JP2652138B2 - 自動車用シートベルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のような運送手
段において、搭乗者の安全のために使用される自動車用
のシ−トベルト装置に係り、特にベルトの突発的な緩み
を防止し、またベルトの有効長さを可変させうる自動車
用のシ−トベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のシ−トベルト装置において
は、急停止、急加速および衝突のような危険な状態で搭
乗者が椅子に安全に拘束されるようにベルトをロッキン
グさせ、それ以外の、危険でない状態では乗客が動くの
に不便さを感じないように、乗客の動きによってベルト
が緩くなるようになっている。このようなシ−トベルト
装置は、一般に、ベルトをリワインディングするスプ−
ル、該スプ−ルと共に回転するラチェットホイ−ルとポ
−ル、そして該ポ−ルを直接または間接的に引っ張るス
プリングを具備し、危険な状態に対応してそのポ−ルを
作動させることにより、ベルトが緩まないように構成さ
れている。また、そのポ−ルを作動させる方式として、
ベルトが緩む速度に感応して、ある程度以上の加速度で
スプリングを伸張させる所謂ウェブ感知方式がよく知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなウェブ感知
方式のシ−トベルト装置において、ポ−ルがラチェット
ホイ−ルをロッキングさせる時期（タイミング）は非常
に重要である。すなわち、ロッキングさせる時期が遅く
なると、ベルトが適切に機能を発揮できなくなる反面、
あまり鋭敏な場合、搭乗者に不便さを与えることにな
る。したがって、ウェブの引出し加速度を感知するスプ
リングの弾力を、適当なベルト引出し加速度に正確に合
わせる必要がある。しかしながら、従来のシ−トベルト
装置にあっては、そのようなスプリングの設置位置が１
箇所にのみ指定されていたため、その弾力が精密に調整
できなかった。このため従来は、ベルトのロッキング時
期が組立誤差などによって不正確になる問題点があっ
た。

【０００４】一方、前述したようにベルトが緩みすぎて
いる場合や、子供や幼児用のシ−トを固定した場合にお
いて危険な状態が発生したときにも、同様にロッキング
機能が適切に発揮できなくなる問題点があった。このよ
うに、ベルトが必要以上に緩くなっていくことを防止す
る必要がある。

【０００５】本発明の目的は、製品の不良率を低めて搭
乗者の安全と便利を増大させるために、最適なベルト引
出し加速度に合わせてそのベルトの拘束時期を調整する
ことが可能な自動車用シ−トベルト装置を提供すること
である。本発明の他の目的は、更に安全を期するため
に、搭乗者の身体条件やシ−トの規格に応じてベルトの
長さが適切に調整できる自動車用シ−トベルト装置を提
供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は、ベルトを巻くためのスプールと、前記ベル
トが強制に引っ張られた際にリワインディングされる弾
力を保有し、その弾力によりベルトを巻く方向に前記ス
プールを回転させるようにスプールに連結されるリワイ
ンディングスプリングと、前記スプールに一体的に連結
され共に回転するラチェットホイールと、前記ラチェッ
トホイールを選択的に制動するための少なくとも１つの
ポール部材と、前記ベルトを非常停止させるために、前
記スプールの回転速度に感応して所定の加速度以上とな
ったときに前記ラチェットホイールを制動するように前
記ポールを作動させる非常停止手段とを具備し、前記非
常停止手段が、内周に形成されたのこぎり部を有し、前
記少なくとも１つのポール部材を作動させる回転可能に
設けられたロッキングリングと、このロッキングリング
ののこぎり部内に空回転可能に受容され、前記スプール
の軸部材と共に回転するように連結されるフックリテー
ナと、このフックリテーナに前記ロッキングリングのの
こぎり部を出入りするようにピボット支持されるフック
と、フックリテーナに対してピボット回転可能に設けら
れるフライホイールと、該フライホイールと一定の摩擦
力で共に回転するように結合され、その回転により前記
フックがロッキングリングののこぎり部へ移動するよう
に連動させるフライホイールマスと、該フライホイール
マスを前記フックがのこぎり部から離隔されるように連
動させる方向へ付勢させるウェブ感知スプリングとを具
備してなることを特徴とする自動車用シートベルト装置
を提供する。

