーリ１３1 ，１３ 2 に巻掛けられる歯付きベルト１
４とから構成され、クランク軸２の回転を２分の１に減
速して動弁カム軸１１に伝達する。この動弁カム軸１１
は、その回転により、ロッカアーム１５を介して前記吸
気及び排気弁６，７を開閉駆動するようになっている。
調時伝動装置１２及びロッカアーム１５の上部は、シリ
ンダヘッド８の上面にボルトで接合されるヘッドカバー
１６により覆われる。その際、シリンダヘッド８及びヘ
ッドカバー１６間には、ベルト１４の下降側に臨む上向
き段部１７が形成され、その段部１７は凹部を持ってい
る。
ダ孔５ａに隣接する偏平な動弁伝動室１０が形成され、
この動弁伝動室１０に、クランク軸２とシリンダヘッド
８に支持される動弁カム軸１１との間を連結する調時伝
動装置１２が配設される。この調時伝動装置１２は、ク
ランク軸２に固着される歯付き駆動プーリ１３1 と、動
弁カム軸１１に固着される歯付き被動プーリ１３2 と、
両プーリ１３1 ，１３ 2 に巻掛けられる歯付きベルト１
４とから構成され、クランク軸２の回転を２分の１に減
速して動弁カム軸１１に伝達する。この動弁カム軸１１
は、その回転により、ロッカアーム１５を介して前記吸
気及び排気弁６，７を開閉駆動するようになっている。
調時伝動装置１２及びロッカアーム１５の上部は、シリ
ンダヘッド８の上面にボルトで接合されるヘッドカバー
１６により覆われる。その際、シリンダヘッド８及びヘ
ッドカバー１６間には、ベルト１４の下降側に臨む上向
き段部１７が形成され、その段部１７は凹部を持ってい
る。
【００１３】またクランク軸２には、ガバナー駆動ギヤ
１８が上記駆動プーリ１３1 に隣接して固着され、これ
により駆動される調速用遠心ガバナー１９がクランク軸
２の下部に配設される。遠心ガバナー１９は、クランク
ケース３の側壁に固設されてクランク軸２と平行に延び
る支持軸２０に支持される回転盤２１を備えており、そ
の外周に上記駆動ギヤ１８に噛合する被動ギヤ２２が形
成されている。この回転盤２１と、支持軸２０に摺動自
在に嵌合する筒状のスライダー２３と、このスライダー
２３を挟んで回転盤２１に揺動自在に軸支される複数の
振り子式遠心重錘２４とで遠心ガバナー１９は構成さ
れ、各遠心重錘２４は、これが遠心力により半径方向外
方へ揺動するときスライダー２３を一方向に摺動させる
作動腕２４ａを備えている。このスライダー２３が上記
一方向へ摺動すると、従来普通のように、図示しないリ
ンク機構を介して吸気系のスロットル弁を閉じ側へ作動
し、エンジン回転数を設定値に制御するようになっい
る。
１８が上記駆動プーリ１３1 に隣接して固着され、これ
により駆動される調速用遠心ガバナー１９がクランク軸
２の下部に配設される。遠心ガバナー１９は、クランク
ケース３の側壁に固設されてクランク軸２と平行に延び
る支持軸２０に支持される回転盤２１を備えており、そ
の外周に上記駆動ギヤ１８に噛合する被動ギヤ２２が形
成されている。この回転盤２１と、支持軸２０に摺動自
在に嵌合する筒状のスライダー２３と、このスライダー
２３を挟んで回転盤２１に揺動自在に軸支される複数の
振り子式遠心重錘２４とで遠心ガバナー１９は構成さ
れ、各遠心重錘２４は、これが遠心力により半径方向外
方へ揺動するときスライダー２３を一方向に摺動させる
作動腕２４ａを備えている。このスライダー２３が上記
一方向へ摺動すると、従来普通のように、図示しないリ
ンク機構を介して吸気系のスロットル弁を閉じ側へ作動
し、エンジン回転数を設定値に制御するようになっい
る。
【００１４】上記回転盤２１は、その外周面に複数の羽
根２５ａを突設して羽根車２５に構成される。
根２５ａを突設して羽根車２５に構成される。
【００１５】クランクケース３内の下部は油溜室２６に
形成され、該室２６における潤滑油２７の貯留量は、そ
の油面下に羽根車２５の下半部を浸漬させ、且つその油
面にクランク軸２及び駆動プーリ１３1 が接しないよう
に設定される。これにより、クランク軸２及び調時伝動
装置１２による潤滑油２７の攪拌に起因する動力損失を
回避しつゝ、羽根車２５による必要量の飛散油の生成を
可能にする。
形成され、該室２６における潤滑油２７の貯留量は、そ
の油面下に羽根車２５の下半部を浸漬させ、且つその油
面にクランク軸２及び駆動プーリ１３1 が接しないよう
に設定される。これにより、クランク軸２及び調時伝動
装置１２による潤滑油２７の攪拌に起因する動力損失を
回避しつゝ、羽根車２５による必要量の飛散油の生成を
可能にする。
【００１６】前記コンロッド９の大端部には、その運動
により潤滑油２７を飛散させるオイルディッパー２８が
形成される。
により潤滑油２７を飛散させるオイルディッパー２８が
形成される。
【００１７】クランクケース３の内側壁、図示例では下
部ケース半体３ｂの内側壁には、前記羽根車２５の羽根
２５ａの上方回転経路を覆う円弧状の第１案内壁２９1
と、駆動プーリ１３1 から動弁伝動室１０にかけてベル
ト１４の上昇経路を覆う第２案内壁２９2 とが一体に形
成される。
部ケース半体３ｂの内側壁には、前記羽根車２５の羽根
２５ａの上方回転経路を覆う円弧状の第１案内壁２９1
と、駆動プーリ１３1 から動弁伝動室１０にかけてベル
ト１４の上昇経路を覆う第２案内壁２９2 とが一体に形
成される。
【００１８】クランク軸２において、調時伝動装置１２
側のジャーナル部２1 を第１ジャーナル部、それと反対
