JP3026867U - 自動感知式の自動車ミラー等付着水滴等排除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 現在の自動車用バックミラーは、雨天時の走
行においてはミラー表面に水滴が付着するため、運転者
にとって視界が悪く危険である。特に、夜間雨天の場合
は、後続車両等のライトの照射によりミラー付着の水滴
が反射する関係から、ミラーがその機能を作用してない
のが現実である。加えて、強雨時の高速道路等の長時間
走行中においての危険性は極めて高い。さらにフロント
ガラスなど他のガラスの場合でも、付着水滴等の影響か
ら危険性は大である。よって、これらに対する安全対策
が求められるところである。 【解決手段】 本案は、ミラー等の表面に付着する水滴
等に起因して生じる車両運転上の危険性を解消するため
に、ミラー等表面に付着する水滴等を自動的に感知し、
その自動感知に基づき高度の排除効率を常に維持する強
圧熱風または高温圧縮エヤを、ミラー等の表面に自動的
に噴射できるようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、雨等によって自動車バックミラー及びフロントガラス等の各ガラス に付着する水滴等に対しての、自動感知に基づく強制排除に関するもので、詳し くは水滴等付着感知装置と強圧熱風機。さらに、ヒーター管とサーミスタ、及び 電子回路ボックスと切替スイッチボックスに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車バックミラー等の水滴排除に関する技術としては、数多くのもの が出願されている。この点に関し、先行技術調査報告書（昭和５５年１月〜平成 ７年８月３１日公開分）に基づけば、特許分野で１２７１件、さらに実用新案分 野では４４０３件である。このうち当該技術分野に属する先行技術は４５件で、 その詳細は下記の通りである。 ＮＯ．１ Ｐ開５６−１６３９３１ ＮＯ．６ Ｐ開０３−５７７５３ ＮＯ．２ Ｐ開５７−４１２２５ ＮＯ．７ Ｐ開０３−２３５７４３ Ｎ○．３ Ｐ開５７−１７２８４１ ＮＯ．８ Ｐ開０３−２４６１４５ ＮＯ．４ Ｐ開６２−２８９４４５ ＮＯ．９ Ｐ開０７−５２７５５ ＮＯ．５ Ｐ開０１−２６６０３７ ＮＯ．１０ Ｕ開５５−５２４６０ ＮＯ．２８ Ｕ開６２−１０１６７ ＮＯ．１１ Ｕ開５５−７８５５４ ＮＯ．２９ Ｕ開６２−９５９７４ ＮＯ．１２ Ｕ開５６−１１０４０４ ＮＯ．３０ Ｕ開６２−１３５６５７ ＮＯ．１３ Ｕ開５７−２３５０１ ＮＯ．３１ Ｕ開６２−１７４９５０ ＮＯ．１４ Ｕ開５７−１５５５０３ ＮＯ．３２ Ｕ開６２−１８９９５０ ＮＯ．１５ Ｕ開５７−１９５９３７ ＮＯ．３３ Ｕ開６３−６９６４９ ＮＯ．１６ Ｕ開５８−１５５５７ ＮＯ．３４ Ｕ開０１−１０４３９ ＮＯ．１７ Ｕ開５８−１７９２４１ ＮＯ．３５ Ｕ開０１−３３４４８ ＮＯ．１８ Ｕ開５９−１１６２３７ ＮＯ．３６ Ｕ開０１−８１３４２ ＮＯ．１９ Ｕ開５９−１２４７５２ ＮＯ．３７ Ｕ開０１−１０７６６４ ＮＯ．２０ Ｕ開５９−１５６８３６ ＮＯ．３８ Ｕ開０１−１４４２６３ ＮＯ．２１ Ｕ開５９−１７９７４４ Ｎ○．３９ Ｕ開０２−２１１５９ ＮＯ．２２ Ｕ開５９−１７９７４５ ＮＯ．４０ Ｕ開０２−９６２３９ ＮＯ．２３ Ｕ開６０−５８４４８ ＮＯ．４１ Ｕ開０３−１３２５９ ＮＯ．２４ Ｕ開６１−６８９５６ ＮＯ．４２ Ｕ開０３−３７０６１ ＮＯ．２５ Ｕ開６１−１３２１４１ Ｎ〇．４３ Ｕ開０３−４０２７３ Ｎ〇．２６ Ｕ開６１−１８９８６１ ＮＯ．４４ Ｕ開０４−５１６２ ＮＯ．２７ Ｕ開６２−６０５９ ＮＯ．４５ Ｕ開０７−２２８７５

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術で述べし当該技術分野に属する先行技術４５件のうち、ＮＯ．３， ＮＯ．１０，ＮＯ．１３，ＮＯ．１７，ＮＯ．２３，Ｎ〇．３４，ＮＯ．３７， ＮＯ．４２は、何れも走行に伴うバックミラー背面部よりの空気流入によるミラ ー表面への水滴等排除である。しかしながら、自動車のバックミラー及びフロン トガラスなど他のガラスに対して現実面で要求される重要点は、単に付着せし水 滴等を排除できれば良いと言うものではない。その水滴等の排除作用において、 走行中においても運転者に必要以上の負担をかけることなく、自動的に感知し作 動する基本的な要素（以下、基本的要点と称する）を保持することが必要である 。さらに水滴等の排除も、安全運転の観点から付着水滴等を直ちに排除し、且つ 、凍結時等においても直ちに対処が可能な、いわゆる排除効率が高度であること が重要である。したがって、この観点から考察するならば、前記各番号の考案は 何れもバックミラー背面部より空気を流入し、その流入空気によって水滴等を排 除するものである。よって、停車中あるいは低速走行時においては、その効果が 期待できない欠点がある。次に２番目として、ＮＯ．１１，ＮＯ．１２，Ｎ〇． ２７，ＮＯ．３６，ＮＯ．３８であるが、之らも帯状等の空気噴出口等による水 滴等排除であり、強雨時を考慮すれば、排除効率いわゆる付着水滴等を直ちに排 除するという観点からその効力は希薄たる欠点が存在する。加えて、基本的要点 が欠如している。第３番目としてＮＯ．４５，ＮＯ．２５であるが、この考案は 走行中にタクト若しくは通風案内孔よりの空気流入による水滴等排除機構である 。したがって、第１番目同様の欠点がある。第４番目はＮＯ．２２，ＮＯ．１５ ，ＮＯ．２であるが、これらはミラー面への移動等のワイパー取付け、あるいは ミラー自体の回転による水滴等排除である。しかしながら、現実面においてワイ パー移動等作用によるものは、逆にワイパーそのものがドライバーのミラーに対 する視界を阻害し危険である。また回転作用によるものはミラーそのものが全て の車種において円形ではなく、且つ、ミラーに描写される側面後方映像が回転に より不鮮明となる欠点がある。

