JP3007192B2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents
自動車用ヘッドランプInfo
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- lighting circuit
- lamp body
- lamp
- headlamp
- housing unit
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は光源として放電バルブを
用いた自動車用のヘッドランプに関する。
用いた自動車用のヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年のヘッドランプ用の光源としては、
白熱バルブから光量の大きいハロゲンバルブに移行し、
最近では光量がさらに大きくかつ寿命の長い放電バルブ
が用いられる傾向にある。図７は先に提案されたこの種
のヘッドランプを示しており、符号１はランプボディ
で、ランプボディ１と前面レンズ２とによって形成され
た灯室空間内には、放電バルブ４の挿着されたリフレク
ター３ａと投射レンズ５を支持するレンズホルダー３ｂ
とが一体化された光投射ユニット３が収容された構造
で、ランプボディ１の左右両側に突出形成されたブラケ
ット（図示せず）を介してヘッドランプが車体に取付固
定されている。符号６は放電バルブ４の放電電球４ａ内
の電極間に安定した放電を継続させるために不可欠な点
灯回路がケース内に収容された点灯回路収容ユニット
で、この点灯回路収容ユニット６はランプボディの背面
側に設けられたバルブ着脱用の開口部１ａに取着されて
ランプボディ１に一体化されている。符号７は点灯回路
収容ユニット６の点灯回路からユニット外に導出する出
力コードで、コード先端のコネクター８が放電バルブ４
後端のコネクター部４ｂに接続されている。
白熱バルブから光量の大きいハロゲンバルブに移行し、
最近では光量がさらに大きくかつ寿命の長い放電バルブ
が用いられる傾向にある。図７は先に提案されたこの種
のヘッドランプを示しており、符号１はランプボディ
で、ランプボディ１と前面レンズ２とによって形成され
た灯室空間内には、放電バルブ４の挿着されたリフレク
ター３ａと投射レンズ５を支持するレンズホルダー３ｂ
とが一体化された光投射ユニット３が収容された構造
で、ランプボディ１の左右両側に突出形成されたブラケ
ット（図示せず）を介してヘッドランプが車体に取付固
定されている。符号６は放電バルブ４の放電電球４ａ内
の電極間に安定した放電を継続させるために不可欠な点
灯回路がケース内に収容された点灯回路収容ユニット
で、この点灯回路収容ユニット６はランプボディの背面
側に設けられたバルブ着脱用の開口部１ａに取着されて
ランプボディ１に一体化されている。符号７は点灯回路
収容ユニット６の点灯回路からユニット外に導出する出
力コードで、コード先端のコネクター８が放電バルブ４
後端のコネクター部４ｂに接続されている。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】しかし点灯回路収容ユ
ニット６は、多数の部品が搭載一体化されて点灯回路を
構成するプリント基板がケース内に収容された構造で、
比較的大きく、かつかなりの重量を持っている。このた
め点灯回路収容ユニット６が取着されたヘッドランプの
重量もそれだけ増え、まず第１にヘッドランプが震動し
て配光がゆらぐおそれがあるという問題がある。さらに
第２に車体とのねじ締結部であるランプボディ側ブラケ
ットやブラケット近傍のランプボディ形成壁への負荷が
増大し、ランプボディ（一般には合成樹脂製）が破損す
るおそれがあるとか、ランプボディ側に破損防止のため
の補強手段を講じなければならない等の問題があった。
ニット６は、多数の部品が搭載一体化されて点灯回路を
構成するプリント基板がケース内に収容された構造で、
比較的大きく、かつかなりの重量を持っている。このた
め点灯回路収容ユニット６が取着されたヘッドランプの
重量もそれだけ増え、まず第１にヘッドランプが震動し
て配光がゆらぐおそれがあるという問題がある。さらに
第２に車体とのねじ締結部であるランプボディ側ブラケ
ットやブラケット近傍のランプボディ形成壁への負荷が
増大し、ランプボディ（一般には合成樹脂製）が破損す
るおそれがあるとか、ランプボディ側に破損防止のため
の補強手段を講じなければならない等の問題があった。
【０００４】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は配光がゆらぐことのない強度的