側のジャーナル部２2 を第２ジャーナル部と呼び、また
クランクケース３において、これら第１及び第２ジャー
ナル部２1 ，２2 をそれぞれ支承する軸受ボス３1 ，３
2 を第１及び第２軸受ボスと呼ぶことにし、シリンダ本
体１は、バーチカル型エンジンに適用されるときは第２
軸受ボス３2 が第１軸受ボス３1 の上方にくるように配
置される（図８参照）。
側のジャーナル部２1 を第１ジャーナル部、それと反対
側のジャーナル部２2 を第２ジャーナル部と呼び、また
クランクケース３において、これら第１及び第２ジャー
ナル部２1 ，２2 をそれぞれ支承する軸受ボス３1 ，３
2 を第１及び第２軸受ボスと呼ぶことにし、シリンダ本
体１は、バーチカル型エンジンに適用されるときは第２
軸受ボス３2 が第１軸受ボス３1 の上方にくるように配
置される（図８参照）。
【００１９】第１軸受ボス３０の上壁には、その内面に
達する油孔３１が穿設され、この油孔３１を挟んで第１
軸受ボス３０から上方へＶ字状に延びる一対の集油壁３
２がクランクケース３の内側壁に一体に形成される。第
１軸受ボス３1 の外端部には、第１ジャーナル部２1 の
外周に密接するオイルシール３０が装着される。
達する油孔３１が穿設され、この油孔３１を挟んで第１
軸受ボス３０から上方へＶ字状に延びる一対の集油壁３
２がクランクケース３の内側壁に一体に形成される。第
１軸受ボス３1 の外端部には、第１ジャーナル部２1 の
外周に密接するオイルシール３０が装着される。
【００２０】図３ないし図５において、クランクケース
３の第２軸受ボス３2 の外端面に円形凹部３３が形成さ
れ、この凹部３３は、その開放面を、クランク軸２の外
周面に密接するオイルシール３４を備えたキャップ３５
で閉じて環状室とされる。この環状室３３をクランクケ
ース３の内部に連通させる複数の通孔３６がクランク軸
２を囲むようにして第２軸受ボス３2 に設けられる。環
状室３３に臨む第２軸受ボス３2 の端面には、その一部
又は全周にわたり、すり鉢状の油溜り３７が形成され
る。
３の第２軸受ボス３2 の外端面に円形凹部３３が形成さ
れ、この凹部３３は、その開放面を、クランク軸２の外
周面に密接するオイルシール３４を備えたキャップ３５
で閉じて環状室とされる。この環状室３３をクランクケ
ース３の内部に連通させる複数の通孔３６がクランク軸
２を囲むようにして第２軸受ボス３2 に設けられる。環
状室３３に臨む第２軸受ボス３2 の端面には、その一部
又は全周にわたり、すり鉢状の油溜り３７が形成され
る。
【００２１】またシリンダブロック５の一側面に多角形
の凹部３８が形成され、この凹部３８は、その開放面を
蓋体３９で閉鎖してブリーザ室とされる。このブリーザ
室３８を前記環状室３３に連通するブリーザ通路４０が
シリンダブロック５からクランクケース３にかけて設け
られる。図３、図６及び図７に示すように、このブリー
ザ通路４０のブリーザ室３８への開口部端面は弁座４１
に形成され、この弁座４１と対向する弁板４２を開閉作
動可能に支持する複数の支持片４３が蓋体３９に溶接さ
れる。而して、上記弁座４１及び弁板４２は、クランク
ケース３内の増圧時に開き、減圧時に閉じるチェック弁
４４を構成する。蓋体３９はボルト４５によりシリンダ
ブロック５に固着される。
の凹部３８が形成され、この凹部３８は、その開放面を
蓋体３９で閉鎖してブリーザ室とされる。このブリーザ
室３８を前記環状室３３に連通するブリーザ通路４０が
シリンダブロック５からクランクケース３にかけて設け
られる。図３、図６及び図７に示すように、このブリー
ザ通路４０のブリーザ室３８への開口部端面は弁座４１
に形成され、この弁座４１と対向する弁板４２を開閉作
動可能に支持する複数の支持片４３が蓋体３９に溶接さ
れる。而して、上記弁座４１及び弁板４２は、クランク
ケース３内の増圧時に開き、減圧時に閉じるチェック弁
４４を構成する。蓋体３９はボルト４５によりシリンダ
ブロック５に固着される。
【００２２】ブリーザ室３８において、エンジン本体１
がホリゾンタル型エンジンに適用されるとき最下部とな
る部位に第１戻し孔４６1 が、またバーチカル型エンジ
ンに適用されるとき最下部となる部位（図７参照）に第
２戻し孔４６2 がそれぞれ設けられ、これら戻し孔４６
1 ，４６2 は共にクランクケース３内に通じている。し
かも、これら戻し孔４６1 ，４６2 は、ブローバイガス
の流通を極力抑えるべくブリーザ通路４０よりも遙に小
径に形成される。
がホリゾンタル型エンジンに適用されるとき最下部とな
る部位に第１戻し孔４６1 が、またバーチカル型エンジ
ンに適用されるとき最下部となる部位（図７参照）に第
２戻し孔４６2 がそれぞれ設けられ、これら戻し孔４６
1 ，４６2 は共にクランクケース３内に通じている。し
かも、これら戻し孔４６1 ，４６2 は、ブローバイガス
の流通を極力抑えるべくブリーザ通路４０よりも遙に小
径に形成される。
【００２３】また前記蓋体３９には、ブリーザ室３８に
開口する接続孔４７が設けられており、エンジンの吸気
系のエアクリーナ（図示せず）に連なるブリーザチュー
ブ４８がこの接続孔４７に接続される。この接続孔４７
は、エンジン本体１がホリゾンタル型に適用されるとき
は第１戻し孔４６1 の上方に位置し、且つバーチカル型
に適用されるときは第２戻し孔４６2 の上方に位置する
部位に配置される。
