JP2945220B2 - ハード系高ストラクチャーカーボンブラック - Google Patents
ハード系高ストラクチャーカーボンブラックInfo
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- JP2945220B2 JP2945220B2 JP30951992A JP30951992A JP2945220B2 JP 2945220 B2 JP2945220 B2 JP 2945220B2 JP 30951992 A JP30951992 A JP 30951992A JP 30951992 A JP30951992 A JP 30951992A JP 2945220 B2 JP2945220 B2 JP 2945220B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主にタイヤトレッド用
などに用いられる、高い耐摩耗性と低い転がり抵抗とい
う性能を同時に要求されるゴム部材に好適なカーボンブ
ラックに関するものである。より詳細には、ＩＳＡＦ級
以上のいわゆるハード系カーボンブラックにおいて、同
等の比表面積を有する従来のカーボンブラックに比較し
て、その配合ゴム組成物の耐摩耗性を同等以上に維持し
ながら、転がり抵抗を高度に低下させることのできるカ
ーボンブラックに係るものであり、これと同時にゴム組
成物を軽量化できるカーボンブラックを提供するもので
ある。
などに用いられる、高い耐摩耗性と低い転がり抵抗とい
う性能を同時に要求されるゴム部材に好適なカーボンブ
ラックに関するものである。より詳細には、ＩＳＡＦ級
以上のいわゆるハード系カーボンブラックにおいて、同
等の比表面積を有する従来のカーボンブラックに比較し
て、その配合ゴム組成物の耐摩耗性を同等以上に維持し
ながら、転がり抵抗を高度に低下させることのできるカ
ーボンブラックに係るものであり、これと同時にゴム組
成物を軽量化できるカーボンブラックを提供するもので
ある。
【０００２】
【従来技術】近年、地球環境の保全が叫ばれ、この一貫
として省エネルギー指向の要請が広がって、従来にも増
して転がり抵抗の低く、従ってエネルギー消費量の少な
いタイヤおよびこれに適合するゴム組成物が望まれるよ
うになってきた。転がり抵抗の低い、エネルギー消費量
の少ないタイヤおよびゴム組成物という要請に対して、
ゴム自体の改良も数多くおこなわれているが、ここに使
用されるゴム組成物への補強用充填剤であるカーボンブ
ラックの特性ならびにその配合量も重要な要素である。
すなわち、配合するカーボンブラックの比表面積を小さ
くするか、ないしはカーボンブラックの配合量を減らす
ことにより、その配合物の転がり抵抗を低下させること
ができるが、これと同時に耐摩耗性の著しい低下をもた
らす結果となる。低い転がり抵抗で、しかも充分な耐摩
耗性を保持したゴム組成物を得るために、カーボンブラ
ックからの改良としては、従来は、配合ゴムのアグリゲ
ート分布を大きくしたり（特開昭６０−２０８３６９
号、特開昭６１−３４０７２号、特開昭６２−５７４３
５号など）、アグリゲートの代表径（最多頻度値、また
は中心値）を大きくしたり（特開昭６２−５７４３４号
など）をすることで対応していた。しかし、現在求めら
れている省エネルギー型タイヤ用のゴム組成物を得るた
めには、これらの従来技術により転がり抵抗を低下させ
るにはまだ不十分であり、より大幅な改善が求められて
いる現状にある。一方、配合カーボンブラックのストラ
クチャーを高めてゴムへの配合量を減らし、耐摩耗性を
維持しながら転がり抵抗を減少させようという試み〔R.
A.Swor他、Elastomerics,Vol.123(No.3),18(1991)およ
び同(No.4),30(1991)〕がなされている。ここでは、通
常のゴム配合物よりも多くのオイルを配合した各種ゴム
組成物について検討されており、耐摩耗性を向上させな
がら発熱特性を改良できるという効果が得られたと述べ
ている。しかしながら、動的弾性率（Ｅ′）と耐摩耗性
の関係を見てみると、耐摩耗性の向上に連れて動的弾性
率は大きく低下しており、このゴム組成物をそのままタ
イヤに使用した場合にはその重要特性の一つである操縦
安定性に悪影響を及ぼすという欠陥がある。また、特開
昭５２−８５９９５号には、タイヤトレッドゴム化合物
において比較的オイル配合量が多い場合でも高いトレッ
ド摩耗抵抗を与えるカーボンブラックとして、ハード系
の高ストラクチャーカーボンブラックが開示されてい
る。しかしながら、当該公報では、オイル添加による軽
量化というメリットは認められるが、本発明の技術的課
題である転がり抵抗の減少については全く考慮されてい
ない。さらに、最近ハード系高ストラクチャーカーボン
ブラックとして特開平２−７７４４５号および特開平２
−１５８６６８号（出願人はいずれも東海カーボン
（株））が公開されている。前者は、タイヤトレッド用
に有用な高度の耐摩耗性を与えるカーボンブラックに関
し、後者は路面状態に拘りなく高度の耐摩耗性を付与で
きるカーボンブラックに関するものである。しかしなが
ら、これら２つの発明のいずれにおいてもトレッドでの
高度の耐摩耗性については認識できるが、本発明におけ
る転がり抵抗の減少や動的粘弾性、損失正接の制御につ
いてはまったく考慮されておらず、またゴム組成物の軽
量化も配慮されていない。
として省エネルギー指向の要請が広がって、従来にも増
して転がり抵抗の低く、従ってエネルギー消費量の少な
いタイヤおよびこれに適合するゴム組成物が望まれるよ
うになってきた。転がり抵抗の低い、エネルギー消費量
の少ないタイヤおよびゴム組成物という要請に対して、
ゴム自体の改良も数多くおこなわれているが、ここに使
用されるゴム組成物への補強用充填剤であるカーボンブ
ラックの特性ならびにその配合量も重要な要素である。
すなわち、配合するカーボンブラックの比表面積を小さ
くするか、ないしはカーボンブラックの配合量を減らす
ことにより、その配合物の転がり抵抗を低下させること
ができるが、これと同時に耐摩耗性の著しい低下をもた
らす結果となる。低い転がり抵抗で、しかも充分な耐摩
耗性を保持したゴム組成物を得るために、カーボンブラ
ックからの改良としては、従来は、配合ゴムのアグリゲ
ート分布を大きくしたり（特開昭６０−２０８３６９
号、特開昭６１−３４０７２号、特開昭６２−５７４３
５号など）、アグリゲートの代表径（最多頻度値、また
は中心値）を大きくしたり（特開昭６２−５７４３４号
など）をすることで対応していた。しかし、現在求めら
れている省エネルギー型タイヤ用のゴム組成物を得るた
めには、これらの従来技術により転がり抵抗を低下させ
るにはまだ不十分であり、より大幅な改善が求められて
いる現状にある。一方、配合カーボンブラックのストラ
クチャーを高めてゴムへの配合量を減らし、耐摩耗性を
維持しながら転がり抵抗を減少させようという試み〔R.