に優れた自動車用ヘッドランプを提供することにある。
れたもので、その目的は配光がゆらぐことのない強度的
に優れた自動車用ヘッドランプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る自動車用ヘッドランプにおいては、
光源である放電バルブを内蔵したランプボディの左右両
側が車体に固定支持され、点灯回路をケース内に収容し
た点灯回路収容ユニットが前記ランプボディのバルブ着
脱用の開口部に取着されてランプボディの背面側に設け
られた自動車用ヘッドランプであって、点灯回路収容ケ
ースをランプボディの車体との固定支持部とは別の支持
部によって車体に固定支持するようにしたものである。
に、請求項１に係る自動車用ヘッドランプにおいては、
光源である放電バルブを内蔵したランプボディの左右両
側が車体に固定支持され、点灯回路をケース内に収容し
た点灯回路収容ユニットが前記ランプボディのバルブ着
脱用の開口部に取着されてランプボディの背面側に設け
られた自動車用ヘッドランプであって、点灯回路収容ケ
ースをランプボディの車体との固定支持部とは別の支持
部によって車体に固定支持するようにしたものである。
【０００６】また請求項２に係る自動車用ヘッドランプ
においては、光源である放電バルブを内蔵したランプボ
ディがランプハウジングに支持され、前記ランプハウジ
ングの左右両側が車体に固定支持され、点灯回路をケー
ス内に収容した点灯回路収容ユニットが前記ランプハウ
ジングのバルブ着脱用の開口部に取着されてランプボデ
ィの背面側に設けられた自動車用ヘッドランプであっ
て、点灯回路収容ユニットをランプハウジングの固定支
持部とは別に車体に固定支持するようにしたものであ
る。
においては、光源である放電バルブを内蔵したランプボ
ディがランプハウジングに支持され、前記ランプハウジ
ングの左右両側が車体に固定支持され、点灯回路をケー
ス内に収容した点灯回路収容ユニットが前記ランプハウ
ジングのバルブ着脱用の開口部に取着されてランプボデ
ィの背面側に設けられた自動車用ヘッドランプであっ
て、点灯回路収容ユニットをランプハウジングの固定支
持部とは別に車体に固定支持するようにしたものであ
る。
【０００７】
【作用】請求項１に係る自動車用ヘッドランプでは、重
量のある点灯回路収容ユニットの車体との固定支持部
が、増加した荷重（点灯回路収容ユニットの重量）の作
用点近傍を支持するので、ヘッドランプの震動を抑制す
る。また点灯回路収容ユニットの車体との固定支持部
が、増加した荷重（点灯回路収容ユニットの重量）の一
部を担持するので、ランプボディと車体（請求項２では
ランプハウジングと車体）との固定支持部に作用する負
荷が減少する。
量のある点灯回路収容ユニットの車体との固定支持部
が、増加した荷重（点灯回路収容ユニットの重量）の作
用点近傍を支持するので、ヘッドランプの震動を抑制す
る。また点灯回路収容ユニットの車体との固定支持部
が、増加した荷重（点灯回路収容ユニットの重量）の一
部を担持するので、ランプボディと車体（請求項２では
ランプハウジングと車体）との固定支持部に作用する負
荷が減少する。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本発明の一実施例である自動車用ヘ
ッドランプを示すもので、図１は本発明の一実施例であ
る自動車用ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドラン
プの水平断面図（図１に示す線II−IIに沿う断面図）、
図３〜図５はそれぞれ同ヘッドランプの縦断面図（図１
に示す線III−III，線IV−IV，線Ｖ−Ｖに沿う断面図）
である。
する。図１〜図５は本発明の一実施例である自動車用ヘ
ッドランプを示すもので、図１は本発明の一実施例であ
る自動車用ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドラン
プの水平断面図（図１に示す線II−IIに沿う断面図）、
図３〜図５はそれぞれ同ヘッドランプの縦断面図（図１
に示す線III−III，線IV−IV，線Ｖ−Ｖに沿う断面図）
である。
【０００９】これらの図において、符号１０は容器状の
ランプボディで、ランプボディ１０の矩形状の前面開口
部に前面レンズ１２が組付けられて、ランプボディ１０
と前面レンズ１２とによって灯室空間が形成されてい
る。そしてこの灯室空間内にはバルブ１４（１４Ａ，１
４Ｂ）の挿着されたリフレクター２０が収容されてい
る。符号１０ａ，１０ｂはランプボディ１０の左右の側
壁に突出形成されているブラケットで、これらのブラケ
ット１０ａ，１０ｂが車体Ｂにボルト締結されることに
