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JP2890757B2 - エアバッグドア開放機構 - Google Patents

エアバッグドア開放機構

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JP2890757B2
JP2890757B2 JP2236510A JP23651090A JP2890757B2 JP 2890757 B2 JP2890757 B2 JP 2890757B2 JP 2236510 A JP2236510 A JP 2236510A JP 23651090 A JP23651090 A JP 23651090A JP 2890757 B2 JP2890757 B2 JP 2890757B2
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locking piece
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airbag door
case
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JP2236510A
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一之 藤原
正太郎 岡村
博昭 山尾
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Priority to US07/744,447 priority patent/US5199739A/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両におけるエアバッグドアの開放機構に関
するものである。
〔従来の技術〕
助手席用エアバッグのエアバッグドアの固定構造に関
する技術が、実開昭63-111353号公報で開示されてい
る。
上記技術は第６図に示される如く、助手席に対応する
インストルメントパネル８の所定個所に図示しないエア
バッグの飛び出し用開口９を設け、上端がヒンジ等を介
してインストルメントパネル８に回転可能に連結され、
下端が樹脂製の係止片３とボルト４、ビス41を用いてイ
ンストルメントパネル８に固定されているエアバッグド
ア２を用いて前記開口９を閉塞する技術である。
そこでエアバッグドア２の下端の具体的な固定構造に
関して詳細に説明を行なう。
第７図に示されるように、エアバッグドア２は金属製
のドアインサート21と、発泡層22と、表皮層23の３層構
造となっている。また、後述する係止片３が取付けられ
る切り欠き部25には、発泡層22及び表皮層23がなく、ド
アインサート21のみの構成となっているとともに、ネジ
孔24が設けられている。
又、係止片３は第８図に示される如く２つの係止片31
a,32aを薄いインテグラルヒンジ33を介して連結するこ
とにより構成されている。
一方の係止片31aには一端側からその肉厚の中程の切
り込み34が設けられると共に、切り込み34の設けられた
部分の中心部に孔35が設けられている。他方の係止片32
aにはその両側に溝36が形成されると共に中心部に孔37a
が設けられている。
第８図に示される如く、上記係止片３の一方の係止片
31aの切り込み34を上記エアバッグドア２の切り欠き25
に差し込むと共に、他方の係止片32aの溝36を切り欠き2
5の端縁部に差し込む。これにより係止片３全体が切り
欠き25内に収まる。そして一方の係止片31aは、ビス41
を孔35、24に差し込み、締め付けることによりエアバッ
グドア２に固定される。又、他方の係止片32aは、イン
ストルメントパネル８の固定部（ナット）81に重ねら
れ、固定部81に設けられた孔82と、他方の係止片32aに
設けられた孔37aに、ボルト４を差し込み、締め付ける
ことによってインストルメントパネル８に固定される。
その結果エアバッグドア２がインストルメントパネル８
に固定される。
上記構成のエアバッグドアの固定構造では、係止片３
がエアバッグドアに堅密に固定されるので、振動が加え
られたとしても、インテグラルヒンジ33の部分に疲労を
