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JP2814613B2 - エンジンの弁作動装置 - Google Patents

エンジンの弁作動装置

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Publication number
JP2814613B2
JP2814613B2 JP1265911A JP26591189A JP2814613B2 JP 2814613 B2 JP2814613 B2 JP 2814613B2 JP 1265911 A JP1265911 A JP 1265911A JP 26591189 A JP26591189 A JP 26591189A JP 2814613 B2 JP2814613 B2 JP 2814613B2
Authority
JP
Japan
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rocker arm
follower
movable follower
valve
movable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP1265911A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH03130509A (ja
Inventor
豊 又吉
信 中村
茂 桜木
重夫 村中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP1265911A priority Critical patent/JP2814613B2/ja
Priority to US07/593,202 priority patent/US5046462A/en
Priority to FR9012572A priority patent/FR2653164A1/fr
Priority to DE19904032291 priority patent/DE4032291C2/de
Priority to KR1019900016147A priority patent/KR910008256A/ko
Priority to GB9022199A priority patent/GB2237326A/en
Publication of JPH03130509A publication Critical patent/JPH03130509A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2814613B2 publication Critical patent/JP2814613B2/ja
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンの弁作動装置、特にエンジンの低
回転時と高回転時とで弁リフト特性を切換えるものに関
する。
（従来の技術およびその課題） 従来から低中速運転時のトルクと高速運転時の出力向
上を両立する目的で、運転状態に応じて吸気弁または排
気弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気のタ
イミングあるいは吸排気量を制御することが知られてい
る。
この種の弁作動装置として、実公昭63−45521号公報
には第10図に示すようなものが開示されている。
これについて説明すると、一つの吸気弁101に対して
低速高速用２個のカム102,103とこれらカムにそれぞれ
摺接する２個の当接部材を持った単一のロッカアーム10
4と、高速用カム103に摺接する当接部材105は摺動可能
に構成するとともに、この摺動を係止するストッパ106
をエンジンの運転状態に対応して作動させる油圧アクチ
ュエータ107とを有している。このアクチュエータ107は
エンジンの運転信号を受けたコンピュータ109によって
制御される油圧切換弁110を有するオイルポンプ111によ
って駆動される。
このような装置では、ロッカアーム104にアクチュエ
ータ107とストッパ106を連動させるリンク機構112、さ
らにカムの位相を検知して所定のカム位置でアクチュエ