開口する接続孔４７が設けられており、エンジンの吸気
系のエアクリーナ（図示せず）に連なるブリーザチュー
ブ４８がこの接続孔４７に接続される。この接続孔４７
は、エンジン本体１がホリゾンタル型に適用されるとき
は第１戻し孔４６1 の上方に位置し、且つバーチカル型
に適用されるときは第２戻し孔４６2 の上方に位置する
部位に配置される。
【００２４】またブリーザ室３８において、シリンダブ
ロック５の側壁には、前記弁座４１及び接続孔４７間を
隔てる隔壁４９が一体に形成される。
ロック５の側壁には、前記弁座４１及び接続孔４７間を
隔てる隔壁４９が一体に形成される。
【００２５】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２６】エンジンの運転中は、クランク軸２により
調時伝動装置１２及び遠心ガバナー１９が同時に駆動さ
れる。遠心ガバナー１９が駆動されると、その回転盤２
１、即ち羽根車２５が油溜室２６の潤滑油２７を攪拌し
ながら上方へ飛散させ、その飛散油は、先ず第１案内壁
２９1 に誘導されて調時伝動装置１２の駆動プーリ１３
1 及び第２案内壁２９2 に向けられ、次いで第２案内壁
２９2 により動弁伝動室１０に誘導され、これによって
調時伝動装置１２を効果的に潤滑することができる。調
時伝動装置１２を潤滑した油は、該装置１２から飛散し
て動弁カム軸１１、ロッカアーム１５等の動弁機構要素
を潤滑する。特に、調時伝動装置１２の被動プーリ１３
2 からの飛散油は、シリンダヘッド８及びヘッドカバー
１６間の上向き段部１７に当たって周囲に再飛散し、上
記動弁機構要素をよく潤滑することができる。その潤滑
後の油は動弁伝動室１０の内壁を流下し、一部は集油壁
３２により軸受ボス３０の油孔３１に導入されてクラン
ク軸２の第１ジャーナル部２1 の潤滑に供され、残余は
油溜室２６に戻る。
調時伝動装置１２及び遠心ガバナー１９が同時に駆動さ
れる。遠心ガバナー１９が駆動されると、その回転盤２
１、即ち羽根車２５が油溜室２６の潤滑油２７を攪拌し
ながら上方へ飛散させ、その飛散油は、先ず第１案内壁
２９1 に誘導されて調時伝動装置１２の駆動プーリ１３
1 及び第２案内壁２９2 に向けられ、次いで第２案内壁
２９2 により動弁伝動室１０に誘導され、これによって
調時伝動装置１２を効果的に潤滑することができる。調
時伝動装置１２を潤滑した油は、該装置１２から飛散し
て動弁カム軸１１、ロッカアーム１５等の動弁機構要素
を潤滑する。特に、調時伝動装置１２の被動プーリ１３
2 からの飛散油は、シリンダヘッド８及びヘッドカバー
１６間の上向き段部１７に当たって周囲に再飛散し、上
記動弁機構要素をよく潤滑することができる。その潤滑
後の油は動弁伝動室１０の内壁を流下し、一部は集油壁
３２により軸受ボス３０の油孔３１に導入されてクラン
ク軸２の第１ジャーナル部２1 の潤滑に供され、残余は
油溜室２６に戻る。
【００２７】また、油溜室２６の潤滑油２７は、コンロ
ッド９と共に昇降及び揺動を繰り返すオイルディッパー
２８によっても攪拌、飛散され、その飛散油は、クラン
ク軸２、コンロッド９、ピストン４等を潤滑する他、第
２軸受ボス３2 の通孔３６から環状室３３に進入してク
ランク軸２の第２ジャーナル部２2 を潤滑する。
ッド９と共に昇降及び揺動を繰り返すオイルディッパー
２８によっても攪拌、飛散され、その飛散油は、クラン
ク軸２、コンロッド９、ピストン４等を潤滑する他、第
２軸受ボス３2 の通孔３６から環状室３３に進入してク
ランク軸２の第２ジャーナル部２2 を潤滑する。
【００２８】ところで、クランクケース３の内部は、ピ
ストン４の昇降に伴い増、減圧を繰り返すものであり、
その増圧時には、チェック弁４４が開くから、その圧力
はブローバイガスと共に上記環状室３３及びブリーザ通
路４０を経てブリーザ室３８に入り、こゝでブローバイ
ガスに含まれた油分は隔壁４９により分離され、ブロー
バイガスはブリーザチューブ４８により図示しないエア
クリーナへ誘導、排出され、他方の分離された油は、ブ
リーザ室３８の最下部に位置する第１戻し孔４６1 （図
６参照）によりクランクケース３内に戻される。またク
ランクケース３内の減圧時には、チェック弁４４が閉じ
るから、上記ブローバイガスの逆流を防ぐことができ
る。
ストン４の昇降に伴い増、減圧を繰り返すものであり、
その増圧時には、チェック弁４４が開くから、その圧力
はブローバイガスと共に上記環状室３３及びブリーザ通
路４０を経てブリーザ室３８に入り、こゝでブローバイ
ガスに含まれた油分は隔壁４９により分離され、ブロー
バイガスはブリーザチューブ４８により図示しないエア
クリーナへ誘導、排出され、他方の分離された油は、ブ
リーザ室３８の最下部に位置する第１戻し孔４６1 （図
６参照）によりクランクケース３内に戻される。またク
ランクケース３内の減圧時には、チェック弁４４が閉じ
るから、上記ブローバイガスの逆流を防ぐことができ
る。
【００２９】次に、図８ないし図１０により、上記エン
ジン本体１をバーチカル型エンジンに適用した場合につ
いて説明する。
ジン本体１をバーチカル型エンジンに適用した場合につ
いて説明する。
【００３０】エンジン本体１は、クランク軸２を鉛直に
支持すべく、第２軸受ボス３2 が第１軸受ボス３1 の上
方位置を占めるように配置される。クランクケース３の
下部ケース半体３ｂには、動弁伝動室１０より深い油溜