来すことがないと共に、エアバッグ展開時には、エアバ
ッグ展開の際の荷重によりエアバッグドア２が押圧さ
れ、それにより、インテグラルヒンジ33が破断し、エア
バッグドアが展開する。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、上記従来のエアバッグドア２の固定構
造においては、車室内側に迫り出しながらヒンジを中心
に展開するエアバッグドア２の動きに対して、係止片３
のインストルメントパネル８側に固定されている他方の
係止片32aが常に同じ位置にあるため、破断部であるイ
ンテグラルヒンジ33には、引っ張り方向の荷重と剪断方
向の荷重が作用する。従って、係止片３の破断部である
インテグラルヒンジ33には、エアバッグ膨張時の荷重が
有効に伝達されず、結果としてエアバッグドア２の展開
がスムーズに行われない恐れがある。
本発明は、上記問題点を解決することを課題としてな
されものであり、係止片に入力される剪断方向の荷重を
引っ張り方向の荷重に変換することにより、エアバッグ
膨張時の荷重を有効に使い、エアバッグドア２をスムー
ズに展開させることを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために、請求項（１）に記載の本
発明に係るエアバッグドア開放機構は、基材に固定され
ると共に折り畳み状態のエアバッグを収納し、エアバッ
グ展開方向に開口を有するエアバッグケースと、前記エ
アバッグケースの開口を閉塞するエアバッグドアと、前
記エアバッグドアの一端をエアバッグケース又は基材に
回転可能に連結するヒンジと、前記エアバッグドアの他
端をエアバッグケース又は基材に係止するための係止片
と、で外郭が構成されるエアバッグ装置において、前記
係止片に、他の部分よりも破断強度の弱い破断部を設け
ると共に、前記係止片をエアバッグケース又は基材に対
してエアバッグドアの展開方向と同方向に回転可能に取
り付けた、ことを特徴としている。
請求項（２）に記載の本発明に係るエアバッグドア開
放機構は、請求項（１）に記載の発明において、前記係
止片は、前記エアバッグドアに係止される一方の係止片
と、前記エアバッグケース又は基材に係止される他方の
係止片と、前記一方の係止片と前記他方の係止片とを繋
ぎかつ一方の係止片及び他方の係止片よりも破断強度の
弱い破断部と、によって構成される、ことを特徴として
いる。
請求項（３）に記載の本発明に係るエアバッグドア開
放機構は、請求項（２）に記載の発明において、前記他
方の係止片並びに前記エアバッグケース又は基材には同
軸上の孔が形成されており、前記孔内へ軸状の固定手段
を挿入することにより、他方の係止片とエアバッグケー
ス又は基材とを相対回転可能に連結した、ことを特徴と
している。
請求項（４）に記載の本発明に係るエアバッグドア開
放機構は、請求項（３）に記載の発明において、前記孔
内へ前記他方の係止片並びに前記エアバッグケース又は
基材の厚さよりも長い軸長を有する筒状のスペーサを挿
入した上で、前記スペーサ内へ前記固定手段を挿入する
ことにより、他方の係止片とエアバッグケース又は基材
とを前記スペーサ回りに相対回転可能に連結した、こと
を特徴としている。
請求項（５）に記載の本発明に係るエアバッグドア開
放機構は、請求項（２）乃至請求項（４）のいずれかに
記載の発明において、前記一方の係止片が前記エアバッ
グドアのドアインサートに係止された状態で、前記ドア
インサートに発泡層及び表皮層が一体成形されることに
より、前記一方の係止片が前記エアバッグドアに固定さ
れる、ことを特徴としている。
〔作用〕
請求項（１）に記載の本発明によれば、エアバッグ膨
張時、エアバッグドアは車室内に迫り出しながら、エア
バッグドアの一端をエアバッグケース又は基材に連結し
ているヒンジを回転中心として展開しようとする。この
動きにより、エアバッグドアの他端をエアバッグケース
又は基材に係止するための係止片には、引っ張り方向と
剪断方向の荷重が作用する。
しかしながら、前記係止片はエアバッグケース又は基
材にエアバッグドアの展開方向と同方向に回転可能に取
り付けられているので、前記剪断方向の荷重が作用する
と、係止片はその方向に回転し、エアバッグドアの展開