ータ107を作動させる同期機構108が介装されているた
め、これらの構成部品が多くなって動弁系の慣性モーメ
ントを増大させて高速運転時のカム103に対する吸気弁1
01の追従性が悪化するという問題点があった。
さらに、カム102,103の切換動作はアクチュエータ107
およびリンク機構112を介してストッパ106を回転させて
行われ、これらの動作が複雑であるため、高速運転時に
与えられるわずかな時間内でこの切換作動を終わらせる
ことが不確実になり、実用化を難しくしていた。
また、特開昭63−167016号公報、特開昭63−57805号
公報にそれぞれ開示された弁作動装置は、その揺動先端
が弁に当接する低速用ロッカアームと、この低速用ロッ
カアームの片側に隣接して弁との当接部位を持たない高
速用ロッカアームとが共通のロッカシャフトに揺動可能
に支持され、低速用ロッカアームには低速用カムが、高
速用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度または
弁リフト量が大きくなるプロフィールを有する高速用カ
ムがそれぞれ摺接される。ロッカシャフトから所定の距
離だけ離れた揺動部位においてロッカシャフトと平行な
方向には、作動油圧に応動するピンが嵌合孔に嵌まりあ
るいは嵌合孔から抜けることで２つのロッカアームが連
結されたりその連結が解かれたりする。
このような装置では、各気筒当たり複数のロッカアー
ムが共通のロッカシャフトに支持される構造のため、各
ロッカアームをシリンダヘッド上に組み付けるまで、各
ロッカアーム間の寸法精度を確認することが難しく、弁
の開閉特性のバラツキが生じやすいばかりか、各ロッカ
アームが大型化して、動弁系の慣性モーメントを増大さ
せる原因になった。
この発明はこのような従来の問題点を解決することを
目的とする。
（課題を解決するための手段） この発明は、その先端を吸気弁または排気弁に当接さ
せるとともに、その基端がシリンダヘッドに固定された
ロッカシャフトに揺動可能に支持されるロッカアームを
設けるとともに、このロッカアームに相対変位可能に支
持される可動フォロワを設け、この可動フォロワに当た
るカムをロッカアームに当たるカムに対して弁リフト量
または開弁角度を大きく形成する一方、この可動フォロ
ワとロッカアームの相対変位を切換える連係切換機構を
設け、この連係切換機構をロッカアームに対する可動フ
ォロワの変位を係止する連係位置と、可動フォロワの変
位を可能とする非連係位置とに選択的に切換える油圧駆
動手段を設け、可動フォロワとロッカアームとが非連係
時に可動フォロワのカムフォロワ部をカム側に付勢する
ロストモーションスプリングを可動フォロワとロッカア
ームとにわたって設け、このロストモーションスプリン
グを可動フォロワのフォロワ部と連係切換機構との間に
配置した。
また、連係切換機構を油圧に応動するピンで構成し、
このピンのロッカシャフトに対して略直交する方向に形
成した。
また、可動フォロワとロッカアームの間にわたって嵌
挿可能なピンをロッカシャフトと平行方向に形成する一
方、カムに転接するローラフォロワを設け、このローラ
フォロワをピンの途中に回転自在に嵌合させた。
（作用） エンジンの低速運転時、ロッカアームは一方のカムの
プロフィールに従って揺動し、弁を開閉駆動する。この
とき、連係切換機構は可動フォロワの変位を可能とする
非連係位置にあるので、ロッカアームの動きを妨げるこ
とはない。
エンジンの高速運転時、連係切換機構が可動フォロワ
の変位を係止する連係位置に移動し、可動フォロワがロ
ッカアームと一体となって揺動する。ここに、可動フォ
ロワに当たるカムはロッカアームに当たるカムに比較し
て、弁のリフト量または開弁角度が大きくなっているた
め、可動フォロワと一体化した揺動時はロッカアームが
カムから浮き上がり、弁は可動フォロワに当たるカムの
プロフィールに従って開閉駆動される。
可動フォロワをロッカアーム上に設ける構成のため、
従来装置のように高速用ロッカアームと低速用ロッカア
ームとを共通のロッカシャフトを介して揺動可能に支持
する構造に比べて、両ロッカアーム間の寸法のバラツキ
をシリンダヘッドに組み付ける前に確認して、弁のリフ
ト特性を容易に管理できる。