室２６が形成され、こゝでの潤滑油２７の貯留量は、そ
の油面下に調時伝動装置１２が浸漬しない程度に設定さ
れる。
支持すべく、第２軸受ボス３2 が第１軸受ボス３1 の上
方位置を占めるように配置される。クランクケース３の
下部ケース半体３ｂには、動弁伝動室１０より深い油溜
室２６が形成され、こゝでの潤滑油２７の貯留量は、そ
の油面下に調時伝動装置１２が浸漬しない程度に設定さ
れる。
【００３１】調速用の遠心ガバナー１９の支持軸２０
は、下部ケース半体３ｂの内壁に固着されたブラケット
５０に水平に固着される。この支持軸２０に回転自在に
支承される回転盤２１の端面には、クランク軸２に固着
されたガバナー駆動ギヤ１８と噛合する被動ギヤ２２が
形成される。また、この回転盤２１は、その外周面に複
数の羽根２５ａを突設して羽根車２５に構成され、その
下半部が潤滑油２７中に浸漬される。
は、下部ケース半体３ｂの内壁に固着されたブラケット
５０に水平に固着される。この支持軸２０に回転自在に
支承される回転盤２１の端面には、クランク軸２に固着
されたガバナー駆動ギヤ１８と噛合する被動ギヤ２２が
形成される。また、この回転盤２１は、その外周面に複
数の羽根２５ａを突設して羽根車２５に構成され、その
下半部が潤滑油２７中に浸漬される。
【００３２】クランクケース３の内側壁には、駆動プー
リ１３1 から動弁伝動室１０にかけてベルト１４の被動
プーリ１３2 へ向かう経路を覆う案内壁５１が一体に形
成される。また動弁カム軸１１の上端面には油溜りとな
る凹部５２が設けられる。
リ１３1 から動弁伝動室１０にかけてベルト１４の被動
プーリ１３2 へ向かう経路を覆う案内壁５１が一体に形
成される。また動弁カム軸１１の上端面には油溜りとな
る凹部５２が設けられる。
【００３３】その他、コンロッド９にはオイルディッパ
ー２８を設けない点を除けば、前記ホリゾンタル型エン
ジンと同様の構成であり、図中、前記ホリゾンタルエン
ジンと対応する部分には同一の符号を付して、その説明
を省略する。
ー２８を設けない点を除けば、前記ホリゾンタル型エン
ジンと同様の構成であり、図中、前記ホリゾンタルエン
ジンと対応する部分には同一の符号を付して、その説明
を省略する。
【００３４】而して、クランク軸２の回転中、油溜室２
６の潤滑油は羽根車２５の回転により飛散し、この飛散
油の一部は近傍の案内壁５１により動弁伝動室１０側へ
誘導され、調時伝動装置１２、その他の動弁機構要素、
及び第１ジャーナル部２1 の潤滑に供される。また他の
飛散油は、前記ホリゾンタル型エンジンの場合と同様に
第２軸受ボス３2 の通孔３６から環状室３３に進入する
が、このバーチカル型エンジンの場合では、第２軸受ボ
ス３2 の上面のすり鉢状油溜り３７に上記飛散油が溜ま
り、第１ジャーナル部２1 よりも上方位置の第２ジャー
ナル部２2 を効果的に潤滑することができる。
６の潤滑油は羽根車２５の回転により飛散し、この飛散
油の一部は近傍の案内壁５１により動弁伝動室１０側へ
誘導され、調時伝動装置１２、その他の動弁機構要素、
及び第１ジャーナル部２1 の潤滑に供される。また他の
飛散油は、前記ホリゾンタル型エンジンの場合と同様に
第２軸受ボス３2 の通孔３６から環状室３３に進入する
が、このバーチカル型エンジンの場合では、第２軸受ボ
ス３2 の上面のすり鉢状油溜り３７に上記飛散油が溜ま
り、第１ジャーナル部２1 よりも上方位置の第２ジャー
ナル部２2 を効果的に潤滑することができる。
【００３５】またクランクケース３の内部で発生したブ
ローバイガスは、前記ホリゾンタル型エンジンの場合と
同様に上記環状室３３及びブリーザ通路４０を経てブリ
ーザ室３８に入って油分と分離され、ブローバイガスは
ブリーザチューブ４８により図示しないエアクリーナへ
誘導、排出されるが、分離された油は今度はブリーザ室
３８で最下部となる第２戻し孔４６2 （図１０参照）を
通してクランクケース３内に戻される。
ローバイガスは、前記ホリゾンタル型エンジンの場合と
同様に上記環状室３３及びブリーザ通路４０を経てブリ
ーザ室３８に入って油分と分離され、ブローバイガスは
ブリーザチューブ４８により図示しないエアクリーナへ
誘導、排出されるが、分離された油は今度はブリーザ室
３８で最下部となる第２戻し孔４６2 （図１０参照）を
通してクランクケース３内に戻される。
【００３６】エンジンの停止後、動弁カム軸１１の上端
面の凹部５２には、その上部からの油滴が溜まるもの
で、その油は、エンジンの再始動時、動弁カム軸１１の
回転により振り切られて、周囲の動弁機構要素の潤滑に
供される。したがって、特に、長期間停止していたエン
ジンの始動時でも、これにより動弁機構の油切れを防ぐ
ことができる。
面の凹部５２には、その上部からの油滴が溜まるもの
で、その油は、エンジンの再始動時、動弁カム軸１１の
回転により振り切られて、周囲の動弁機構要素の潤滑に
供される。したがって、特に、長期間停止していたエン
ジンの始動時でも、これにより動弁機構の油切れを防ぐ
ことができる。
【００３７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、第２軸受ボスに、ホリゾンタル型、バーチカル型の
いずれのときでもクランクケース内に発生する飛散油が
進入する環状室を設け、この環状室に連通して気液を分
離するブリーザ室をシリンダブロックの一側部に設け、