【０００４】 第５番目としてＮＯ．３２，ＮＯ．１４であるが、両者は車室内の換気用ファ ン等よりの空気導入またはエアダクトによる温風エア導入によるものである。し かしながら、両者の導入圧力は弱い観点から水滴等排除圧力が弱く、且つ、温風 面においてもエンジンそのものが一定の温度に達しなければ、温風エアとして期 待できない欠点がある。次に第６番目としてＮＯ．４３，ＮＯ．７であるが、前 者はミラー表面に撓水性膜を施したものであり、また後者は撥水処埋と併用して 撥水処理水をミラー面に噴霧するものである。前者においては強雨時においてミ ラー表面の撥水性膜がミラーの特質上から洗浄される欠点があり、後者において も同欠点と共に、冷寒時においてミラー表面が凍結または曇る欠点がある。ミラ ーへの視界良好がスピーディーに要求される観点からも適切でない。

【０００５】 次に第７番目として、ＮＯ １，ＮＯ．４，ＮＯ．５，ＮＯ．６，ＮＯ．１９ ，ＮＯ．２６及び、ＮＯ．２８，ＮＯ．２９，ＮＯ．３０，ＮＯ．３３，ＮＯ． ３５，ＮＯ．４１，ＮＯ．１８であるが、いずれも圧縮エヤをミラー面に噴射す ることにより、ミラー面付着の水滴等を除去するものである。しかしながら、こ れらの考案には基本的要点が欠如し、且つ、冷寒時におけるミラー表面凍結等の 対策欠如、いわゆる圧縮エヤのみでは素早くミラー表面の凍結等を解除できない 欠点がある。加えてこれらには、バックミラーのみを対象とし、車体の総てに対 する配慮がなされていない欠点がある。

【０００６】 第８番目として、ＮＯ．２０，ＮＯ．３１，ＮＯ．３９，ＮＯ．４４，ＮＯ． ２１、さらにＮＯ．４０であるが、ＮＯ．２０は基本的要点に欠ける点に加えて 、冷寒時におけるミラー表面凍結等の対策が、何らなされていない欠点がある。 ＮＯ．３１は基本的要点の欠如に加えて、除去水滴が吸入されることにより、水 滴に混入せし埃などが共に吸入される。その結果、空気圧縮源の空気吸入口付近 が埃などの蓄槓によって故障をきたす欠点がある。またＮＯ．３９は基本的要点 の欠如に加え、ノズルによるヒーター熱導入はサイドウィンドウのみである。冷 寒時のミラー表面の凍結・曇りまたは強雨時等を考慮すれば、圧縮エヤの高温化 が要求されるのは、サイドウィンドウよりむしろバックミラーの方である。した がって、この点において適切さを欠き、且つ、ヒーター熱源の具体性がない。さ らにＮＯ．４４，ＮＯ．２１においては、基本的要点の欠如に加えてバックミラ ー及び各ガラスなど運転者にとって必要な車体の総てに対する配慮が欠けている 。圧縮エヤとウオッシャー液等の併用であるが、冷寒時のミラー表面の凍結・曇 り又は強雨時等における対策が不充分である。次にＮＯ．４０においても、基本 的要点と全体的視野に対する配慮が欠け、且つ、凍結時の温風噴出の点において も、その温風源は何であるのか何ら具体性がない。

【０００７】 第９番目としてＮＯ．８，ＮＯ．９，ＮＯ．１６，ＮＯ．２４であるが、ＮＯ ．８は圧縮エヤをワイパーに送っての窓ふき方法である。基本的要点及び車体の 総てに対する配慮に欠け、且つ、冷寒時における凍結・曇り等に対する対策がな い。また、ＮＯ．９は車両全体に対する配慮はなされているが、基本的要点が欠 如し、撓水剤によるコーティングは雨中時においては雨水等により速やかに流失 する欠点がある。また、冷寒時におけるミラー等の表面凍結・曇り等に対する対 策が不充分である。次にＮＯ．１６であるが、基本的要点及び車体総てに対する 配慮が欠如している。洗浄液噴出・圧縮エヤ噴出・熱線によるミラー表面乾燥で あるが、洗浄液の噴出は強雨時等においては意味がなく、熱線たるデフォッガー は曇り除去が目的である関係から、ミラー表面の付着水滴の除去には即効性がな く、実質面で効力がない。さらにＮＯ．２４であるが、加圧熱風は排気管の排気 熱を利用した過熱パイプユニットで過熱するものであるが、その過熱は、過熱パ イプバンドの熱伝導によるものであり、その温度調整も温度調整ボルトの回転に 基づく調整である。ミラー及び各ガラスに付着する水滴等の除去、いわゆる自動 車運転上において最も要求されるのは基本的要点と排除効率の高度化である。こ の点において基本的要点が欠如し、且つ、温度調整においても、そのつど排気管 の所へもぐって調整しなければならない負担がある。この温度については、付着 水滴等を即座的に排除しなければならぬという排除効率の高度化の観点から、圧 縮エヤの圧力に基づく水滴等排除作用を増強、いわゆる高熱により水滴等を素早 く微小化し、あるいは蒸発作用により、圧縮エヤの圧力の負担を軽減して機能を 高めなければならない。したがって、その高熱化された圧縮エヤの温度は、噴出 管の損傷及び人体等への影響から一定以上の温度にならぬことを保持されなけれ ばならず、且つ、排除効率を低下させないために一定以下の温度になることも阻 止されなければならない。この点において噴射される加圧熱風の温度がどの程度 のものか具体性がなく、排除効率の観点から重大な欠点である。さらに付記すれ ば、コンプレッサーを搭載していない乗用車等においては不適切な欠点である。