さらに、連係切換機構、可動フォロワ、ロストモーシ
ョンスプリングという可動構造がロッカアーム上に集中
的に設けられているため可動フォロワを小型化できると
共にロッカアーム自体もその剛性を確保しつつ小型化を
計ることができ、これにより動弁系の慣性質量を小さく
抑えかつ正確に作動させられるので、高回転域でのバル
ブ追従性を高めることができる。
また、連係切換機構を構成するピンをロッカシャフト
に対して略直交する方向に設けた構成とすることによ
り、弁とロッカシャフトの間にピンおよび油圧駆動手段
の介装スペースを十分に確保して、ロッカアームがロッ
カシャフトと平行な方向に大型化することを回避でき
る。
また、ローラフォロワをピンの途中に回転自在に嵌合
させた構成とすることにより、ローラフォロワを枢支す
る回転軸を別個に設ける必要がなくなり、部品点数を削
減できるとともに、ロッカアームの小型化を図ることが
できる。
また、ピンをロッカシャフトに対して略直交する方向
に形成することにより、弁とロッカシャフトの間にピン
および油圧駆動手段の介装スペースを十分に確保して、
ロッカアームがロッカシャフトと平行な方向に大型化す
ることを回避できる。
また、ローラフォロワをピンの途中に回転自在に嵌合
させることにより、ローラフォロワを枢支する回転軸を
別個に設ける必要がなくなり、部品数を削減するととも
に、ロッカアームの小型化をはかることができる。
（実施例） 第１図〜第４図は、１つの気筒について同一の機能を
有する２つの弁（吸気弁、排気弁のいずれでも良く、図
示のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに対して本
発明を適用した場合の実施例を示している。
これについて説明すると、各気筒には２本の吸気弁９
に対応して単一のロッカアーム１が設けられる。ロッカ
アーム１は平面図上ほぼ矩形に形成され、ロッカアーム
１の基端は各気筒に共通なロッカシャフト３を介してシ
リンダヘッドに揺動自在に支持され、ロッカアーム１の
先端隅部には吸気弁９のステム頂部を当接させるアジャ
ストスクリュ10がナット11を介して締結される。
ロッカアーム１には矩形断面の開口49が形成され、こ
の開口49内にシャフト13にニードルベアリング12を介し
てローラフォロワ14が回転自在に連結され、このローラ
フォロワ14に低速用カム21を転接させるようになってい
る。シャフト13の両端はロッカアーム１に穿孔された穴
47,48に圧入されている。
ロッカアーム１にはカムシャフト20の直下に位置して
ローラフォロワ14と並んで単一の可動フォロワ２が設け
られる。
可動フォロワ２はＴ字型に形成され、高速用カム22に
摺接する円弧面24を有するカムフォロワ部23と、このカ
ムフォロワ部23の下方から直交して突出する断面円形の
支柱部25とが一体形成される。
ロッカアーム１には支柱部25を摺動自在に嵌挿させる
シリンダ16が形成される。このシリンダ16はその中心線
ｄがカムシャフト20の中心線ｅと交差するように配置さ
れる。
ロッカアーム１にはフォロワ部23の側端が摺接するガ
イド面17を一体形成して可動フォロワ２の回り止めを行
う。
ロッカアーム１には可動フォロワ２を高速用カム22に
押し付けるロストモーションスプリング15が設けられ
る。このコイル状のロストモーションスプリング15は支
柱部25に外側に嵌められ、その一端はロッカアーム１に
シリンダ16と同心的に窪む凹部18に着座し、他端はフォ
ロワ部23の下面に着座する。
支柱部25の下端部には割りピン19が嵌められ、この割
りピン19は可動フォロワ２が最大変位した状態でロッカ
アーム１の下面に当接して、可動フォロワ２の抜け止め
が行われる。
可動フォロワ２の往復動を係止する連係切換機構とし
て、可動フォロワ２の支柱部25にはピン31を摺動自在に
嵌挿させる孔32が形成される一方、ロッカアーム１には
可動フォロワ２が所定ストローク位置にあるときにこの
孔32を挾んで同軸上に開口する孔35,36が形成され、こ
の孔35,36にピン33,34がそれぞれ摺動自在に嵌挿され
る。
各孔35,32,36はそれぞれロッカシャフト３に対して直
交する方向に形成され、可動フォロワ２が最大変位した
状態で互いに同軸上に連続する。
ピン31,33,34を摺動させる油圧駆動手段として、ピン