A.Swor他、Elastomerics,Vol.123(No.3),18(1991)およ
び同(No.4),30(1991)〕がなされている。ここでは、通
常のゴム配合物よりも多くのオイルを配合した各種ゴム
組成物について検討されており、耐摩耗性を向上させな
がら発熱特性を改良できるという効果が得られたと述べ
ている。しかしながら、動的弾性率（Ｅ′）と耐摩耗性
の関係を見てみると、耐摩耗性の向上に連れて動的弾性
率は大きく低下しており、このゴム組成物をそのままタ
イヤに使用した場合にはその重要特性の一つである操縦
安定性に悪影響を及ぼすという欠陥がある。また、特開
昭５２−８５９９５号には、タイヤトレッドゴム化合物
において比較的オイル配合量が多い場合でも高いトレッ
ド摩耗抵抗を与えるカーボンブラックとして、ハード系
の高ストラクチャーカーボンブラックが開示されてい
る。しかしながら、当該公報では、オイル添加による軽
量化というメリットは認められるが、本発明の技術的課
題である転がり抵抗の減少については全く考慮されてい
ない。さらに、最近ハード系高ストラクチャーカーボン
ブラックとして特開平２−７７４４５号および特開平２
−１５８６６８号（出願人はいずれも東海カーボン
（株））が公開されている。前者は、タイヤトレッド用
に有用な高度の耐摩耗性を与えるカーボンブラックに関
し、後者は路面状態に拘りなく高度の耐摩耗性を付与で
きるカーボンブラックに関するものである。しかしなが
ら、これら２つの発明のいずれにおいてもトレッドでの
高度の耐摩耗性については認識できるが、本発明におけ
る転がり抵抗の減少や動的粘弾性、損失正接の制御につ
いてはまったく考慮されておらず、またゴム組成物の軽
量化も配慮されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとした課題】従来では困難であった
高い耐摩耗性と転がり抵抗の両立を、高ストラクチャー
を有するカーボンブラックを低配合部数で配合すること
によりある程度解決することができたが、耐摩耗性を向
上させるにしたがって動的弾性率も低下するという欠点
があることから、本発明の目的は耐摩耗性を向上させて
も動的弾性率を大きく下げることなく、この結果損失正
接（ｔａｎ δ）を低下させ、これにより転がり抵抗を
低下させることができる新規なカーボンブラックを提供
することにある。さらには、従来の高ストラクチャーカ
ーボンブラックよりも大幅な配合部数の低減が可能で、
より顕著に低下した転がり抵抗と、より軽量化されたゴ
ム組成物を与えることができるカーボンブラックの提供
にある。
高い耐摩耗性と転がり抵抗の両立を、高ストラクチャー
を有するカーボンブラックを低配合部数で配合すること
によりある程度解決することができたが、耐摩耗性を向
上させるにしたがって動的弾性率も低下するという欠点
があることから、本発明の目的は耐摩耗性を向上させて
も動的弾性率を大きく下げることなく、この結果損失正
接（ｔａｎ δ）を低下させ、これにより転がり抵抗を
低下させることができる新規なカーボンブラックを提供
することにある。さらには、従来の高ストラクチャーカ
ーボンブラックよりも大幅な配合部数の低減が可能で、
より顕著に低下した転がり抵抗と、より軽量化されたゴ
ム組成物を与えることができるカーボンブラックの提供
にある。
【０００４】
【問題を解決するための手段】大幅に動的弾性率を低下
させることなく低い転がり抵抗と高い摩耗抵抗を有する
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、窒素吸着比表面積（Ｎ
２ＳＡ）が１２０ｍ２／ｇを越え１６０ｍ２／ｇ以下、
ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１６０〜２２０
ｍｌ／１００ｇの基本特性を有するハード系高ストラク
チャーカーボンブラックにおいて、 １）Ｎ２ＳＡとよう素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ２ＳＡ
／ＩＡ）が１．１０以上 ２）遠心沈降分析によるアグリゲートの最多頻度値（Ｄ
ｓｔモード径）が、下記式
させることなく低い転がり抵抗と高い摩耗抵抗を有する
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、窒素吸着比表面積（Ｎ
２ＳＡ）が１２０ｍ２／ｇを越え１６０ｍ２／ｇ以下、
ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１６０〜２２０
ｍｌ／１００ｇの基本特性を有するハード系高ストラク
チャーカーボンブラックにおいて、 １）Ｎ２ＳＡとよう素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ２ＳＡ
／ＩＡ）が１．１０以上 ２）遠心沈降分析によるアグリゲートの最多頻度値（Ｄ
ｓｔモード径）が、下記式
【数２】 Ｄｓｔモード径（ｎｍ）＞２８．３＋５５８１×（Ｎ２ＳＡ）−０．９１ を満たす従来より大きい範囲にあるカーボンブラックを
配合することにより得られるものである。カーボンブラ
ックの比表面積およびＤＢＰ吸油量で示されるストラク
チャーはカーボンブラックの二大基本特性であり、いず
れの特性も配合ゴム組成物の耐摩耗性に対して大きな影
響を与えることは周知の事実である。自動車用タイヤの
接地面（トレッド）に使用されるゴム組成物には、必要
な耐摩耗性を得るために、窒素吸着比表面積がおおむね
７０ｍ２／ｇ以上の、いわゆるハード系のカーボンラッ
クが使用され、そのストラクチャーの大きさは、ＤＢＰ
吸油量がおおむね１３０ｍｌ／１００ｇ以下のものが使
用されている。一方、転がり抵抗に関する動的粘弾性特
性の一つである損失正接（ｔａｎ δ）に対しては、配
合カーボンブラックの比表面積およびアグリゲートのサ
イズ分布ないしはその代表径が影響し、一般にはストラ
クチャーは影響を与えないと考えられてきた（カーボン
ブラックのアグリゲートとは、カーボンブラックの一次
粒子が複数個融合して形成されるゴムへの最小分散単位
であり、一次粒子の結合形式は、微細な黒鉛結晶子を介
した共有結合であると言われている）。
配合することにより得られるものである。カーボンブラ
