JP3082635B2 - パティキュレートトラップ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス中よりパティキュレートを除去するパティ
キュレートトラップ装置、特に、パティキュレートトラ
ップの捕集したパティキュレートを適時に焼却して再生
できるパティキュレートトラップ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気ガス中には、
カーボン微粒子等を核とするパティキュレートが混入し
ており、このパティキュレートを大気中に放出すること
なく捕集するためにディーゼルエンジンの排気ガス流路
上に、パティキュレートフィルタを有するパティキュレ
ートトラップを装着することが有効とされている。この
種のパティキュレートトラップは、車両の走行時間の増
加にともないパティキュレートの捕集量を増加させる。
このような状態に達すると、パティキュレートトラップ
は車両の排気ガス流路の流路抵抗を増加させ、出力を押
さえることとなる。そこで通常のパティキュレートトラ
ップでは、捕集したパティキュレートを、パティキュレ
ートトラップの内部の排気ガス流入側に配置した電気ヒ
ータにより所定温度まで加熱し、エアポンプ等で外気を
取り込み２次空気として圧送しながら燃焼させ、パティ
キュレートトラップを再生している。

【０００３】このような装置の一例が、特開平５−２１
４９２４号公報に開示される。同公報に開示の技術は、
排気路に一対の分岐路を設け、同部に一対のフィルタを
並列的に設け、一対の分岐路間に開閉弁を介し再生排ガ
ス排出管を設け、交互にフィルタの再生処理をするに当
たり、再生フィルタの切換え時に開閉弁を開放し、一方
の分岐路より他方分岐部に高圧を逃がし、フィルタの背
圧変動を緩和するというものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のパテ
ィキュレートトラップ装置、たとえば、特開平５−２１
４９２４号公報の装置等では、パティキュレートトラッ
プの再生時に、パティキュレートの焼却にエアポンプを
駆動し、２次エアをパティキュレートトラップ内に供給
する必要があリ、コスト増を招き易いエアポンプを必要
とする。しかも、連通路から供給される排気ガスがパテ
ィキュレートの燃焼温度を適正な範囲に維持可能な量と
なるように制御し、パティキュレートトラップの耐久性
を保持する必要があり、弁開閉制御が複雑化し、この点
でもコスト増を招く傾向にあり、その改善が望まれてい
る。本発明の目的は、低コスト化を図れるパティキュレ
ートトラップ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
排気管と、同排気管に接続される第１、第２分岐管と、
同第１、第２分岐管にそれぞれ配置される排気中のパテ
ィキュレートを捕集する第１、第２パティキュレートト
ラップと、上記第１、第２分岐管を上記パティキュレー
トトラップの上流側で開閉する切換弁と、同切換弁と上
記パティキュレートトラップとの間で上記第１、第２分
岐管をオリフィスを介して連通させる連通路と、同連通
路に設けられ同連通路を連通状態と非連通状態とに切換
える開閉弁と、上記パティキュレートトラップの再生時
期を検出する再生時期検出手段と、上記パティキュレー
トトラップに捕集されたパティキュレートを燃焼させて
パティキュレートトラップの再生を行うパティキュレー
トトラップ再生手段と、上記再生時期検出手段の出力に
よって再生が必要となったパティキュレートトラップ側
の分岐管を閉鎖するように上記切換弁を作動させ、上記
パティキュレートトラップ再生手段を作動させ、上記パ
ティキュレートトラップがパティキュレートの燃焼温度
以上になる時に上記開閉弁を開放して上記連通路を連通
状態とする制御手段とを有することを特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のパ
ティキュレートトラップ装置において、上記連通路に設
けられた上記連通路よりも流路抵抗の大きなバイパス通
路と、再生時の運転状態に応じて上記連通路と上記バイ
パス通路の何れか一方を閉鎖する切換手段とを有するこ
とを特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載のパティキュレートトラップ装置において、
上記制御手段が、上記パティキュレートトラップの再生
開始からの経過時間を検出する再生時期検出手段を有
し、検出された時間が予め設定された値を越えた場合に
パティキュレートの燃焼温度以上になったものとして上
記開閉弁を開放することを特徴とする。請求項４記載の
発明は、請求項２記載のパティキュレートトラップ装置
において、上記切換手段が再生時のエンジン回転数が所
定値よりも大きい場合に、上記連通路を閉鎖することを
特徴とする。請求項５記載の発明は、請求項４記載のパ
ティキュレートトラップ装置において、上記制御手段
が、上記パティキュレートトラップの再生開始からの経
過時間を検出する再生時期検出手段を有し、検出された
時間が予め設定された値を越えた場合にパティキュレー
トの燃焼温度以上になったものとして上記開閉弁を開放
することを特徴とする。

【０００８】請求項６記載の発明は、請求項１記載のパ
ティキュレートトラップ装置において、上記連通路の中
間部分が小径の第１流量調整路と大径の第２流量調整路
とを並列して形成され、上記開閉弁が上記第１流量調整
路を開閉する第１開閉弁と上記第２流量調整路を開閉す
る第２開閉弁とから成り、上記制御手段は上記パティキ
ュレートトラップがパティキュレートの燃焼温度以上に
なった上で、再生時の運転状態が第１回転数以下である
と上記第１、第２開閉弁を共に開放させ、上記第１回転
数以上第２回転数以下であると上記第２開閉弁のみを開
放させ、上記第２回転以上であると上記第１開閉弁のみ
を開放させることを特徴とする。

【０００９】請求項７記載の発明は、請求項６記載のパ
ティキュレートトラップ装置において、上記制御手段
は、再生時の運転状態が第１回転数以下で第１負荷以下
の第１運転域であると上記第１、第２開閉弁を共に開放
させ、運転状態が第１運転域以外で且つ第２回転数以下
で第２負荷以下の第２運転域であると上記第２開閉弁の
みを開放させ、運転状態が上記第１及び第２運転域以外
で且つ最大回転数以下で最大負荷以下の第３運転域であ
ると上記第１開閉弁のみを開放させることを特徴とす
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１において、符号１０Ａ、１０Ｂは、それぞ
れ第１、第２パティキュレートトラップ（以下第１トラ
ップ１０Ａ、第２トラップ１０Ｂという）を表してい
る。第１トラップ１０Ａ、第２トラップ１０Ｂは、ディ
ーゼルエンジンＥの排気系に装備され、特に、この排気
系は排気マニホールド７に連通された主排気管８の下流
側を分岐しており、その内の第１分岐管８Ａに第１トラ
ップ１０Ａが、第２分岐管８Ｂに第２トラップ１０Ｂが
それぞれ配備されている。ここで第１トラップ１０Ａ、
第２トラップ１０Ｂは、同一の構成を採り、ここでは第
１トラップ１０Ａを主に説明する。なお、第２トラップ
１０Ｂの構成は、第１トラップ１０Ａに用いる符号の最
後にＢを付して図示する。