33の背後に油室37が画成される一方、ピン34の背後にリ
ターンスプリング38が介装される。図のようにリターン
スプリング38の付勢力によりピン33が孔35の一端に当接
した状態では、各ピン31,33,34が各孔32,35,36にそれぞ
れ収まって、ロッカアーム１の揺動を拘束しない一方、
油室37に導かれる制御油圧によりピン33が孔35,32に、
ピン31が孔32,36に渡ってそれぞれ嵌合することによ
り、ロッカアーム１と可動フォロワ２が一体化するよう
になっている。
ピン34の嵌合する孔36の一端には空気抜き孔40が開口
して、各ピン31,33,34の摺動を拘束しないようになって
いる。
油室37に制御油圧を導く油通路41はロッカアーム１お
よびロッカシャフト３の内部を通して設けられる。ロッ
カアーム１には油室37に一端が開口するとともに、他端
がロッカシャフト３に対する軸受面42を貫通する通孔43
が形成される。ロッカシャフト３の内部にはオイルギャ
ラリ44が軸方向に形成され、このオイルギャラリ44から
通孔46を介してロッカアーム１の通孔43と連通してい
る。
オイルギャラリ44には図示しない切換弁を介してオイ
ルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時に導かれる。切
換弁の作動を電子制御するコントロールユニットはエン
ジン回転信号、冷却水温信号、潤滑油の温度信号、過給
機による吸気の過給圧力信号、スロットルバルブの開度
信号等を入力して、これらの検出値に基づいてエンジン
トルクの急激な変動を抑えつつ、後述する低速用カム21
と高速用カム22の切換えを円滑に行うようになってい
る。
低速用カム21とこれに隣接する高速用カム22はそれぞ
れ共通のカムシャフト20に一体形成され、エンジンの低
回転時と高回転時において要求される弁リフト特性を満
足するように異なる形状（大きさが異なる相似形も含
む）に形成されている。つまり、高速用カム22は低速用
カム21と比べ、弁リフト量もしくは開弁期間の少なくと
も一方を大きくするプロフィールを有している。ここで
は、弁リフト量、開弁期間を共に大きくしてある。
次に作用について説明する。
エンジンの低速運転時、ロッカアーム１はローラフォ
ロワ14を介して低速用カム21のプロフィールに従って揺
動し、各吸気弁９の開閉駆動する。このとき、可動フォ
ロワ２は高速用カム22によって上下方向に往復動される
ものの、リターンスプリング38の付勢力により各ピン3
3,31,34が各孔35,32,36にそれぞれ収まって、ロッカア
ーム１の動きを妨げることはない。このとき、可動フォ
ロワ２の支柱部25を摺動自在に嵌挿させるシリンダ16は
その中心線ｄがカムシャフト20の中心線ｅと交差するよ
うに配置されているため、高速用カム22によって押し下
げられる過程で、支柱部25をシリンダ16に対して傾斜さ
せようとする過重が小さく、支柱部25の往復動を円滑に
行うことができる。
これに対して、エンジンの高速運転時に油室37に導か
れる制御油圧が上昇すると、各ピン33,31,34はリターン
スプリング38に抗して移動し、ピン33が各孔35,32に渡
って嵌合するとともに、ピン34が各孔32,36に渡って嵌
合することにより、可動フォロワ２がロッカーアーム１
と一体となって揺動する。ここに、高速用カム22は低速
用カム21に比較して、弁の開き角度およびリフト量が共
に大となるように形成されているから、可動フォロワ２
がロッカアーム１と一体化した揺動時はロッカーアーム
１のローラフォロワ14が低速用カム21から浮き上がり、
各吸気弁９は高速用カム22のプロフィールに従って開閉
駆動され、弁の開き角度およびリフト量が共に大きくな
る。
一方、エンジンが高回転域から再び低回転域に移る
と、切換弁の作動により油室37に導かれる油圧が低下
し、リターンスプリング38の弾性復元力により各ピン3
3,31,34がそれぞれ元の位置に移動して、ロッカーアー
ム１に対する可動フォロワ２の拘束が解除され、各吸気
弁９は再び低速用カム21のプロフィールに従って開閉駆
動される。
このように、エンジン回転数に応じて低速用カム21と
高速用カム22がそれぞれ切換えられるので、各プロフィ