より、ヘッドランプが車体に取り付けられる。符号１０
ｃは締結ボルトである。即ち、ヘッドランプは左右の両
端部が車体Ｂに固定支持された構造となっている。
ランプボディで、ランプボディ１０の矩形状の前面開口
部に前面レンズ１２が組付けられて、ランプボディ１０
と前面レンズ１２とによって灯室空間が形成されてい
る。そしてこの灯室空間内にはバルブ１４（１４Ａ，１
４Ｂ）の挿着されたリフレクター２０が収容されてい
る。符号１０ａ，１０ｂはランプボディ１０の左右の側
壁に突出形成されているブラケットで、これらのブラケ
ット１０ａ，１０ｂが車体Ｂにボルト締結されることに
より、ヘッドランプが車体に取り付けられる。符号１０
ｃは締結ボルトである。即ち、ヘッドランプは左右の両
端部が車体Ｂに固定支持された構造となっている。
【００１０】リフレクター２０は、１個の玉継手３２
と、２本のエイミングスクリュー３４，３６とからなる
エイミング機構によってランプボディ１０内に支持され
ており、エイミングスクリュー３４，３６を回動操作す
ることによってリフレクター２０を水平軸Ｌｘ，垂直軸
Ｌｙ回りに傾動できる構造となっている。即ち、玉継手
３２はランプボディ背面壁から前方に突出する玉部３３
ａがリフレクター背面に設けられた玉受部３３ｂで支承
された構造で、スクリュー３４，３６はそれぞれランプ
ボディ背面壁に支承されるとともに、ランプボディ背面
壁を前後に貫通して延出し、リフレクター背面に設けら
れたナット３５ａ，３７ａに螺合した構造となってい
る。符号３３ｃ，３５ｂ，３７ｂはリフレクター２０の
背面に突出形成されているブラケットで、このブラケッ
トに玉受部３３ｂ，ナット３５ａ，３７ａが嵌着されて
いる。そして玉継手３２とスクリュー３４，３６とは、
図１に示されるように、正面視して直交するように配置
されている。このためスクリュー３４，３６を回動操作
すると、リフレクター２０が垂直軸Ｌｙ（玉継手３２と
ナット３７ａを通る軸），水平軸Ｌｘ（玉継手３２とナ
ット３５ａを通る軸）回りにそれぞれ傾動して、ヘッド
ランプの光軸を傾動調整できる構造となっている。
と、２本のエイミングスクリュー３４，３６とからなる
エイミング機構によってランプボディ１０内に支持され
ており、エイミングスクリュー３４，３６を回動操作す
ることによってリフレクター２０を水平軸Ｌｘ，垂直軸
Ｌｙ回りに傾動できる構造となっている。即ち、玉継手
３２はランプボディ背面壁から前方に突出する玉部３３
ａがリフレクター背面に設けられた玉受部３３ｂで支承
された構造で、スクリュー３４，３６はそれぞれランプ
ボディ背面壁に支承されるとともに、ランプボディ背面
壁を前後に貫通して延出し、リフレクター背面に設けら
れたナット３５ａ，３７ａに螺合した構造となってい
る。符号３３ｃ，３５ｂ，３７ｂはリフレクター２０の
背面に突出形成されているブラケットで、このブラケッ
トに玉受部３３ｂ，ナット３５ａ，３７ａが嵌着されて
いる。そして玉継手３２とスクリュー３４，３６とは、
図１に示されるように、正面視して直交するように配置
されている。このためスクリュー３４，３６を回動操作
すると、リフレクター２０が垂直軸Ｌｙ（玉継手３２と
ナット３７ａを通る軸），水平軸Ｌｘ（玉継手３２とナ
ット３５ａを通る軸）回りにそれぞれ傾動して、ヘッド
ランプの光軸を傾動調整できる構造となっている。
【００１１】リフレクター２０は、サブビーム用リフレ
クター２０Ａとメインビーム用リフレクター２０Ｂとが
左右に連続する一体成形体で、リフレクター２０の全面
にアルミ蒸着処理の施された光反射面が形成されてい
る。リフレクター２０Ａ，２０Ｂのそれぞれの中央部に
はバルブ挿着孔２２Ａ，２２Ｂが形成され、ここにリフ
レクター後方よりバルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ）が挿着
されている。バルブ１４Ａは放電電極の対設されている
密閉ガラス球内に始動用希薄ガス等が封止された放電管
１５をもつ放電バルブで、符号１６は放電バルブ１４Ａ
のベースに固定された紫外線遮蔽用グローブで、放電部
から発生する有害な紫外線をカットするためのものであ
る。放電バルブ１４Ａの周りには、リフレクターＡに突
出形成されたボス部２３に取着されたシェード２４が配
置されており、リフレクター２０Ａの有効反射面以外の
領域に向かう光を遮るようになっている。そしてリフレ
クター２０Ａの有効反射面で反射された光は前面レンズ
１２のステップ１２ａによって拡散配光されて所定のサ
ブビーム用の配光パターンが形成される。またバルブ１
４Ｂはシングルフィラメントの内蔵されたハロゲンバル