動作に対して係止片が追従する。つまり、係止片に入力
される剪断方向の荷重により係止片を回転させること
で、剪断方向の荷重が引っ張り方向の荷重に変換され
る。
従って、係止片には引っ張り方向の荷重しか作用しな
くなるので、エアバッグ展開時のエネルギーが係止片の
破断部を破断するのに有効に使われ、エアバッグドアの
展開がスムーズに行われる。
請求項（２）に記載の本発明によれば、エアバッグド
アに係止される一方の係止片と、エアバッグケース又は
基材に係止される他方の係止片と、一方の係止片と他方
の係止片とを繋ぎかつ一方の係止片及び他方の係止片よ
りも破断強度の弱い破断部と、によって前述した係止片
を構成したので、一方の係止片と他方の係止片とを繋ぐ
破断部の板厚や寸法等を調整することにより、破断部の
破断強度を容易にチューニングすることができる。
請求項（３）に記載の本発明によれば、他方の係止片
並びにエアバッグケース又は基材に同軸上に形成された
孔内へ軸状の固定手段が挿入され、これにより他方の係
止片とエアバッグケース又は基材とを相対回転可能に連
結したので、係止片に剪断方向の荷重が作用すると、係
止片は固定手段回りに容易に回転する。このため、エア
バッグドアの展開動作に対する係止片の追従性が向上さ
れる。
請求項（４）に記載の本発明によれば、他方の係止片
並びにエアバッグケース又は基材に同軸上に形成された
孔内へスペーサが挿入され、このスペーサ内へ固定手段
を締め付けることにより、他方の係止片とエアバッグケ
ース又は基材とがスペーサ回りに相対回転可能に連結さ
れる構成とし、更にスペーサの軸長を他方の係止片並び
にエアバッグケース又は基材の厚さよりも長くしたの
で、固定手段による軸力は係止片には作用せず、スペー
サのみに作用する。このため、エアバッグドアの振動が
固定手段に伝達されることもなくなる。
請求項（５）に記載の本発明によれば、一方の係止片
がエアバッグドアのドアインサートに係止された状態
で、ドアインサートに発泡層及び表皮層が一体成形され
ることにより、一方の係止片がエアバッグドアに固定さ
れる構成としたので、係止片における一方の係止片のエ
アバッグドアへの固定作業をエアバッグドアの成形と同
時に行うことができる。
〔実施例〕
以下、本発明の具体的な実施例について説明する。
尚、従来技術と同一の部位については、同一記号を用
いて説明する。
第１図乃至第５図に本発明の好適な実施例を示す。
第１図及び第２図において、１は図示しないエアバッ
グが折り畳み状態で収納されるエアバッグケース、２は
エアバッグケース１のエアバッグ飛び出し用の開口を遮
蔽するエアバッグドア、６はエアバッグドア２の一端を
エアバッグケース１に対して回転可能に連結しているヒ
ンジ、３はエアバッグドア２の他端をエアバッグケース
１に固定している樹脂製の係止片である。
係止片３は第３図に示されるように、エアバッグドア
２に固定される一方の係止片31とエアバッグケース１に
固定される他方の係止片32を破断部33を介して連結した
構成となっており、他方の係止片32には、孔37が設けら
れている。
係止片３は第４図に示されるように、エアバッグドア
２のドアインサート21に設けられたスリット７に、他方
の係止片32を挿通することによって、ドアインサート21
の表面に一方の係止片31が露出し、裏面に他方の係止片
32が突出した状態でドアインサート21にあらかじめセッ
トされる。そしてドアインサート21の表面に発泡層22、
表皮層23を一体成形することにより、エアバッグドア２
に固定される。
次にエアバッグドア２の固定構造について説明する。
エアバッグドア２の上端部は、ドアインサート21と一体
で構成されたヒンジ６をボルト等を用いてエアバッグケ
ース１に取り付けることにより固定される（第１図、第
２図参照）。またエアバッグドア２の下端部は第５図に
示されるように、エアバッグドア２のスリット７から裏
面に突出した他方の係止片32の孔37を、エアバッグケー
ス１の側面に孔37と同軸上に設けられた孔38に重ね合わ
せ、両孔37、38を貫通してスペーサ５を介してエアバッ
グケース１と他方の係止片32をボルト４で締め付けるこ
とにより、エアバッグドア２の他端がエアバッグケース
１に固定される。このように他方の係止片32はスペーサ