ールに基づくトルク特性が合成され、低回転域から高回
転域に渡って有効にトルクを高められる。
上記油室37に導かれる制御油圧が上昇することによ
り、各ピン33,31,34がリターンスプリング38に抗して移
動しようとするとき、可動フォロワ２が高速用カム22の
プロフィールに従って往復動する過程では、油室37に導
かれる油圧力によりピン33が可動フォロワ２の支柱部25
の外周面に押し付けられており、可動フォロワ２が高速
用カム22の基礎円に沿ったカム面に摺接している最大変
位状態、つまり吸気弁９の閉弁時に、可動フォロワ２の
孔32がロッカアーム１の各孔35,36と同軸上に連続して
いる間に、ピン33を孔32に嵌挿させるとともに、ピン31
を孔36に嵌挿させる。このように、可動フォロワ２とロ
ッカアーム１の間に渡って嵌挿されるピン33に直接的に
油圧力を作用させるため、ピン33の移動が速やかに行わ
れる。
さらに、油室37に導かれる油圧力によりピン33,31,34
を直接的に摺動させる構造のため、前記第10図に示す従
来装置のように、油圧アクチュエータと係止部材をリン
ク機構で連動させる構造に比べて、動作が単純化すると
ともに、可動質量が小さくなるので、カムシャフト20の
回転角度が所定範囲内にある一瞬の内に各ピン33,31,34
の移動を行うことが可能となり、上記カム21,22の切換
作動性を確実に行うことができる。
また、各孔35,32,36はそれぞれロッカシャフト３に対
して直交する向きに形成されているため、ロッカシャフ
ト３と吸気弁９の間のスペースを利用して各ピン33,31,
34のストローク量と、リターンスプリング38および油室
37のスペースを十分に確保でき、ロッカアーム１がロッ
カシャフト３と平行方向に大型化することを回避でき
る。
さらに、可動フォロワ２をＴ字型に形成して、ロスト
モーションスプリング15を介装するスペースを支柱部25
の外側に確保したため、ロストモーションスプリング15
のためにロッカアーム１が大型化することを抑えられ
る。
ロッカアーム１に対して可動フォロワ２が往復動する
構造のため、従来装置のように低速用ロッカアームと共
通のロッカシャフトに嵌合する高速用ロッカアーム（可
動フォロワ）に比べて、可動フォロワ２を大幅に小型化
できる。
その結果、ロッカアーム１が可動フォロワ２と一体化
して揺動する高回転域では、可動フォロワ２の小型化が
はかられた分、動弁系の慣性質量を小さくし、高回転域
でのバルブ追従性を高められる。なお、低回転域ではロ
ッカアーム１に吸気弁９の開閉駆動に関与しない可動フ
ォロワ２が連結された状態で揺動するために可動フォロ
ワ２の分だけ慣性質量が増大するが、低回転域では動弁
系の運動速度も小さいので吸気弁９の追従性を損なう心
配はない。
また、可動フォロワ２の小型化により、ロストモーシ
ョンスプリング15の付勢力が小さくて済み、可動フォロ
ワ２と高速用カム22との摺接部分のフリクションを小さ
くして、エンジンの燃費低減がはかれる。
可動フォロワ２はロッカアーム１に対してサブロッカ
シャフト16介して連結される構造のため、カムの動きを
吸排気弁に伝えるこれら動弁装置をユニット化すること
が可能となる。
その結果、ロッカアーム１のローラフォロワ14と可動
フォロワ２の円弧面24相互の位置精度をシリンダヘッド
に組み付ける前に確認することができる。これに対し
て、従来装置のように低速用ロッカアームと高速用ロッ
カアームを共通のロッカシャフトに嵌合させる構造で
は、両ロッカアームをシリンダヘッドに組み付けるまで
各カムフォロワ部相互の位置精度を確認することができ
ず、弁のリフト特性を管理することが難しかった。
ロストモーションスプリング15を可動フォロワ２とロ
ッカアーム１の間に介装したため、従来装置のようにロ
ストモーションスプリングの一端をシリンダヘッドに当
接させる構造に比べて、ロストモーションスプリング15
の組み付け誤差を少なくして、付勢力のバラツキを低減
できる。また、３つのピン31,33,34およびリターンスプ
リング38等、複雑な油圧駆動機構等をユニット内に収装
できるので、エンジンの組み立て時および分解時の作業
性を大幅に改善できる。
次に、第５図に示す他の実施例について説明すると、
単一のロッカアーム１の中央部にローラフォロワ14が介
