JP2756430B2 - タイヤ組立体用リム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パンク時等における安
定走行を可能にするためのタイヤ組立体用リムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、パンク時等における走行（ランフ
ラット走行）を安定にするためのタイヤ組立体用リムと
しては、タイヤ組立体用リムのウェル部外周面に中子組
立体を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
によってタイヤゴム部のクラウン部をその半径方向内側
から支持する技術が多数提案されている。このような技
術としては、例えば、図７に示すように、タイヤ組立体
用リム１のウェル部２外周面３に断面Ｉ型の中子組立体
４を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体４
によってタイヤゴム部５のクラウン部６をその半径方向
内側から支持するものがある。前記中子組立体４は、前
記ウェル部２外周面３に溶接やボルト止め等によって固
定されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
なタイヤ組立体用リムの場合、中子組立体４は、ランフ
ラット走行時の高速走行にも耐え得るには相当の荷重支
持力を要するため、強度の高い大型のものを使用する必
要があり、また、タイヤ組立体用リム１への固定を強固
にするため固定用ボルトを多数使用する必要があるの
で、重量の増加、部品点数の増加によるコストの上昇お
よび製造能率の低下の他、前記部品点数の増加が外面か
らの内部の破損の発見や材質の疲労検査等を難しくして
品質管理や安全点検の手間がかかるといった問題が生じ
ていた。また、特に高速走行の場合、タイヤ組立体用リ
ム１とタイヤゴム部５との互いのセンタが安定して一致
していることが安定走行に欠かせないが、タイヤ組立体
用リム１に対してタイヤゴム部５を特に軸方向に安定支
持するためには外周支持面７の幅が広い中子組立体４を
使用する必要があり、前記問題が一層顕著になる。さら
に、この場合、タイヤ組立体用リムのタイヤ内部に占め
る体積比率が大きくなり、空気注入量に対して所定のタ
イヤの空気圧が得られなくなるといった問題もある。

【０００４】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、軽量、低コスト、かつ製造が容易でしかも空気注
入量に対して所定のタイヤの空気圧が得られ、ランフラ
ット走行時の走行速度が高速度化し、走行距離が長距離
化するタイヤ組立体用リムを提供することを目的とする
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、以下の構成を採用した。すなわち、請求項
１記載のタイヤ組立体用リムでは、ウェル部の幅方向両
側部に、タイヤのビード部が配置・係合されるビードシ
ート部およびフランジ部が形成され、前記ウェル部に該
ウェル部の外側に突出するよう設けられて、タイヤの内
圧低下時に該タイヤのクラウン部を半径方向内側から支
持するタイヤ回転半径維持用の支持台を有するタイヤ組
立体用リムにおいて、前記支持台は、ウェル部の外側に
突設され、外周面にランフラット走行時にタイヤのクラ
ウン部の内周面に対向される略平坦に形成された支持面
を有する膨出部であり、前記膨出部の外周面に装着され
前記クラウン部の内周面に当接される弾性体を備え、前
記膨出部に弾性体固定用の嵌合溝がリム軸方向に離間し
て対向配置され、前記弾性体には前記嵌合溝に嵌合可能
な嵌合突起がリム軸方向に離間して対向配置されている
ことを前記課題の解決手段とした。

【０００６】請求項２記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
膨出部の中央部に中空部が設けられ、膨出部の側部に前
記中空部の内外に連通する貫通孔が形成されていること
前記課題の解決手段とした。

【０００７】請求項３記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１または２記載のタイヤ組立体用リムにおい
て、前記膨出部円周長を数等分に区切る等分点に、前記
嵌合溝をリム軸方向に拡張してなる係合溝が設けられ、
前記弾性体の嵌合突起には前記係合溝と嵌合可能な形状
に形成された係合突起が突設されていることを前記課題
の解決手段とした。

【０００８】請求項４記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記弾性体内に多数の小孔が穿設されて
いることを前記課題の解決手段とした。

【０００９】請求項５記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項４記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
小孔が弾性体内において網目状構造を構成していること
を前記課題の解決手段とした。