ブで、バルブ１４Ｂの光はリフレクター２０Ｂの有効反
射面で反射され、レンズステップ１２ａで拡散配光され
てメインビーム用の配光パターンが形成され、サブビー
ム用の配光パターンと合成されてメインビームが形成さ
れる。なお符号１７はランプボディ１０のバルブ着脱用
開口部１１Ｂに装着されたバックカバーである。
クター２０Ａとメインビーム用リフレクター２０Ｂとが
左右に連続する一体成形体で、リフレクター２０の全面
にアルミ蒸着処理の施された光反射面が形成されてい
る。リフレクター２０Ａ，２０Ｂのそれぞれの中央部に
はバルブ挿着孔２２Ａ，２２Ｂが形成され、ここにリフ
レクター後方よりバルブ１４（１４Ａ，１４Ｂ）が挿着
されている。バルブ１４Ａは放電電極の対設されている
密閉ガラス球内に始動用希薄ガス等が封止された放電管
１５をもつ放電バルブで、符号１６は放電バルブ１４Ａ
のベースに固定された紫外線遮蔽用グローブで、放電部
から発生する有害な紫外線をカットするためのものであ
る。放電バルブ１４Ａの周りには、リフレクターＡに突
出形成されたボス部２３に取着されたシェード２４が配
置されており、リフレクター２０Ａの有効反射面以外の
領域に向かう光を遮るようになっている。そしてリフレ
クター２０Ａの有効反射面で反射された光は前面レンズ
１２のステップ１２ａによって拡散配光されて所定のサ
ブビーム用の配光パターンが形成される。またバルブ１
４Ｂはシングルフィラメントの内蔵されたハロゲンバル
ブで、バルブ１４Ｂの光はリフレクター２０Ｂの有効反
射面で反射され、レンズステップ１２ａで拡散配光され
てメインビーム用の配光パターンが形成され、サブビー
ム用の配光パターンと合成されてメインビームが形成さ
れる。なお符号１７はランプボディ１０のバルブ着脱用
開口部１１Ｂに装着されたバックカバーである。
【００１２】符号１８はリフレクター２０と前面レンズ
１２間に配置されて、前面レンズ１２の側壁に沿って延
びる枠体形状のエクステンションである。エクステンシ
ョン１８の表面にはリフレクター２０と同様のアルミ蒸
着処理が施されており、これによって非点灯時の灯室内
全体が奥行きをもった金属色に見えて、外観体裁が良好
となっている。
１２間に配置されて、前面レンズ１２の側壁に沿って延
びる枠体形状のエクステンションである。エクステンシ
ョン１８の表面にはリフレクター２０と同様のアルミ蒸
着処理が施されており、これによって非点灯時の灯室内
全体が奥行きをもった金属色に見えて、外観体裁が良好
となっている。
【００１３】符号４０は放電バルブ１４Ａに安定した放
電を行なわせるために不可欠な点灯回路をケース内に収
容した点灯回路収容ユニットで、ランプボディ１０のバ
ルブ着脱用の背面側開口部１１Ａに取着されている。点
灯回路収容ユニット４０は、フロントパネル４２にリヤ
カバー４６が取着一体化されてユニットケース４１が構
成され、このユニットケース４１内に点灯回路を構成す
る各電子部品を搭載したプリント基板５０がねじ締結等
の任意の固定手段によってフロントパネル前面壁４３に
接近した位置に収容された構造となっている。フロント
パネル前面壁４３にはランプボディ側の開口部１１Ａよ
り一回り小さい口径の円柱状の凹部（内側から見ると背
面側に突出する凸部）４３ａが形成されており、この凹
部（凸部）形成壁４３ｂはプリント基板５０の略中央に
形成された円孔５１を貫通して後方に大きく突出してい
る。フロントパネル４３には前方に大きく突出するボス
４４（図３参照）が形成されており、このボス４４がラ
ンプボディ１０に突出形成されたブラケット１０ｃ，１
０ｄにねじ締結されて、点灯回路収容ユニット４０がラ
ンプボディ１０に取着一体化されている。符号４５は締
結ねじを示す。符号４６はランプボディ側開口部１１Ａ
の周縁部とフロントパネル４３との間に介在された防水
性のＯリングである。
電を行なわせるために不可欠な点灯回路をケース内に収
容した点灯回路収容ユニットで、ランプボディ１０のバ
ルブ着脱用の背面側開口部１１Ａに取着されている。点
灯回路収容ユニット４０は、フロントパネル４２にリヤ
カバー４６が取着一体化されてユニットケース４１が構
成され、このユニットケース４１内に点灯回路を構成す
る各電子部品を搭載したプリント基板５０がねじ締結等
の任意の固定手段によってフロントパネル前面壁４３に
接近した位置に収容された構造となっている。フロント
パネル前面壁４３にはランプボディ側の開口部１１Ａよ
り一回り小さい口径の円柱状の凹部（内側から見ると背
面側に突出する凸部）４３ａが形成されており、この凹
部（凸部）形成壁４３ｂはプリント基板５０の略中央に
形成された円孔５１を貫通して後方に大きく突出してい