このブリーザ室において、ホリゾンタル型のとき最下部
となる部位にクランクケース内に連通する第１戻し孔を
設け、またバーチカル型のとき最下部となる部位にクラ
ンクケース内に連通する第２戻し孔を設け、さらにホリ
ゾンタル型のときは第１戻し孔の上方に位置し、且つバ
ーチカル型のときは第２戻し孔の上方に位置する部位
に、エンジンの吸入系に連なるブリーザチューブを接続
したので、クランクケース及びシリンダブロックを各型
共通に適用可能としながら、クランク軸の第２ジャーナ
ル部を飛沫油により各型において常に確実に潤滑すると
共に、ブリーザ室で油分を分離されたブローバイガスの
吸気系への排出と、ブローバイガスからの分離油のクラ
ンクケース内への還流とを確実に行うことができる。そ
してクランクケース及びシリンダブロックは、両型に適
用可能になったことから量産性が向上し、そのコスト低
減に大いに寄与することができる。
ば、第２軸受ボスに、ホリゾンタル型、バーチカル型の
いずれのときでもクランクケース内に発生する飛散油が
進入する環状室を設け、この環状室に連通して気液を分
離するブリーザ室をシリンダブロックの一側部に設け、
このブリーザ室において、ホリゾンタル型のとき最下部
となる部位にクランクケース内に連通する第１戻し孔を
設け、またバーチカル型のとき最下部となる部位にクラ
ンクケース内に連通する第２戻し孔を設け、さらにホリ
ゾンタル型のときは第１戻し孔の上方に位置し、且つバ
ーチカル型のときは第２戻し孔の上方に位置する部位
に、エンジンの吸入系に連なるブリーザチューブを接続
したので、クランクケース及びシリンダブロックを各型
共通に適用可能としながら、クランク軸の第２ジャーナ
ル部を飛沫油により各型において常に確実に潤滑すると
共に、ブリーザ室で油分を分離されたブローバイガスの
吸気系への排出と、ブローバイガスからの分離油のクラ
ンクケース内への還流とを確実に行うことができる。そ
してクランクケース及びシリンダブロックは、両型に適
用可能になったことから量産性が向上し、そのコスト低
減に大いに寄与することができる。
【００３９】また本発明の第２の特徴によれば、第２軸
受ボスの、環状室に臨む端面に、第２ジャーナル部に向
かって下るすり鉢状の油溜りを形成したので、バーチカ
ル型のとき、環状室に進入した飛散油が該油溜りに溜ま
り、第２ジャーナル部が第１ジャーナル部の上方に位置
するも、これを効果的に潤滑することができる。
受ボスの、環状室に臨む端面に、第２ジャーナル部に向
かって下るすり鉢状の油溜りを形成したので、バーチカ
ル型のとき、環状室に進入した飛散油が該油溜りに溜ま
り、第２ジャーナル部が第１ジャーナル部の上方に位置
するも、これを効果的に潤滑することができる。
【図１】本発明をホリゾンタル型エンジンに適用した場
合の縦断側面図
合の縦断側面図
【図２】図１の２−２線縦断図
【図３】図１において環状室のキャップを取り除いて示
す３−３矢視図
す３−３矢視図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】ブリーザ室の蓋体の内側面図
【図８】本発明をバーチカル型エンジンに適用した場合
の縦断側面図
の縦断側面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】バーチカル型エンジン適用時のブリーザ室の
姿勢を示す、図６に対応した断面図
姿勢を示す、図６に対応した断面図
２・・・・・クランク軸 ２1 ・・・・第１ジャーナル部 ２2 ・・・・第２ジャーナル部 ３・・・・・クランクケース ３1 ・・・・第１軸受ボス ３2 ・・・・第２軸受ボス ５・・・・・シリンダブロック ３３・・・・環状室 ３７・・・・油溜り ３８・・・・ブリーザ室 ４６1 ・・・第１戻し孔 ３６2 ・・・第２戻し孔 ４８・・・・ブリーザチューブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷口 徹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 9/06 F01M 13/00 F01M 13/04
Claims (2)
- 【請求項１】 ホリゾンタル型及びバーチカル型に共通
に適用されるクランクケース（３）及びシリンダブロッ
ク（５）を備え、そのクランクケース（３）にクランク
軸（２）の第１及び第２ジャーナル部（２1 ，２2 ）を
支承する第１及び第２軸受ボス（３1 ，３2 ）を形成
し、バーチカル型のときは第２軸受ボス（３2 ）が第１
軸受ボス（３1 ）の上方にくるようにしたエンジンであ
って、 第２軸受ボス（３2 ）に、ホリゾンタル型、バーチカル
型のいずれのときでもクランクケース（３）内に発生す
る飛散油が進入する環状室（３３）を設け、この環状室
（３３）に連通して気液を分離するブリーザ室（３８）
をシリンダブロック（５）の一側部に設け、このブリー
ザ室（３８）において、ホリゾンタル型のとき最下部と
なる部位にクランクケース（３）内に連通する第１戻し
孔（４６ 1 ）を設け、またバーチカル型のとき最下部と
なる部位にクランクケース（３）内に連通する第２戻し
孔（４６2 ）を設け、さらにホリゾンタル型のときは第
１戻し孔（４６1 ）の上方に位置し、且つバーチカル型
のときは第２戻し孔（４６ 2 ）の上方に位置する部位
に、エンジンの吸入系に連なるブリーザチューブ（４