５を介してエアバッグケース１に締め付けられるので、
エアバッグケース１に対して回転可能な状態となってい
る。
上記構成のエアバッグ装置においては、車両衝突時、
図示しないエアバッグが膨張する。このエアバッグの膨
張によりエアバッグドア２の裏面を押圧する荷重が作用
する。前記荷重によりエアバッグドア２は上端部のヒン
ジ６を回転中心に展開しようとするとともに、車室内に
迫り出す。このとき、係止片３には剪断方向と引っ張り
方向の荷重が作用する。しかしながら、係止片３はエア
バッグケース１の側面に回転可能に取り付けられている
ので、剪断方向の荷重により上方に回転する。従って係
止片３には引っ張り方向の荷重しか作用しなくなる。エ
アバッグ膨張時の荷重が有効に係止片３に作用するの
で、係止片３に設けられた破断部33がスムーズに破断
し、結果として、エアバッグドア２の展開がスムーズに
行われる。
また、本実施例によれば、係止片３が、エアバッグド
ア２のドアインサート21に係止される一方の係止片31
と、エアバッグケース１に係止される他方の係止片33
と、両者を繋ぎかつ両者よりも破断強度の弱い破断部33
と、によって構成されているため、一方の係止片31と他
方の係止本32とを繋ぐ破断部33の板厚や寸法等を調整す
ることにより、破断部33の破断強度を容易にチューニン
グすることができる。その結果、本実施例によれば、エ
アバックドア２を展開させるための荷重の選択の自由度
を高めることができる。
さらに、本実施例によれば、他方の係止片32及びエア
バッグケース１に形成された孔37、38内へスペーサ５及
びボルト４を挿入することにより、他方の係止片32とエ
アバッグケース１とを相対回転可能に連結したので、係
止片３に剪断方向の荷重が作用すると、係止片３はスペ
ーサ５回りに容易に回転する。このため、エアバッグド
ア２の展開動作に対する係止片の追従性を向上させるこ
とができる。その結果、エアバッグドア２をよりスムー
ズに展開させることができる。
また、本実施例によれば、スペーサ５の軸長を他方の
係止片32及びエアバッグケース１の厚さよりも長くした
ので、ボルト４による軸力（締付力）は係止片３には作
用せず、スペーサ５のみに作用する。このため、エアバ
ッグドア２の振動がボルト４に伝達されることもなくな
る。その結果、エアバッグドア２の振動がボルト４に伝
達されてボルト４がゆるむのを防止することができる。
さらに、本実施例によれば、係止片３の一方の係止片
31がエアバッグドア２のドアインサート21に係止された
状態で、ドアインサート21に発泡層22及び表皮層23が一
体成形されることにより、一方の係止片31がエアバッグ
ドア２に固定される構成としたので、係止片３における
一方の係止片31のエアバッグドア２への固定作業をエア
バッグドア２の成形と同時に行うことができる。その結
果、本実施例によれば、エアバッグ装置の製造工程数を
削減することができ、ひいては製造コストを削減するこ
とができる。
また、本実施例によれば、エアバッグ装置をインスト
ルメントパネル８側に取り付ける前に、予めエアバッグ
ドア２を、図示しないインフレータ、エアバッグ袋体等
が収納されたエアバッグケース１に取り付け、エアバッ
グドア２とエアバッグケース１をアッセンブリー状態に
した後インストルメントパネル８に取り付けることがで
きるので、エアバッグドア２をインストルメントパネル
８の裏側から手探り状態で取り付ける作業がなくなり、
エアバッグ装置のインストルメントパネル８への組付け
作業性の向上を図ることができる。
さらに、本実施例によれば、エアバッグドア２の他方
の係止片32がエアバッグケース１に対して回転可能に連
結されているので、車両の振動等によりエアバッグドア
２とエアバッグケース１が相対的に動いても、その動き
はスペーサ５回りに係止片３が回転することにより吸収
される。このため、係止片３は無理な荷重がかかるのを
防止することができ、その結果、破断部33が疲労するの
を防止することができる。
また、本実施例によれば、係止片３はエアバッグケー
ス１に対して回転可能に取り付けられるので、ボルト４
等の固定手段で締め付ける場合に、前記締め付けの際の
締め付けトルクにより破断部33に捩じり力が加わるのを