【００１０】請求項６記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記弾性体は外面がタイヤ内周面に近接
してタイヤ内周面に沿った外周面を有する形状に形成さ
れていることを前記課題の解決手段とした。

【００１１】請求項７記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１から６のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、嵌合突起が複数の分岐突起を有してな
り、嵌合溝が前記分岐突起を互いに分離させて内装する
分岐溝を有していることを前記課題の解決手段とした。

【００１２】請求項８記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
膨出部円周長を数等分に区切る等分点に、前記嵌合溝を
リム軸方向に拡張してなる係合溝が設けられ、前記弾性
体円周長をリムと同数等分に区切る等分点の嵌合突起に
前記係合溝と嵌合可能な形状に形成された係合突起が突
設され、前記弾性体内に多数の小孔が穿設され、前記小
孔が弾性体内において網目状構造を構成し、しかも、前
記弾性体は外面がタイヤ内周面に近接してタイヤ内周面
に沿った外周面を有する形状に形成され弾性体内の膨出
部近傍は、鉄粉等の磁気吸着可能な材料が分散混入され
てなる磁性部とされ、膨出部も、鉄等の磁気吸着可能な
材料で形成された磁性部とされていることを前記課題の
解決手段とした。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の第１の実施の形態
を、図１および図２を参照して説明する。図中符号３０
はタイヤ組立体用リム、２０はこのタイヤ組立体用リム
３０に装着されたタイヤである。図１に示すように、タ
イヤ組立体用リム３０は、軸方向両端に設けられた一対
のフランジ部１１、１１と、これらフランジ部１１、１
１の間に設けられた一対のビードシート部１２、１２
と、これらビードシート部１２、１２の間を連結するウ
ェル部Ｗと、このウェル部Ｗの外側に装着される弾性体
３２とで構成されている。前記フランジ部１１、ビード
シート部１２は、鋳造、プレス加工、粉体焼成加工、鍛
造加工、溶接加工、接着加工等、射出成形加工等によっ
て一体成形された同一の金属部材、樹脂部材、磁性部材
等である。また、これらフランジ部１１、ビードシート
部１２、ウェル部Ｗを構成する材料としては、圧縮弾性
率が３％歪み時において４０Ｋｇ／ｃｍ²以上の材料が
好ましく、前記金属材料に限らず、プラスチック、硬質
ゴム、合成軽量難燃性木材、ガラス繊維や炭素繊維を利
用した複合材料、磁性材料等であっても構わない。

【００１４】タイヤ組立体用リム３０は、ウェル部Ｗ
に、ウェル部Ｗの幅方向中央部において外側に膨出した
支持台としての膨出部３１と、この膨出部３１の外周面
に固定された弾性体３２とを設けてなるものである。

【００１５】前記膨出部３１は、ウェル部Ｗから一定の
幅でウェル部Ｗの全周にわたって膨出された中実の突条
であって、外周面が、ランフラット走行時にタイヤ２０
のクラウン部２３の内周側に対向される平坦な支持面３
４に形成されている。この支持面３４には、前記弾性体
３２固定用の嵌合溝３５が支持面３４の幅方向（リム軸
方向。図１中左右）２箇所において支持面３４の全周に
わたって延在されている。支持面３４の中央部領域が広
い場合には、全周にわたってタイヤ２０のグリップ力を
得るためのタテ溝を形成してもよい。このタテ溝は、弾
性体３２を支持する嵌合溝としてもよい。