ックの比表面積およびＤＢＰ吸油量で示されるストラク
チャーはカーボンブラックの二大基本特性であり、いず
れの特性も配合ゴム組成物の耐摩耗性に対して大きな影
響を与えることは周知の事実である。自動車用タイヤの
接地面（トレッド）に使用されるゴム組成物には、必要
な耐摩耗性を得るために、窒素吸着比表面積がおおむね
７０ｍ２／ｇ以上の、いわゆるハード系のカーボンラッ
クが使用され、そのストラクチャーの大きさは、ＤＢＰ
吸油量がおおむね１３０ｍｌ／１００ｇ以下のものが使
用されている。一方、転がり抵抗に関する動的粘弾性特
性の一つである損失正接（ｔａｎ δ）に対しては、配
合カーボンブラックの比表面積およびアグリゲートのサ
イズ分布ないしはその代表径が影響し、一般にはストラ
クチャーは影響を与えないと考えられてきた（カーボン
ブラックのアグリゲートとは、カーボンブラックの一次
粒子が複数個融合して形成されるゴムへの最小分散単位
であり、一次粒子の結合形式は、微細な黒鉛結晶子を介
した共有結合であると言われている）。
【０００５】しかし、本発明者らは、ハード系の高スト
ラクチャーカーボンブラックについて広範囲な研究を行
った結果、ＤＢＰ吸油量を１６０〜２２０ｍｌ／１００
ｇという高ストラクチャーとし、かつ窒素吸着比表面積
（Ｎ2ＳＡ）とよう素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ2ＳＡ／
ＩＡ）をある一定値以上にするとともに、アグリゲート
の最多頻度値をＮ2ＳＡをもとに算出した数値よりも大
きくすることにより、通常のストラクチャーを有する、
および高ストラクチャーを有するカーボンブラックの場
合と比較して、前記二特性のほかに前記の二要件を満た
したハード系高ストラクチャーにおいては、予想された
程度を大きく越える転がり抵抗の低下効果のあることを
見いだして本発明を完成させたものである。すなわち、
従来の低発熱（低転がり抵抗）用カーボンブラックの場
合、アグリゲートサイズ分布を広げて有意な低発熱性を
得ようとすると、耐摩耗性を高度に維持することが困難
となって、両特性を同時に満足させることはできずに両
者ともある程度での妥協点で満足せざるを得ず、その結
果として充分な低発熱性が得られなかった。しかし、本
発明の場合には、比表面積が大きく、かつ高度に発達し
たストラクチャーを有するカーボンブラックにおいて、
Ｎ2ＳＡ／ＩＡの比をある一定値以上にするとともに、
アグリゲートの最多頻度値をＮ2ＳＡの値から算出され
る計算値よりも大きくするという要件を具備させること
により、耐摩耗性と低発熱性をより高度なレベルで両立
させることができるのである。アグリゲートサイズ分布
を制御せず、高度に発達したストラクチャーを有するカ
ーボンブラックにおいても、同等の硬さ、または弾性率
となるように配合量を減少することができ、この配合量
の減少は、結果的に低発熱性をもたらす。しかしなが
ら、前述したようにカーボンブラックの配合量の減少
は、発熱性を顕著に低下させることができるが、これに
ともなって耐摩耗性および動的弾性率の低下をもたらし
てしまう。したがって、直進走行性やハンドル応答性な
どの、タイヤの走行安定性に悪影響を与える動的弾性率
の低下は最小限に抑える必要がある。本発明によるカー
ボンブラックでは、配合量が減少しても動的弾性率の低
下程度は少なく、かつ耐摩耗性の低下以上に発熱性を減
少させることができ、加えてゴム組成物を軽量化するこ
とによる燃費向上という顕著な特徴を有している。
ラクチャーカーボンブラックについて広範囲な研究を行
った結果、ＤＢＰ吸油量を１６０〜２２０ｍｌ／１００
ｇという高ストラクチャーとし、かつ窒素吸着比表面積
（Ｎ2ＳＡ）とよう素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ2ＳＡ／
ＩＡ）をある一定値以上にするとともに、アグリゲート
の最多頻度値をＮ2ＳＡをもとに算出した数値よりも大
きくすることにより、通常のストラクチャーを有する、
および高ストラクチャーを有するカーボンブラックの場
合と比較して、前記二特性のほかに前記の二要件を満た
したハード系高ストラクチャーにおいては、予想された
程度を大きく越える転がり抵抗の低下効果のあることを
見いだして本発明を完成させたものである。すなわち、
従来の低発熱（低転がり抵抗）用カーボンブラックの場
合、アグリゲートサイズ分布を広げて有意な低発熱性を
得ようとすると、耐摩耗性を高度に維持することが困難
となって、両特性を同時に満足させることはできずに両
者ともある程度での妥協点で満足せざるを得ず、その結
果として充分な低発熱性が得られなかった。しかし、本
発明の場合には、比表面積が大きく、かつ高度に発達し
たストラクチャーを有するカーボンブラックにおいて、
Ｎ2ＳＡ／ＩＡの比をある一定値以上にするとともに、
アグリゲートの最多頻度値をＮ2ＳＡの値から算出され
る計算値よりも大きくするという要件を具備させること
により、耐摩耗性と低発熱性をより高度なレベルで両立
させることができるのである。アグリゲートサイズ分布
を制御せず、高度に発達したストラクチャーを有するカ
ーボンブラックにおいても、同等の硬さ、または弾性率
となるように配合量を減少することができ、この配合量
の減少は、結果的に低発熱性をもたらす。しかしなが
ら、前述したようにカーボンブラックの配合量の減少
は、発熱性を顕著に低下させることができるが、これに
ともなって耐摩耗性および動的弾性率の低下をもたらし
てしまう。したがって、直進走行性やハンドル応答性な
どの、タイヤの走行安定性に悪影響を与える動的弾性率
の低下は最小限に抑える必要がある。本発明によるカー
ボンブラックでは、配合量が減少しても動的弾性率の低
下程度は少なく、かつ耐摩耗性の低下以上に発熱性を減
少させることができ、加えてゴム組成物を軽量化するこ
とによる燃費向上という顕著な特徴を有している。
【０００６】より詳しく説明すると、本発明は、窒素吸
着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２０ｍ２／ｇを越え１６０
ｍ２／ｇ以下、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が