【０００７】この請求項１の自動車用シートベルト装置
において、請求項２に記載したように、前記フライホイ
ールマスに前記ウェブ感知スプリングの一端を固定する
ための多数の孔が形成され、その孔の位置により前記ウ
ェブ感知スプリングの弾力が調整できるように構成され
ても良い。また、請求項３に記載したように、前記ベル
トの過多緩み防止のために前記スプールの回転量に感応
して所定の回転量以上で前記ラチェットホイールを制動
する過多緩み防止手段を更に具備しても良い。その場
合、請求項４に記載したように、前記過多緩み防止手段
が、前記ラチェットホイールを制動するためのロッカー
と、前記スプール側と連結され駆動される少なくとも１
つのギア部材と、該少なくとも１つのギア部材により回
転されカム突出部を有するカムギアと、該カムギアに一
体的に重畳して共に回転し他のカム突出部を有するカム
プレートと、前記カム突出部にそれぞれ連動する２つの
カム連動部と前記ロッカーを連動させるアーム連動部を
有しピボット支持されるカムレバーとを具備しても良
い。更に、請求項５に記載したように、前記カムギアに
同一の円周上に配置される多数の孔が形成され、前記カ
ムプレートにはその多数の孔に選択的に挟まれる少なく
とも１つの突起が形成され、その選択された孔の位置に
応じて前記カム突出部の間隔が調整できるように構成さ
れても良い。

【０００８】

【作用】本発明の自動車用シ−トベルト装置にあって
は、カムギアの組立位置を調整し、またそのカムギアと
カムプレ−トのカム突出部の間隔を適切に調整すること
により、ベルトの有効使用長さを適切に調節することが
可能である。

【０００９】

【実施例】以下、添付した図面に基づき本発明を詳細に
説明する。図１において、参照符合１は、通常のベルト
を巻くためのスプ−ルである。スプ−ル１は、シャフト
４と結合してチャネル型ブラケット２の両側壁部の間に
回転可能に支持される。該ブラケット２の一方の側壁部
にはリワインディングスプリング２５を内蔵したスプリ
ングケ−ス２３、２４が付着される。リワインディング
スプリング２５は、ベルトをスプ−ル１に巻き付ける方
向に付勢し、その巻かれた状態において、スプ−ル１が
ベルトを巻く方向にシャフト４が回転されると緩まり、
ベルトを緩める方向へ引っ張り出されるとリワインディ
ングされる。

【００１０】ブラケット２の他方の側壁部には、シャフ
ト４の端部に一体的に回転するように取り付けられたラ
チェットホイ−ル５と連動ピン６ａを有するポ−ル６と
がピボット支持されている。また、ブラケット２の他方
の側壁部には、該ラチェットホイ−ル５の周囲を覆うサ
イドカバ−１９が取り付けられており、該サイドカバ−
１９の内部にベルトを非常停止させるための手段が次の
ように構成されている。

【００１１】すなわち、ロッキングリング７、フックリ
テーナ１０、フライホイール１４、およびフライホイー
ルマス１５が設けられ、このうちロッキングリング７
は、ラチェットホイール５を取り囲んで空回転可能に設
けられ、前記のポール６の連動ピン６ａが挿入される連
動溝７ａと内周に形成されたのこぎり部７ｂとを有す
る。フックリテーナ１０は、ロッキングリング７ののこ
ぎり部７ｂ内に同様に空回転可能に受容されるが、その
ロッキングリング７の中心部を貫通するシャフト４の端
部と共に回転するように結合されるボス１０ａを有し、
またロッキングリング７ののこぎり部７ｂに出入りする
ようにピボット支持されるフック１３を具備する。ここ
で、フックリテーナ１０のボス１０ａには、切欠部１０
ｂが形成されており、またフック１３には、突出ピン１
３ａが形成されているが、これらについては後述する。
フライホイール１４およびフライホイールマス１５は、
一体的に結合されるがクラッチスプリング１６により一
定の摩擦力で相互に回転可能である。フライホイール１
４は、フックリテーナ１０に対して空回転可能に設けら
れ、一方、フライホイールマス１５は、フック１３をロ
ッキングリング７ののこぎり７ｂが移動するように連動
させるために、そのフック１３の突出ピン１３ａが挿入
される傾斜状のカム溝１５ａを有しており、そのカム溝
１５ａが許す範囲内においてリテーナ１０に対して空回
転が可能であるが、その他の範囲では共に回転する。す
なわち、フライホイールマス１５がフライホイール１４
と共に回転し、フックリテーナ１０に対して空回転する
間フック１３が連動されるようにしたものである。