【００１１】第１トラップ１０Ａは、図２に示すよう
に、そのケーシング２Ａの中央の膨出部２Ａａの内部に
ワイヤーメッシュ１２Ａを介して収容され、排気ガス中
のパティキュレートを捕集するセラミック製のパティキ
ュレートフィルタ１Ａ（以下フィルタ１Ａという）と、
フィルタ１Ａの排気ガス流入側に配置され、フィルタ１
Ａを加熱してトラップしたパティキュレートを燃焼させ
る電気ヒータ６Ａと、電気ヒータ６Ａのさらに前方に配
置された通気孔を多数形成された熱反射板１１Ａとから
主に構成されている。ケーシング２Ａはその中央に膨出
部２Ａａを形成されその前後には、前後コーン部３Ａ、
４Ａを形成されている。前コーン部３Ａには、第１分岐
管８Ａが、後コーン部４には、図示しないマフラへの排
気管が、それぞれ接続されている。

【００１２】フィルタ１Ａは、図２に示すように、多数
の細路２８Ａを同一方向に向けて積層されたハニカム構
造を採るセラミック製であり、細路２８Ａの側壁を透過
する排気ガスよりパティキュレートを濾過するように構
成されている。両トラップ１０Ａ，１０Ｂの電気ヒータ
６Ａ、６Ｂは、図１に示すように、バッテリー２６にス
イッチＳＡ、ＳＢを介して接続され、フィルタ再生時に
通電されて発熱する。スイッチＳＡ、ＳＢの切換え入力
端は、後述する制御手段としてのエンジンコントロール
ユニット１４（以下ＥＣＵ１４という）に接続されてい
る。電気ヒータ６Ａ、６Ｂは、排気ガス流路断面方向に
略均一に分布していて、発熱による熱エネルギーでフィ
ルタ１Ａ、１Ｂに捕集されたパティキュレートを加熱、
燃焼させる。なお、熱反射板１１Ａ、１１Ｂはフィルタ
１Ａ、１Ｂと反対側に放射される熱を反射し、或いは一
旦吸収した上で流動する排ガスに戻し、パティキュレー
トの加熱を促進する。なお、符号２７はオルタネータを
示す。

【００１３】第１トラップ１０Ａ、第２トラップ１０Ｂ
の排気ガス流入側の上流には、ＥＣＵ１４に接続される
と共にアクチュエータ１８ａ、１９ａによって動作す
る、切換弁１８、１９がそれぞれ配置されている。切換
弁１８、１９は、ＥＣＵ１４からの信号に応じて、トラ
ップ１０Ａが再生時にある時に、第１分岐管８Ａを閉鎖
し、トラップ１０Ｂが再生時にある時に、第２分岐管８
Ｂを閉鎖する。第１分岐管８Ａと第２分岐管８Ｂとは、
第１トラップ１０Ａ、第２トラップ１０Ｂの排気ガス流
入側の上流にて、連通路５で連通されており、連通路５
の略中央には、ＥＣＵ１４に接続されたアクチュエータ
９ａによって、連通路５を開閉する開閉弁９が配置され
ている。開閉弁９は常閉され、フィルタ１Ａ又は１Ｂの
再生時にＥＣＵ１４からの信号に基づいて動作され、再
生中の第１トラップ１０Ａ又は第２トラップ１０Ｂへ排
気ガスを供給する。このディーゼルエンジンＥは酸素過
剰下で運転される比率が大きく、排気ガス中に含まれる
酸素がパティキュレートを燃焼可能である。

【００１４】開閉弁９と第１分岐管８Ａとの間の連通路
５には、再生中の第１トラップ１０Ａ又は第２トラップ
１０Ｂへ供給する排気ガスの流量を絞るオリフィス２０
が設けられている。オリフィス２０は、再生中のフィル
タ１Ａ又はフィルタ２Ａの過度の温度上昇によるフィル
タの溶損を防ぎ、再生を速やかに終了させるために排気
ガスの流量を規制する。なお、図６には本発明者の行な
った実験データに基づき作成されたエンジン回転数Ｎｅ
−再生時フィルタ最高温度Ｇ_Tの変化特性の一例を示し
た。ここでは、直噴式小型ディーゼルエンジンが用いら
れ、同エンジンの排気系は図１と同様に構成された。こ
こで、連通路に設けたオリフィスの内径が、φ４（破
線），φ８（実線）と変えられ、パティキュレートの捕
集量が７０ｇ、９０ｇと変えられ、これらパラメータの
相違に応じて、エンジン回転数Ｎｅと再生時フィルタ最
高温度Ｇ_Tの変化特性が異なっている。特に、オリフィ
スの内径が、φ８（実線）でパティキュレートの捕集量
が９０ｇにおいて、エンジン回転数Ｎｅが１２５０ｒｐ
ｍを上回る時点で再生時フィルタ最高温度Ｇ_Tがフィル
タの溶損温度（１４００℃）を上回ることが明らかであ
る。

【００１５】主排気管８には、第１トラップ１０Ａ、第
２トラップ１０Ｂの再生時期を検出する再生時期検出手
段としての圧力センサ２１が配置されている。圧力セン
サ２１からの圧力情報は、ＥＣＵ１４に入力される。Ｅ
ＣＵ１４は、マイクロコンピュータで要部が構成され、
制御手段、切換手段及び再生時期検出手段として、各種
情報に基づいて、電気ヒータ６Ａ、６Ｂの通電と、切換
弁１８、１９及び開閉弁９とを制御する機能を有する。
即ち、電気ヒータ６Ａ、６Ｂの通電時間を計測する。そ
して検出された時間（ＴＩＭ１の値）が予め設定された
値Ｔ_Hを越えた場合にパティキュレートの燃焼温度以上
になったものとして開閉弁９を開放する。更に、再生時
のエンジン回転数Ｎｅが所定値（例えば、１２００ｒｐ
ｍ）よりも大きい場合に、連通路５を閉鎖する。

