JP3071358U - キャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャップが固着状態となった場合でも容易に
取り外しが可能なキャップを提供する 【解決手段】 キャップのハンドルとしても機能する上
部突起に係合孔（３ａ，１３ａ）を設けてあり、キャッ
プが固着状態となった場合には、係合孔にドライバ、六
角レンチなどの工具を挿入してキャップを強制的に回転
させて取り外すことが可能である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は内容物を収容する容器のポートを封栓するキャップに関するものであ って、さらに詳細には、エンジンのヘッドカバーに設けられているエンジンオイ ル供給用のポートを封栓するエンジンオイルキャップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

内容物を収容する容器には、内容物を容器内に供給させるため、又は容器から 外部へ取り出すためにポートが設けられており、このポートを封栓するためにキ ャップが使用される。例えば、エンジンにおいては、定期的にオイルを供給する ことが必要であり、エンジンのヘッドカバーにはオイルを供給するためのポート が設けられている。このポートを封栓するためにエンジンオイルキャップが使用 されており、エンジンオイルキャップには雄螺子が設けられておりポートの雌螺 子と螺合させて所定の以上の圧力で締め付け状態とさせることによってポートを 封栓させる。

【０００３】 しかしながら、エンジンは動作中に高温となり且つエンジンは塵埃などを含む 大気中に露呈されているので、一定期間使用した後にエンジンオイルキャップが ヘッドカバーに固着状態となる。エンジンオイルキャップにおいては、所定の圧 量以上で締め付けられることがないようにラチェット機構を具備するものもある が、使用状態によってはエンジンヘッドカバーに固着状態となる場合もある。こ の様に、エンジンオイルキャップが固着状態となると、キャップをエンジンのヘ ッドカバーから外す事が困難となる場合があり、作業者が単にキャップのハンド ル部を把持して回転させることは不可能となり、キャップに衝撃を与えたり、ペ ンチ等でハンドル部を挟んで回転させることが必要となる。しかしながら、従来 のエンジンオイルキャップは作業者が手で把持して回転することを想定して設計 されているに過ぎないものであるから、固着状態となった場合にエンジンオイル キャップを取り外すことは未だに困難であり、無理をして取り外す場合にはキャ ップに損傷を与える可能性もある。尚、この様な状態は、上述したようなエンジ ンオイルキャップに限らず、容器のポートを封栓するキャップについては一般的 に存在しえる問題である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上述した如き従来技術に鑑みなされたものであって、上述した如き 従来技術の欠点を解消し、固着状態となった場合であっても容易に取り外しが可 能なキャップを提供することを目的とする。本考案の別の目的とするところは、 構造が簡単で、低コストで製造可能であり、しかも着脱操作が容易なエンジンオ イルキャップを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、円板状の本体、 前記円板状の本体の底面に設けられており封栓すべきポートに刻設されている 雌螺子と螺合可能な雄螺子が刻設されている底部突起、 前記円板状の本体の上面に設けられており六角レンチやドライバ等の道具を係 合可能な係合孔が設けられている上部突起、 を有していることを特徴とするキャップが提供される。

【０００６】 好適には、前記上部突起が前記本体の上面の半径方向に延在して設けられてお り、前記係合孔が前記上部突起を横方向に貫通して設けられている。更に好適に は、前記本体の上面には、前記係合孔と連通しており且つ前記係合孔と直交する 方向に延在する溝が刻設されている。特に、通常のドライバなどの道具を挿入さ せることが可能な程度の大きさの係合孔とすることが好適である。

【０００７】 別の好適実施形態によれば、前記上部突起が前記本体の上面の半径方向に延在 して設けられており、前記係合孔が本キャップのほぼ回転軸に沿って前記上部突 起に所定の深さ延在して設けられている。更に好適には、前記係合孔が多角形形 状の断面を有している。特に、六角形状の断面とすることが好適であり、この場 合には通常の六角レンチを使用することが可能である。

【０００８】 別の好適実施形態によれば、前記本体と、底部突起と、上部突起とを一体的に 樹脂成型させる。更に、本体の底面には環状の溝が刻設されており、Ｏリングを 該溝内に収納させることが好適である。この場合には、Ｏリングが封栓すべきポ ートの口と当接してポートを封栓する。