１６０〜２２０ｍｌ／１００ｇの基本特性を有するハー
ド系高ストラクチャーカーボンブラックにおいて、 １）Ｎ２ＳＡとよう素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ２ＳＡ
／ＩＡ）が１．１０以上 ２）遠心沈降分析によるアグリゲートの最多頻度値（Ｄ
ｓｔモード径、ｎｍ）とＮ２ＳＡとの関係が、下記式
着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２０ｍ２／ｇを越え１６０
ｍ２／ｇ以下、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が
１６０〜２２０ｍｌ／１００ｇの基本特性を有するハー
ド系高ストラクチャーカーボンブラックにおいて、 １）Ｎ２ＳＡとよう素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ２ＳＡ
／ＩＡ）が１．１０以上 ２）遠心沈降分析によるアグリゲートの最多頻度値（Ｄ
ｓｔモード径、ｎｍ）とＮ２ＳＡとの関係が、下記式
【数３】 Ｄｓｔモード径（ｎｍ）＞２８．３＋５５８１×（Ｎ２ＳＡ）−０．９１ を満たすことを特徴とするハード系高ストラクチャーカ
ーボンブラックである。本発明カーボンブラックの前記
２つの基本特性は、ＩＳＡＦ（Ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔ
ｅ Ｓｕｐｅｒ Ａｂｒａｓｉｏｎ Ｆｕｒｎａｃｅ−
準超耐摩耗性ファーネス）ないしＳＡＦ（Ｓｕｐｅｒ
Ａｂｒａｓｉｏｎ Ｆｕｒｎａｃｅ−超耐摩耗性ファー
ネス）の範囲にあり、本発明と同時に出願した表面積が
小さいハード系高ストラクチャーカーボンブラックとは
その対象表面積範囲が異なる近接した発明となってい
る。このように、同じハード系の高ストラクチャーのカ
ーボンブラックではあるが、特定要件での数値で多少異
なっているのは、両者共通の目的である配合ゴム組成物
での耐摩耗性を同等以上に維持しながら、転がり抵抗に
関連する動的粘弾性を改良しようとした場合に、その表
面積範囲の違いによりカーボンブラックの特性値を調整
する必要が生じたためである。これらの各要件に加え、
トルエン着色透過度が８５％以下、より好ましくは２０
〜６０％の範囲にあるものが、本発明として一層望まし
いカーボンブラックとなる。さらに、カーボンブラック
の表面積の測定値を比較した場合に、セチルトリメチル
アンモニウムブロマイド（ＣＴＡＢ）吸着比表面積とＮ
２ＳＡおよびＩＡとの大小関係が、
ーボンブラックである。本発明カーボンブラックの前記
２つの基本特性は、ＩＳＡＦ（Ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔ
ｅ Ｓｕｐｅｒ Ａｂｒａｓｉｏｎ Ｆｕｒｎａｃｅ−
準超耐摩耗性ファーネス）ないしＳＡＦ（Ｓｕｐｅｒ
Ａｂｒａｓｉｏｎ Ｆｕｒｎａｃｅ−超耐摩耗性ファー
ネス）の範囲にあり、本発明と同時に出願した表面積が
小さいハード系高ストラクチャーカーボンブラックとは
その対象表面積範囲が異なる近接した発明となってい
る。このように、同じハード系の高ストラクチャーのカ
ーボンブラックではあるが、特定要件での数値で多少異
なっているのは、両者共通の目的である配合ゴム組成物
での耐摩耗性を同等以上に維持しながら、転がり抵抗に
関連する動的粘弾性を改良しようとした場合に、その表
面積範囲の違いによりカーボンブラックの特性値を調整
する必要が生じたためである。これらの各要件に加え、
トルエン着色透過度が８５％以下、より好ましくは２０
〜６０％の範囲にあるものが、本発明として一層望まし
いカーボンブラックとなる。さらに、カーボンブラック
の表面積の測定値を比較した場合に、セチルトリメチル
アンモニウムブロマイド（ＣＴＡＢ）吸着比表面積とＮ
２ＳＡおよびＩＡとの大小関係が、
【数４】Ｎ２ＳＡ＞ＣＴＡＢ＞ＩＡ を満たすカーボンブラックがさらに望ましい。ＤＢＰ吸
油量の特性では、１６５ｍｌ／１００ｇを越えたものが
望ましく、より好ましくは１７０ｍｌ／１００ｇを上回
ったカーボンブラックである。圧縮後のＤＢＰ吸油量
（２４Ｍ４ＤＢＰ）で表示した場合には、１３７ｍｌ／
１００ｇ以上のものが本発明では好適である。
油量の特性では、１６５ｍｌ／１００ｇを越えたものが
望ましく、より好ましくは１７０ｍｌ／１００ｇを上回
ったカーボンブラックである。圧縮後のＤＢＰ吸油量
（２４Ｍ４ＤＢＰ）で表示した場合には、１３７ｍｌ／
１００ｇ以上のものが本発明では好適である。
【０００７】本発明において適用されるカーボンブラッ
クの物理化学特性は、次のようにして測定される。 （１）ＤＢＰ吸油量 ＪＩＳ Ｋ６２２１ ６．１．２項Ａ法に記載の方法で
測定され、カーボンブラック１００ｇ当たりに吸収され
るジブチルフタレート（ＤＢＰ）のｍｌで表示される。 （２）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ Ｄ３４９３−９１に記載の方法で測定され、
１００ｇ当たりに吸収されるＤＢＰのｍｌで表わされ
る。 （３）窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ） ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８４ Ｂ法に記載の方法で測定
され、単位重量当たりの比表面積ｍ2／ｇで表示され
る。 （４）よう素吸着量 ＪＩＳ Ｋ６２２１ ６．１．１項に記載の方法で測定
され、カーボンブラック１ｇ当たりに吸着されるよう素
のｍｇで表示される。 （５）ＣＴＡＢ比表面積比 ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−８９に記載の方法で測定され、
単位重量当たりの比表面積ｍ2／ｇで表示される。 （６）トルエン着色透過度 ＪＩＳ Ｋ６２２１ ６．２．４項に記載の方法で測定
され、トルエン抽出溶液の透過率（％）で表示される。 （７）比着色力 ＪＩＳ Ｋ６２２１ ６．１．３項に記載された方法で
測定され、標準ブラックの着色力に対する指数で表示さ
れる。 （８）遠心沈降分析によるカーボンブラックアグリゲー