防止することができる。
なお、本実施例では、エアバッグドア２をエアバッグ
ケース１に取り付ける構成を採ったが、これに限らず、
エアバッグドア２をエアバッグ装置本体が取り付けられ
る基材であるインストルメントパネル８側に取り付ける
構成を採ってもよい。
また、本実施例では、係止片３を樹脂製としたが、係
止片３の材質はこれに限定する必要はない。
〔発明の効果〕 以上説明したように、請求項（１）に記載の本発明に
係るエアバッグドア開放機構は、エアバッグドアの他端
をエアバッグケース又は基材に係止するための係止片
に、他の部分よりも破断強度の弱い破断部を設けると共
に、係止片をエアバッグケース又は基材に対してエアバ
ッグドアの展開方向と同方向に回転可能に取り付けたの
で、エアバッグ展開時のエネルギーが係止片の破断部を
破断するのに有効に使われ、その結果、エアバッグドア
をスムーズに展開させることができるという優れた効果
を有する。
請求項（２）に記載の本発明に係るエアバッグドア開
放機構は、請求項（１）に記載の発明において、エアバ
ッグドアに係止される一方の係止片と、エアバッグケー
ス又は基材に係止される他方の係止片と、一方の係止片
と他方の係止片とを繋ぎかつ一方の係止片及び他方の係
止片よりも破断強度の弱い破断部と、によって前述した
係止片を構成したので、破断部の破断強度を容易にチュ
ーニングすることができ、その結果、エアバッグドアを
展開させるための荷重の選択の自由度を高めることがで
きるという優れた効果を有する。
請求項（３）に記載の本発明に係るエアバッグドア開
放機構は、請求項（２）に記載の発明において、他方の
係止片並びにエアバッグケース又は基材には同軸上の孔
が形成されており、孔内へ軸状の固定手段を挿入するこ
とにより、他方の係止片とエアバッグケース又は基材と
を相対回転可能に連結したので、エアバッグドアの展開
動作に対する係止片の追従性を向上させることができ、
その結果、エアバッグドアをよりスムーズに展開させる
ことができるという優れた効果を有する。
請求項（４）に記載の本発明に係るエアバッグドア開
放機構は、請求項（３）に記載の発明において、前記孔
内へ前記他方の係止片並びに前記エアバッグケース又は
基材の厚さよりも長い軸長を有する筒状のスペーサを挿
入した上で、前記スペーサ内へ前記固定手段を挿入する
ことにより、他方の係止片とエアバッグケース又は基材
とを前記スペーサ回りに相対回転可能に連結したので、
固定手段による軸力をスペーサのみに作用させることが
でき、その結果、エアバッグドアの振動が固定手段に伝
達されて固定手段かゆるむのを防止することができると
いう優れた効果を有する。
請求項（５）に記載の本発明に係るエアバッグドア開
放機構は、請求項（２）乃至請求項（４）のいずれかに
記載の発明において、一方の係止片がエアバッグドアの
ドアインサートに係止された状態で、ドアインサートに
発泡層及び表皮層が一体成形されることにより、一方の
係止片がエアバッグドアに固定される構成としたので、
係止片における一方の係止片のエアバッグドアへの固定
作業をエアバッグドアの成形と同時に行うことができ、
その結果、エアバッグ装置の製造工程数を削減すること
ができ、ひいては製造コストを削減することができると
いう優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明にかかるエアバッグドア開放機構の側断
面図、 第２図は本発明にかかるエアバッグドア開放機構の全体
斜視図、 第３図は係止片の拡大斜視図、 第４図は特に係止片をエアバッグドアに取り付ける際の
様子を示す一部破断斜視図、 第５図は第１図におけるＡ−Ａ線に沿った拡大断面図、 第６図は従来のエアバッグドアの開放機構の全体斜視
図、 第７図は従来のエアバッグドアの他端を係止片を介して
取り付ける際の拡大分解斜視図、 第８図は従来の係止片及びその周辺部の側断面図であ
る。 １……エアバッグケース ２……エアバッグドア ３……係止片 ４……ボルト（固定手段） ５……スペーサ ６……ヒンジ ７……インストルメントパネル（基材） 21……エアバッグドアのドアインサート 22……発泡層 23……表皮層 31……一方の係止片 32……他方の係止片 33……破断部 37……他方の係止片の孔 38……エアバッグケースの孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−111353（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−5370（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/20

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】基材に固定されると共に折り畳み状態のエ
    アバッグを収納し、エアバッグ展開方向に開口を有する
    エアバッグケースと、 前記エアバッグケースの開口を閉塞するエアバッグドア
    と、 前記エアバッグドアの一端をエアバッグケース又は基材
    に回転可能に連結するヒンジと、 前記エアバッグドアの他端をエアバッグケース又は基材
    に係止するための係止片と、 で外郭が構成されるエアバッグ装置において、 前記係止片に、他の部分よりも破断強度の弱い破断部を
    設けると共に、前記係止片をエアバッグケース又は基材
    に対してエアバッグドアの展開方向と同方向に回転可能
    に取り付けた、 ことを特徴とするエアバッグドア開放機構。
  2. 【請求項２】前記係止片は、前記エアバッグドアに係止
    される一方の係止片と、前記エアバッグケース又は基材
    に係止される他方の係止片と、前記一方の係止片と前記
    他方の係止片とを繋ぎかつ一方の係止片及び他方の係止
    片よりも破断強度の弱い破断部と、によって構成され
    る、 ことを特徴とする請求項（１）に記載のエアバッグドア
    開放機構。
  3. 【請求項３】前記他方の係止片並びに前記エアバッグケ
    ース又は基材には同軸上の孔が形成されており、 前記孔内へ軸状の固定手段を挿入することより、他方の
    係止片とエアバッグケース又は基材とを相対回転可能に
    連結した、 ことを特徴とする請求項（２）に記載のエアバッグドア
    開放機構。
  4. 【請求項４】前記孔内へ前記他方の係止片並びに前記エ
    アバッグケース又は基材の厚さよりも長い軸長を有する
    筒状のスペーサを挿入した上で、 前記スペーサ内へ前記固定手段を挿入することにより、
    他方の係止片とエアバッグケース又は基材とを前記スペ
    ーサ回りに相対回転可能に連結した、 ことを特徴とする請求項（３）に記載のエアバッグドア
    開放機構。
  5. 【請求項５】前記一方の係止片が前記エアバッグドアの
    ドアインサートに係止された状態で、前記ドアインサー
    トに発泡層及び表皮層が一体成形されることにより、前
    記一方の係止片が前記エアバッグドアに固定される、 ことを特徴とする請求項（２）乃至請求項（４）のいず
    れかに記載のエアバッグドア開放機構。
JP2236510A 1990-09-05 1990-09-05 エアバッグドア開放機構 Expired - Fee Related JP2890757B2 (ja)

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JP2236510A JP2890757B2 (ja) 1990-09-05 1990-09-05 エアバッグドア開放機構
US07/744,447 US5199739A (en) 1990-09-05 1991-08-13 Air bag cover opening mechanism for use in vehicle
DE4128945A DE4128945C2 (de) 1990-09-05 1991-08-30 Gassackbehälter

Applications Claiming Priority (1)

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JP2236510A JP2890757B2 (ja) 1990-09-05 1990-09-05 エアバッグドア開放機構

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