【００１６】前記弾性体３２は、ゴム、樹脂、繊維、紙
等で形成された輪状の無端帯状の部材、または、硬質材
料の場合には、両端のみか全面を接着も併用する所定の
長さの帯輪状の部材であって、内周側に前記嵌合溝３５
に嵌合される嵌合突起３６がその幅方向（リム軸方向。
図１中左右）２箇所に突設されている。これら嵌合突起
３６は、弾性体３２の内周面から斜め外方に突出され、
弾性体３２の内周面周方向全周にわたって延在されてい
る。嵌合突起３６の突出方向（径方向）略中央部には、
係合凹凸部としての小突起３７ａと小凹部３７ｂとが形
成されている。小突起３７ａは、嵌合突起３６の上下両
面に設けられている。小突起３７ａを前記嵌合溝３５内
に形成された嵌合凹部３８ａ（係止凹凸部）と嵌合し、
前記小凹部３７ｂを嵌合溝３５内に形成された小凸部３
８ｂ（係止凹凸部）と嵌合することにより、これら２つ
の嵌め合わせを併用することにより、嵌合突起３６の嵌
合溝３５からの抜けが防止されている。この場合、膨出
部３１の外周面、嵌合溝３５、嵌合凹部３８ａの所定部
位へ、弾性体３２の内周面、小突起３７ａ、嵌合突起３
６の要所を接着材で接着を併用してもよい。弾性体３２
は、基本的には孔無しとするが、弾性体３２の材質、構
造等により、必要な場合は、その外周面または側面へ孔
を開口する。

【００１７】また、弾性体３２内の膨出部３１近傍は、
鉄粉等の磁気吸着可能な材料が分散混入されてなる磁性
部とされている。膨出部３１も、鉄等の磁気吸着可能な
材料で形成された磁性部とされている。弾性体３２は、
図示しない磁気発生手段によって膨出部３１を磁化する
ことにより、膨出部３１に磁気吸着されている。なお、
膨出部３１自身または弾性体３２の磁性部の少なくとも
いずれか一方に予め磁化しておいた永久磁石を使用すれ
ば、磁気発生手段の設置は不要である。

【００１８】弾性体３２の半径方向外側の面は、半径方
向外方に凸とされた緩やかな湾曲面に形成されている。
図２に示すように、弾性体３２固定用の嵌合溝３５の周
長（図２奥行き方向）を数等分する等分点においては係
合溝３８ｃが形成され、弾性体３２の嵌合突起３６には
係合突起３７ｃが形成され、前記係合溝３８ｃは前記係
合突起３７ｃと係合可能に形成されている。これら係合
突起３７ｃおよび係合溝３８ｃは、弾性体３２を膨出部
３１に対して互いの周方向位置を決めて装着した際に、
すべての係合突起３７ｃ、係合溝３８ｃが互いに係合す
るようになっている。また、係合突起３７ｃと係合溝３
８ｃとの係合は、弾性体３２の熱圧変形、伸長、抜け外
れ、ランフラット走行時の接地部分におけるズレや発熱
を防止するようになっている。

【００１９】弾性体３２は、外周面または側面へ大きさ
と形状が同一の貫通孔や半通孔等の小孔３２ａを等間隔
に規則正しく配列して穿設することにより、比重の大き
い固めの弾性体３２を使用するであっても、その軽量化
や、ランフラット走行時の発熱の緩和、滑り止めとして
のタイヤ２０内周面との間の十分なグリップ力の確保が
なされる。なお、前記小孔３２ａは、弾性体３２内にお
いて網目状に形成され、弾性体３２を軽量化するととも
に、弾性体３２のタイヤ２０内面との接触領域の場所や
大きさに関わらず、タイヤ２０内の空気流動を可能にし
て、弾性体３２の変形の自由度の維持に寄与する。

【００２０】前記タイヤ組立体用リム３０によれば、ラ
ンフラット走行時には、タイヤ２０のクラウン部２３内
周面が弾性体３２の外周面に当接されて、走行時の荷重
が弾性体３２を介して膨出部３１に支持される。この
際、クラウン部２３内周面は、弾性体３２との間のグリ
ップ力によって特に軸方向へのネジレ等が防止されるの
で、カーブ走行性が大幅に向上する。膨出部３１が中実
の突条であるので高い強度を有しているから、ランフラ
ット走行時における荷重支持力および耐久性が向上し
て、ランフラット時における一層の走行速度の上昇およ
び走行距離の延長が可能となる。タイヤの偏平率や形状
に対応して膨出部３１と弾性体３２のそれぞれの横幅、
高さ、当接面の形状等を調整することができる。また、
ランフラット走行時には、弾性体３２内を小孔３２ａを
介して空気が流動するので、弾性体３２の変形が迅速に
なされ、常に高いグリップ力が確保される。

【００２１】なお、本実施の形態は、偏平率の大きいタ
イヤに適したものであるが、偏平率の小さいタイヤに適
用した場合においても、同様の効果を発揮する。前記弾
性体３２外周面や、クラウン部２３の内周面には、ラン
フラット走行時に互いのグリップ力を強化するための凹
凸を設けるようにしてもよい。

【００２２】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第２
の実施の形態を図３を参照して説明する。図中符号４０
は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前記タイ
ヤ組立体用リム４０は、前記第２の実施の形態のタイヤ
組立体用リム３０において、膨出部３１内に断面アーチ
型の中空部４１がその周方向全周にわたって設けられた
ものである。前記中空部４１には、中空部４１の内外に
連通する形状と大きさが同一の貫通孔４２が等間隔に規
則正しく配列・形成されている。中空部４１のウェル部
Ｗからの半径方向外側への突出寸法は適宜タイヤ２０形
状等に対応して変更されるものであり、また、この突出
寸法の変更に伴って中空部４１形状も変更される。タイ
ヤの偏平率や形状に対応して、膨出部３１と弾性体３２
の横幅、高さ、当接面の形状等は、自由に変更できる。

【００２３】本実施の形態のタイヤ組立体用リム４０に
よれば、第１の実施の形態のタイヤ組立体用リム３０と
同様に高い強度を有するとともに、中空部４１が設けら
れているので前記第２の実施の形態のタイヤ組立体用リ
ム３０に比して軽量であり、この中空部４１を装着した
車両のカーブ走行性や操縦性が向上するとともに、材料
を節約することができるのでコストが低減する。また、
ランフラット走行時には、中空部４１内外に貫通孔４２
を介して空気が流通して膨出部の加熱が緩和されるの
で、走行速度の高速化および走行距離の長距離化が可能
である。

【００２４】なお、前記貫通孔４２は、アーチ状等の種
々の形状の開口部であっても構わない。中空部４１の断
面形状および大きさは、図示した略アーチ型以外であっ
ても構わない。

【００２５】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第３
の実施の形態を図４を参照して説明する。図中符号５０
は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前記タイ
ヤ組立体用リム５０は、ウェル部Ｗの外周面軸方向両端
部に、弾性体５１を支持する弾性体支持部５２が突設さ
れ、さらに、ウェル部Ｗの幅方向中央部に弾性体中央支
持部５３が突設されている。これら第１、第２の支持部
５２、５３は弾性体５１の支持台を構成する。前記弾性
体５１は、外周面がタイヤ２０内周面に近接する大きさ
を有し、内周側に前記弾性体支持部５２、弾性体中央支
持部５３と係合可能なフランジ状の嵌合突起５４が弾性
体５１内周面の軸方向２箇所において互いに平行として
突設されている。これら嵌合突起５４、５４は、弾性体
５１の内周側全周にわたって形成されている。これら嵌
合突起５４、５４は、それぞれ断面逆Ｔ字状に形成さ
れ、互いの内側の突出部５５、５５が弾性体中央支持部
５３に係合され、互いの外側の突出部５５、５５が前記
弾性体支持部５２、５２に係合されている。また、弾性
体５１は、前記第１の実施の形態のタイヤ組立体用リム
２０記載の弾性体３２と同様に、内部に多数の小孔３２
ａが形成されている。

【００２６】弾性体支持部５２および弾性体中央支持部
５３は、ウェル部Ｗの全周にわたって延在された突条で
ある。前記弾性体支持部５２は、それぞれウェル部Ｗと
一体成形によって形成された断面逆Ｌ字状の突起であ
る。これら弾性体支持部５２、５２は、一側５７がウェ
ル部Ｗから半径方向外側に突出され、他側５６が前記一
側５７先端からウェル部Ｗの幅方向と平行に配置され、
対向する相手側の弾性体支持部５２に向けられている。
弾性体中央支持部５３は、ウェル部Ｗと一体成形によっ
て形成された断面Ｔ字状の突起であって、ウェブ５８が
ウェル部Ｗから半径方向外側に突出され、フランジ５９
がこのウェブ５８先端においてウェル部Ｗの幅方向と平
行に配置されている。各弾性体５１の他側５６と弾性体
中央支持部５３のフランジ５９とは対向配置され、弾性
体５１と弾性体中央支持部５３との間に嵌入された嵌合
突起５４の突出部５５と係合して嵌合突起５４がウェル
部Ｗの径方向外方に抜けることを防止する対を構成して
いる。なお、ウェル部Ｗの弾性体支持部５２および弾性
体中央支持部５３の形成部分は、膨出部として機能して
いる。

【００２７】したがって、本実施の形態のタイヤ組立体
用リム５０によれば、ランフラット走行時に弾性体５１
がタイヤ２０を支持してタイヤ２０の潰れが小さいの
で、車両がパンクしたタイヤ２０方向に傾倒することが
防止され、車両の走行性および操縦性を維持することが
できる。また、弾性体５１は、ランフラット走行時に小
孔３２ａを介して空気が流通して弾性体５１側面から出
入りするので、弾性体５１が外力に対して迅速に変形
し、常時適切なグリップ力を確保することができる。

【００２８】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第４
の実施の形態を図５を参照して説明する。このタイヤ組
立体用リム９０は、弾性体９１に一対の分岐突起９２か
らなる嵌合突起９３を形成し、このウェル部Ｗの幅方向
複数箇所に、前記嵌合突起９３が嵌合される嵌合溝９４
を開口したものである。前記分岐突起９２は、弾性体９
１のウェル部Ｗに載置される底面から末広がりとなるよ
うに二股に分岐されている。嵌合溝９４は、分岐突起９
２と一致する二つの分岐溝９５で構成されている。各分
岐溝９５には、各分岐突起９２の側部に突設された係止
爪９６を係止する係止凹部９７が形成されている。な
お、ウェル部Ｗの嵌合溝９４形成部分は、膨出部９０ａ
として機能している。係止爪９６は先端が分岐突起９２
基端部方向に向けて突設された突起である。

【００２９】前記嵌合突起９３を嵌合溝９４に嵌合する
には、対を形成する分岐突起９２の先端同士を弾性変形
して互いに接近させ、嵌合溝９４の開口部に挿入し、嵌
合溝９４の奥側に圧入するだけでよい。こうすることに
より、各分岐突起９２が嵌合溝９４の分岐溝９５内に自
然に進入して嵌合するとともに、元の形状に戻る方向に
作用する弾性によって係止爪９６が係止凹部９７内に押
し込まれて係合する。係止爪９６は、分岐突起９２の基
端部方向に向けて突設されているので、大きな引き抜き
抵抗力を発揮する。

【００３０】したがって、本実施の形態のタイヤ組立体
用リムによれば、分岐突起９２と分岐溝９５との嵌合に
よって嵌合突起９３の分岐溝９５からの引き抜き抵抗力
が大幅に増大して弾性体９０全体の軽量化や強度設計の
自由度が向上する。また、分岐突起９２の嵌合溝９４へ
の挿入が容易であるので、ウェル部Ｗへの弾性体９１の
装着作業能率が向上する。なお、前記嵌合突起は、３以
上の分岐突起によって構成するようにしてもよい。ま
た、分岐突起を、互いに同等の形状に形成する必要性は
無い。

【００３１】加えて、本実施の形態の嵌合突起は、一つ
で複数の方向の引き抜き力に対して引き抜き抵抗力を発
揮することができるので、図５に示すように、他の嵌合
突起９８とともに弾性体９９に併設することにより、弾
性体９９のウェル部Ｗに対する接着力を容易に向上する
ことができる。また、図５中左右対称に分岐されて拡が
る形状の嵌合突起１００を弾性体９９の幅方向中央部に
形成した場合には、嵌合突起１００と嵌合する嵌合溝１
０１も左右対称である。