【０００９】

【考案の実施の態様】

図１を参照すると、本考案の１実施例に基づいて構成されたエンジンオイルキ ャップ（以下、単に「キャップ」という）１の斜視図が示されている。図１に示 されるように、キャップ１は、大略、円板状の本体２と、本体２の底面に設けら れている底部突起４と、本体２の上面に設けられている上部突起３とを有してお り、好適には、例えば射出成型によりこれらが一体的に樹脂から成型されている 。

【００１０】 図１の実施例においては、上部突起３は所定の幅及び高さをもっており本体２ の上面を半径方向に延在して設けられており、作業者が手の指で把持することが 可能なハンドルを形成している。そして、本実施例においては、ハンドルを形成 している上部突起３のほぼ中央に所定の大きさの係合孔３ａが上部突起３を横方 向に貫通して穿設されている。従って、上部突起３は、全体としてブリッジ又は ゲートの形状をしたハンドルを形成している。そして、係合孔３ａは、作業者が ドライバ等の通常の工具又は道具を挿入することが可能な程度の大きさを有して いる。

【００１１】 更に、図１の実施例においては、本体２の上面には上部突起３と直交して延在 している直線状の溝２ａが刻設されており、特に、この場合には、溝２ａの幅は 係合孔３ａの幅とほぼ一致している。更に、本体２の外周角部には面取り部２ｂ が形成されている。又、キャップ１の底部突起４は大略円筒形状であり、その外 周面上には雄螺子４ａが設けられている。

【００１２】 図２（Ａ）及び（Ｂ）は、図１に示したキャップ１の概略平面図及び縦断面図 を夫々示している。尚、本明細書においては、夫々の図面中において同一の参照 番号は同一の構成要素を表すものとして使用している。図２に示されるように、 本実施例においては、係合孔３ａは大略矩形形状を有しているが、係合孔３ａは 所望によりその他の形状、例えば、円形形状や楕円形状、または多角形形状とす ることが可能である。更に、本実施例においては上部突起３は、一定の高さ及び 幅を有するものとして示してあるが、上部突起３は高さが半径方向位置に従って 変化する形状とすることも可能であり、更にその幅も半径方向位置に従って異な る値とすることが可能である。尚、上部突起３は、通常は、平均的な作業者が手 の指で把持するのに適した寸法に設定されるが、本実施例においては、キャップ １が固着状態となった場合に、例えばドライバを係合孔３ａ内に挿入してキャッ プ１を解除方向に回転させるものであるから、ドライバが係合孔３ａと係合し回 転力を付与される場合に上部突起３は所定の剛性を有することが必要とされる。 従って、キャップ１、特に上部突起３を構成する素材の強度を考慮に入れ、ドラ イバを係合孔３ａ内に挿入してキャップ１を回転させる場合に上部突起３が十分 な強度を有するものであるように上部突起３の高さ及び幅を決定する。この場合 に、例えば、係合孔３ａの近傍の上部突起３の部分のみを部分的に幅広とするか 又は高さを高く設定して上部突起３に十分な強度を与えることが望ましい。

【００１３】 特に、図２（Ｂ）に示されるように、本実施例においては、本体２の底面には 底部突起４の基部の周りに環状溝２ｃが刻設されており、この環状溝２ｃ内には Ｏリング５が装着されている。本実施例のキャップ１をエンジンのヘッドカバー ６に設けられている給油用のポート８に装着した状態を図３に示してある。エン ジンには定期的にオイルを給油することが必要であるが、エンジンヘッドカバー ６に設けられている給油用ポート８を介してエンジンオイル７を給油する。ポー ト８の出口部近くには雌螺子６ａが刻設されており、ポート先端の周囲には平坦 な着座部６ｂが形成されている。従って、本実施例のキャップ１の底部突起４に 設けられている雄螺子４ａをポート８の雌螺子６ａと螺合させて、上部突起３を 把持して捩じ込むことによってキャップ１はポート８に装着され、キャップ１の Ｏリング５着座部６ｂに圧接される。所望の締め付け状態において、Ｏリング５ がキャップ１とポート８との間を封止状態とさせ、エンジンオイル７が外部へ飛 散したり外部から異物がエンジン内に侵入することを防止することが可能である 。