８）を接続したことを特徴とする、エンジンの潤滑及び
ブリーザ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 第２軸受ボス（３2 ）の、環状室（３３）に臨む端面
に、第２ジャーナル部（２2 ）に向かって下るすり鉢状
の油溜り（３７）を形成したことを特徴とする、エンジ
ンの潤滑及びブリーザ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08298741A JP3143783B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | エンジンの潤滑及びブリーザ装置 |
| US08/957,318 US5937836A (en) | 1996-11-11 | 1997-11-06 | Lubricating and breather system in engine |
| FR9714044A FR2755725B1 (fr) | 1996-11-11 | 1997-11-07 | Systeme de lubrification et de reniflard pour moteur |
| CA002220613A CA2220613C (en) | 1996-11-11 | 1997-11-10 | Lubricating and breather system in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08298741A JP3143783B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | エンジンの潤滑及びブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141037A JPH10141037A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3143783B2 true JP3143783B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=17863658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08298741A Expired - Lifetime JP3143783B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | エンジンの潤滑及びブリーザ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5937836A (ja) |
| JP (1) | JP3143783B2 (ja) |
| CA (1) | CA2220613C (ja) |
| FR (1) | FR2755725B1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE512108C2 (sv) * | 1997-04-29 | 2000-01-24 | Volvo Lastvagnar Ab | Förbränningsmotor med en ventilationsanordning för att släppa ut förbränningsgaser från vevhuset |
| JP3866394B2 (ja) * | 1997-10-22 | 2007-01-10 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのブリーザ装置 |
| JP3859041B2 (ja) * | 1998-05-30 | 2006-12-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関のブローバイガス通路構造 |
| JP4119023B2 (ja) * | 1998-11-25 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおけるブリーザ装置 |
| US6810849B1 (en) | 1999-01-25 | 2004-11-02 | Briggs & Stratton Corporation | Four-stroke internal combustion engine |
| US6499453B1 (en) | 2000-10-30 | 2002-12-31 | Tecumseh Products Company | Mid cam engine |
| US6827068B1 (en) * | 2003-10-01 | 2004-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil seal and drain structure for engine |
| US7086367B2 (en) * | 2004-08-17 | 2006-08-08 | Briggs & Stratton Corporation | Air flow arrangement for a reduced-emission single cylinder engine |