【００３２】なお、前記実施の形態において、弾性体と
ウェル部Ｗとの間には、接着剤を適用することが好まし
い。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載のタ
イヤ組立体用リムによれば、ウェル部に形成された膨出
部によってランフラット走行時の荷重を支持するので、
ランフラット走行時の荷重に対して高い耐力を発揮し、
一層の走行速度の高速化および走行距離の長距離化が可
能となる。しかも、ランフラット走行時に、タイヤのク
ラウン部内周面が弾性体表面に当接し、弾性体を介して
走行時の荷重が膨出部に伝達されるので、タイヤ軸方向
へのタイヤのクラウン部の変位力に対する弾性体の支持
力が向上する。さらに、ランフラット走行時に、タイヤ
のクラウン部内周面が弾性体表面に当接し、弾性体を介
して走行時の荷重が膨出部に伝達されるの で、タイヤ軸
方向へのタイヤのクラウン部の変位力に対する弾性体の
支持力が向上する。

【００３４】請求項２記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、中空部によって軽量化および材料の節約によるコス
トの低減が図られるとともに、支持台内部にも空気が流
通するのでタイヤ内への空気の注入量に影響が無く、し
かも、この流通空気によってランフラット走行時に支持
台が摩擦熱が緩和されるので走行速度の高速化および走
行距離の長距離化が可能となり、さらに、開口部を利用
して支持台内部をその外側から容易に検査することがで
きるので品質管理やメンテナンスの能率や精度が向上す
る。

【００３５】請求項３記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、前記請求項１または２記載のタイヤ組立体用リムに
おいて、前記膨出部円周長を数等分に区切る等分点に、
前記嵌合溝をリム軸方向に拡張してなる係合溝が設けら
れ、前記弾性体の嵌合突起には前記係合溝と嵌合可能な
形状に形成された係合突起が突設されていることを前記
課題の解決手段としたので、ランフラット走行時に設置
部分に位置する弾性体が膨出部に対して車の進行方向後
方にずれることが防止され、特に、ブレーキ時には、弾
性体と膨出部との間の互いの周方向への相対変位が規制
されて膨出部からの弾性体の離脱が防止されるととも
に、ブレーキ力がタイヤの回転阻止に効率良く作用し
て、ランフラット走行時のブレーキ性能が向上する。ま
た、このタイヤ組立体用リムを装着した自動車において
は、ランフラット走行時のタイヤの回転駆動力が効率良
く伝達され、無駄にならない。

【００３６】請求項４記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記弾性体内に多数の小孔が穿設されて
いることを前記課題の解決手段としたので、ランフラッ
ト走行時の弾性体外面とタイヤ内周面との間の摩擦力が
向上してタイヤのグリップ力が増大し、前記タイヤの回
転駆動力の伝達能率や、ブレーキ性能が向上する。

【００３７】請求項５記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項４記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
小孔が弾性体内において網目状構造を構成していること
を前記課題の解決手段としたので、弾性体とタイヤとの
グリップ力が一層向上するとともに弾性体が軽量化され
るから、タイヤの回転駆動力の伝達能率やブレーキ性能
の一層の向上が可能となるほか、このタイヤ組立体用リ
ムを装着した自動車の燃費が向上し、操縦性および走行
性も向上する。

【００３８】請求項６記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記弾性体は外面がタイヤ内周面に近接
する形状に形成されていることを前記課題の解決手段と
したので、ランフラット走行時においても、通常走行時
に比してタイヤ径の変化が少なく、車体の傾倒も少ない
から、走行性や操縦性が維持される。

【００３９】請求項７記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１から６のいずれかに記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、嵌合突起が複数の分岐突起を有してな
り、嵌合溝が前記分岐突起を互いに分離させて内装する
分岐溝を有しているので、ウェル部への弾性体の装着作
業性が向上する。

【００４０】請求項８記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
膨出部円周長を数等分に区切る等分点に、前記嵌合溝を
リム軸方向に拡張してなる係合溝が設けられ、前記弾性
体円周長をリムと同数等分に区切る等分点の嵌合突起に
前記係合溝と嵌合可能な形状に形成された係合突起が突
設され、前記弾性体内に多数の小孔が穿設され、前記小
孔が弾性体内において網目状構造を構成し、しかも、前
記弾性体は外面がタイヤ内周面に近接してタイヤ内周面
に沿った外周面を有する形状に形成され弾性体内の膨出
部近傍は、鉄粉等の磁気吸着可能な材料が分散混入され
てなる磁性部とされ、膨出部も、鉄等の磁気吸着可能な
材料で形成された磁性部とされていることを前記課題の
解決手段としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のタイヤ組立体用リムの第１の実施の
形態を示す正断面図である。