【００１２】一方、フライホイ−ルマス１５を通じて前
記のフックリテ−ナ１０のボス１０ａの周囲に挿入され
るウェブ感知スプリング１７は、その一端がボス１０ａ
に形成された切欠部１０ｂに係止され、他端はフライホ
イ−ルマス１５に多数個形成された孔１５ｂのいずれか
１つに係止される。これにより、フライホイ−ルマス１
５を一方向へ、すなわち前記のフック１３がロッキング
リング７ののこぎり部７ｂと離れるように付勢させる。
このウェブ感知スプリング１７の弾力は、その他端が係
止されるフライホイ−ルマス１５上の孔１５ｂの位置の
選択に応じて適宜調整され、同時にその弾力の程度によ
りスプ−ル１と共に回転するフックリテ−ナ１０に対す
るフライホイ−ルマス１５の慣性回転程度が調整され
る。すなわち、車両の急停止や急加速や衝突の時にベル
トが突発的に緩む時のスプ−ル回転速度に対応して安全
を考慮した速度以上でそのスプ−ル１の回転を阻止させ
るためのものであり、これは下記で更に詳細に説明され
る。

【００１３】図１において、説明されていない参照符合
のうち、３はベアリングで、８はタイプレ−トで、９は
ロッキングリング７の復帰用のスプリングで、１８はシ
ャフト４の端部に締結されウェブ感知スプリング１７の
離脱を防止するキャップピンで、２０はフライホイ−ル
１４を拘束するためのジョ−で、２１は車両慣性に感応
するボ−ルで、２２はボ−ルベ−スで、そして２６はス
プリングブッシュである。

【００１４】さて、前述した本発明の実施例によるシ−
トベルト装置において、非常時にベルトが拘束される作
用を図２および図３に基づいて説明すれば次の通りであ
る。初期の状態は図２のように、フライホイ−ルマス１
５がウェブ感知スプリング１７により反時計方向へ押さ
れており、これによりカム溝１５ａの内側に突出ピン１
３ａが位置するため、フック１３はロッキングリング７
ののこぎり部７ｂに入っている。一方、ロッキングリン
グ７がスプリング９により時計方向へ引っ張られてお
り、その連動溝７ａに挿入される連動ピン６ａを有する
ポ−ル６はラチェットホイ−ル５から離隔されている。
すなわち、スプ−ル１とラチェットホイ−ル５などは自
由に回転されうる状態にある。

【００１５】このような状態で車両の急停止や急加速や
衝突のような非常状態が発生すれば、ベルトが突発的に
引っ張られ、その時、スプ−ル１の回転速度が急激に増
加する。ここで、スプ−ル１の加速力がウェブ感知スプ
リング１７の弾力を上回れば、その瞬間にはフライホイ
−ルマス１５が回転できずフックリテ−ナ１０のみがフ
ック１３と共に回転し、その時フック１３の突出ピン１
３ａがカム溝１５ａの内側の端から外側の端へ移動す
る。すると図３に示したように、フック１３がロッキン
グリング７ののこぎり部７ｂとかみ合ってそのロッキン
グリング７も共に回転する。

