JP2648076B2 - タイヤ中子保持用弾性リング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パンク時等の内圧低下
の際のタイヤ外皮を支持するためのタイヤ中子をタイヤ
内部に内蔵した安全タイヤにおいて、タイヤ中子の組込
み作業性を維持しかつ内圧調整を便宜とするとともにタ
イヤ中子を強固に固定しうるタイヤ中子保持用弾性リン
グに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤ走行中のパンクにより内圧
低下が発生した際の操縦安定性を確保するために、タイ
ヤ内部にタイヤ外皮支持用の中子を装着した安全タイヤ
が多く提案されている。

【０００３】又この種の安全タイヤに用いる中子ａは、
例えば図６に示すように、中子ａの下端両側に配される
左右一対の弾性リング体ｂ、ｂによって支持される。な
お２つの弾性リング体ｂは、夫々前記中子ａの下面を受
ける水平な主部ｂ１と、その外端で膨出しタイヤビード
ｃと中子ａとの間で狭圧される弾性変形部ｂ２とを有
し、前記狭圧力により弾性変形部ｂ２間で中子ａの下端
を嵌着し、支持する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら弾性リン
グ体ｂは、タイヤのバルブからの内圧調整（空気充填）
を行うために、バルブ孔ｆを露出しうる間隔ｄを隔てた
両側に配される。

【０００５】ところが装着当初に、前記間隙ｄが保持さ
れていたものが、走行によりタイヤビードＣがタイヤ赤
道方向への応力を発生するため弾性リング体ｂが除々に
タイヤ赤道方向へズレを発生し、最終的に間隔ｄがなく
なってしまい、内圧調整が不可能になってしまうという
問題点が発生する。

【０００６】本発明は、主部を延長しその内端部に突き
合わせ面を形成する一方、内端部に充填空気流過用の流
路を形成する導通部及び切欠き部を設けることを基本と
して、内圧調整を可能としかつ中子等のタイヤへの組込
み作業性を維持しうるタイヤ中子保持用弾性リングの提
供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のタイヤ中子保持用弾性リングは、リム上にタ
イヤ外皮を装着するとともに、リムの外周面の外側に同
軸に配される内端面とタイヤパンク時にタイヤ外皮を支
持する外端面とを具えた環状のタイヤ中子を内蔵した安
全タイヤの前記リムの外周面と、タイヤ中子の内端面と
の間に挿置されるタイヤ中子保持用弾性リングであっ
て、該弾性リングは、前記タイヤ中子の内端面と前記リ
ムの外周面との間に挿置される円環状の主部と、該主部
のタイヤ軸方向の外端部で半径方向外方に突出しタイヤ
外皮のビード部のタイヤ軸方向内面と前記タイヤ中子の
外面との間に狭圧される弾性膨出部とを有する一対の弾
性リング体からなり、しかも弾性リング体は、前記各主
部のタイヤ軸方向内端部に互いに突き合わされる突き合
わせ面を有し、かつ各突き合わせ面に、互いに噛合し周
方向のズレを防ぐ係止部と、前記内端部の内周面、外周
面を連通する導通部とを形成するとともに、前記各内端
部の内周面と外周面とに、前記突き合わせ面からのびる
ことにより前記導通部に連なりかつ周方向に連続する内
外の切欠き部を設けている。

【０００８】

【作用】一対の弾性リング体は、夫々タイヤ中子とリム
との間に挿通される主部を延長し、その内端に、互いに
突き合わされる突き合わせ面を形成する。従って、タイ
ヤ中子への受け面積が増加し、該中子のたわみ変形を防
止することにより、その荷重支持能力を充分に発揮でき
る。又挿置の安定性が高まりかつ突き合わせ面が互いに
干渉するため弾性リング体のズレ、ゆるみが抑制され、
中子の固定をより強固に行いうる。

【０００９】又内端部に設ける上下の切欠き部及び導通
部は、リムのバルブ孔から中子に設ける通気路に通じる
空気流路を形成できる。特に前記上下の切欠き部は、周
方向に連続するため、組込みの際の前記リム及び中子の
周方向の相対位置に関係なく前記バルブ孔と通気路とに
連通でき、前記組込み作業性を損ねることなく内圧調整
用の空気流路を構成しうる。なお突き合わせ面に設ける
係止部によって左右の弾性リング体の周方向のズレを防
止し、開口面積が大な導通部の形成を確実化する。