【０００８】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは夜間雨天時等におけるバックミラー等への水滴等付着 による運転上の事故防止のために、前記基本的要点と排除効率高度化の条件を具 備した自動車バックミラー等への付着水滴等排除装置を提供しようとするもので ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案における自動感知式の自動車ミラー等付着 水滴等排除装置は、非コンプレッサー搭載車の場合は、強圧熱風機とサーミスタ と電子回路ボックス、さらにエンジンキーと切替スイッチボックス。さらに強圧 熱風等噴出体と電導帯を含有するバックミラーとドアーウィンドウ。同じくフロ ントウィンドウとリアウィンドウ。さらには小配送管と配送管、及び導入管と電 源をもってなるものである。また、コンプレッサー搭載車の場合においては、強 圧熱風機に代わってコンプレッサーとヒーター管を使用して、前者のようになる ものである

【００１０】 上記強圧熱風等噴出体を含有するバックミラーとドアーウィンドウ、及び、フ ロントウィンドウとリアウィンドウの場合において、前者には電導帯と強圧熱風 等噴出体がそれぞれ設けられている。さらに後者の場合においては、電導帯と強 圧熱風等噴出体が枠自体に設けられている。

【００１１】 前者の場合のバックミラーにおける電導帯は、バックミラーへの水滴等付着を 自動的に感知しやすいように細長い帯状で、ミラー押え枠の上側の外周面及び、 ミラー面と平行な正面側枠面に、それぞれ２本ずつ僅かの間隔を保持して、厚さ の半分程度がミラー押え枠内に埋設するようにして接着されている。さらに、そ の電導帯の一方の端は、それぞれ電導コードの線と接続されている。且つ、それ ぞれの２本の電導帯は、上辺部中央より左上辺部・左側辺部・底辺部・右側辺部 ・右上辺部から中央へと逆時計回りで接着され、その端は、接着始めの電導帯端 と接触せぬよう一定の間隔を保持されている。

【００１２】 さらに強圧熱風等噴出体はミラー押え枠内に設置され、その上辺部及び左右側 辺部の内部、いわゆる逆Ｕ宇型における内部は空洞状となっている。さらに強圧 熱風等噴出体の内側いわゆるミラー側の縁の上辺部においては、強圧熱風等がミ ラー全体に噴射するように、その各所に捧状に小さい穴のあいた突起状管いわゆ る強圧熱風等の噴出口が設けられている。また左右側辺部にも噴出口が設けられ 、その噴出口は付着水滴等の流入を阻止し、且つ、排除しやすいように斜め下方 に向いている。

【００１３】 強圧熱風等噴出体の内部空洞穴両端は、強圧熱風等の流失による圧力の低下を 阻止するために適切な所で閉鎖されている。

【００１４】 上記上辺部中央の背面部には、強圧熱風等を導入するための穴が設けられ、且 つ、小配送管と接続されている。

【００１５】 強圧熱風等を導入するために接続されし小配送管及び電導帯と接続されし電導 コードは、両者を保護するための導入管内を通過している。そして両者を内部に 通している導入管は、ミラーとミラー押え枠本体との間、さらにミラー支柱内穴 を経由して、車体へのバックミラー取付部付近まで配置されている。これより先 の小配送管は配送管に接続され、また電導コードは切替スイッチボックス配線に 接続されている。

【００１６】 次に前者ドアーウィンドウの場合についてであるが、ドアーは開閉し、且つ、 そのドアーのガラスたるドアーウィンドウガラスも開閉する。したがって、ドア ーウィンドウの場合においては、ドアーウィンドウの内側に設けられているガラ ス受けを強圧熱風等噴出体とし、電導帯はドアーウィンドウの枠に設けられてい る。

【００１７】 ガラス受けたる強圧熱風等噴出体の空洞穴及び強圧熱風等噴出穴は、バックミ ラーの場合と同じである。しかし、強圧熱風等を導入する穴は、ドアーの開閉上 、車体へのドアー取付部付近となり、圧力低下阻止の閉鎖部分は、逆Ｕ字反対側 の最端となっている。

【００１８】 さらに電導帯はドアー枠の外側面にドアー枠に沿って、逆Ｕ字型で前記バック ミラーの場合と同様方法で接着されている。

【００１９】 強圧熱風等を導入する穴への強圧熱風等導入及び電導帯への電導コード接続で あるが、車体とドアーの間いわゆるドアー取付部付近に伸縮する蛇腹式の導入管 を配し、その内部を小配送管及び電導コードをドアーの開閉に合わせた余裕をも たせて配置し、ドアー内部で導入管より出た小配送管及び電導コードのうち小配 送管は導入の穴に、また電導コードは電導帯にそれぞれ接続されている。

【００２０】 次に後者の枠たる強圧熱風等噴出体に半埋設で接着されし電導帯は、いずれも 水滴等の付着面いわゆる外側面に向かっている。且つ、上辺部中央より左上辺部 ・左側辺部・底辺部・右側辺部・右上辺部へとなっている。また電導コードは、 車体の外壁と内壁の間を通し、上辺部中央で電導帯にそれぞれ接続されている。

【００２１】 さらに強圧熱風等噴出体内部の空洞穴であるが、フロントウィンドウ及びリア ウィンドウの場合は、上辺部中央において閉鎖され、さらに左右の側辺部最下部 においても閉鎖されている。そして上辺部中央の閉鎖部分を挾んで、左右の空洞 穴より強圧熱風等の導入用の穴があり、その穴に小配送管が接続されている。い わゆる小配送管を経た強圧熱風等が、上辺部中央より左右に、左右側辺部下部ま で流入するようになっている。

【００２２】 次に強圧熱風機についてであるが、本体は横状に連結された３個（それ以上で も可）の単体をもって本体となり、その本体先端部は空気導入用のラッパ管と接 続するため少し太めにされ、鍔部分には金属が設けられている。また本体後部は 発生した熱風をさらに高圧化するため配送管と同じ太さまで縮小され、その先が 接続のため鍔状となり、配送管の鍔部分と強圧熱風漏れ防止のためのパッキンを 間に挟んでネジで接続されている。さらに、ラッパ管は空気導入のため最先端が 最も広くなり、本体と同じ太さになった接合部分は、本体の先端部接続部分の広 がり部分と同じ太さになり、且つ、接続部分は差込式のため広がり部分の内径に 合わせて少し細くなり、その先端部分には磁石が接着されている。さらに本体下 部には、車体取付用の固定足が前後に２ケ所設けられている。

【００２３】 強圧熱風機本体の内部構造であるが、ラッパ管との接続側から、まず最初にフ ィルターが、内部で鍔状となった２ケ所の部分の間に挟むようにして固定されて いる。２番目に回転ファン及びモーターが適切な間隔をおいたモーター支え枠に よって固定されている。３番目に金網が適切な間隔をおいてフィルターと同方法 で固定され、且つ、同じものが本体縮小部分付近にフィルターと同方法で固定さ れている。そして、金網と金網との間に螺旋状のニクロム線が張りめぐらされ、 その両端がそれぞれの金網に接続されている。

【００２４】 次に切替スイッチボックスについてであるが、スイッチ数は５個で何れも２回 押しとなっている。バックミラー・ドアーウィンドウ・フロントウィンドウ・リ アウィンドウの順でそれぞれの配線２本のうちの１本が、配線用の穴を通してス イッチ５個のうち左２番目より５番目までそれぞれ前述の順で接続されている。 さらにバックミラー等のもう一方の配線が、もう一方の配線用の穴を通し同方法 で対応するそれぞれのスイッチに接続されている。また左側スイッチは、バック ミラー等すべてに対応する電流開閉スイッチである。

【００２５】 ヒーター管はコンプレッサー（エア圧縮機やエヤタンク等を総称する）搭載車 に使用するもので、内部構造は強圧熱風機を多少変更したものである。強圧熱風 機のラッパ管接続部分に相当する部分が縮小されて、コンプレッサーよりの高圧 エヤ配送管に接続されるようになり、もう一方の端は強圧熱風機と同様になって いる。さらに内部構造は両端に金網が設けられ、その間に配置された螺旋状のニ クロム線の端が、それぞれの金網に接続されている。

【００２６】

【考案の実施の形態】

考案の実施の形態について図面（ドアーウィンドウ・切替スイッチボックス・ 電子回路ボックス・ヒーター管は図示省略）を参照して説明する。 図１は水滴等１自動感知の一部短縮原理図で、電流を通過させない材質たとえ ばゴム又はプラスチック等の非電導品３に、細長い帯状の電導材質たとえば銅テ ープ又は電導テープを２本、間を少しあけて、且つ、その厚さの半分程度が非電 導品３に埋設するようにして接着・平行に並べる。そして、その２本の電導帯２ の一方の端に、平行コード等の電導コード４の線をそれぞれ接続する。

【００２７】 図３及び図４は、強圧熱風機５の図面である。外観的には第４図で示すように 、ラッパ管１１と強圧熱風機本体１２と固定足１７よりなっている。ラッパ管１ １は空気導入の関係から先端が外側に広がり、その反対側は強圧熱風機本体１２ の接続部外径に合わせて鍔状となり、強圧熱風機本体１２に差込式で接続するよ うになっている。さらに、その接続を容易にするために、接続部先端には磁石１ ８が接着されている。強圧熱風機本体１２の接続部はラッパ管１１接続部に対応 するため鍔状となり、いわゆるラッパ管１１の差込を受けて合致接続するように なっている。また、その内側接続部分はラッパ管１１との接続を容易にする関係 上、ラッパ管１１の磁石１８に対応して金属１９が接着されている。

【００２８】 強圧熱風機本体１２は、その内部で発生する熱風の関係上、材質は耐熱性の硬 質のものを使用する。内部構造はラッパ管１１接続側から最初にフィルター１４ を挾み固定するために少し間隔をおいた２つの突出部分があり、その部分によっ てフィルター１４が固定されている。次に回転ファン１３をつけたモーター９が 、モーター支え枠１０によって固定されている。そのモーター支え枠１０は、流 入空気の通過を阻止しないよう上下左右の４ケ所のみに設置されている。さらに 、少し間隔をおいて、前述フィルター１４と同様な突出部分があり、その突出部 分によって金網１６が固定されている。さらに、もう１つの金網１６が一定間隔 をおいた強圧熱風機本体１２の縮小部分付近に前述金網１６と同方法で固定され ている。そして前述金網１６とこの金網１６の間に螺旋状のニクロム線１５が張 りめぐらされ、その両端がそれぞれの金網１６に接続されている。さらにその先 の強圧熱風機本体１２は、発生した熱風をさらに高圧化するため縮小されて、強 圧熱風配送用の配送管８と同じ太さになり、且つ、その先端が配送管８の接続用 鍔と同じ太さとなり、強圧熱風漏れ防止用のパッキン２０を間に挾んで接続して ある。

【００２９】 次に図５及び図６のバックミラーＡについて述べる。ミラー押え枠２１の上側 外周面及びミラー２８面と平行な正面側枠面に図１で述べし方法で２本の電導帯 ２がそれぞれ接着されている。その接着は、上辺部中央より左上辺部・左側辺部 ・底辺部・右側辺部・右上辺部、さらに上辺部中央へと最初の電導帯２端と接触 せぬよう少し間隔をおいて接着されている。ミラー押え枠２１内には耐熱性で、 且つ、硬質性のゴムの強圧熱風等噴出体２２が設置されており、その上辺部及び 左右側辺部の内部、いわゆる逆Ｕ字型における内部は空洞状となっている。さら に強圧熱風等噴出体２２の内側いわゆるミラー２８側の縁の上辺部においては、 強圧熱風等がミラー２８全体に噴射するように、その各所に強圧熱風等の噴出口 が設けられている。また左右側辺部にも噴出口が設けられ、その噴出口は付着し た水滴等１の流入を阻止し、且つ、排除しやすいように斜め下方に向いている。

【００３０】 さらに強圧熱風等噴出体２２の内部空洞穴両端は、強圧熱風等の流失による圧 力の低下及び温度低下を阻止するために適切な所で閉鎖され、上辺部中央の背面 部には強圧熱風等を導入するための穴が設けられ強圧熱風等導入用の小配送管３ ２と接続されている。また電導コード４を通すための穴がもう１つ設けられ、ミ ラー押え枠２１の上側外周面及びミラー２８面と平行な正面側枠面に接着されし ２本の電導帯２に対して、その穴を通した電導コード４の線はそれぞれ２つに分 離（計４本）され、その一方の線のうちの１つが上側外周面の左側電導帯２、さ らにもう１つが正面側枠面の下側電導帯２に接続されている。また、もう一方の 電導コード４の線のうちの１つは上側外周面の右側電導帯２、さらにもう１つは 正面側枠面の上側電導帯２に、それぞれ混線しないようにして接続されている。 そして、この小配送管３２と電導コード４は、両者を保護するための導入管２４ 内を通過している。そして両者を内部に通しているゴム材等の材質による導入管 ２４は、ミラー２８とミラー押え枠本体２７との間、さらにミラー支柱内穴２９ を経由して、ボデー２３へのバックミラーＡ取付部付近まで配置されている。こ れより先の小配送管３２は配送管８に接続され、また電導コード４は切替スイッ チボックス３５配線に接続されている。

【００３１】 次に、ドアーウィンドウＢ（図示省略）の場合は、ドアーは開閉し、また、そ のドアーのガラス２５たるドアーウィンドウガラスも開閉する。したがってドア ーウィンドウＢの場合は、ドアーウィンドウＢの内側に設けられているガラス受 けを強圧熱風等噴出体２２とし、電導帯２はドアーウィンドウ枠に設ける。強圧 熱風等噴出体２２の空洞穴及び強圧熱風等噴出穴は、バックミラーＡの場合と同 じであるが、強圧熱風等を導入する穴はドアーの開閉上の関係からボデー２３へ のドアー取付部付近となり、圧力及び温度低下阻止のための閉鎖部分は、逆Ｕ字 反対側の最端となっている。さらに電導帯２は、ドアーウィンドウ枠の外側面に ドアーウィンドウ枠に沿って、逆Ｕ字型で前記バックミラーＡの場合と同じ方法 で接着されている。また強圧熱風等を導入する穴への小配送管３２接続及び電導 帯２への電導コード４接続は、ボデー２３とドアーの間いわゆるドアー取付部付 近に伸縮する蛇腹式の導入管２４を配し、その内部を小配送管３２及び電導コー ド４をドアーの開閉に合わせた余裕をもたせて配置し、ドアー内部で導入管２４ より出た小配送管３２及び電導コード４のうち小配送管３２は導入の穴に、また 電導コード４は電導帯２にそれぞれ接続されている。

【００３２】 次に図７及び図８に関してであるが、フロントウィンドウＣ及びリアウィンド ウＤの場合は、ボデー２３にガラス押えの枠が取付けてある。したがって、ガラ ス押えたる枠を強圧熱風等噴出体２２とし、且つ、その枠に付着水滴等自動感知 のための電導帯２を設けている。電導帯２は図１の方法で強圧熱風等噴出体２２ であるガラス押えの枠の水滴等１の付着面いわゆる外側面に接着してある。その 接着方向は上辺部中央より左上辺部・左側辺部・底辺部・右側辺部・上辺部中央 へと、接着始めの電導帯２の傍まで少しの間隔を残して接着されている。さらに 電導コード４は、車体たるボデー２３の外壁と内壁の間を通し上辺部中央で電導 帯２の一方の端にそれぞれ内側より接続されている。また強圧熱風等噴出体２２ の材質は強圧熱風等の関係から耐熱性の硬質のゴム等を使用し、その内部空洞穴 は上辺部中央において閉鎖され、且つ、左右側辺部の最下部においても閉鎖され ている。そして上辺部中央の閉鎖部分を挾んで、左右の空洞穴の背面部に強圧熱 風等の導入用の穴があり、その穴に小配送管３２がそれぞれ接続されている。い わゆる小配送管３２は１本から２本に分岐し、それらを経由した強圧熱風等は、 上辺部中央より左右に、さらに左右側辺部下部まで流入するようになっている。

【００３３】 次に電子回路ボックス６（図示省略）と電子部品たるサーミスタ３０、及び切 替スイッチボックス３５（図示省略）について述べる。電子回路ボックス６とは 、前述せしように種々の電子部品で構成された回路を収めしボックスのことで、 付着した水滴等１を自動的に感知し、強圧熱風機５またはコンプレッサー７及び ヒーター管３１より発生する強圧熱風又は高温圧縮エヤをミラー等表面に自動的 に噴射させ、さらに、その圧力と温度を切替スイッチボックス３５のスイッチ及 びサーミスタ３０との連係により、調整する電気的作用をなすものである。配線 は、エンジンスイッチ３３・サーミスタ３０及びバッテリー電源３４の３つにそ れぞれ接続してある。またサーミスタ３０は、周知のように温度変化によって内 部電気抵抗が激しく変動する熱抵抗素子いわゆるサーマル・レジスタのことで、 強圧熱風機５の場合は接続されし配送管８の、すぐ近くの配送管８内部に設置し てある。また、コンプレッサー７及びヒーター管３１の場合は、ヒーター管３１ よりバックミラーＡ等へ向かう配送管８の、すぐ近くの配送管８内部に設置して ある。設置されしサーミスタ３０からの配線は、配送管８より外部へ通過し、電 子回路ボックス６からの配線に接続してある。切替スイッチボックス３５は、５ 個のスイッチボタンが設けてあり、１番左側スイッチはバックミラーＡ等すべて に対応する２回押しの電流開閉スイッチとなっている。２番目から５番目までの スイッチは、バックミラーＡ・ドアーウィンドウＢ・フロントウィンドウＣ・リ アウィンドウＤの順に対応するスイッチで２回押しとなっている。配線はそれぞ れのスイッチに対応して接続され、さらに切替スイッチボックス３５の反対側の 配線は、エンジンスイッチ３３に接続してある。

【００３４】 次にヒーター管３１（図示省略）について述べる。ヒーター管３１は強圧熱風 機５を使用しない自動車いわゆるコンプレッサー７搭載車の場合に使用するもの で、構造的には強圧熱風機５を変更したものである。外観的には強圧熱風機５の ラッパ管１１接続部分に相当する部分が縮小されて、コンプレッサー７よりの高 圧エヤの配送管８に接続されるようになり、もう一方の端は強圧熱風機５と同じ ようになっている。内部構造は、強圧熱風機５の場合と同方法で両端に金網１６ が設けられ、その間に配置された螺旋状のニクロム線１５の端が、それぞれの金 網１６に接続されている。そして、このヒーター管３１の接続位置は、コンプレ ッサー７とサーミスタ３０を内部に設置した配送管８地点との間の、配送管８に 接続されている。

【００３５】 図２は、接続全体図である。最初にエンジン部分に強圧熱風機５が設置され、 それに配送管８が接続されている。その配送管８のすぐ近く、いわゆるエンジン 部分にさらに電子回路ボックス６が設置され、配送管８内に設置されしサーミス タ３０（図示省略）はこの間にある。さらに之を通過せし配送管８は下部いわゆ る床下へと配管され、左右のバックミラーＡ・ドアーウィンドウＢ・フロントウ ィンドウＣに接続された小配送管３２（図示省略）に接続のため分岐されている 。分岐された配送管８は、これらバックミラーＡ等より配置されている小配送管 ３２に接続され、分岐してない配送管８はそのままりアウィンドウＤの床下部分 まで延長され、リアウィンドウＤに接続された小配送管３２（図示省略）に接続 されている。次に強圧熱風機５を使用しない自動車いわゆるコンプレッサー７搭 載の大型バス・トラックなどの場合は、強圧熱風機５に代わってヒーター管３１ （図示省略）を使用する。接続位置等は前述のとおりである。

【００３６】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。 最初に図１であるが、これは付着する水滴等１の自動感知の一部短縮原理図で 、バックミラーＡ等に付着する水滴等１を自動的に感知する際の原点となる図で ある。電流を通過させる電導帯２は、電流を通過させない非電導品３に、僅かの 間隔をおいて平行にそれぞれ半分程度が埋設するようにして接着され、且つ、そ れぞれの一方の端には電導コード４の線が接続され、他方の端はそれぞれ何も接 続されてない。この電導コード４には、エンジンスイッチ３３を入れることによ りバッテリー電源３４及び電子回路ボックス６を経由して人体にはまったく影響 のない微弱な電流が流れてくる。流れてきた微弱電流は電導帯２と電導コード４ の接続部分を通過してそれぞれの電導帯２に流れる。電導帯２は僅かの間隔をお いて平行に非電導品３に接着しているため、この状態では一方の電導帯２に流れ し微弱電流は、もう一方の電導帯２に流れることはない。しかしながら、この状 態で電導帯２ともう一方の電導帯２との間に水滴である雨または水分を有する雪 等いわゆる水滴等１が付着した場合、電導帯２に流れている微弱電流はこの水滴 等１の中を通過して、もう一方の電導帯２に流れる。この流れた微弱電流の作用 を、電子回路ボックス６内部が察知いわゆる電導帯２に付着した水滴等１を自動 的に感知する。本案バックミラーＡ等の各電導帯２接着は、この原理を応用して の水滴等１付着の自動感知のためのものである。

【００３７】 次に、図３及び図４の強圧熱風機５について述べる。強圧熱風機５は、前述水 滴等１の付着を自動的に感知した電子回路ボックス６内より接続した配線を通じ て自動的に電流が流れ、内部に設置してあるモーター９が回転し、それに伴って 回転ファン１３が回転する。その回転作用により外側に大きく開いたラッパ管１ １より空気が吸入される。吸入されし空気は、ラッパ管１１とモーター９及び回 転ファン１３との間に設置されしフィルター１４を通過して内部に吸入されるた め、塵・埃等が除去され良い空気となって内部に吸入される。内部に吸入された 空気は、さらにモーター支え枠１０と同じくモーター支え枠１０との間を通過し 、さらに金網１６・ニクロム線１５・金網１６を経由して配送管８へと流れるの であるが、この途中に設置してあるニクロム線１５に、モーター９の回転と同時 に電子回路ボックス６内より配線を通じて電流が流れ、ニクロム線１５が発熱す るようにしてある。したがって、これらを通過した時点で吸入されし空気は高温 の空気すなわち熱風となっている。この熱風は強圧熱風機本体１２が配送管８接 続部分の手前で配送管８に合わせて縮小されているため、配送管８内に流入する 熱風は縮小の関係から圧力の強い熱風いわゆる準強圧熱風に変化する。強圧熱風 機５は、この構造の単体が３個連携して組成され一体となっているため、配送管 ８内に流入する準強圧熱風は合成されて流入する。すなわち、準強圧熱風は強圧 熱風に変化する。ラッパ管１１はフィルター１４の清掃を容易にするため、強圧 熱風機本体１２に差込式となっており、その接続を容易にするため接続部分の内 径側に磁石１８が接着してある。また、この磁石１８に対応して強圧熱風機本体 １２側に金属１９が接着してある。強圧熱風機５はエンジン部分の適切な所に取 付ける関係から、強圧熱風機本体１２の適切な個所に取付用の固定足１７が取付 けてある。またパッキン２０は、強圧熱風漏れを防止するためのものである。

【００３８】 図５より図８迄について述べる。図５はバックミラーＡを側面より見た場合の 一部短縮断面図で、図６は、強圧熱風等噴出体２２の内部空洞穴を表示しない場 合の、バックミラーＡ一部欠截正面図である。図１での非電導品３に相当するミ ラー押え枠２１に接着された２本の電導帯２問に付着した水滴等１によって、電 導帯２からもう一方の電導帯２に流れた微弱電流は、電導コード４から電子回路 ボックス６内へと流れていく。よって、電導帯２への水滴等１付着を微弱電流に よって感知した電子凹路ボックス６内は、感知と同時に強圧熱風機５へ配線を通 じて作動開始電流を流す。したがって、電導帯２間に水滴等１が付着すると殆ど 同時に強圧熱風機５が作動を開始する。作動開始によって発生した強圧熱風は、 配送管８を通過し、ミラー支柱内穴２９を導入管２４によって保護された小配送 管３２、さらに強圧熱風等噴出体２２を通過して噴出口よりミラー２８表面全体 に喰射する。この強圧熱風の圧力は、配送管８から内径の小さくなった小配送管 ３２への通過時点で圧力が増加し、さらに、その圧力が低下しないようにミラー ２８表面への噴出口も、小さくなっている。さらには、この強圧熱風の温度は、 ミラー２８表面に付着した水滴等１を微小化もしくは蒸発化するのを容易にする ことによって、強圧熱風の圧力による水滴等１排除能力を一定に保持するために 、配送管８内に設置されしサーミスタ３０と電子回路ボックス６との連携作用に より一定枠内の温度を保持されている。すなわち、強圧熱風機５のラッパ管１１ よりの吸入空気の温度が夏と冬では異なることから、それに応じて噴出口より噴 出する強圧熱風温度が異ならないように、いわゆる夏冬の吸入空気温度に関係な く、一定枠内の温度の強圧熱風を噴射できるようになっている。これは夏におい ては外気温度が高く、冬においては低い。したがって、人体への強圧熱風温度の 感じかたも、夏においては超高温的に感じ、また冬においては低温的に感じる。 これは人体への感じかたのみではなく、外気等の接触によるミラー２８表面の温 度の場合も同じである。したがって、この点を考慮いわゆる標準的強圧熱風温度 に合致するように、夏期においては多少熱風温度を下げ、冬期においては逆に熱 風温度が多少あがるように設定してある。よって、強圧熱風の温度は、夏冬に関 係なく一定の条件を満たす内容の温度となっている。すなわち高度の排除効率を 、常に維持するようになっている。また、この排除効率の維持は、ドアーウィン ドウＢ・フロントウィンドウＣ・リアウィンドウＤの場合も同じである。さらに 、強圧熱風機５に代わってコンプレッサー７及びヒーター管３１を使用した場合 においても同じである。図７及び図８であるが、図７はフロントウィンドウＣ及 びリアウィンドウＤの場合の上辺部側面断面図である。枠自体が強圧熱風等噴出 体２２となっている関係上、ボデー２３と強圧熱風等噴出体２２とガラス２５が 一体となり固定している。よって、左側が車内となり右側が外となる。したがっ て、前述せしように強圧熱風等噴出体２２が枠となっている関係上、外側枠面に 接着してある電導帯２間に水滴等１が付着することによって、導入された強圧熱 風が噴出口よりガラス２５表面に噴出する。図８はフロントウィンドウＣ及びリ アウィンドウＤを、外より見た場合の左側辺部の一部欠截正面図である。したが って、左側がボデー２３となり右側がガラス２５となる。この場合も前記と同一 であるので、電導帯２への水滴等１付着感知によって、導入された強圧熱風が噴 出口より右側ガラス２５面へと噴出する。この場合の電導帯２は、左より１番目 と３番目が同極で、２番目と４番目が同極となっている。したがって、２番目と ３番目に渡って水滴等１が付着しても問題はない。さらに何らかの理由で全面い わゆる１番目より４番目まで水滴等１が付着しても、電子回路ボックス６内で危 険防止の安全策が施してあるので問題はない。

【００３９】 図９は、本考案の作動系統図である。エンジンスイッチ３３を入れることによ り、電子回路ボックス６と切替スイッチボックス３５、さらにバックミラーＡ及 び各ウィンドウの電導帯２へ電流が流れる。この場合において、切替スイッチボ ックス３５のスイッチボタン５個は総て２回押しとなっている。１番左側スイッ チは総ての電流開閉スイッチとなっており、バックミラーＡその他の総てに強圧 熱風ではなく強圧風のみを送る場合に１回スイッチを押す。したがって、１回押 しはミラー２８等表面に付着した埃・塵等を排除する場合にのみ使用する。この 場合、電子回路ボックス６内作用により強圧熱風機５内のニクロム線１５発熱作 用を除いた他のものが作動する。次に強圧熱風の噴射いわゆる自動感知の場合は 、さらにスイッチをもう１回押す（計２回）ことにより、接着してある電導帯２ に微弱電流が流れる。したがって、この状態での運転走行中に水滴等１が電導帯 ２間に付着することにより、強圧熱風が噴出する。いわゆる水滴等１付着を自動 的に感知し、強圧熱風が噴出する。この場合、強圧熱風噴射作用を示すためスイ ッチボタンが点灯し、且つ、一定時間点灯を維持した後にスイッチボタンが消灯 して最初に戻る。消灯時の運転走行中において降雨の場合は、さらに２回スイッ チを押すことにより、再度一定時間、強圧熱風が噴出する。もちろん走行を停止 し、エンジンスイッチ３３を切ればスイッチは最初に戻り強圧熱風の噴出も停止 する。この強圧熱風噴出作用は、水滴等１付着の自動感知の機能上、冷寒時の運 転開始時におけるフロントガラス等の表面凍結の場合においても、電導帯２間が 凍結いわゆる水分が付着している関係上、前記方法をもって表面凍結を直ちに解 除できる大きな利点がある。したがって、表面凍結解除のためにエンジン上昇熱 あるいは熱湯又は水等を使用する必要性は一切ない。この場合の強圧熱風発生は 、電子回路ボックス６内とサーミスタ３０と強圧熱風機５の連携作用によるもの である。次にバックミラーＡ等のうち何れか１つのみを使用する場合であるが、 たとえばバックミラーＡのみに強圧風若しくは強圧熱風を噴射させる場合は、前 記と同じように左より２番目のバックミラーＡスイッチを１回または２回押す。 １回押しの場合は強圧風がミラー２８表面に噴射、２回押しの場合は水滴等１付 着を自動的に感知した場合に強圧熱風が自動的に噴射する。この場合のスイッチ ボタン点灯及び消灯も前記と同じであるので、強圧熱風噴射を続行する場合は、 前記同様に再度スイッチボタンを２回押す。さらに、バックミラーＡのみでなく 他のものも同時に作動させる場合、たとえばバックミラーＡとドアーウィンドウ Ｂのガラス２５に強圧風または強圧熱風を噴射させる場合は、２番目のバックミ ラーＡスイッチに続き左より３番目のドアーウィンドウＢスイッチを前記と同じ 方法で押せばよい。１番左側のスイッチボタンを押した状態でこれらのスイッチ ボタンを押したる場合は、電子回路ボックス６内の作用により、１番左側のスイ ッチボタンは自動的に最初の押さない状態に戻る。したがって、この場合ミラー ２８表面とドアーウィンドウＢのガラス２５表面に強圧風または強圧熱風が噴射 される。

【００４０】 次に図９において、強圧熱風機５を使用せずヒーター管３１を使用する場合い わゆる大型バス・トラック等のコンプレッサー７搭載自動車の場合においては、 強圧熱風機５に代わってヒーター管３１を使用する。この場合、ヒーター管３１ は前述するように、内部構造は一定間隔をもって設置された２つの金網１６の間 に螺旋状のニクロム線１５が張りめぐらされたものである。したがって、電導帯 ２への水滴等１付着を感知した電子回路ボックス６内の作動開始電流の作用によ り、コンプレッサー７とヒーター管３１さらにサーミスタ３０が作動する。コン プレッサー７の作動により発生した圧縮エヤは接続されし配送管８内を通過し、 さらにヒーター管３１通過時点で高温圧縮エヤに変化する。この高温圧縮エヤは 、ヒーター管３１に接続された配送管８のすぐ近くの配送管８内部に設置されて いるサーミスタ３０の作用により温度を一定化され、いわゆる高度の排除効率を 維持されて配送管８内を通過し、最後に各噴出口より噴出する。この場合の圧縮 エヤ及び高温圧縮エヤに関する切替スイッチボックス３５の、各スイッチボタン の操作方法及び点灯と消灯は前記と同じである。

【００４１】

【考案の効果】

本考案は、前述のとおりであるので、次に記載する効果を奏する。

【００４２】 請求項１によるときは、電導帯の設置及び、それに伴う切替スイッチボックス と電子回路ボックス内等の連携作用により、バックミラー等に付着する水滴等を 自動的に感知できる。したがって、付着水滴等の排除作用が自動的である観点か ら、走行中においても運転者に必要以上の負担をかけず、安全運転上において常 に最良の条件となる。

【００４３】 請求項２によるときは、強圧熱風機による強圧熱風又はヒーター管とコンプレ ッサーによる高温圧縮エヤの作用いわゆる噴射圧力が、配送管・小配送管・噴出 口等の関係に基づく補助的圧力増加から、極めて高圧である。したがって、付着 水滴等の排除作用が極めて高度である関係から、洗浄液等を使用する必要性がな い。さらに温度の点においても極めて高温である関係から、付着水滴等の微小化 あるいは蒸発化の補助的作用により排除能力を高度に高める。したがって、強度 の降雨時における付着水滴等の排除作用に優れた能力を発揮する。

【００４４】 請求項３の場合においては、サーミスタと切替スイッチボックス及び電子回路 ボックス内等の連携作用により、強圧熱風又は高温圧縮エヤの温度が夏冬に関係 なく常に一定化されている。したがって、高度の排除効率を常に維持することが できる。

【００４５】 強圧熱風又は高温圧縮エヤの噴射に即効性がある観点から、従来の技術に見ら れるようなエンジン熱等上昇に要する必要な時間、いわゆる経過時間の必要性が 一切ない。したがって、冷寒時の運転開始時におけるミラー等表面の凍結に伴う 視界不良の場合においても、エンジン熱等利用による温風あるいは熱湯・水等を 使用する必要性は一切なく、ミラー等表面の凍結を直ちに解除できる。

【００４６】 リアウィンドウによる後方確認の場合においても、即効性がある観点から、熱 線式に比べ後方の安全確認を容易にできる。

【００４７】 切替スイッチボックスの各種スイッチボタン操作により、種々の噴射排除作用 が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】水滴等自動感知の一部短縮原理図である。

【図２】接続全体図である。

【図３】強圧熱風機の側面断面図である。

【図４】強圧熱風機の一部短縮斜視図である。

【図５】バックミラーの一部短縮側面断面図である。

【図６】強圧熱風等噴出体の内部空洞穴を表示しない場
合の、バックミラー一部欠截正面図である。

【図７】フロントウィンドウ又はリアウィンドウの場合
の、上辺部側面断面図である。

【図８】フロントウィンドウ又はリアウィンドウを外よ
り見た場合の、左側辺部の一部欠截正面図である。

【図９】作動系統図である。

【符号の説明】

Ａ バックミラー Ｂ ドアーウィンドウ ｃ フロントウィンドウ Ｄ リアウィンドウ １ 水滴等 ２ 電導帯 ３ 非電導品 ４ 電導コード ５ 強圧熱風機 ６ 電子回路ボックス ７ コンプレッサー ８ 配送管 ９ モーター １０ モーター支え枠 １１ ラッパ管 １２ 強圧熱風機本体 １３ 回転ファン １４ フィルター １５ ニクロム線 １６ 金網 １７ 固定足 １８ 磁石 １９ 金属 ２０ パッキン ２１ ミラー押え枠 ２２ 強圧熱風等噴出体 ２３ ボデー ２４ 導入管 ２５ ガラス ２６ ミラー支柱 ２７ ミラー押え枠本体 ２８ ミラー ２９ ミラー支柱内穴 ３０ サーミスタ ３１ ヒーター管 ３２ 小配送管 ３３ エンジンスイッチ ３４ バッテリー電源 ３５ 切替スイッチボックス

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のバックミラー等に付着する水滴
   等を自動的に感知し、その水滴等を強圧熱風または高温
   圧縮エヤで強制的に排除するため、バックミラーにおい
   てはミラー押え枠に、さらにドアーウィンドウにおいて
   はガラス支えたる枠にそれぞれ強圧熱風等噴出体を設
   け、また、フロントウィンドウ及びリアウィンドウにお
   いてはガラス押えたる枠を強圧熱風等噴出体として、ミ
   ラー押え枠その他それぞれの枠に付着水滴等自動感知の
   ための電導帯を設けることを特徴とした自動車バックミ
   ラー等の付着水滴等排除装置。
2. 【請求項２】 ミラー等への噴出が強圧熱風である場合
   は強圧熱風機を、また高温圧縮エヤいわゆるコンプレッ
   サーを搭載した自動車の場合においてはヒーター管を、
   それぞれ自動車に設置することを特徴とした請求項１の
   付着水滴等排除装置。
3. 【請求項３】 ミラー等への水滴等付着を自動的に感知
   して、一定枠内による温度の強圧熱風又は高温圧縮エヤ
   をミラー等表面に自動的に噴射させるために、種々の電
   子部品で構成された回路を収めたボックス、いわゆる電
   子回路ボックス及びサーミスタ、さらに切替スイッチボ
   ックスを自動車に設置し、高度の排除効率を維持するこ
   とを特徴とした請求項１又は請求項２の付着水滴等排除
   装置。