る。フロントパネル４３には前方に大きく突出するボス
４４（図３参照）が形成されており、このボス４４がラ
ンプボディ１０に突出形成されたブラケット１０ｃ，１
０ｄにねじ締結されて、点灯回路収容ユニット４０がラ
ンプボディ１０に取着一体化されている。符号４５は締
結ねじを示す。符号４６はランプボディ側開口部１１Ａ
の周縁部とフロントパネル４３との間に介在された防水
性のＯリングである。
【００１４】フロントパネル４２の前面には凹部形成壁
４３ｂを貫通してプリント基板５０から延びる出力コー
ド５２が導出し、出力コード５２の先端に設けられたコ
ネクター５４がリフレクター２０のバルブ挿着孔２２Ａ
に挿着されている放電バルブ１４Ａの後端雄コネクター
部に接続されている。ユニットケース４１外に導出して
いる出力コード５２には、エイミング調整の際に放電バ
ルブ１４Ａの傾動によって張力が作用しないように、ま
た点灯回路収容ユニット４０の着脱作業がし易いように
十分な弛みが設けられている。即ち、点灯回路収容ユニ
ット４０をランプボディ１０に取着するには、予め放電
バルブ１４Ａをバルブ挿着孔２２Ａに挿着しておき、点
灯回路収容ユニット４０を片手で持って開口部１１Ａに
接近させ、他の一方の手で出力コード５２先端のコネク
ター５４をランプボディ側開口部内の放電バルブ１４Ａ
の後端コネクター部に接続する。次いで点灯回路収容ユ
ニット側のボス４４をランプボディ側のブラケット１０
ｃ，１０ｄに位置合わせしてねじ締結する。また点灯回
路収容ユニット４０を取り外す場合には、先ずボス４４
とブラケット１０ｃ，１０ｄ間のねじ締結を外して点灯
回路収容ユニット４０をランプボディ１０から分離す
る。次いでランプボディ１０と点灯回路収容ユニット４
０間の隙間から手を挿し込んで放電バルブ後端からコネ
クター５４を抜き出す。このように本実施例に係るヘッ
ドランプにおいては、点灯回路収容ケース４０の取付け
に先んじてコネクター５４を放電バルブ１４Ａに接続し
たり、コネクター５４を放電バルブ１４Ａに接続した状
態のまま点灯回路収容ケース４０を取り外したりする必
要があるため、点灯回路収容ケース４０から導出する出
力コード５２の長さは長い方が点灯回路収容ユニット４
０の着脱作業はし易い。しかし必要以上に長すぎるとか
さばって収容スペースをとられるとか重量が増える等の
問題があるため点灯回路収容ユニット４０の着脱時に支
障のない適切な長さとされている。そして点灯回路収容
ユニット４０をランプボディ１０に取着した状態では出
力コード５２は十分に弛んだ状態となるが、弛んだ出力
コード５２はフロントパネル４３に形成されている凹部
４３ａ内に収容されるので、出力コード５２によってエ
イミング操作が妨げられたり、エイミング操作によって
出力コードに負荷が作用したりするおそれは全くない。
４３ｂを貫通してプリント基板５０から延びる出力コー
ド５２が導出し、出力コード５２の先端に設けられたコ
ネクター５４がリフレクター２０のバルブ挿着孔２２Ａ
に挿着されている放電バルブ１４Ａの後端雄コネクター
部に接続されている。ユニットケース４１外に導出して
いる出力コード５２には、エイミング調整の際に放電バ
ルブ１４Ａの傾動によって張力が作用しないように、ま
た点灯回路収容ユニット４０の着脱作業がし易いように
十分な弛みが設けられている。即ち、点灯回路収容ユニ
ット４０をランプボディ１０に取着するには、予め放電
バルブ１４Ａをバルブ挿着孔２２Ａに挿着しておき、点
灯回路収容ユニット４０を片手で持って開口部１１Ａに
接近させ、他の一方の手で出力コード５２先端のコネク
ター５４をランプボディ側開口部内の放電バルブ１４Ａ
の後端コネクター部に接続する。次いで点灯回路収容ユ
ニット側のボス４４をランプボディ側のブラケット１０
ｃ，１０ｄに位置合わせしてねじ締結する。また点灯回
路収容ユニット４０を取り外す場合には、先ずボス４４
とブラケット１０ｃ，１０ｄ間のねじ締結を外して点灯
回路収容ユニット４０をランプボディ１０から分離す
る。次いでランプボディ１０と点灯回路収容ユニット４
０間の隙間から手を挿し込んで放電バルブ後端からコネ
クター５４を抜き出す。このように本実施例に係るヘッ
ドランプにおいては、点灯回路収容ケース４０の取付け
に先んじてコネクター５４を放電バルブ１４Ａに接続し
たり、コネクター５４を放電バルブ１４Ａに接続した状
態のまま点灯回路収容ケース４０を取り外したりする必
要があるため、点灯回路収容ケース４０から導出する出
力コード５２の長さは長い方が点灯回路収容ユニット４
０の着脱作業はし易い。しかし必要以上に長すぎるとか
さばって収容スペースをとられるとか重量が増える等の
問題があるため点灯回路収容ユニット４０の着脱時に支