【００１６】このように、ロッキングリング７が回転す
れば、その連動溝７ａと連動ピン６ａの連動によりポ−
ル６がラチェットホイ−ル５にかかるようになる。した
がって、ラチェットホイ−ル５の回転が阻止されスプ−
ル１もベルトを緩める方向へ回転できなくなる状態とな
る。本発明では特に前記のウェブ感知スプリング１７の
孔１５ｂの位置を選択して前述したベルトの非常ロッキ
ング時期が調節できることにより、確かな作動が図れ
る。

【００１７】次に、図４は、本発明による他の実施例で
あり、ベルトが緩みすぎていくことを防止する手段の付
加されたシートベルト装置である。本実施例にあって、
ロッキングリング７′にピボット支持され、スプリング
２８によりラチェットホイール５の側へ付勢され、アー
ム２７ａを有するロッカー２７が設けられる。また、前
述したピンキャップ１８に形成され動力を引き出す駆動
ギア２９、サイドカバー１９’のギア受納部１９ａに装
着されその駆動ギア２９から順に駆動される連結ギア３
０とカムギア３１、カムギア３１に一体的に結合される
カムプレート３２、そしてカムレバー３３が具備されて
いる。

【００１８】カムギア３１およびカムプレ−ト３２は、
それぞれのカム突出部３１ａ、３２ａと相互重畳してそ
のカム突出部３１ａ、３２ａの間隔が調整できるように
形成された多数の孔３１ｂと突起３２ｂを有する。カム
レバ−３３は、サイドカバ−１９に回転可能に支持さ
れ、前記のカム突出部３１ａ、３２ａにそれぞれ連動す
る２つのカム連動部３３ａ、３３ｂと、前述したロッカ
−２７のア−ム２７ａを連動させるア−ム連動部３３ｃ
を有し、それぞれの連動により２箇所に固定されるよう
にするスプリング３４により支持される。

【００１９】本実施例においては、図５に示した通り、
カムギア３１のカム突出部３１ａが反時計方向へ回転し
てカムレバ−３３の一側のカム連動部３３ａを押す直前
までベルトをスプ−ルから引き出すことができる。そこ
から更にベルトが引き出されると、同図面に仮想線で示
した通り、カム突出部３１ａがカム連動部３３ａを押し
て過ぎていくため、カムレバ−３３が時計方向へ回転
し、その後その状態が維持される。この時、図７のよう
にカムレバ−３３のア−ム連動部３３ｃに押されていた
ロッカ−２７のア−ム２７ａが前進してそのロッカ−２
７がラチェットホイ−ル５にかかるようになり、その回
転が直ちに制動される。したがって、ベルトはこれ以上
スプ−ルから引き出すことができなくなり、緩められな
い。

【００２０】このようにベルトをこれ以上スプ−ルから
緩められなくなった状態を解除するためには、図６のよ
うに、最小限カムプレ−ト３２のカム突出部３２ａがカ
ムレバ−３３の他側のカム連動部３３ｂを連動させるよ
うになるまでベルトをスプ−ルに巻けば良い。本実施例
によると、カムギア３１の組立位置を調整し、またその
カムギア３１とカムプレ−ト３２のカム突出部３１ａ、
３２ａの間隔を適切に調整することにより、ベルトの有
効使用長さを搭乗者の身体条件に最も適合し、安全であ
るように、適切に調節できる。

【００２１】

【発明の効果】以上で説明した通り本発明は、搭乗者が
身動きするのに全然不便さを感じないようにベルトの弛
緩を容易にしながら、非常時にはそのベルトを固定させ
る方式の自動車用のシ−トベルトにおいて、ベルトの非
常締め時期が適切でないことから発生する危険と不便さ
を解決して搭乗者の安全と便利を提供でき、製品の不良
率が低められるといった利点も有する。また、本発明
は、搭乗者の身体条件やシ−トのサイズに合わせてベル
トの有効長さを調整使用でき、大人と子供が不便さを感
じず安全に共用できる望ましい発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動車用のシ−トベル
ト装置の構成を説明するために示した分解斜視図