トサイズの分析法 測定機器 Disk Centrifuge Photosedimentmeter〔Joyc
e Loebl社製、４型機（ＭＡＲＫ IV）〕 測定法…３０Ｖ／Ｖ％メタノール水溶液５０ｍｌを三角
フラスコに入れ、０．１ｍｌの界面活性剤のノニオライ
トＰＮ−１０（共栄社油脂化学工業製）を加える。０．
０３〜０．０４重量％のカーボンブラックを加え、超音
波処理（４００Ｗ、３８ＫＨｚ、５分）を施して完全に
分散させる。１５Ｖ／Ｖ％グリセリン水溶液（スピン
液）２０〜３０ｍｌを注加した回転ディスクの回転数を
８０００ｒｐｍとし、上記分散液０．０２〜０．０３ｍ
ｌを注加する。分散液の注加と同時に記録計を作動さ
せ、回転ディスクの外周近傍の一定点を沈降により通過
するカーボンブラックのアグリゲートの量を光学的に測
定し、その量を時間に対する連続曲線として記録する。
沈降時間を、下記のストークスの一般式によりストーク
ス相当径に換算し、アグリゲートのストークス相当径と
その頻度の対応曲線を得る。
クの物理化学特性は、次のようにして測定される。 （１）ＤＢＰ吸油量 ＪＩＳ Ｋ６２２１ ６．１．２項Ａ法に記載の方法で
測定され、カーボンブラック１００ｇ当たりに吸収され
るジブチルフタレート（ＤＢＰ）のｍｌで表示される。 （２）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ Ｄ３４９３−９１に記載の方法で測定され、
１００ｇ当たりに吸収されるＤＢＰのｍｌで表わされ
る。 （３）窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ） ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８４ Ｂ法に記載の方法で測定
され、単位重量当たりの比表面積ｍ2／ｇで表示され
る。 （４）よう素吸着量 ＪＩＳ Ｋ６２２１ ６．１．１項に記載の方法で測定
され、カーボンブラック１ｇ当たりに吸着されるよう素
のｍｇで表示される。 （５）ＣＴＡＢ比表面積比 ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−８９に記載の方法で測定され、
単位重量当たりの比表面積ｍ2／ｇで表示される。 （６）トルエン着色透過度 ＪＩＳ Ｋ６２２１ ６．２．４項に記載の方法で測定
され、トルエン抽出溶液の透過率（％）で表示される。 （７）比着色力 ＪＩＳ Ｋ６２２１ ６．１．３項に記載された方法で
測定され、標準ブラックの着色力に対する指数で表示さ
れる。 （８）遠心沈降分析によるカーボンブラックアグリゲー
トサイズの分析法 測定機器 Disk Centrifuge Photosedimentmeter〔Joyc
e Loebl社製、４型機（ＭＡＲＫ IV）〕 測定法…３０Ｖ／Ｖ％メタノール水溶液５０ｍｌを三角
フラスコに入れ、０．１ｍｌの界面活性剤のノニオライ
トＰＮ−１０（共栄社油脂化学工業製）を加える。０．
０３〜０．０４重量％のカーボンブラックを加え、超音
波処理（４００Ｗ、３８ＫＨｚ、５分）を施して完全に
分散させる。１５Ｖ／Ｖ％グリセリン水溶液（スピン
液）２０〜３０ｍｌを注加した回転ディスクの回転数を
８０００ｒｐｍとし、上記分散液０．０２〜０．０３ｍ
ｌを注加する。分散液の注加と同時に記録計を作動さ
せ、回転ディスクの外周近傍の一定点を沈降により通過
するカーボンブラックのアグリゲートの量を光学的に測
定し、その量を時間に対する連続曲線として記録する。
沈降時間を、下記のストークスの一般式によりストーク
ス相当径に換算し、アグリゲートのストークス相当径と
その頻度の対応曲線を得る。
【数５】 式（１）において、ｄは沈降開始ｔ分後での回転ディス
クの光学測定点を通過するカーボンブラックアグリゲー
トのストークス相当径（ｎｍ）である。定数Ｋは、測定
時のスピン液温度、粘度およびカーボンブラックとの密
度差（カーボンブラックの真密度は１．８６ｇ／ｃｍ3
とする）、さらに回転ディスクの回転数により決定され
る。本発明の測定で、スピン液として１５Ｖ／Ｖ％グリ
セリン水溶液２５ｍｌを用い、測定温度２４℃、ディス
ク回転数８０００ｒｐｍとし、Ｋ値は４４８．９を用い
た。Ｄｓｔモードの定義…前記の操作により得られたア
グリゲートのストークス相当径の測定曲線において、最
多頻度値（ピーク値であり、実際には光学的測定なので
最大吸光度に当たる）を与えるストークス相当径をＤｓ
ｔモード径とする。
クの光学測定点を通過するカーボンブラックアグリゲー
トのストークス相当径（ｎｍ）である。定数Ｋは、測定
時のスピン液温度、粘度およびカーボンブラックとの密
度差（カーボンブラックの真密度は１．８６ｇ／ｃｍ3
とする）、さらに回転ディスクの回転数により決定され
る。本発明の測定で、スピン液として１５Ｖ／Ｖ％グリ
セリン水溶液２５ｍｌを用い、測定温度２４℃、ディス
ク回転数８０００ｒｐｍとし、Ｋ値は４４８．９を用い
た。Ｄｓｔモードの定義…前記の操作により得られたア
グリゲートのストークス相当径の測定曲線において、最
多頻度値（ピーク値であり、実際には光学的測定なので
最大吸光度に当たる）を与えるストークス相当径をＤｓ
ｔモード径とする。
【０００８】
【作用】本発明では、Ｎ2ＳＡが１２０ｍ2／ｇを越え１
６０ｍ2／ｇ以下、ＤＢＰ吸油量が１６０〜２２０ｍｌ
／１００ｇという特性を有することが基本であるが、窒
素吸着比表面積が１６０ｍ2／ｇを上回った場合にはた
とえ本発明の各要件を満たしたとしてもゴムへの分散性
が低下し、耐摩耗性の向上割合に比較して動的粘弾性特
性が低下し、１２０ｍ2／ｇを下回った場合には本出願
と同時に出願した、より低表面積のカーボンブラックの
特性を適用する。もう一つの基本特性であるＤＢＰ吸油
量では、１６０ｍｌ／１００ｇを下回るとゴムに対する
耐摩耗性、特に低部配合時での特性が低下し、また２２
０ｍｌ／１００ｇを上回るストラクチャーのゴム用カー
ボンブラックの製造は今のところ困難なため、ＤＢＰ吸
油量の範囲は１６０〜２２０ｍｌ／１００ｇとする。上
記の基本特性のほかに、本発明の必須要件であるＮ2Ｓ
Ａ／ＩＡの比およびアグリゲートのＤｓｔモード径につ
いては、Ｎ2ＳＡ／ＩＡの比が１．１０を下回った場合