障のない適切な長さとされている。そして点灯回路収容
ユニット４０をランプボディ１０に取着した状態では出
力コード５２は十分に弛んだ状態となるが、弛んだ出力
コード５２はフロントパネル４３に形成されている凹部
４３ａ内に収容されるので、出力コード５２によってエ
イミング操作が妨げられたり、エイミング操作によって
出力コードに負荷が作用したりするおそれは全くない。
【００１５】また点灯回路収容ユニット４０とリフレク
ター２０（放電バルブ１４Ａ）の後端部とは前後方向に
接近した位置に配置されており、これによってヘッドラ
ンプの前後巾が薄く形成でき、車体におけるヘッドラン
プの収容スペースが小さくて済むという利点もある。ま
たエイミング調整によってリフレクター２０及びバルブ
１４Ａが傾動しても、リフレクター２０及びバルブ１４
Ａは凹部４３ａ内において傾動して点灯回路収容ユニッ
ト４０と干渉することは全くない。
ター２０（放電バルブ１４Ａ）の後端部とは前後方向に
接近した位置に配置されており、これによってヘッドラ
ンプの前後巾が薄く形成でき、車体におけるヘッドラン
プの収容スペースが小さくて済むという利点もある。ま
たエイミング調整によってリフレクター２０及びバルブ
１４Ａが傾動しても、リフレクター２０及びバルブ１４
Ａは凹部４３ａ内において傾動して点灯回路収容ユニッ
ト４０と干渉することは全くない。
【００１６】またリヤカバー４６には２本のスタッドボ
ルト６０が突設されており、ファスナー６２を介してこ
のスタッドボルト６０が車体Ｂに抜け止め固定される。
即ち、車体に形成されている孔Ｃにファスナー６２を挿
着し、このファスナー６２にヘッドランプ後方に突出す
るスタッドボルト６０を圧入すれば、スタッドボルト６
０の先端がファスナー６２を膨径させて、スタッドボル
ト６０が抜け止め固定される。
ルト６０が突設されており、ファスナー６２を介してこ
のスタッドボルト６０が車体Ｂに抜け止め固定される。
即ち、車体に形成されている孔Ｃにファスナー６２を挿
着し、このファスナー６２にヘッドランプ後方に突出す
るスタッドボルト６０を圧入すれば、スタッドボルト６
０の先端がファスナー６２を膨径させて、スタッドボル
ト６０が抜け止め固定される。
【００１７】また前記したようにランプボディ左右側壁
に形成されているブラケット１０ａ，１０ｂが車体にね
じ締結されて、ヘッドランプが車体に両端固定支持され
た構造となっているが、このヘッドランプはメイン用と
サブ用の２つのランプが左右に連続して形成された左右
巾の大きいヘッドランプであり、さらに点灯回路収容ユ
ニット４０の重量がかなりあるためヘッドランプの左右
の両端支持部（車体Ｂとのねじ締結部であるブラケット
１０ａ，１０ｂ）には大きな負荷が作用するとともに、
点灯回路ユニット４０の取着されたヘッドランプ左右方
向略中央部は特に上下方向に震動しやすい。しかし本実
施例では重量のある点灯回路収容ユニット４０がランプ
ボディと車体との支持部とは別にスタッドボルト６０に
よって車体Ｂに固定支持される構造であるため、ヘッド
ランプ支持部である左右のブラケット１０ａ，１０ｂに
作用する負荷が軽減されるとともに、ヘッドランプの特
に上下方向の震動が抑制される。
に形成されているブラケット１０ａ，１０ｂが車体にね
じ締結されて、ヘッドランプが車体に両端固定支持され
た構造となっているが、このヘッドランプはメイン用と
サブ用の２つのランプが左右に連続して形成された左右
巾の大きいヘッドランプであり、さらに点灯回路収容ユ
ニット４０の重量がかなりあるためヘッドランプの左右
の両端支持部（車体Ｂとのねじ締結部であるブラケット
１０ａ，１０ｂ）には大きな負荷が作用するとともに、
点灯回路ユニット４０の取着されたヘッドランプ左右方
向略中央部は特に上下方向に震動しやすい。しかし本実
施例では重量のある点灯回路収容ユニット４０がランプ
ボディと車体との支持部とは別にスタッドボルト６０に
よって車体Ｂに固定支持される構造であるため、ヘッド
ランプ支持部である左右のブラケット１０ａ，１０ｂに
作用する負荷が軽減されるとともに、ヘッドランプの特
に上下方向の震動が抑制される。
【００１８】また前記した実施例では放物面形状のリフ
レクター２０における反射光を前面レンズ１２のレンズ
ステップ１２ａによって配光制御する反射型のヘッドラ
ンプを例にとって説明したが、図７に示されるように、
略楕円体形状のリフレクターにおける反射光を投射レン
ズによって投射配光する投射型のヘッドランプについて
も同様に適用できる。
レクター２０における反射光を前面レンズ１２のレンズ
ステップ１２ａによって配光制御する反射型のヘッドラ
ンプを例にとって説明したが、図７に示されるように、
略楕円体形状のリフレクターにおける反射光を投射レン
ズによって投射配光する投射型のヘッドランプについて
も同様に適用できる。
【００１９】また前記実施例では、放電バルブ１４Ａの
挿着されたリフレクター２０がランプボディ１０に対し
傾動可能とされたリフレクター可動式のヘッドランプを
例として説明したが、図６に示されるように、ランプボ
ディ１０の内周面にアルミ蒸着されたリフレクター２０
が一体に形成されたランプボディ・リフレクター一体ユ
ニットが、車体Ｂに左右両側を固定支持されたランプハ
ウジングＨに対し２本のエイミングスクリューと１個の
玉継ぎ手からなるエイミング機構によって傾動可能に支
持されたユニット可動式のヘッドランプについても同様
に適用できる。なお、符号１１Ｃ，１１Ｄはランプボデ
ィ・リフレクター一体ユニットのバルブ挿着孔に対応さ
せてランプハウジングＨに形成されたバルブ着脱用の開
口部である。また点灯回路収容ユニット４０は、図示さ
れていないが、第１の実施例の場合（図３参照）と同
様、ユニットケース側のボスがランプボディ側のブラケ
ットにねじ締結されて取着されている。
挿着されたリフレクター２０がランプボディ１０に対し
傾動可能とされたリフレクター可動式のヘッドランプを
例として説明したが、図６に示されるように、ランプボ
ディ１０の内周面にアルミ蒸着されたリフレクター２０
が一体に形成されたランプボディ・リフレクター一体ユ
ニットが、車体Ｂに左右両側を固定支持されたランプハ
ウジングＨに対し２本のエイミングスクリューと１個の
玉継ぎ手からなるエイミング機構によって傾動可能に支
持されたユニット可動式のヘッドランプについても同様
に適用できる。なお、符号１１Ｃ，１１Ｄはランプボデ
ィ・リフレクター一体ユニットのバルブ挿着孔に対応さ
せてランプハウジングＨに形成されたバルブ着脱用の開
口部である。また点灯回路収容ユニット４０は、図示さ
れていないが、第１の実施例の場合（図３参照）と同
様、ユニットケース側のボスがランプボディ側のブラケ
ットにねじ締結されて取着されている。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用ヘッドランプによれば、点灯回路収容ユ
ニットの車体との固定支持部が、増加した荷重（点灯回
路収容ユニットの重量）の作用点近傍を支持するので、
従来問題になっていたヘッドランプの震動が抑制され、
その結果配光のゆらぎがなくなって視認性が良好とな
る。また点灯回路収容ユニットの車体との固定支持部
が、増加した荷重（点灯回路収容ユニットの重量）の一
部を担持するので、ランプボディと車体との固定支持部
に作用する負荷が減少し、ランプボディが破損するとい
う問題が解消され、ランプボディの耐久性が向上する。
に係る自動車用ヘッドランプによれば、点灯回路収容ユ
ニットの車体との固定支持部が、増加した荷重（点灯回
路収容ユニットの重量）の作用点近傍を支持するので、
従来問題になっていたヘッドランプの震動が抑制され、
その結果配光のゆらぎがなくなって視認性が良好とな
る。また点灯回路収容ユニットの車体との固定支持部
が、増加した荷重（点灯回路収容ユニットの重量）の一
部を担持するので、ランプボディと車体との固定支持部
に作用する負荷が減少し、ランプボディが破損するとい
う問題が解消され、ランプボディの耐久性が向上する。
【図１】本発明の一実施例である自動車用ヘッドランプ
の正面図
の正面図
【図２】同ヘッドランプの水平断面図（図１に示す線II
−IIに沿う断面図）
−IIに沿う断面図）
【図３】同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線III
−IIIに沿う断面図）
−IIIに沿う断面図）
【図４】同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線IV−
IVに沿う断面図）
IVに沿う断面図）
【図５】同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線Ｖ−
Ｖに沿う断面図）
Ｖに沿う断面図）
【図６】本発明の第２の実施例である自動車用ヘッドラ
ンプの水平断面図
ンプの水平断面図
【図７】先行技術のヘッドランプの縦断面図
１０ ランプボディ １０ａ，１０ｂ ランプボディの左右の側壁に形成され
たブラケット １１Ａ バルブ着脱用の開口部 １１Ｃ バルブ着脱用の開口部 １２ 前面レンズ １４Ａ 光源である放電バルブ ２０ リフレクター ３２ エイミング機構の一部を構成する玉継手 ３４，３６ エイミング機構の一部を構成するエイミン