| DE102007052420B4 (de) * | 2007-11-02 | 2020-01-23 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verbrennungsmotor |
| JP5058069B2 (ja) * | 2008-05-21 | 2012-10-24 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのシリンダヘッド潤滑構造 |
| WO2015006347A1 (en) | 2013-07-09 | 2015-01-15 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| US10202938B2 (en) | 2013-07-09 | 2019-02-12 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| US9581106B2 (en) | 2013-07-09 | 2017-02-28 | Briggs & Stratton Corporation | Welded engine block for small internal combustion engines |
| US20170175621A1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Briggs & Stratton Corporation | Engine operable in horizontal and vertical shaft orientations |
| US11555426B2 (en) | 2017-12-11 | 2023-01-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| WO2021176335A1 (en) | 2020-03-02 | 2021-09-10 | Briggs & Stratton, Llc | Internal combustion engine with reduced oil maintenance |
| CN111336031A (zh) * | 2020-03-03 | 2020-06-26 | 孙亮 | 一种双缸发动机曲轴箱 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4470389A (en) * | 1982-02-08 | 1984-09-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Breather-lubricator system for engines |
| US4727834A (en) * | 1987-06-09 | 1988-03-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vertical engine for walk behind lawn mower |
| JPH0729209Y2 (ja) * | 1987-12-21 | 1995-07-05 | 富士重工業株式会社 | バーチカルシャフトエンジンのブリーザ装置 |
| US4926814A (en) * | 1989-07-12 | 1990-05-22 | Tecumseh Products Company | Crankcase breather and lubrication oil system for an internal combustion engine |
| US5261380A (en) * | 1992-07-15 | 1993-11-16 | Ford Motor Company | Crankcase ventilation system for automotive engine |
| DE4312497A1 (de) * | 1993-04-16 | 1994-10-20 | Fichtel & Sachs Ag | Brennkraftmotor mit obenliegender Nockenwelle und vertikaler Kurbelwelle |
| US5474035A (en) * | 1994-07-08 | 1995-12-12 | Outboard Marine Corporation | Engine breather construction |
| JP3464715B2 (ja) * | 1994-09-07 | 2003-11-10 | 本田技研工業株式会社 | Ｏｈｃエンジン |
| JP3314850B2 (ja) * | 1995-08-11 | 2002-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブローバイガスのブリーザ構造 |
| JP3537554B2 (ja) * | 1995-08-30 | 2004-06-14 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のブローバイガス還元装置 |
-
1996