【００１６】以下、図３に示すパティキュレートトラッ
プ装置の制御フローチャートに沿って動作を説明する。
本例において、第１トラップ１０Ａから使用を開始する
こととする。図示しないエンジンキーがオンすると、エ
ンジンＥやＥＣＵ１４及び各種センサが作動し、エンジ
ンＥからの排気ガスは主排気管８から第１分岐管８Ａを
経てフィルタ１Ａに達し、ここでパティキュレートが捕
集されてから大気中に排出される。ＥＣＵ１４が作動す
ると、ステップｓ１，ｓ２で圧力センサ２１からの圧力
情報を取り込み、再生フラグＦＬＧ１がオンでない限り
ステップｓ３に進み、再生フラグＦＬＧ１がオンでステ
ップｓ８に進む。ステップｓ３では圧力センサ２１から
の圧力信号が所定の値、即ち、パティキュレートの捕集
量が９０ｇでの圧力になったかどうか、つまりフィルタ
１Ａの再生時期に入ったかどうかを判断する。

【００１７】ステップｓ３でＮｏであれば、ステップｓ
４に進み、ヒータ駆動時間をカウントする再生タイマー
ＴＩＭ１及び焼却時間カウンタＣＵＴ１をそれぞれリセ
ットし、再生フラグＦＬＧ１をオフし、メインルーチン
にリターンする。ステップｓ５では再生時に入ったとし
て再生フラグＦＬＧ１をオンし、ステップｓ６ではアク
チュエータ１８ａ、１９ａを作動して、切換弁１８を閉
状態に、切換弁１９を開状態にそれぞれ動作させて、捕
集フィルタを切換え、ステップｓ７へ進み、スイッチＳ
Ａを作動して電気ヒータ６Ａに通電する。ステップｓ８
では、ヒータ駆動時間をカウントする再生タイマーＴＩ
Ｍ１の値が、パティキュレートの燃焼可能な温度以上に
達したと見做せる設定時間Ｔ_Hを上回ったか否か判断
し、上回るのを待ち、上回るとステップｓ９へ進む。

【００１８】ここでは、排温Ｇ_Tがフィルタの溶損温度
（１４００℃）を上回る可能性のある１２００ｒｐｍ
を、エンジン回転数Ｎｅが上回るか否か判断する。エン
ジン回転数Ｎｅが１２００ｒｐｍを下回ると、ステップ
ｓ１１に進み、開閉弁９をオンして連通路５を開放し、
第２分岐管８Ｂ、連通路５を介して排気ガスをフィルタ
１Ａへ導く。排気ガスは排気ガス中の酸素により、フィ
ルタ１Ａに堆積したパティキュレートを燃焼する。この
際、連通路５のオリフェス２０はここを通過する排気ガ
スの流量を絞り、フィルタが過度に温度上昇することを
規制できる。この後、ステップｓ１２で焼却時間カウン
タＣＵＴ１の値をｎ加算して更新し、ステップｓ１３に
進む。ここで、加算値ｎは適宜のエンジン回転数幅で段
階的に大きくなるように、予め設定しておくことと成
る。

【００１９】一方、エンジン回転数Ｎｅが１２００ｒｐ
ｍを上回ると、ステップｓ１０に進み、開閉弁９をオフ
して連通路５を閉じ、フィルタ１Ａへの排気ガスの導入
を停止し、ステップｓ１３に進む。これにより、高回転
時に多量の排気ガスがフィルタ１Ａへ供給されて、フィ
ルタ１Ａが溶損することを防止できる。ステップｓ１３
に達すると、焼却時間カウンタＣＵＴ１の値が設定値で
ある焼却完了時間Ｔ_C相当の値Ｔαを上回るか否か判断
し、上回るのを待ち、上回る時点でステップｓ１４に達
し、アクチュエータ９ａを作動して開閉弁９を閉鎖し、
再生フラグＦＬＧ１をオフして再生処理を完了する。

【００２０】このように、図１のパティキュレートトラ
ップ装置は、パティキュレートトラップに捕集されたパ
ティキュレートを排気ガスに含まれる酸素で燃焼でき、
装置の低コスト化を図れる。しかも、オリフィスが再生
中のパティキュレートトラップへ適量の排気ガス量を供
給でき、パティキュレートトラップの再生開始からの経
過時間ＴＩＭ１が予め設定された値Ｔ_Hを越えた適時
に、パティキュレートが燃焼温度以上になったものとし
て焼却用の排気ガスの供給を行なうことができる。次
に、本発明の第２実施例について説明する。

【００２１】図４に示す第２実施例のパティキュレート
トラップ装置の構成は、図１のパティキュレートトラッ
プ装置と比較し、次に述べる連通路３０、及びその制御
構成が相違し、それ以外は同様な構成部分を多く含み、
ここでは同一部材には同一符号を付し、その重複説明を
略す。図４のパティキュレートトラップ装置の連通路３
０は、同連通路よりも流路抵抗の大きなバイパス通路３
１と、バイパス通路３１と対向しない連通路３０上に配
備される開閉弁Ａ３２と、連通路とバイパス通路の何れ
か一方を閉鎖する切換手段としての切換弁Ｂ３３と、連
通路３０及びバイパス通路３１の各オリフィス３４，３
５とを備える。この開閉弁Ａ３２及び切換弁Ｂ３３は共
にＥＣＵ３６に連結される。

【００２２】開閉弁Ａ３２は第１分岐管８Ａと第２分岐
管８Ｂの間の連通路３０をオン時に開放し、オフ時に閉
鎖する。連通路３０のバイパス通路３１対向部分に設け
られた、オリフィス３４は内径がφ８に、バイパス通路
３１に設けられた、オリフィス３５は内径がφ４にそれ
ぞれ形成される。このような連通路３０及びバイパス通
路３１の合流位置に弁体を配備した切換弁Ｂ３３は、オ
フ時に図４及び図５（ａ）、（ｂ）に示す第１位置Ｐ１
に保持され、バイパス通路３１を閉じ、連通路３０を開
放し、オン時に図５（ｃ）に示す第２位置Ｐ２に保持さ
れ、バイパス通路３１を開放し、連通路３０を閉じる。

【００２３】ＥＣＵ３６は、マイクロコンピュータで要
部が構成され、制御手段、切換手段及び再生時期検出手
段として各種情報に基づいて、電気ヒータ６Ａ、６Ｂの
通電と、開閉弁Ａ３２及び切換弁Ｂ３３を制御する機能
を有する。即ち、電気ヒータ６Ａ、６Ｂの通電時間を計
測する。そして検出された時間が予め設定された値Ｔ_H
を越えた場合にパティキュレートの燃焼温度以上になっ
たものとして開閉弁Ａ３２を開放する。更に、再生時の
運転状態に応じて、連通路３０と同連通路よりも流路抵
抗の大きなバイパス通路３１との何れか一方を閉鎖す
る。特に、再生時のエンジン回転数Ｎｅが所定値（例え
ば、１２００ｒｐｍ）よりも大きい場合に、連通路３０
を閉鎖する。

【００２４】次に、第２実施例のＥＣＵ３６の制御動作
を図７に示す再生制御ルーチンに従って説明する。な
お、図７に示す再生制御ルーチンは図３の再生制御ルー
チンと同一ステップが多く、ここでは重複部分の説明を
簡略化する。ＥＣＵ３６が作動すると、ステップａ１，
ａ２で圧力情報を取り込み、再生フラグＦＬＧ１がオン
でない限りステップａ３に進む。ステップａ３ではパテ
ィキュレートの捕集量が６０ｇでの圧力になるのを待
ち、待ち時間ではステップａ４に進み、再生タイマーＴ
ＩＭ１及び焼却時間カウンタＣＵＴ２をそれぞれリセッ
トし、再生フラグＦＬＧ１をオフする。捕集量が６０ｇ
での圧力になると再生時に入ったとしてステップａ５乃
至ａ７に進み、再生フラグＦＬＧ１をオンし、切換弁１
８を閉状態に、切換弁１９を開状態にそれぞれ動作させ
て、捕集フィルタを切換え、電気ヒータ６Ａに通電す
る。

【００２５】ステップａ８に達すると、再生タイマーＴ
ＩＭ１の値が、パティキュレートの燃焼可能な温度以上
に達したと見做せる設定時間Ｔ_Hを上回るのを待ち、上
回るとステップａ９へ進む。ステップａ９では、エンジ
ン回転数Ｎｅが所定値１２００ｒｐｍを、上回るか否か
判断し、下回る間はステップａ１１に進み、開閉弁Ａ３
２をオンして開放し、切換弁Ｂ３３をオフし、図５
（ｂ）に示すように切換弁Ｂ３３の弁体を第１位置Ｐ１
に保持する。これにより、連通路３０を開放し、第２分
岐管８Ｂ、連通路３０を介して排気ガスをフィルタ１Ａ
へ導き、フィルタ１Ａに堆積したパティキュレートを燃
焼する。

【００２６】この際、連通路３０のオリフェス３４はこ
こを通過する排気ガスの流量を絞り、フィルタが過度に
温度上昇することを規制でき、過捕集の９０ｇでも図６
の９０ｇの実線に示す再生時フィルタ最高温度Ｇ_T特性
が得られ、フィルタ溶損温度（１４００℃）に達するこ
とを防止出来る。この後、ステップａ１２では、エンジ
ン回転数幅で段階的に大きくなるように、予め設定して
おいた加算値ｎ（＝ｆ₂（Ｎｅ））を求め、焼却時間カ
ウンタＣＵＴ２の値に加算値ｎを加えて更新し、ステッ
プａ１３に進む。

【００２７】一方、エンジン回転数Ｎｅが１２００ｒｐ
ｍを上回ると、ステップａ１０に進み、開閉弁Ａ３２を
オンし、切換弁Ｂ３３をオンし、図５（ｃ）に示すよう
に開閉弁Ａ３２の一部とバイパス通路３１を連通させ、
第２分岐管８Ｂ、連通路３０バイパス通路３１を介して
排気ガスをフィルタ１Ａへ導き、フィルタ１Ａに堆積し
たパティキュレートを燃焼する。この際、エンジン回転
数Ｎｅは高回転域にあるが、オリフィス３５（内径がφ
４）が高回転時に多量の排気ガスがフィルタ１Ａへ供給
されることを規制出来、図６の過捕集の９０ｇの破線に
示す再生時フィルタ最高温度Ｇ_T特性を得られ、フィル
タ１Ａが溶損することを防止できる。この後、上述のス
テップａ１２で焼却時間カウンタＣＵＴ２の値に加算値
ｎを加えて更新し、ステップａ１３に進む。

【００２８】ステップａ１３では焼却時間カウンタＣＵ
Ｔ２の値が設定値である焼却完了時間Ｔβを上回るか否
か判断し、上回るのを待ち、上回る時点でステップａ１
４に達し、アクチュエータ９ａを作動して開閉弁９を閉
鎖し、再生フラグＦＬＧ１をオフして再生処理を完了す
る。このように、図４のパティキュレートトラップ装置
は、図１の装置と同様の作用効果が得られ、特に、流路
抵抗を異ならせることのできるオリフィス３４，３５を
選択的に用い、エンジン回転数Ｎｅが低回転域では流路
抵抗の小さいオリフィス３４（内径がφ８）を用い、高
回転域では流路抵抗の大きいオリフィス３５（内径がφ
４）を用いる。これによって、低回転域では焼却の促進
を図り、高回転域では多量の排気ガスがフィルタ１Ａを
高温化することを規制し、フィルタ１Ａが溶損すること
を防止できる。

【００２９】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図８に示す第３実施例のパティキュレートトラップ
装置の構成は、図１のパティキュレートトラップ装置と
比較し、次ぎに述べる温度検出手段及びその制御構成が
相違し、それ以外は同様な構成部分を多く含み、ここで
は同一部材には同一符号を付し、その重複説明を略す。
この第３実施例のパティキュレートトラップ装置は、排
気系に温度検出手段を備える。即ち、図８に示すよう
に、第１トラップ１０Ａ、第２トラップ１０Ｂには、各
トラップの温度を検出する温度センサ２２Ａ、２２Ｂが
それぞれ配置されている。温度センサ２２Ａ、２２Ｂ
は、ＥＣＵ４０に接続されていて、各トラップの温度情
報が漸次ＥＣＵ４０に入力される。

【００３０】ＥＣＵ４０は、制御手段、切換手段及び再
生時期検出手段として、各種情報に基づいて、圧力セン
サ２１、温度センサ２２Ａ、２２Ｂから各情報を取り込
み、これら各情報に基づいて、電気ヒータ６Ａ、６Ｂの
通電と、切換弁１８、１９及び開閉弁９とを制御する機
能を有する。以下、図９に示すパティキュレートトラッ
プ装置の制御フローチャートに沿って動作を説明する。
本例において、第１トラップ１０Ａから使用を開始する
こととする。

【００３１】図示しないエンジンキーがオンすると、エ
ンジンＥやＥＣＵ４０及び各種センサが作動し、ＥＣＵ
４０はステップｂ１で圧力センサ２１、及び、温度セン
サ２２Ａ、２２Ｂから各種情報を取り込む。ステップｂ
２では圧力が所定の値になったかどうか、つまりフィル
タ１Ａの再生時期かどうかを判断する。ステップｂ２で
は再生条件が達成されるまで、メインルーチンへリター
ンし、イエスでステップｂ３へ進む。ここではアクチュ
エータ１８ａ、１９ａを作動して、切換弁１８を閉状態
に、切換弁１９を開状態にそれぞれ動作させて、捕集フ
ィルタを切換えて、ステップｂ４へ進み、スイッチＳＡ
を作動して電気ヒータ６Ａに通電する。

【００３２】ステップｂ５で、温度センサ２２Ａからの
温度がパティキュレートの燃焼温度以上かどうかを判断
する。ステップｂ５でノウであればリターンし、イエス
であれば、ステップｂ６へ進み、アクチュエータ９ａを
作動して、開閉弁９を開放し、第２分岐管８Ｂ、連通路
５を介して排気ガスをフィルタ１Ａへ導く。排気ガス
は、連通路５のオリフェス２０を通過する際に、その流
量を絞られる。排気ガス中の酸素により、フィルタ１Ａ
に堆積したパティキュレートを燃焼させる。開閉弁９の
開放と同時に、焼却時間タイマーＴＩＭ２が作動し、開
放時間を計測する。次に、ステップｂ７で、開閉弁９の
開放時間が設定時間Ｔγを上回るのを待ち、つまりパテ
ィキュレートの燃焼完了かどうかを判断し、上回った時
点でステップｂ８に進み、アクチュエータ９ａを作動し
て開閉弁９を閉鎖して、再生処理を完了させる。

【００３３】このように、図８のパティキュレートトラ
ップ装置は、図１の装置と同様の作用効果が得られ、特
に、温度検出手段である温度センサ２２Ａ、２２Ｂによ
り直接フィルタ１Ａや１Ｂの温度情報を検出でき、的確
な時点で焼却処理に入れ、制御の簡素化を図れる。次
に、本発明の第４実施例について説明する。図１０に示
す第４実施例のパティキュレートトラップ装置の構成
は、図１のパティキュレートトラップ装置と比較し、次
に述べる連通路４５、及びその通路の開閉制御構成が相
違し、それ以外は同様な構成部分を多く含み、ここでは
同一部材には同一符号を付し、その重複説明を略す。図
１０、図１１、図１６に示すように、このパティキュレ
ートトラップ装置の連通路４５は、同路の中間部分が小
径Ｄ１の第１流量調整路４５１と大径Ｄ２の第２流量調
整路４５２とを並列して形成され、第１流量調整路４５
１を第１開閉弁４１が開閉し、第２流量調整路４５２を
第２開閉弁４２が開閉する。

【００３４】ここで、連通路４５の中間部分に位置する
第１流量調整路４５１及び第２流量調整路４５２は共に
ケーシング４８内に収容され、図１６に示すようにケー
シングの第１連結口４５ａ及び第２連結口４５ｂを介し
連通路４５に連結される。図１１、図１３、図１６に示
すように、ケーシング４８は上下に向けて並設される一
対の第１、第２開閉弁４１，４２を摺動自在に支持する
各柱部４８１，４８２と、各柱部４８１，４８２の下部
が一体化される主部４８３と、主部４８３の中央より下
方に膨出する下膨出部４８４と、主部４８３の中央より
後方に膨出する横膨出部４８５とで形成される。

【００３５】図１３及び図１６に示すように、第１連結
口４５ａは主部４８３の中央に形成され、第２連結口４
５ｂは横膨出部４８５に形成される。この第２連結口４
５ｂは、下膨出部４８４の合流室４５ｄの中央に傾斜路
４５ｃを介し連通する。合流室４５ｄの第１、第２開閉
弁４１，４２との各対向部には各弁で開閉される開口５
１１，５１２が形成される。開口５１２は、第１流量調
整路４５１を介し第１連結口４５ａに連通し、開口５１
１は、第２流量調整路４５２を介し第１連結口４５ａに
連通する。ここで、第１流量調整路４５１及び第２流量
調整路４５２は同一中心線上に配列され、両穴加工の容
易化を図っている。なお、符号５２は両流量調整路のめ
くら蓋を示し、符号５３は第１、第２開閉弁４１，４２
の収容穴のめくら蓋を示し、符号４８６はケーシング４
８を図示しない基部に固定するための固定用ボルト穴を
示す。

【００３６】第１、第２開閉弁４１，４２はバネ５４
１，５４２で常時閉弁付勢され、第１、第２開閉弁４
１，４２の各突端はエアシリンダ４１ａ，４２ａに連結
される。図１０に示すように、各エアシリンダ４１ａ，
４２ａは第１電磁弁４３、第２電磁弁４４及びエア管４
７を介し高圧エアタンク４６に連通される。第１電磁弁
４３、第２電磁弁４４はオン時に開放する開閉弁であ
り、共にＥＣＵ５０に連結される。図１０に示すよう
に、第１トラップ１０Ａ、第２トラップ１０Ｂには、各
トラップの温度を検出する温度センサ２２Ａ、２２Ｂが
それぞれ配置されている。温度センサ２２Ａ、２２Ｂは
各トラップの温度情報を漸次ＥＣＵ５０に入力する。

【００３７】ＥＣＵ５０は、制御手段、切換手段及び再
生時期検出手段として、各種情報に基づいて、圧力セン
サ２１、温度センサ２２Ａ、２２Ｂ、エンジン回転数セ
ンサ５５、負荷センサ５６から各情報を取り込み、これ
ら各情報及び、図１８の運転域相当の開閉弁マップに基
づいて、電気ヒータ６Ａ、６Ｂの通電と、切換弁１８、
１９及び第１電磁弁４３、第２電磁弁４４を制御する機
能を有する。ここで、運転域相当の開閉弁マップは、再
生時の運転状態が第１回転数Ｎｅ１以下で第１負荷Ｌ１
以下の第１運転域Ｅ_(A+B)であると第１、第２開閉弁４
１，４２を共に開放させ、運転状態が第１運転域Ｅ
_(A+B)以外で且つ第２回転数Ｎｅ２以下で第２負荷Ｌ２
以下の第２運転域Ｅ_Bであると第２開閉弁４２のみを開
放させ、運転状態が第１運転域Ｅ_(A+B)及び第２運転域
Ｅ_B以外で且つ最大回転数Ｎｅ３以下で最大負荷Ｌ３以
下の第３運転域Ｅ_Aであると第１開閉弁４１のみを開放
させるように設定する。

【００３８】以下、図１７に示すパティキュレートトラ
ップ装置の制御フローチャートに沿って動作を説明す
る。本例において、第１トラップ１０Ａから使用を開始
することとする。図示しないエンジンキーがオンする
と、エンジンＥやＥＣＵ５０及び各種センサが作動し、
ＥＣＵ５０はステップｃ１で圧力センサ２１及び温度セ
ンサ２２Ａ、２２Ｂから各種情報を取り込む。ステップ
ｃ２では圧力が所定の値になったかどうか、つまりフィ
ルタ１Ａの再生時期かどうかを判断する。ステップｃ２
では再生条件が達成されるまで、メインルーチンへリタ
ーンし、イエスでステップｃ３へ進む。ここではアクチ
ュエータ１８ａ、１９ａを作動して、切換弁１８を閉状
態に、切換弁１９を開状態にそれぞれ動作させて、捕集
フィルタを切換えて、ステップｃ４へ進み、スイッチＳ
Ａを作動して電気ヒータ６Ａに通電する。

【００３９】ステップｃ５に達すると、ここでは、温度
センサ２２Ａからの温度がパティキュレートの燃焼温度
以上かどうかを判断する。ステップｃ５でＮｏであれば
リターンし、Ｙｅｓであれば、ステップｂ６へ進む。ス
テップｃ６では、現在の運転情報であるエンジン回転数
Ｎｅと負荷Ｌとしてのスロットル開度信号をエンジン回
転数センサ５５、負荷センサ５６で検出して取り込み、
同値に応じた運転域を開閉弁マップに基づいて演算す
る。ここで第１運転域Ｅ_(A+B)であるとステップｃ７に
進んで第１、第２電磁弁４３，４４を共にオンして第
１、第２開閉弁４１，４２を共に開放させ、第２分岐管
８Ｂ、第１流量調整路４５１及び第２流量調整路４５２
を介して排気ガスをフィルタ１Ａへ導き、ステップｃ１
０に進む。この場合、排気ガスは十分に流路断面積を大
きく確保された連通路４５を通過しフィルタ１Ａに達
し、排気ガス中の酸素により、フィルタ１Ａに堆積した
パティキュレートを燃焼させる。

【００４０】第２運転域Ｅ_Bであるとステップｃ８に進
んで第２電磁弁４４をオンして第２開閉弁４２のみを開
放させて第２分岐管８Ｂ、第２流量調整路４５２を介し
て排気ガスをフィルタ１Ａへ導き、ステップｃ１０に進
む。この場合、排気ガスは連通路４５内径より絞られた
比較的大きい内径Ｄ２の第２流量調整路４５２によりそ
の流量を絞られ、排気流量が増加する運転域であっても
フィルタ１Ａに堆積したパティキュレートを燃焼させる
に当たり過剰な排ガスの供給を規制できる。第３運転域
Ｅ_Aであるとステップｃ９に進んで第１電磁弁４３をオ
ンし第１開閉弁４１のみを開放させて第２分岐管８Ｂ、
第１流量調整路４５１を介して排気ガスをフィルタ１Ａ
へ導き、ステップｃ１０に進む。この場合、排気ガスは
連通路４５内径より十分に絞られた比較的小さい内径Ｄ
１の第１流量調整路４５１によりその流量を十分に絞ら
れ、排気流量が急増する運転域であってもフィルタ１Ａ
に堆積したパティキュレートを燃焼させるに当たり過剰
な排ガスの供給を規制できる。

【００４１】ステップｃ１０では後述の焼却時間タイマ
ーＴＩＭ３のオンフラグＯＮＦＬＧ３が１ではステップ
ｃ１３にそうでないとステップｃ１１に進む。ステップ
ｃ１１では各開閉弁４１，４２の開放の直後に、焼却時
間タイマーＴＩＭ３を作動させ、開放時間の計測に入
り、ステップｃ１２ではオンフラグＯＮＦＬＧ３を
「１」としてステップｃ１３に進む。次に、ステップｃ
１３では、各開閉弁４１，４２の開放時間が設定時間Ｔ
δ’を上回るのを待ち、つまりパティキュレートの燃焼
完了かどうかを判断し、上回った時点でステップｃ１４
に進み、第１、第２開閉弁４１，４２の第１、第２電磁
弁４３，４４を共にオフして、再生処理が完了する。

【００４２】このように、図１０のパティキュレートト
ラップ装置は、図１の装置と同様の作用効果が得られ、
特に排気流量が少ない第１運転域Ｅ_(A+B)であると十分
に流路断面積を大きく確保して排気ガスをフィルタ１Ａ
に供給し、排気流量が増加する第２運転域Ｅ_Bであると
連通路４５内径より絞られた比較的大きい内径Ｄ２の第
２流量調整路４５２によりその流量を絞り、フィルタ１
Ａへの過剰な排ガスの供給を規制し、排気流量が急増す
る第３運転域Ｅ_Aであると連通路４５内径より十分に絞
られた比較的小さい内径Ｄ１の第１流量調整路４５１に
よりその流量を十分に絞り、フィルタ１Ａへの過剰な排
ガスの供給を規制する。

【００４３】このため、第１、第２流量調整路４５１，
４５２の断面積（オリフィス面積）を選択的に増減調整
し、排気に対する絞り作用を調整し、フィルタ１Ａ（１
Ｂ）への排気供給量のバラツキを狭める。即ち、排気が
低流量であるとフィルタへスムーズに導き、過剰量であ
るとフィルタへの流入を抑え、結果として図１９に示す
ように、排気流量に関係無く経時的に一定な再生率パタ
ーンを保持出来る。これより、図２０に示すように、エ
ンジンの運転域が異なっていても、常にフィルタ１Ａ
（１Ｂ）は最適再生状況下で再生処理されるようにな
り、フィルタの寿命の低下を防止出来、再生制御が容易
化される。

【００４４】以上のように、図１、図４、図８及び図１
０の各パティキュレートトラップ装置は、第１、第２分
岐管８Ａ，８Ｂの内の他方から一方の分岐管上の再生中
のパティキュレートトラップ１０Ａ（或いは１０Ｂ）へ
排気ガスを送ることが出来、排気ガスに含まれる酸素で
パティキュレートトラップに捕集されたパティキュレー
トを焼却でき、パティキュレートトラップの再生を確実
に行え、特に２次エアポンプを必要とせず、装置のコス
ト増を抑えることが出来る。更に、パティキュレートト
ラップ装置は、連通路５に、特に、オリフィス２０が設
けられてもよい。この場合、再生中のパティキュレート
トラップ１０Ａ（或いは１０Ｂ）へ送る排気ガス量を適
量に調整出来、過度な排気ガス供給によるパティキュレ
ートトラップの溶損を防止出来る。