グスクリュー ４０ 点灯回路収容ユニット ４１ ユニットケース ５０ 点灯回路を構成するプリント基板 ６０ 点灯回路収容ユニットの車体への固定支持手段で
あるスタッドボルト Ｈ ランプハウジング
たブラケット １１Ａ バルブ着脱用の開口部 １１Ｃ バルブ着脱用の開口部 １２ 前面レンズ １４Ａ 光源である放電バルブ ２０ リフレクター ３２ エイミング機構の一部を構成する玉継手 ３４，３６ エイミング機構の一部を構成するエイミン
グスクリュー ４０ 点灯回路収容ユニット ４１ ユニットケース ５０ 点灯回路を構成するプリント基板 ６０ 点灯回路収容ユニットの車体への固定支持手段で
あるスタッドボルト Ｈ ランプハウジング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 孝則 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小 糸製作所 静岡工場内 (56)参考文献 特開 平３−136938（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−134022（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60Q 1/04 F21S 8/10
Claims (2)
- 【請求項１】 光源である放電バルブを内蔵したランプ
ボディの左右両側が車体に固定支持され、点灯回路をケ
ース内に収容した点灯回路収容ユニットが前記ランプボ
ディのバルブ着脱用の開口部に取着されてランプボディ
の背面側に設けられた自動車用ヘッドランプであって、
前記点灯回路収容ユニットがランプボディの固定支持部
とは別に車体に固定支持されたことを特徴とする自動車
用ヘッドランプ。 - 【請求項２】 光源である放電バルブを内蔵したランプ
ボディがランプハウジングに支持され、前記ランプハウ
ジングの左右両側が車体に固定支持され、点灯回路をケ
ース内に収容した点灯回路収容ユニットが前記ランプハ
ウジングのバルブ着脱用の開口部に取着されてランプボ
ディの背面側に設けられた自動車用ヘッドランプであっ
て、前記点灯回路収容ユニットがランプハウジングの固
定支持部とは別に車体に固定支持されたことを特徴とす
る自動車用ヘッドランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17632891A JP3007192B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 自動車用ヘッドランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17632891A JP3007192B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516723A JPH0516723A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3007192B2 true JP3007192B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=16011671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17632891A Expired - Lifetime JP3007192B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 自動車用ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3007192B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4796364B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-10-19 | 川崎重工業株式会社 | 車両のランプ装置およびこれを備えた自動二輪車 |
| JP5350023B2 (ja) * | 2009-03-04 | 2013-11-27 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP17632891A patent/JP3007192B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516723A (ja) | 1993-01-26 |
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