- 1996-11-11 JP JP08298741A patent/JP3143783B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-11-06 US US08/957,318 patent/US5937836A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-07 FR FR9714044A patent/FR2755725B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-10 CA CA002220613A patent/CA2220613C/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10141037A (ja) | 1998-05-26 |
| US5937836A (en) | 1999-08-17 |
| CA2220613A1 (en) | 1998-05-11 |
| CA2220613C (en) | 2002-03-26 |
| FR2755725A1 (fr) | 1998-05-15 |
| FR2755725B1 (fr) | 1999-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3143783B2 (ja) | エンジンの潤滑及びブリーザ装置 | |
| JP3172103B2 (ja) | エンジンの動弁機構潤滑装置 | |
| CA2360001C (en) | Mid cam engine | |
| JP3566087B2 (ja) | 四サイクルエンジン | |
| KR100946746B1 (ko) | 엔진의 밸브 작동 장치 | |
| JP2852622B2 (ja) | 縦軸エンジンおよびその潤滑装置 | |
| JP4960901B2 (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| US5947068A (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| AU5767001A (en) | Breather structure in four-cycle engine for work machines | |
| JPH08109813A (ja) | 垂直線に対して傾斜した二つのシリンダ列を有する内燃機関 | |
| US6827068B1 (en) | Oil seal and drain structure for engine | |
| KR100947517B1 (ko) | 엔진의 밸브 작동 장치 | |
| JPH10196451A (ja) | エンジンのクランク室構造 | |
| JP3388186B2 (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP3231201B2 (ja) | Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置 | |
| EP0509329A1 (en) | Engine with combination crankcase gasket/baffle | |
| AU2003200621B2 (en) | Mid cam engine | |
| JP3892607B2 (ja) | エンジンのオイル戻し通路 | |
| JPH1030423A (ja) | エンジンのロッカカバー装置 | |
| JPH10131734A (ja) | カム軸受潤滑装置 | |
| JP3399469B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JP5814744B2 (ja) | エンジン | |
| JPS6220656Y2 (ja) | ||
| JPS6024895Y2 (ja) | 頭上弁式エンジンのブリ−ザ装置 | |
| JP2505523Y2 (ja) | エンジンの潤滑装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080105 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090105 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100105 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100105 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110105 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110105 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120105 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130105 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130105 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140105 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |