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JP2986528B2 - 車両用のモールディング兼ウエザーストリップ - Google Patents

車両用のモールディング兼ウエザーストリップ

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JP2986528B2
JP2986528B2 JP2270330A JP27033090A JP2986528B2 JP 2986528 B2 JP2986528 B2 JP 2986528B2 JP 2270330 A JP2270330 A JP 2270330A JP 27033090 A JP27033090 A JP 27033090A JP 2986528 B2 JP2986528 B2 JP 2986528B2
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molding
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両に取付けて用いられるモールデイン
グ兼ウエザーストリツプとその製法に関するものであ
る。特にこの発明は、単一製造ラインで押出し成形して
製作できる一体的な混成モールデイング・ウエザースト
リツプに関する。
〔発明の背景〕
ウエザーストリツプは自動車において使用するのによ
く知られており普通、熱硬化性の合成エラストマー材か
ら、本素材が望ましい物理的性質をもつことよりして製
作されている。ウエザーストリツプの全ての部分が、EP
DM或はSBRのような同一種類のゴムから形成されて来て
いる。またモールデイングも自動車において使用するの
によく知られており普通、PVCのような熱可塑性材から
製作されている。
ところで一体的な混成型のモールデイング兼ウエザー
ストリツプを作製しようとすると、PVCとゴム材間の結
合性の乏しさ或は欠除によつて問題が生じる。一体的な
混成モールデイング・ウエザーストリツプを製作するた
めに、PVC製のモールデイングとゴム材製のウエザース
トリツプとをそれぞれ各別に予め押出し成形し、製作過
程の最後に２つの押出し成形品を接着により結合するこ
とが公知である。しかしこの方法は時間とコストがかか
り過ぎ、また物質取扱い上の問題点が多い。
〔発明課題〕
したがつてこの発明は、一体的な混成型のモールデイ
ング兼ウエザーストリツプの新規な製法を提供すること
を１つの目的とする。
またこの発明は、単一製造ライン中で熱硬化性素材と
熱可塑性素材を押出し成形して製作されるモールデイン
グ兼ウエザーストリツプを提供することも、目的とする
ものである。
〔発明の要約〕
この発明は、車両に取付けて使用するための一体的な
混成型のモールデイング兼ウエザーストリツプに係る。
この発生のモールデイング兼ウエザーストリツプは芯体
長さ方向に沿つて、該芯体の一部分上に固定されている
熱硬化性素材より成る第１層及び芯体の他部分上に固定
されている熱可塑性素材より成る第２層を備える。第１
層と第２層は互に、これらの層が単一製造ライン中で芯
体上に並列した状態で押出され一体的なモールデイング
兼ウエザーストリツプが形成されるように、結合されて
いる。
第１層と第２層はその衝合端縁において、該端縁に沿
わせて一方の層に形成された溝と他方の層に形成され該
溝に突入する突起を有し、これらの溝及び突起に沿って
例えば接着剤により第１層と第２層間を結合することに
よって、非類似の素材から成る第１層と第２層との強固
な結合が得られる。
この発明によれば、単一製造ラインで押出し成形され
る熱硬化性材層及び熱可塑性材層をもつ一体的なモール
デイング兼ウエザーストリツプが提供される。単一製造
ラインでの押出し成形からして物質取扱い量が減らさ
れ、また混成型の一体的なモールデイング兼ウエザース
トリツプが連続した工程によつて製作されることから時
間及びコストが節減される。
〔実 施 例〕
第1,2図には自動車に取付けて用いられる本発明に従
つたモールデイング兼ウエザーストリツプの一実施例
を、符号10で全体を指して示してある。この一体的な混
成モールデイング・ウエザーストリツプ10は、ドア開口
部12のフランジ11に沿つて自動車14のドア13の端縁に係
合するドアシールとして、用いられている。モールデイ
ング・ウエザーストリツプ10は普通のベルト形ウエザー
ストリツプとしても、或はグラスラン溝を形成するため
のものとしても、使用することができる。
第2,3図に示すようにモールデイング・ウエザースト
リツプ10は芯体16を備え、この芯体16は略平坦な形状の
ものに形成され後で、ドア開口部12のフランジ11に対し
係合させうるように略Ｕ字形に折げ加工するものとされ
ている。芯体16は金属から成り、孔を有しない緻密なも
の、多孔性のもの、切開いてひき伸ばしたもの、ワイヤ
等から成る屈曲性のものの何れであつてもよい。
モールデイング・ウエザーストリツプ10は符号17で全
体を指してある第１層を備え、この第１層17は芯体16の
長さ方向に沿わせ該芯体16上の一側に固定されている。
第１層17は熱硬化性素材、好ましくはEPDMまたはSBRゴ
ムのようなエラストマー材、から成る。この第１層17は
緻密素材より成る基体部分18を有し、該基体部分18はそ
の一面上に、ドア開口部12のフランジ11に対し係合させ
る１対の間隔をあけた突隆19をもつ。第１層17は他面側
で、ドア13に対し接触係合させる発泡材より成る管状部
分20を有する。
モールデイング・ウエザーストリツプ10はまた、芯材
16の長さ方向に沿わせてある第２層21も備え、この第２
層21は第１層17の一端縁に衝合させて芯体16上の他側に
固定されている。第２層21はポリ塩化ビニール（PVC）
のような熱可塑性素材から成る。この第２層21は基体部
分22を有し、この基体部分22の一面上にはドア開口部12
のフランジ11に対し係合させる１対の間隔をあけた突隆
24を設けてある。第２層21は他面側で、外向きに突出す
る略アーチ状の翼片26を有する。
第１層17と第２層21は芯体16上に、接合部28で衝合さ
せて互に並列するように押出し成形されている。第２層
21は接合部28において、一端縁に沿わせてある溝30を有
する。第１層17は接合部28において、第２層の溝付け端
縁に隣接する端縁に沿わせてある対応する突起32を有す
る。突起32を溝30に嵌合して、化学的な接着剤のような
手段によつて互に固着してある。第１層17を第２層21に
対し、機械的な係合または接着促進剤のような任意の適
当した手段で結合できる点に、留意されるべきである。
また第２層21に突起32を、第１層17に溝30を、それぞれ
設けるようにしてもよいことに留意されるべきである。
さらに第１層17を芯体16の両側に、その間に間隔をあけ
て押出し形成し、次に翼片26のみをもつ基体部分22を有
する第２層21を上記間隔を埋めるように押出し形成する
ようにもできることにも、留意されるべきである。この
場合には間隔をあけた突隆19及び24が、第１層17と同一
の熱硬化性素材から形成されることになる。
モールデイング・ウエザーストリツプ10の製法につい
て説明すると、第４図にはそのための装置40を図示して
ある。この装置40は芯体捲出し機42、少なくとも１個の
第１の押出し成形機44、少なくとも１個の第２の押出し
成形機46、及び押出し成形機44,46を通して芯体16を引
張るための区分引張り（section puller）48を備え
る。芯体捲出し機40、押出し成形機44,46及び区分引張
り機48は、直線状の単一製造ライン中に配置されてい
る。製作物の用途に応じてロール成形機のような他の機
械を追加して設ける場合もある。
モールデイング・ウエザーストリツプ10の製法は、芯
体捲出し機42から芯体16を連続した金属材として捲出す
ることにより芯体16を予定した形状、例えば平坦な形
状、のものへとする工程を含む。同製法はまた、少なく
とも１個の第１の押出し成形機44を用いて芯体16上の一
側に熱硬化性素材から成る第１層17を押出し成形して施
す工程を備える。押出し成形機44は、芯体16を直線径路
に沿つて保持するための金属ガイド（図示せず）を含ん
でいてよい。押出し成形機44のダイス（図示せず）は、
前記突起32を形成する形状のものとされている。押出し
成形機44は、熱硬化性素材が流れ押出されるように加熱
される。
製法はまた、少なくとも１個の第２の押出し成形機46
を用いて芯体16上の他側に熱可塑性素材から成る第２層
21を押出し成形して施す工程を含む。押出し成形機46は
押出し成形機44に類似しており、本技術分野で普通に使
用されているものである。製法はさらに、第２の押出し
成形機46より前で第１層17に対し接着剤施用機を用いて
接着剤を施すことによつて、第１層17と第２層21を結合
する工程を含む。第１層17と第２層21を結合するために
任意の適当した手段を採用できるが、接着剤を採用する
場合には同接着剤によつて接合部28が水分から遮断さ
れ、芯部材16の酸化或は錆発生が防止される。製法はま
た、区分引張り機48を用いモールデイング・ウエザース
トリツプ10ないしその芯体16を、押出し成形機44,46を
通して移動させる工程を含む。
以上の工程によつて第３図に図示の形状のものが製作
され、これを曲げ加工すると第２図に図示の製品が得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明のモールデイング兼ウエザーストリツ
プの一実施例を装備した自動車の前半部を示す側面図、
第２図は図を判り易くするためにハツチングを省略して
図示した第１図の２−２線に沿う拡大断面図、第３図は
モールデイング兼ウエザーストリツプを第２図に図示の
形状のものへと成形する以前の状態で図示した第２図類
似の断面図、第４図は第３図に図示のモールデイング兼
ウエザーストリツプを製作するための装置を示す模式図
である。 10……モールデイング・ウエザーストリツプ、16……芯
体、17……第１層、21……第２層、28……接合部、30…
…溝、32……突起、42……芯体捲出し機、44……第１の
押出し成形機、46……第２の押出し成形機、48……区分
引張り機。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−168544（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−149011（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−60942（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−162324（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−2917（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−131250（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−149236（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4697327（ＵＳ，Ａ) 欧州公開372745（ＥＰ，Ａ１) 仏公開2292100（ＦＲ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 13/06

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両用のモールディング兼ウエザーストリ
    ップであって、 単一の芯体（16）と、 この芯体（16）に対しそれぞれ固着されている第１層
    （17）及び第２層（21）であって、互いに非類似の素材
    から成り芯体上で互いに並列するように押出し成形され
    たものである第１層（17）及び第２層（21）と、 これらの第１層（17）と第２層（21）とを互いに固定す
    る固定手段と、を備えており、第１層（17）と第２層
    （21）の衝合端縁（28）において一方の層が該端縁に沿
    う溝（30）を、他方の層がこの溝に突入する突起（32）
    を、それぞれ有するモールディング兼ウエザーストリッ
    プ。
  2. 【請求項２】前記第１層（17）が熱硬化性素材から成る
    請求項１のモールディング兼ウエザーストリップ。
  3. 【請求項３】前記第２層（21）が熱可塑性素材から成る
    請求項２のモールディング兼ウエザーストリップ。
  4. 【請求項４】前記芯体（16）が金属から成る請求項３の
    モールディング兼ウエザーストリップ。
  5. 【請求項５】前記固定手段が、前記溝（30）または前記
    突起（32）に施された接着剤を備えている請求項１のモ
    ールディング兼ウエザーストリップ。
  6. 【請求項６】車両用の一体的な混成モールディング・ウ
    エザーストリップであって、 金属より成る単一の芯体（16）、 熱可塑性素材から成り該芯体（16）に固定されている第
    １層（17）、 熱硬化性素材から成り上記芯体（16）に固定されている
    第２層（21）、及び これらの第１層（17）と第２層（21）とを互いに固定す
    る手段、 を備え、第１層（17）と第２層（21）とが芯体（16）上
    で互いに並列するように押出し成形されたものであり、
    第１層（17）と第２層（21）の衝合端縁（28）において
    一方の層が該端縁に沿う溝（30）を、他方の層がこの溝
    に突入する突起（32）を、それぞれ有する混成モールデ
    ィング・ウエザーストリップ。
JP2270330A 1989-11-03 1990-10-08 車両用のモールディング兼ウエザーストリップ Expired - Fee Related JP2986528B2 (ja)

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