【図２】図１に示したシ−トベルト装置におけるベルト
の非常締め作動を説明するために示した側面図

【図３】図２の一部を取り除いて示した側面図

【図４】本発明の他の実施例による自動車用のシ−トベ
ルト装置の一部を示した分解斜視図

【図５】図４に示したシ−トベルト装置におけるベルト
の過多な緩みが防止される作動を説明するために示した
側面図

【図６】図５以後のベルト締め状態を解除する作動を説
明するために示した側面図

【図７】図５以後のベルト締め状態を説明するために示
した側面図

【符号の説明】

１ スプ−ル ５ ラチェットホイ−ル ６ ポ−ル部材 ２５ リワインディングスプリング

フロントページの続き (72)発明者 ヨン チョー、キム 大韓民国、カンウォン−ドウ、ウォンジ ュ−グン、ムンマク−ミョン、バンギエ −リ、５−30 (56)参考文献 特開 昭61−16152（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−151749（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−92955（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−62360（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−155661（ＪＰ，Ｕ)

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルトを巻くためのスプールと、 前記ベルトが強制に引っ張られた際にリワインディング
   される弾力を保有し、その弾力によりベルトを巻く方向
   に前記スプールを回転させるようにスプールに連結され
   るリワインディングスプリングと、 前記スプールに一体的に連結され共に回転するラチェッ
   トホイールと、 前記ラチェットホイールを選択的に制動するための少な
   くとも１つのポール部材と、 前記ベルトを非常停止させるために、前記スプールの回
   転速度に感応して所定の加速度以上となったときに前記
   ラチェットホイールを制動するように前記ポールを作動
   させる非常停止手段とを具備し、 前記非常停止手段が、 内周に形成されたのこぎり部を有し、前記少なくとも１
   つのポール部材を作動させる回転可能に設けられたロッ
   キングリングと、 このロッキングリングののこぎり部内に空回転可能に受
   容され、前記スプールの軸部材と共に回転するように連
   結されるフックリテーナと、 このフックリテーナに前記ロッキングリングののこぎり
   部を出入りするようにピボット支持されるフックと、 フックリテーナに対してピボット回転可能に設けられる
   フライホイールと、 該フライホイールと一定の摩擦力で共に回転するように
   結合され、その回転により前記フックがロッキングリン
   グののこぎり部へ移動するように連動させるフライホイ
   ールマスと、 該フライホイールマスを前記フックがのこぎり部から離
   隔されるように連動させる方向へ付勢させるウェブ感知
   スプリングとを具備し てなることを特徴とする自動車用
   シートベルト装置。
2. 【請求項２】 前記フライホイールマスに前記ウェブ感
   知スプリングの一端を固定するための多数の孔が形成さ
   れ、その孔の位置により前記ウェブ感知スプリングの弾
   力が調整できるように構成されたことを特徴とする請求
   項１に記載の自動車用シートベルト装置。
3. 【請求項３】 前記ベルトの過多緩み防止のために前記
   スプールの回転量に感応して所定の回転量以上で前記ラ
   チェットホイールを制動する過多緩み防止手段を更に具
   備してなることを特徴とする請求項１または２の何れか
   に記載の自動車用シートベルト装置。
4. 【請求項４】 前記過多緩み防止手段が、 前記ラチェットホイールを制動するためのロッカーと、 前記スプール側と連結され駆動される少なくとも１つの
   ギア部材と、 該少なくとも１つのギア部材により回転されカム突出部
   を有するカムギアと、該カムギアに一体的に重畳して共
   に回転し他のカム突出部を有するカムプレートと、 前記カム突出部にそれぞれ連動する２つのカム連動部と
   前記ロッカーを連動させるアーム連動部を有しピボット
   支持されるカムレバーとを具備してなることを特徴とす
   る請求項３に記載の自動車用シートベルト装置。
5. 【請求項５】 前記カムギアに同一の円周上に配置され
   る多数の孔が形成され、前記カムプレートにはその多数
   の孔に選択的に挟まれる少なくとも１つの突起が形成さ
   れ、その選択された孔の位置に応じて前記カム突出部の
   間隔が調整できるように構成されたことを特徴とする請
   求項４に記載の自動車用シートベルト装置。