【００１０】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、リム３にリム組されたタイヤ外皮Ｔと、タ
イヤ中子５とタイヤ中子保持用弾性リング１とを組立て
た安全タイヤを示す。

【００１１】前記リム３は、半径方向外側の外周面３Ｓ
を水平としたリムベース６の両端に、半径方向外方に突
出し前記タイヤ外皮Ｔのビード部Ｔ１を着座するリムフ
ランジ７Ａ、７Ｂを有し、一方のリムフランジ７Ａは前
記リムベースに着脱自在に取付くサイドリングによって
形成している。又リムベース６の中央には、内圧空気充
填用のバルブ金具９が固着し、かつバルブ孔９Ａが穿設
する。

【００１２】又タイヤ中子保持用弾性リング１を介して
リム３上に固定されるタイヤ中子５は、例えばポリエチ
レン、ポリプロピレン、ナイロン、ポリエステル等の合
成樹脂からなる円環状をなし、その半径方向内方の内端
面５Ｓ１を前記リム外周面３Ｓと同軸に配する。又タイ
ヤ中子５の外端面５Ｓ２は、タイヤ外皮Ｔのトレッド部
Ｔ２内面と略平行に距離をへだてて湾曲し、パンクの際
トレッド部Ｔ２を内側から支承する。なおタイヤ中子５
は、本例では図５に示すようにあいじゃくり状の継ぎ合
わせ部Ｊを有する複数、例えば４つの中子片５Ａに分割
され、各中子片５Ａは、前記内端面５Ｓ１で開口するボ
ルト孔１０に螺合するボルト金具１１によって一体に締
結する。前記ボルト孔１０は、ボルト金具１１との間に
小隙間を有しかつ前記中子片５Ａの継ぎ合わせ部Ｊのギ
ャップｇに連なる。従って、本例では該小隙間及びギャ
ップｇによって、ボルト孔１０の開口部からタイヤ内腔
Ｈに通じる中子５の通気路１３を構成する。

【００１３】又前記弾性リング１は、タイヤ赤道面で左
右に区分される一対の弾性リング体２Ａ、２Ｂから形成
され、各弾性リング体２Ａ、２Ｂは、中子５の内端面５
Ｓ１とリム３の外周面３Ｓとの間に挿置される円環状の
主部１５、及び該主部１５のタイヤ軸方向の外端部で半
径方向外方に突出する弾性膨出部１６を具える。

【００１４】なお該弾性膨出部１６は、ビード部Ｔ１の
タイヤ軸方向内面と中子５下部の外面との間に復帰力を
有して狭圧される例えば硬質ゴム等の弾性体からなり、
本例では、その断面は、図２、３に示すように略円形状
の空隙部１７の一端を開放した、略Ｕ字に形成してい
る。

【００１５】又前記各主部１５におけるタイヤ軸方向内
端部１５Ｐの端面は、互いに突き合わされる突き合せ面
１９を構成するとともに、該突き合せ面１９には、係止
部２１と導通部２２とを設けている。

【００１６】前記係止部２１は、互いに噛合することに
より周方向の相対ズレを防止する、本例では突き合せ面
１９から突出する凸状部２１Ａとそれに嵌合する凹状部
２１Ｂとからなり、各突き合せ面１９は、前記凹、凸状
部２１Ｂ、２１Ａを夫々タイヤ軸を中心とした点対称位
置に形成している。

【００１７】前記導通部２２は、前記内端部１５Ｐの内
周面、外周面を連通する、すなわち主部１５を厚さ方向
に貫通する孔であって、本例では例えば半割円状、半割
矩形状をなす。従って、突き合せ面１９が互いに突き合
わされることによって、互いに向き合う導通部２２は開
口面積が大な１つの導孔を形成する。そのために、各主
部１５の導通部２２は、前記係止部２１の噛合状態にお
いて互いに向き合うことが必要である。より好ましく
は、２つもしくは４つの導通部２２を、前記凹、凸状部
２１Ｂ、２１Ａを結ぶ線を中心とした線対称位置に設け
るのがよく、このことにより、左右の弾性リング体２
Ａ、２Ｂの共通化を達成するとともに、前記導孔の空気
流過性を高める。