【００１４】 エンジンオイル７を交換するか、又は補充するためには、キャップ１をポート ８から取り外すことが必要である。通常は、作業者がキャップ１のハンドルとし て機能する上部突起３を把持して回転させてキャップ１をポート８から取り外す 。しかしながら、キャップ１の締め付け状態、エンジンの動作状態、又は外部環 境などによって、キャップ１がヘッドカバー６に固着状態となっている場合があ る。この様な場合には、作業者が単に上部突起３を把持してキャップ１を回転さ せようとしてもキャップが回転せず、キャップ１を取り外すことが不可能な場合 がある。その様な状況においても、本考案によれば、作業者は、例えば、ドライ バ等の棒状の工具を本キャップ１の係合孔３ａ内に挿入させて、該工具を梃子の ようにして動作させることによって、キャップ１を強制的に回転させ、ポート８ から取り除くことが可能である。この場合に、本実施例においては、上部突起３ に係合孔３ａが形成されているばかりか、本体２の上面には直線状の溝２ａが刻 設されているので、作業者は係合孔３ａ内に挿入させたドライバ等の棒状の工具 の先端付近を溝２ａの側部に当接させて梃子の原理により付与される力をより一 層増幅させることが可能である。この場合には、単に、係合孔３ａのみならず、 係合孔３ａと溝２ａとを梃子の作用点として使用することが可能であり、係合孔 ３ａのみを梃子の作用点として使用する場合と比較して、上部突起３に作用する 力が減少され、従って本キャップ１の強度上においても有利である。

【００１５】 次に、図４を参照して、本考案の別の実施例に基づいて構成されたエンジンオ イルキャップ１０について説明する。本実施例のキャップ１０も、基本的には、 円板状の本体１２と、本体１２の底面に設けられている底部突起１４と、本体１ ２の上面に設けられている上部突起１３とを有しており、好適には、全体が射出 成型によって樹脂から一体的に構成されている。円板状の本体１２の外周角部に 沿って面取り部１２ｂが形成されており、底部突起１４は大略円筒形状であって 、その外周面には雄螺子１４ａが設けられている。上部突起１３は、本体１２の 上面にその半径方向に延在して設けられており、図示例においては、幅が比較的 大きな中央部１３ｃと幅が比較的小さいな延長部１３ｂとから構成されている。 その中央部１３ｃにはキャップ１０の回転軸に沿って所定の深さ延在する係合孔 １３ａが設けられている。

【００１６】 係合孔１３ａは図示例においては六角形状の断面を有しているが、その他例え ば四角形状や楕円形状とすることも可能である。要するに、係合孔１３ａは、そ の中心軸（キャップ１０の回転軸）に関して非対称な形状であり、係合孔１３ａ の断面形状と補完性を有する形状の道具を係合孔１３ａ内に挿入した場合に、そ の道具によってキャップ１０を一体的に回転させることが可能なものであればど のような断面形状とすることも可能である。しかしながら、好適実施例において は、六角レンチは極めて一般的な道具であり、特に自動車における常備工具の一 種であるから、六角レンチに対応した断面形状とすることが望ましい。更に、上 部突起１３は図示例においては一対の幅狭の延長部１３ｂと、幅広の中央部１３ ｃとを有しているが、本考案の上部突起１３はこの様な特定の構成のみに限定さ れるべきものではなく、上部突起１３は一定の幅のものや、少なくとも部分的に 連続的に変化する幅を有する形状とすることも可能である。要するに、係合孔１ ３ａ内に六角レンチなどの工具を挿入してキャップ１０を回転させる場合に印加 されるトルクに耐えることの可能な強度を有する形状、寸法に設定することが必 要である。しかしながら、強度のみならず、キャップ１０の重量を最大限軽量化 させ且つ材料の使用量を最小とさせるべく、上部突起１３の寸法、形状を決定す ることが重要である。その点から、図４に示されるように、係合孔１３ａが形成 されている近傍の部分のみを幅広に設定し、トルクの負荷が小さい延長部１３ｂ の幅を可及的に小さく設定することが好適である。

【００１７】 更に、図４においては、上部突起１３の中央部１３ｃのみに単一の係合孔１３ ａを設けているが、別の実施形態においては、上部突起１３に２個又はそれ以上 の係合孔１３ａを設けることも可能である。例えば、上部突起１３の両端部近く に一対の係合孔１３ａを設けることも可能である。この場合には、一対の係合孔 １３ａ内に夫々係合する突起を具備する特別の道具が必要とされる場合があるが 、キャップ１に付与される力は分散され、且つより大きなトルクをキャップ１０ に付与することが可能であるから、キャップ１０の回転が一層容易となり、且つ キャップ１０に付与される力は分散されるのでキャップ１０に与えられる損傷の 可能性は低下する。

【００１８】 図５（Ａ）及び（Ｂ）は、図４の実施例に示したキャップ１０の概略平面図及 び概略縦断面図を夫々示している。図示例の場合には、係合孔１３ａは上部突起 １３の高さ全体にわたって延在しており、係合孔１３ａの底は本体１２の上面と ほぼ一致している。更に、図５（Ｂ）に示されるように、本体１２の底面には、 円筒状の底部突起１４の基部を取り囲んで環状溝１２ｃが刻設されており、この 環状溝１２ｃ内にはＯリング１５が装着されている。尚、本実施例においても、 締め付け状態において、このＯリング１５がキャップ１０とそれを装着する物体 との間の隙間を封止すべく機能する。

【００１９】 図６は、図４及び５に示した実施例のキャップ１０をエンジンのヘッドカバー ６に設けられているポート８に装着させた状態を示している。この場合において も、図３を参照して説明したように、キャップ１０がヘッドカバー６に固着状態 となる場合があり、作業者がキャップ１０の上部突起１３を単に手で把持して回 転させようとしてもなかなか回転しない場合がある。そのような場合に、本実施 例においては、六角レンチの先端部を係合孔３ａ内に挿入し、六角レンチを回転 させることによってキャップ１０を強制的に回転させ、キャップ１０をポート８ から脱装させることが可能である。

【００２０】 尚、上述した実施例においては、いずれも本考案をエンジンオイルキャップに 適用した場合について説明したが、本考案は、エンジンオイルキャップに制限さ れるべきものではなく、容器のポートを封止するために使用されるキャップにつ いて一般的に適用可能であることは勿論である。

【００２１】

【考案の効果】

上述した如く、本考案によれば、キャップが締め付け状態において固着状態と なっている場合であっても、通常の工具を使用することによって簡単に且つ安全 確実にキャップを取り外すことが可能である。更に、本考案によれば、キャップ の締め付け状態によらずにキャップを確実に取り外すことが可能であるから、キ ャップに従来のエンジンオイルキャップのような複雑なラチェット機構を設ける ことが必要ではなく、そのためにキャップの全体的な構造が簡単化され、製造が 容易とされ、延いては製造コストを低下させることが可能である。しかしながら 、本考案は、ラチェット機構を具備する従来のエンジンオイルキャップに対して も適用可能であることは勿論であり、その場合にはラチェット機構が固着状態と なりキャップの取り外しが困難である場合に効果を発揮することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に基づいて構成されたエン
ジンオイルキャップを示した概略斜視図。

【図２】 （Ａ）及び（Ｂ）は、夫々、図１のキャップ
の概略平面図及び概略縦断面図。

【図３】 図１のキャップをエンジンヘッドカバーに取
り付けた状態を示す概略図。

【図４】 本考案の別の実施例に基づいて構成されたエ
ンジンオイルキャップを示した概略斜視図。

【図５】 （Ａ）及び（Ｂ）は、夫々、図４のキャップ
の概略平面図及び概略縦断面図。

【図６】 図４のキャップをエンジンヘッドカバーに取
り付けた状態を示す概略図。

【符号の説明】

１，１０：エンジンオイルキャップ ２，１２：本体 ３，１３：上部突起 ３ａ，１３ａ：係合孔 ４，１４：底部突起

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円板状の本体、 前記円板状の本体の底面に設けられており封栓すべきポ
   ートに刻設されている雌螺子と螺合可能な雄螺子が刻設
   されている底部突起、 前記円板状の本体の上面に設けられており六角レンチや
   ドライバ等の道具を係合可能な係合孔が設けられている
   上部突起、を有していることを特徴とするキャップ
2. 【請求項２】 請求項１において、前記上部突起が前記
   本体の上面の半径方向に延在して設けられており、前記
   係合孔が前記上部突起を横方向に貫通して設けられてい
   ることを特徴とするキャップ。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記本体の上面に
   は、前記係合孔と連通しており且つ前記係合孔と直交す
   る方向に延在する溝が刻設されていることを特徴とする
   キャップ。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記上部突起が前記
   本体の上面の半径方向に延在して設けられており、前記
   係合孔が本キャップのほぼ回転軸に沿って前記上部突起
   に所定の深さ延在して設けられていることを特徴とする
   キャップ。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記係合孔が多角形
   形状の断面を有していることを特徴とするキャップ。
6. 【請求項６】 請求項１乃至５の内のいずれか１項にお
   いて、前記本体と、底部突起と、上部突起とが一体的に
   樹脂成型されていることを特徴とするキャップ。