【００４５】更に、パティキュレートトラップ装置は、
連通路５に、特に、連通路よりも流路抵抗の大きなバイ
パス通路３１と、連通路５とバイパス通路３１の何れか
一方を閉鎖する切換手段３３とを有しても良い。この場
合、再生時の運転状態に応じて連通路５とバイパス通路
３１を選択的に切り換え使用でき、運転状態の変動にか
かわらず、再生時間のバラツキを規制でき、制御の容易
化を図れる。更に、パティキュレートトラップ装置は、
バイパス通路３１及び連通路５の少なくとも一方に、特
に、オリフィス３４、３５が設けられても良い。この場
合、再生中のパティキュレートトラップ１０Ａ（或いは
１０Ｂ）へ送る排気ガス流量調整が容易と成り、再生時
間のバラツキをより低減できる。

【００４６】更に、パティキュレートトラップ装置は、
ＥＣＵ３６が、特に、パティキュレートトラップ１０Ａ
（或いは１０Ｂ）の再生開始からの経過時間を検出する
再生時期検出手段としての機能を備え、検出された時間
が予め設定された値を越えた場合にパティキュレートの
燃焼温度以上になったものとして開閉弁９，３２を開放
しても良い。この場合、検出された時間が予め設定され
た値を越えた場合にパティキュレートの燃焼温度以上に
なったものとして開閉弁を開放するので、焼却用の排気
ガスの供給が適時に成され、制御の容易化を図れる。更
に、パティキュレートトラップ装置は、切換手段３３
が、特に、再生時のエンジン回転数が所定値よりも大き
い場合に、連通路３０を閉鎖しても良い。この場合、過
度に排気ガスがパティキュレートトラップ１０Ａ（或い
は１０Ｂ）に供給されなくなり、パティキュレートトラ
ップの溶損を防止できる。

【００４７】更に、パティキュレートトラップ装置は、
ＥＣＵ３６が、特に、パティキュレートトラップの再生
開始からの経過時間を検出する再生時期検出手段として
の機能を備え、検出された時間が予め設定された値を越
えた場合にパティキュレートの燃焼温度以上になったも
のとして開閉弁３２を開放しても良い。この場合、特
に、検出された時間が予め設定された値を越えた場合に
パティキュレートの燃焼温度以上になったものとして開
閉弁を開放するので、焼却用の排気ガスの供給が適時に
成され、制御の容易化を図れる。

【００４８】更に、パティキュレートトラップ装置は、
連通路４５の中間部分が小径Ｄ１の第１流量調整路４５
１と大径Ｄ２の第２流量調整路４５２とを並列して形成
され、開閉弁が第１流量調整路を開閉する第１開閉弁４
１と第２流量調整路を開閉する第２開閉弁４２とから成
り、ＥＣＵ５０はパティキュレートトラップ１０Ａ（或
いは１０Ｂ）がパティキュレートの燃焼温度以上になっ
た上で、再生時の運転状態が第１回転数Ｎｅ１以下であ
ると第１、第２開閉弁４１，４２を共に開放させ、第１
回転数Ｎｅ１以上第２回転数Ｎｅ２以下であると第２開
閉弁４２のみを開放させ、第２回転数Ｎｅ２以上である
と第１開閉弁４１のみを開放させても良い。この場合、
運転域の変化にかかわらず焼却用の排気ガスの供給量の
バラツキを抑えられ、フィルタの耐久性の低下を防止で
き、制御の容易化を図れる。

【００４９】更に、パティキュレートトラップ装置のＥ
ＣＵ５０は、再生時の運転状態が第１回転数以下で第１
負荷以下の第１運転域Ｅ_(A+B)であると第１、第２開閉
弁４１，４２を共に開放させ、運転状態が第１運転域以
外で且つ第２回転数以下で第２負荷以下の第２運転域Ｅ
_Bであると第２開閉弁４２のみを開放させ、運転状態が
第１運転域Ｅ_(A+B)及び第２運転域Ｅ_B以外で且つ最大回
転数以下で最大負荷以下の第３運転域Ｅ_Aであると第１
開閉弁４１のみを開放させても良い。この場合、運転域
の変化にかかわらず焼却用の排気ガスの供給量のバラツ
キをより確実に抑えられ、フィルタの耐久性の低下を確
実に防止でき、制御の容易化を図れる。

【００５０】

【発明の効果】本発明によれば、その制御手段が再生時
期検出手段の出力によって再生が必要となったパティキ
ュレートトラップを保持する第１、第２分岐管の内の一
方を閉鎖するように切換弁を作動させ、パティキュレー
トトラップ再生手段を作動させ、パティキュレートトラ
ップがパティキュレートの燃焼温度以上になる時に連通
路の開閉弁を開放させて連通路を連通状態とする。これ
により連通路を介して排気ガスの一部が再生を必要とす
るパティキュレートトラップに供給され、供給された排
気ガス中に含まれる酸素によりパティキュレートが燃焼
する。このとき、連通路にはオリフィスが介装されてい
るので、開閉弁を全開としてもオリフィスによって連通
路から供給される排気ガスがパティキュレートの燃焼温
度を適正な範囲に維持可能な量となるように絞られる。
このため、オリフィスによってパティキュレートトラッ
プに供給される排気ガスの量が常に適正量となり、パテ
ィキュレートを適正な温度範囲で燃焼させ、パティキュ
レートトラップの耐久性を保持でき、構成の複雑化によ
るコスト増を招くこともない。特に、開閉弁は単に連通
路の開閉を行うだけで済み、開閉弁自身の開度を変化さ
せて排気ガスの量を調整する複雑な弁開閉制御の必要が
ない。しかも、排気ガスに含まれるパティキュレート等
が開閉弁に堆積して開閉弁を常に適正な開度とすること
ができなくなったり、開閉弁による微妙な流量調整かで
きなくなるといった不具合の発生を防止することができ
るという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すパティキュレートトラ
ップ装置の概略構成図である。

【図２】図１に示すパティキュレートトラップの拡大断
面図である。

【図３】図１に示すパティキュレートトラップ装置の再
生制御のフローチャートである。

【図４】本発明の第２実施例を示すパティキュレートト
ラップ装置の概略構成図である。

【図５】図４のパティキュレートトラップ装置内の連通
路の拡大流路説明図であり、（ａ）は非再生時、（ｂ）
は低回転再生時、（ｃ）は高回転再生時の各状態をそれ
ぞれ示す。

【図６】図４のパティキュレートトラップ装置で用いる
排温−エンジン回転数特性線図である。

【図７】図４のパティキュレートトラップ装置の再生制
御のフローチャートである。

【図８】本発明の第３実施例を示すパティキュレートト
ラップ装置の概略構成図である。

【図９】図８のパティキュレートトラップ装置の再生制
御のフローチャートである。

【図１０】本発明の第４実施例を示すパティキュレート
トラップ装置の概略構成図である。

【図１１】図１０のパティキュレートトラップ装置で用
いる第１、第２開閉弁及びそれらを収容するケーシング
の拡大切欠断面図である。

【図１２】図１１のケーシングの底面図である。

【図１３】図１１のケーシングの断面図である。

【図１４】図１３のケーシングの底面図である。

【図１５】図１３のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１６】図１３のＹ−Ｙ線断面図である。

【図１７】図１０のパティキュレートトラップ装置の再
生制御のフローチャートである。

【図１８】図１０のパティキュレートトラップ装置のＥ
ＣＵが用いる開閉弁マップの特性線図である。

【図１９】図１０のパティキュレートトラップ装置の再
生率−時間の特性線図である。

【図２０】図１０のパティキュレートトラップ装置のフ
ィルタ温度−オリフィス面積の特性線図である。

【符号の説明】

１Ａ パティキュレートフィルタ １Ｂ パティキュレートフィルタ ６Ａ 電気ヒータ ６Ｂ 電気ヒータ ５ 連通路 ８ 主排気管 ８Ａ 第１分岐管 ８Ｂ 第２分岐管 ９ 開閉弁 １０Ａ 第１パティキュレートトラップ １０Ｂ 第２パティキュレートトラップ １１Ａ、１１Ｂ 熱反射板 １４ ＥＣＵ １８ 切換弁 １９ 切換弁 ２０ オリフェス ２１ 圧力センサ ２２Ａ 温度センサ ２２Ｂ 温度センサ ３０ 連通路 ３１ バイパス通路 ３２ 開閉弁Ａ ３３ 切換弁Ｂ ３４ オリフィス ３５ オリフィス ３６ ＥＣＵ ４０ ＥＣＵ ４１ 第１開閉弁 ４２ 第２開閉弁 ４１ａ エアシリンダ ４２ａ エアシリンダ ４３ 第１電磁弁 ４４ 第２電磁弁 ４５ 連通路 ４５１ 第１流量調整路 ４５２ 第２流量調整路 ４５ａ 第１連結口 ４５ｂ 第２連結口 ５０ ＥＣＵ ５５ エンジン回転数センサ ５６ 負荷センサ Ｅ_(A+B) 第１運転域 Ｅ_B 第２運転域 Ｅ_A 第３運転域

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−72441（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−26028（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−347316（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−214924（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−288039（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−321637（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−92318（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B01D 46/00 - 46/54 F01N 3/02 - 3/038

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】排気管と、同排気管に接続される第１、第
   ２分岐管と、同第１、第２分岐管にそれぞれ配置される
   排気中のパティキュレートを捕集する第１、第２パティ
   キュレートトラップと、上記第１、第２分岐管を上記パ
   ティキュレートトラップの上流側で開閉する切換弁と、
   同切換弁と上記パティキュレートトラップとの間で上記
   第１、第２分岐管をオリフィスを介して連通させる連通
   路と、同連通路に設けられ同連通路を連通状態と非連通
   状態とに切換える開閉弁と、上記パティキュレートトラ
   ップの再生時期を検出する再生時期検出手段と、上記パ
   ティキュレートトラップに捕集されたパティキュレート
   を燃焼させてパティキュレートトラップの再生を行うパ
   ティキュレートトラップ再生手段と、上記再生時期検出
   手段の出力によって再生が必要となったパティキュレー
   トトラップ側の分岐管を閉鎖するように上記切換弁を作
   動させ、上記パティキュレートトラップ再生手段を作動
   させ、上記パティキュレートトラップがパティキュレー
   トの燃焼温度以上になる時に上記開閉弁を開放して上記
   連通路を連通状態とする制御手段とを有することを特徴
   とするパティキュレートトラップ装置。
2. 【請求項２】上記連通路に設けられた上記連通路よりも
   流路抵抗の大きなバイパス通路と、再生時の運転状態に
   応じて上記連通路と上記バイパス通路の何れか一方を閉
   鎖する切換手段とを有することを特徴とする請求項１記
   載のパティキュレートトラップ装置。
3. 【請求項３】上記制御手段が、上記パティキュレートト
   ラップの再生開始からの経過時間を検出する再生時期検
   出手段を有し、検出された時間が予め設定された値を越
   えた場合にパティキュレートの燃焼温度以上になったも
   のとして上記開閉弁を開放することを特徴とする請求項
   １又は請求項２に記載のパティキュレートトラップ装
   置。
4. 【請求項４】上記切換手段が再生時のエンジン回転数が
   所定値よりも大きい場合に、上記連通路を閉鎖すること
   を特徴とする請求項２記載のパティキュレートトラップ
   装置。
5. 【請求項５】上記制御手段が、上記パティキュレートト
   ラップの再生開始からの経過時間を検出する再生時期検
   出手段を有し、検出された時間が予め設定された値を越
   えた場合にパティキュレートの燃焼温度以上になったも
   のとして上記開閉弁を開放することを特徴とする請求項
   ４記載のパティキュレートトラップ装置。
6. 【請求項６】上記連通路の中間部分が小径の第１流量調
   整路と大径の第２流量調整路とを並列して形成され、上
   記開閉弁が上記第１流量調整路を開閉する第１開閉弁と
   上記第２流量調整路を開閉する第２開閉弁とから成り、
   上記制御手段は上記パティキュレートトラップがパティ
   キュレートの燃焼温度以上になった上で、再生時の運転
   状態が第１回転数以下であると上記第１、第２開閉弁を
   共に開放させ、上記第１回転数以上第２回転数以下であ
   ると上記第２開閉弁のみを開放させ、上記第２回転以上
   であると上記第１開閉弁のみを開放させることを特徴と
   する請求項１記載のパティキュレートトラップ装置。
7. 【請求項７】上記制御手段は、再生時の運転状態が第１
   回転数以下で第１負荷以下の第１運転域であると上記第
   １、第２開閉弁を共に開放させ、運転状態が第１運転域
   以外で且つ第２回転数以下で第２負荷以下の第２運転域
   であると上記第２開閉弁のみを開放させ、運転状態が上
   記第１及び第２運転域以外で且つ最大回転数以下で最大
   負荷以下の第３運転域であると上記第１開閉弁のみを開
   放させることを特徴とする請求項６記載のパティキュレ
   ートトラップ装置。