には転がり抵抗に関連の大きいゴムの動的弾性率Ｅ′が
低下するのでこの値以上にする必要があるが、より望ま
しくは１．１２から１．３５の範囲のカーボンブラック
である。また、Ｄｓｔモード径がＮ2ＳＡの値から算出
される数値よりも小さい場合には発熱特性において特性
が低下する。このように、本発明においてはＮ2ＳＡと
ＤＢＰ吸油量でハード系の高ストラクチャーカーボンブ
ラックに属するものであるが、この特性に加えてＮ2Ｓ
Ａ／ＩＡの値を一定数値以上とし、アグリゲートの最多
頻度値をＮ2ＳＡの数値を用いて算出される値よりも大
きくすることにより、良好な耐摩耗性を有しながら低発
熱性並びに動的弾性率の低下防止とを同時に満足させる
ことのできるゴム組成物を与えることができるが、Ｎ2
ＳＡ／ＩＡの条件はおもに動的弾性率の低下を妨げる効
果を有し、またアグリゲートの要件は低発熱性への効果
が大きいものと考えられる。これに加えて、トルエン着
色透過度が８５％以下であり、表面積を評価する値であ
る３つの測定値の大小が、
６０ｍ2／ｇ以下、ＤＢＰ吸油量が１６０〜２２０ｍｌ
／１００ｇという特性を有することが基本であるが、窒
素吸着比表面積が１６０ｍ2／ｇを上回った場合にはた
とえ本発明の各要件を満たしたとしてもゴムへの分散性
が低下し、耐摩耗性の向上割合に比較して動的粘弾性特
性が低下し、１２０ｍ2／ｇを下回った場合には本出願
と同時に出願した、より低表面積のカーボンブラックの
特性を適用する。もう一つの基本特性であるＤＢＰ吸油
量では、１６０ｍｌ／１００ｇを下回るとゴムに対する
耐摩耗性、特に低部配合時での特性が低下し、また２２
０ｍｌ／１００ｇを上回るストラクチャーのゴム用カー
ボンブラックの製造は今のところ困難なため、ＤＢＰ吸
油量の範囲は１６０〜２２０ｍｌ／１００ｇとする。上
記の基本特性のほかに、本発明の必須要件であるＮ2Ｓ
Ａ／ＩＡの比およびアグリゲートのＤｓｔモード径につ
いては、Ｎ2ＳＡ／ＩＡの比が１．１０を下回った場合
には転がり抵抗に関連の大きいゴムの動的弾性率Ｅ′が
低下するのでこの値以上にする必要があるが、より望ま
しくは１．１２から１．３５の範囲のカーボンブラック
である。また、Ｄｓｔモード径がＮ2ＳＡの値から算出
される数値よりも小さい場合には発熱特性において特性
が低下する。このように、本発明においてはＮ2ＳＡと
ＤＢＰ吸油量でハード系の高ストラクチャーカーボンブ
ラックに属するものであるが、この特性に加えてＮ2Ｓ
Ａ／ＩＡの値を一定数値以上とし、アグリゲートの最多
頻度値をＮ2ＳＡの数値を用いて算出される値よりも大
きくすることにより、良好な耐摩耗性を有しながら低発
熱性並びに動的弾性率の低下防止とを同時に満足させる
ことのできるゴム組成物を与えることができるが、Ｎ2
ＳＡ／ＩＡの条件はおもに動的弾性率の低下を妨げる効
果を有し、またアグリゲートの要件は低発熱性への効果
が大きいものと考えられる。これに加えて、トルエン着
色透過度が８５％以下であり、表面積を評価する値であ
る３つの測定値の大小が、
【数６】Ｎ2ＳＡ＞ＣＴＡＢ＞ＩＡ の関係を満たすカーボンブラックがより好ましいゴム組
成物を与える。
成物を与える。
【０００９】
【実施例】 製造例 カーボンブラックの製造 本発明にかかるハード系高ストラクチャーカーボンブラ
ックの製造は、本出願人が出願した特願平３−４５８２
４号明細書に記載されたと同様の装置を用いて行った。
図１、図２及び図３に示した製造装置を用い、各部の寸
法は次の通りとした。 可燃性流体導入室 ２ 内径 ４５０ｍｍφ 長さ ４００ｍｍ 酸素含有ガス導入管 ３ 長辺 ４００ｍｍ 短辺 １００ｍｍ 酸素含有ガス導入用円筒 ４ 内径 ２５０ｍｍ 長さ ３００ｍｍ 収れん室 ８ 上流端内径 ３７０ｍｍ 下流端内径 ８０ｍｍ 長さ １６００ｍｍ 収れん角度 ５．３゜ 燃料油導入装置 燃料油導入管７２の内径 ７ｍｍφ 高圧・高音空気導入管７３の内径 １３ｍｍφ 空気温度 ３００℃ 空気圧力 ３ｋｇ／ｃｍ2 低圧・低温空気導入管７４の内径 ２２ｍｍφ 空気温度 ６０℃ 空気圧力 ０．５ｋｇ／ｃｍ2 反応室 １２ 内径 １４０ｍｍφ また、反応継続兼急速冷却室１３内でのａ〜ｈの冷却水
噴霧装置は、実用新案登録第１０２８６３号（出願人：
旭カーボン株式会社）に開示されているのと同様構造の
装置をとりつけた。
ックの製造は、本出願人が出願した特願平３−４５８２
４号明細書に記載されたと同様の装置を用いて行った。
図１、図２及び図３に示した製造装置を用い、各部の寸
法は次の通りとした。 可燃性流体導入室 ２ 内径 ４５０ｍｍφ 長さ ４００ｍｍ 酸素含有ガス導入管 ３ 長辺 ４００ｍｍ 短辺 １００ｍｍ 酸素含有ガス導入用円筒 ４ 内径 ２５０ｍｍ 長さ ３００ｍｍ 収れん室 ８ 上流端内径 ３７０ｍｍ 下流端内径 ８０ｍｍ 長さ １６００ｍｍ 収れん角度 ５．３゜ 燃料油導入装置 燃料油導入管７２の内径 ７ｍｍφ 高圧・高音空気導入管７３の内径 １３ｍｍφ 空気温度 ３００℃ 空気圧力 ３ｋｇ／ｃｍ2 低圧・低温空気導入管７４の内径 ２２ｍｍφ 空気温度 ６０℃ 空気圧力 ０．５ｋｇ／ｃｍ2 反応室 １２ 内径 １４０ｍｍφ また、反応継続兼急速冷却室１３内でのａ〜ｈの冷却水
噴霧装置は、実用新案登録第１０２８６３号（出願人：
旭カーボン株式会社）に開示されているのと同様構造の
装置をとりつけた。
【００１０】原料油及び燃料油としては、表１に示した
性状組成を有するものを使用した。
性状組成を有するものを使用した。
【表１】 上述のカーボンブラック製造装置において、本発明に適
するカーボンブラックは、原料油の導入位置、導入総空
気量、原料油の導入量、導入空気の分割割合、原料油の
導入圧量および温度、反応停止用冷却水導入位置などの
諸条件を調整して製造した。
するカーボンブラックは、原料油の導入位置、導入総空
気量、原料油の導入量、導入空気の分割割合、原料油の
導入圧量および温度、反応停止用冷却水導入位置などの
諸条件を調整して製造した。
【００１１】製造したハード系高ストラクチャーカーボ
ンブラックの製造条件を表２〜４に、その物理化学特性
を表５〜７に示した。
ンブラックの製造条件を表２〜４に、その物理化学特性
を表５〜７に示した。
【表２】
【表３】
【表４】
【表５】
【表６】