装されるとともに、このローラフォロワ14を挾むように
して往復動する２つの可動フォロワ61,62が介装され
る。
各可動フォロワ61,62をそれぞれ油圧力によりロッカ
アーム１との間に渡って嵌挿されるピン63,64それぞれ
が介装される。各ピン63,64に制御油圧を導く油通路65,
66がロッカアーム１およびロッカシャフト３を通して形
成される。
ローラフォロワ14および各可動フォロワ61,62には、
互いにプロフィールの異なるカムが当たり、最も小さい
リフト量および作用角を有するカムをローラフォロワ14
に転接させて、部分負荷運転時とアイドル運転時および
始動運転時に用い、高負荷低速運転時に中作用角のカム
を一方の可動フォロワ61に摺接させて、高負荷高速運転
時に大作用角のカムを他方の可動フォロワ62に摺接させ
ることにより、各運転条件において良好な運転性を確保
する。
次に、第６図，第７図に示す他の実施例について説明
すると、ロッカアーム１には図示しないカムシャフトの
直下に位置して低速用カムに転接するローラフォロワ14
と、高速用カムに摺接する可動フォロワ68が並んで配置
される。
Ｔ字型の可動フォロワ68とロッカアーム１の間にはロ
ストモーションスプリング15が介装される。
可動フォロワ68の支柱部69にはピン71を摺動自在に嵌
挿させる孔72がロッカシャフト３と平行に形成される一
方、ロッカアーム１には可動フォロワ68が所定ストロー
ク位置にあるときにこの孔72を挾んで同軸上に開口する
孔75,76,77が形成され、この孔75,76,77にピン73,74が
摺動自在に嵌挿される。各孔75,72,76,77はそれぞれロ
ッカシャフト３に対して平行に形成され、可動フォロワ
68が最大変位した状態で互いに同軸上に連続する。
ピン73の背後に油室78が画成される一方、ピン34の背
後にリターンスプリング79が介装される。図のようにリ
ターンスプリング79の付勢力によりピン73が孔75の一端
に当接した状態では、各ピン71,73が各72,75にそれぞれ
収まって、ロッカアーム１の揺動を拘束しない一方、油
室78に導かれる制御油圧によりピン73が孔75,72に、ピ
ン71が孔72,76に渡ってそれぞれ嵌合することにより、
ロッカアーム１と可動フォロワ68が一体化するようにな
っている。
この場合、ピン74の途中にはニードルベアリング12を
介してローラフォロワ14が回動自在に嵌められる。した
がって、ローラフォロワ14を枢支する回転軸を別個に設
けることがなく部品数を削減している。なお、ピン74が
摺動するときは、ローラフォロワ14にカムの基礎円部分
が当たっている閉弁時であり、カムからローラフォロワ
14に懸かる荷重が小さく、ピン74に働くフリクションも
小さいため、円滑な作動性が得られる。
ロッカアーム１の一方の側面80にはリターンスプリン
グ９を収装するケーシング81が固着される。ロッカアー
ム１の他方の側部82には油室78および、この油室78に制
御油圧を導く油通路83が膨出して画成されている。
次に、第８図，第９図に示す他の実施例について説明
すると、ロッカアーム１にはカムシャフト85の直下に位
置して高速用カムに摺接する可動フォロワ86が配置さ
れ、同じくカムシャフト85の斜め下方に位置して低速用
カムに転接するローラフォロワ14が並んで配置される。
図中、93はローラフォロワ14を枢支するシャフトであ
る。
この場合、可動フォロワ86の往復動を係止するピン94
等が摺動自在に嵌挿される孔87,88,89がロッカシャフト
３と平行に配置され、孔87にピンを駆動する制御油圧を
導く油通路90をロッカアーム１およびロッカシャフト３
を通し、孔89と同軸上にピン94等を所定位置に付勢する
リターンスプリングを収装する孔91と、空気抜き孔92を
形成する。
ロッカアーム１の先端には各吸気弁９のステム頂部に
当接させる油圧ラッシュアジャスタ95が設けられ、油通
路96から導かれる作動油圧によりバルブクリアランスを
自動的に調節するようになっている。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ロッカアーム上に支持
した可動フォロワの変位を連係切換機構により係止する
ことによりカムの切換作動を確実に行うことができる。