【００１８】又前記内端部１５Ｐの内周面及び外周面に
は、夫々前記突き合せ面１９からタイヤ軸方向外方にの
びることにより前記導通部２２に連なる周方向に連続し
た切欠き部２３、２４を設けている。前記上の切欠き部
２３は、タイヤへの組込みによって、中子５の内端面５
Ｓ１と前記主部１５外周面との間に周方向にのびる帯状
の間隙２５を形成し、又同様に下の切欠き部２４はリム
３外周面３Ｓと主部１５との間に帯状の間隙２６を形成
する。これら間隙２５、２６は夫々中子５の前記通気路
１３及びリム３のバルブ孔９Ａに通じる。従って弾性リ
ング１は、該バルブ孔９Ａ、下の間隙２６、導通部２
２、上の間隙２５、通気路１３からなり前記バルブ金具
９からタイヤ円腔Ｈに通じる内圧調整用の空気流路を安
全タイヤに形成できる。なお前記空気流路は前記間隙２
５、２６が周方向に連続するため、バルブ孔９Ａ及びボ
ルト孔１０の開口部の周方向の相対位置に係わることな
く確保され、組込作業状を維持しうる。

【００１９】なお前記切欠き部２３、２４の前記突き合
せ面１９からのタイヤ軸方向の巾Ｗ１は７．１〜７．９
mmの範囲、かつ切欠き部２３、２４の深さＨ１を主部１
５の厚さＴの０．１〜０．２倍とすることが好ましい。
すなわち巾Ｗ１が７．１mmより小の時及び深さＨ１が
０．１Ｔより小の時、充填内圧の空気流動性が低下す
る。又巾Ｗ１が７．９mmより大の時弾性リング体の安定
性が低下する一方、深さＨ１が０．２Ｔより大の時弾性
リング１のタイヤ軸方向の耐圧縮性が過小となり、突き
合せ面１９に損傷を招く。

【００２０】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤ中子保持用弾
性リングは構成しているため、タイヤ中子の組込み作業
性を維持しかつ内圧調整を便宜とするとともにタイヤ中
子を強固に固定しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の使用状態を示す断面図であ
る。

【図２】弾性リング体の一実施例を示す斜視図である。

【図３】その断面図である。

【図４】弾性リング体の噛合を説明する略線図である。

【図５】中子片を説明するタイヤ中子の側面図である。

【図６】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

２Ａ、２Ｂ 弾性リング体 ３ リム ５ タイヤ中子 １５ 主部 １６ 弾性膨出部 １９ 突き合せ面 ２１ 係止部 ２２ 導通部 ２３ 切欠き部 ２４ 切欠き部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リム上にタイヤ外皮を装着するとともに、
   リムの外周面の外側に同軸に配される内端面とタイヤパ
   ンク時にタイヤ外皮を支持する外端面とを具えた環状の
   タイヤ中子を内蔵した安全タイヤの前記リムの外周面
   と、タイヤ中子の内端面との間に挿置されるタイヤ中子
   保持用弾性リングであって、該弾性リングは、前記タイ
   ヤ中子の内端面と前記リムの外周面との間に挿置される
   円環状の主部と、該主部のタイヤ軸方向の外端部で半径
   方向外方に突出しタイヤ外皮のビード部のタイヤ軸方向
   内面と前記タイヤ中子の外面との間に狭圧される弾性膨
   出部とを有する一対の弾性リング体からなり、しかも弾
   性リング体は、前記各主部のタイヤ軸方向内端部に互い
   に突き合わされる突き合わせ面を有し、かつ各突き合わ
   せ面に、互いに噛合し周方向のズレを防ぐ係止部と、前
   記内端部の内周面、外周面を連通する導通部とを形成す
   るとともに、前記各内端部の内周面と外周面とに、前記
   突き合わせ面からのびることにより前記導通部に連なり
   かつ周方向に連続する内外の切欠き部を設けたことを特
   徴とするタイヤ中子保持用弾性リング。
2. 【請求項２】前記内外の切欠き部の前記突き合わせ面か
   らのタイヤ軸方向の巾Ｗ１を７．１〜７．９mm、かつ切
   欠き部の深さＨ１を前記主部の厚さＴの０．１〜０．２
   倍としたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ中子保
   持用弾性リング。