【表７】
【００１２】ゴム配合性能試験 表５〜７に示したカーボンブラックの性能を評価するた
めに、表８に示した配合比によりゴム組成物を調整し、
その特性の試験を行った。その結果を表９〜１１（カー
ボンブラック等量配合）に示す。
めに、表８に示した配合比によりゴム組成物を調整し、
その特性の試験を行った。その結果を表９〜１１（カー
ボンブラック等量配合）に示す。
【表８】
【表９】
【表１０】
【表１１】 旭＃８０：ＩＳＡＦ級カーボンブラック（旭カーボン
製）
製）
【００１３】さらに、表１２には本発明のカーボンブラ
ックの特性をより明確にするために、表５〜７に掲げた
カーボンブラックの一部を用い、表８の配合表におい
て、カーボンブラックの配合量のみを変化させた場合の
ゴム特性を示した。なお、対照カーボンブラックとして
は、旭＃８０（ＩＳＡＦ級カーボンブラック、旭カーボ
ン（株）製）を用いた。
ックの特性をより明確にするために、表５〜７に掲げた
カーボンブラックの一部を用い、表８の配合表におい
て、カーボンブラックの配合量のみを変化させた場合の
ゴム特性を示した。なお、対照カーボンブラックとして
は、旭＃８０（ＩＳＡＦ級カーボンブラック、旭カーボ
ン（株）製）を用いた。
【表１２】
【００１４】なお、各配合ゴム組成物のゴム特性の性能
評価は、次の試験条件により測定した。 ゴム特性試験条件 配合物の加硫条件：１４５℃、３０分 耐摩耗性試験：ランボーン摩耗試験機を用い、スリッ
プ率２５％および６０％で測定し、耐摩耗指数は下式に
より算出する。
評価は、次の試験条件により測定した。 ゴム特性試験条件 配合物の加硫条件：１４５℃、３０分 耐摩耗性試験：ランボーン摩耗試験機を用い、スリッ
プ率２５％および６０％で測定し、耐摩耗指数は下式に
より算出する。
【数７】耐摩耗指数＝（Ｓ／Ｔ）×１００ ここで、Ｓ：ＩＳＡＦ級カーボンブラック（旭＃６０：
旭カーボン製）試験片の２５％および６０％スリップ率
での摩耗減量 Ｔ：供試試験片の２５％および６０％スリップ率での摩
耗減量 動的粘弾性：岩本製作所製 粘弾性スペクトロメータ
ー（型式ＶＥＳ−Ｆ−III)を用いて、下記の条件下で動
的粘弾性率Ｅ′および損失正接ｔａｎδを測定した。 周波数 ：５０Ｈｚ 動的歪率：±１％ 測定温度：２５±１℃ 初期荷重：１６０ｇ重 その他のゴム特性：ＪＩＳ Ｋ６３００−１９７４お
よびＫ６３０１−１９７５の記載にしたがって測定し
た。 ゴム組成物の比重：縦２５ｍｍ、横７ｍｍ、厚さ６ｍ
ｍの加硫ゴム片を用い、この試料片の空気中の重量およ
び水中での重量から比重を算出した。
旭カーボン製）試験片の２５％および６０％スリップ率
での摩耗減量 Ｔ：供試試験片の２５％および６０％スリップ率での摩
耗減量 動的粘弾性：岩本製作所製 粘弾性スペクトロメータ
ー（型式ＶＥＳ−Ｆ−III)を用いて、下記の条件下で動
的粘弾性率Ｅ′および損失正接ｔａｎδを測定した。 周波数 ：５０Ｈｚ 動的歪率：±１％ 測定温度：２５±１℃ 初期荷重：１６０ｇ重 その他のゴム特性：ＪＩＳ Ｋ６３００−１９７４お
よびＫ６３０１−１９７５の記載にしたがって測定し
た。 ゴム組成物の比重：縦２５ｍｍ、横７ｍｍ、厚さ６ｍ
ｍの加硫ゴム片を用い、この試料片の空気中の重量およ
び水中での重量から比重を算出した。
【００１５】
【評価】表５〜７に示した物理化学的特性を有する実施
例および比較例のカーボンブラックをゴムに配合したゴ
ム組成物の結果（等量配合の表９〜１１および変量配合
の表１２の結果）から、本発明カーボンブラックの効果
を説明する。製造例２に示したカーボンブラックにおい
て、Ｒｕｎ Ｎｏ．６はＲｕｎ Ｎｏ．１とほぼ同じ２
基本特性であるがＮ2ＳＡ／ＩＡ値で本発明の範囲を外
れ、Ｒｕｎ Ｎｏ．７はＲｕｎ Ｎｏ．３と同等の基本
特性を有しているが、Ｄｓｔ特性で外れたものである。
Ｒｕｎ Ｎｏ．８はＲｕｎ Ｎｏ．２とほぼ同じ基本特
性でＮ2ＳＡ／ＩＡとＤｓｔの２特性で本発明の範囲を
外れた例である。Ｒｕｎ Ｎｏ．９は、Ｎ2ＳＡが本発
明を越えて大きくなった比較例であり、Ｒｕｎ Ｎｏ．
１０はＤＢＰが本発明の範囲を外れたものである。 １）耐摩耗性 Ｒｕｎ Ｎｏ．１とＮｏ．６の比較では、表９〜１１に
みられるようにＮｏ．６のいずれの耐摩耗指数もＮｏ．
１のそれに較べて低下している。また、ＲｕｎＮｏ．８
もＮｏ．２のそれに対して同様に大きく低下している。
しかし、ＲｕｎＮｏ．７のそれはＲｕｎ Ｎｏ．３に対
して低下割合が小さい。Ｎ2ＳＡが大きいＲｕｎ Ｎ
ｏ．９の耐摩耗指数は、本発明のカーボンブラックと遜
色のない良好な数値を示している。変量配合時の結果か
ら、本発明のＲｕｎ Ｎｏ．１に対してＲｕｎ Ｎｏ．
６では、少量の３５部配合時のランボーン耐摩耗指数が
維持できない。 ２）動的粘弾性 いずれの比較においても、動的弾性率が小さくなってい
るにも拘らず損失正接は大きな数値を示している。ま
た、Ｒｕｎ Ｎｏ．９においても動的弾性率が本発明カ
ーボンブラックよりも小さい値となっている一方で損失
正接は最も大きな数値を示している。変量配合時の表１
２の結果で、少量の３５部配合時では耐摩耗指数が小さ
いにも拘らず損失正接は大きくなっており、かつ動的弾
性率も大きく低下している。
例および比較例のカーボンブラックをゴムに配合したゴ
ム組成物の結果（等量配合の表９〜１１および変量配合
の表１２の結果）から、本発明カーボンブラックの効果
を説明する。製造例２に示したカーボンブラックにおい
て、Ｒｕｎ Ｎｏ．６はＲｕｎ Ｎｏ．１とほぼ同じ２
基本特性であるがＮ2ＳＡ／ＩＡ値で本発明の範囲を外
れ、Ｒｕｎ Ｎｏ．７はＲｕｎ Ｎｏ．３と同等の基本
特性を有しているが、Ｄｓｔ特性で外れたものである。
Ｒｕｎ Ｎｏ．８はＲｕｎ Ｎｏ．２とほぼ同じ基本特
性でＮ2ＳＡ／ＩＡとＤｓｔの２特性で本発明の範囲を
外れた例である。Ｒｕｎ Ｎｏ．９は、Ｎ2ＳＡが本発
明を越えて大きくなった比較例であり、Ｒｕｎ Ｎｏ．
１０はＤＢＰが本発明の範囲を外れたものである。 １）耐摩耗性 Ｒｕｎ Ｎｏ．１とＮｏ．６の比較では、表９〜１１に
みられるようにＮｏ．６のいずれの耐摩耗指数もＮｏ．
１のそれに較べて低下している。また、ＲｕｎＮｏ．８
もＮｏ．２のそれに対して同様に大きく低下している。