また、動弁装置をユニット化してロッカアームと可動フ
ォロワ間の寸法精度をシリンダヘッドに組み付ける前に
確認して品質の向上が図れる。また、エンジンへの動弁
系の組立時および分解時の作業性を大幅に改善できる。
また、動弁系の小型化・高剛性化を図り高回転域でのバ
ルブ追従性を高められる。
また、連係切換機構を構成するピンをロッカシャフト
に対して略直交する方向に設けることにより、ロッカア
ームがロッカシャフトと平行な方向に大型化することを
回避でき、弁作動装置の設計自由度やシリンダヘッド上
でのレイアウトの自由度を拡大することができる。
さらに、ローラフォロワをピンの途中に回転自在に嵌
合した構成とすることにより、部品点数を削減できると
ともに、ロッカアームの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例を示す動弁系の平面図であ
り、第２図は同図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第３図は同図
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第４図は同図Ｃ−Ｃ線に沿う断
面図である。第５図は他の実施例を示す平面図である。
第６図はさらに他の実施例を示す平面図、第７図は同図
Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。第８図はさらに他の実施
例を示す平面図、第９図は同じく横断面図である。第10
図は従来例を示す横断面図である。 １……ロッカアーム、２……可動フォロワ、３……ロッ
カシャフト、９……吸気弁、14……ローラフォロワ、15
……ロストモーションスプリング、21……低速用カム、
22……高速用カム、31,33……ピン、32,35,36……孔、3
7……油室、38……リターンスプリング、41……油通
路。
フロントページの続き (72)発明者 村中 重夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−250316（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 13/00 302

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】その先端を吸気弁または排気弁に当接させ
    るとともに、その基端がシリンダヘッドに固定されたロ
    ッカシャフトに揺動可能に支持されるロッカアームを設
    けるとともに、このロッカアームに相対変位可能に支持
    される可動フォロワを設け、この可動フォロワに当たる
    カムをロッカアームに当たるカムに対して弁リフト量ま
    たは開弁角度を大きく形成する一方、この可動フォロワ
    とロッカアームの相対変位を切換える連係切換機構を設
    け、この連係切換機構をロッカアームに対する可動フォ
    ロワの変位を係止する連係位置と、可動フォロワの変位
    を可能とする非連係位置とに選択的に切換える油圧駆動
    手段を設け、可動フォロワとロッカアームとが非連係時
    に可動フォロワのカムフォロワ部をカム側に付勢するロ
    ストモーションスプリングを可動フォロワとロッカアー
    ムとにわたって設け、このロストモーションスプリング
    を可動フォロワのフォロワ部と連係切換機構との間に配
    置したことを特徴とするエンジンの弁作動装置。
  2. 【請求項２】連係切換機構を油圧に応動するピンで構成
    し、このピンをロッカシャフトに対して略直交する方向
    に形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの
    弁作動装置。
  3. 【請求項３】可動フォロワとロッカアームの間にわたっ
    て嵌挿可能なピンをロッカシャフトと平行方向に形成す
    る一方、カムに転接するローラフォロワを設け、このロ
    ーラフォロワをピンの途中に回転自在に嵌合させたこと
    を特徴とする請求項１記載のエンジンの弁作動装置。
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