しかし、ＲｕｎＮｏ．７のそれはＲｕｎ Ｎｏ．３に対
して低下割合が小さい。Ｎ2ＳＡが大きいＲｕｎ Ｎ
ｏ．９の耐摩耗指数は、本発明のカーボンブラックと遜
色のない良好な数値を示している。変量配合時の結果か
ら、本発明のＲｕｎ Ｎｏ．１に対してＲｕｎ Ｎｏ．
６では、少量の３５部配合時のランボーン耐摩耗指数が
維持できない。 ２）動的粘弾性 いずれの比較においても、動的弾性率が小さくなってい
るにも拘らず損失正接は大きな数値を示している。ま
た、Ｒｕｎ Ｎｏ．９においても動的弾性率が本発明カ
ーボンブラックよりも小さい値となっている一方で損失
正接は最も大きな数値を示している。変量配合時の表１
２の結果で、少量の３５部配合時では耐摩耗指数が小さ
いにも拘らず損失正接は大きくなっており、かつ動的弾
性率も大きく低下している。
【００１６】
【効果】以上に説明したとおり、本発明のカーボンブラ
ックを配合したゴム組成物は、耐摩耗性が優れているに
もかかわらず、低発熱性で、転がり抵抗も低く、かつよ
り軽量化されているという特性を示す。
ックを配合したゴム組成物は、耐摩耗性が優れているに
もかかわらず、低発熱性で、転がり抵抗も低く、かつよ
り軽量化されているという特性を示す。
【図１】本発明の一例の装置の縦断正面説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視における断面図である。
【図３】図１の前頭部および燃料導入装置を示す部分拡
大図である。
大図である。
１ カーボンブラック反応装置 ２ 可燃性流体導入室 ３ 酸素含有ガス導入管 ４ 酸素含有ガス導入用円筒 ５ 整流板 ７ 燃料油噴霧装置 ８ 収れん室 ９ バーナータイル １０ 原料油噴霧装置 １１ 原料油導入室 １２ 反応室 １３ 反応継続兼急冷室 ７１ 燃料油噴霧チップ ７２ 燃料油導入管 ７３ 酸素含有ガス導入管 ７４ 酸素含有ガス導入管 ７５ 酸素含有ガスの導管 ７６ 酸素含有ガスの導管 ａ 急冷水圧入噴霧装置 ｂ 急冷水圧入噴霧装置 ｃ 急冷水圧入噴霧装置 ｄ 急冷水圧入噴霧装置 ｅ 急冷水圧入噴霧装置 ｆ 急冷水圧入噴霧装置 ｇ 急冷水圧入噴霧装置 ｈ 急冷水圧入噴霧装置
Claims (3)
- 【請求項１】 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２０
ｍ２／ｇを越え１６０ｍ２／ｇ以下、ジブチルフタレー
ト（ＤＢＰ）吸油量が１６０〜２２０ｍｌ／１００ｇの
基本特性を有するハード系高ストラクチャーカーボンブ
ラックにおいて、 １）Ｎ２ＳＡとよう素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ２ＳＡ
／ＩＡ）が１．１０以上 ２）遠心沈降分析によるアグリゲートの最多頻度値（Ｄ
ｓｔモード径）が、下記 式 【数１】 Ｄｓｔモード径（ｎｍ）＞２８．３＋５５８１×（Ｎ２ＳＡ）−０．９１ を満たすことを特徴とするカーボンブラック。 - 【請求項２】 溶媒としてトルエンを用いたときのトル
エン着色透過度の値が８５％を下回る請求項１記載のカ
ーボンブラック。 - 【請求項３】 セチルトリメチルアンモニウムブロマイ
ド（ＣＴＡＢ）吸着比表面積の値が、Ｎ２ＳＡより小さ
くかつＩＡよりも大きい請求項１記載のカーボンブラッ
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30951992A JP2945220B2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | ハード系高ストラクチャーカーボンブラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30951992A JP2945220B2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | ハード系高ストラクチャーカーボンブラック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06136289A JPH06136289A (ja) | 1994-05-17 |
| JP2945220B2 true JP2945220B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=17993988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30951992A Expired - Lifetime JP2945220B2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | ハード系高ストラクチャーカーボンブラック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2945220B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000036035A (ko) * | 1996-09-12 | 2000-06-26 | 가와무라 요시부미 | 트로글리타존을 함유하는 글루타티온 환원효소 활성증강제 |
| WO2005087863A1 (ja) * | 2004-03-15 | 2005-09-22 | Mitsubishi Chemical Corporation | プロピレン系樹脂組成物、及びその成形体 |
| JP7619761B2 (ja) * | 2017-05-03 | 2025-01-22 | キャボット コーポレイション | ８０～１５０ｍ２／ｇのＳＴＳＡと少なくとも１８０ｍＬ／１００ｇのＯＡＮと少なくとも１１０ｍＬ／１００ｇのＣＯＡＮとを有するカーボンブラックおよびそれらを組み込んだゴムコンパウンド |
-
1992
- 1992-10-23 JP JP30951992A patent/JP2945220B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06136289A (ja) | 1994-05-17 |
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