【図２】 本発明のタイヤ組立体用リムの第１の実施の
形態を示す正断面図である。

【図３】 本発明のタイヤ組立体用リムの第２の実施の
形態の係合突起および係合溝を示す断面斜視図である。

【図４】 本発明のタイヤ組立体用リムの第３の実施の
形態を示す正断面図である。

【図５】 本発明のタイヤ組立体用リムの第４の実施の
形態を示す正断面図である。

【図６】 本発明のタイヤ組立体用リムの第４の実施の
形態を示す図であって、分岐突起を有する弾性体を適用
したタイヤ組立体用リムの他の例を示す正断面図であ
る。

【図７】 従来のタイヤ組立体用リムを示す正断面図で
ある。

【符号の説明】

１１ フランジ部 １２ ビードシート部 ２０ タイヤ ２１ ビード部 ２３ クラウン部 ３０ タイヤ組立体用リム ３１ 膨出部（支持台、磁性部） ３２ 弾性体 ３２ａ 小孔 ３４ 支持面 ３５ 嵌合溝 ３６ 嵌合突起 ３８ｃ 係合溝 ５０ タイヤ組立体用リム ５１ 弾性体 ５４ 嵌合突起 ９０ タイヤ組立体用リム９０ａ 膨出部 ９１ 弾性体 ９２ 分岐突起 ９３ 嵌合突起 ９４ 嵌合溝 ９５ 分岐溝 ９８ 嵌合突起 ９９ 弾性体 １００ 嵌合突起 １０１ 嵌合溝 Ｗ ウェル部（磁性部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−37202（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−203508（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−202501（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−15207（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−60705（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−148603（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−61808（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−235207（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−183226（ＪＰ，Ａ) 特表 平８−506297（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−34303（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−126105（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−41902（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭55−8362（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭59−42243（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60B 21/12 B60C 17/04 B60C 17/06

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビ
   ード部が配置・係合されるビードシート部およびフラン
   ジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突
   出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤ
   のクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半
   径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
   て、 前記支持台は、ウェル部の外側に突設され、外周面にラ
   ンフラット走行時にタイヤのクラウン部の内周面に対向
   される略平坦に形成された支持面を有する膨出部であ
   り、 前記膨出部の外周面に装着され前記クラウン部の内周面
   に当接される弾性体を備え、 前記膨出部に弾性体固定用の嵌合溝がリム軸方向に離間
   して対向配置され、 前記弾性体には前記嵌合溝に嵌合可能な嵌合突起がリム
   軸方向に離間して対向配置されている ことを特徴とする
   タイヤ組立体用リム。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載のタイヤ組立体用リム
   において、前記膨出部の中央部に中空部が設けられ、膨
   出部の側部に前記中空部の内外に連通する貫通孔が形成
   されていることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
3. 【請求項３】 前記請求項１または２記載のタイヤ組立
   体用リムにおいて、前記膨出部円周長を数等分に区切る
   等分点に、前記嵌合溝をリム軸方向に拡張してなる係合
   溝が設けられ、前記弾性体の嵌合突起には前記係合溝と
   嵌合可能な形状に形成された係合突起が突設されている
   ことを特徴とするタイヤ組立体用リム。
4. 【請求項４】 前記請求項１から３のいずれかに記載の
   タイヤ組立体用リムにおいて、前記弾性体内に多数の小
   孔が穿設されていることを特徴とするタイヤ組立体用リ
   ム。
5. 【請求項５】 前記請求項４記載のタイヤ組立体用リム
   において、前記小孔が弾性体内において網目状構造を構
   成していることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
6. 【請求項６】 前記請求項１から５のいずれかに記載の
   タイヤ組立体用リムにおいて、前記弾性体は外面がタイ
   ヤ内周面に近接してタイヤ内周面に沿った外周面を有す
   る形状に形成されていることを特徴とするタイヤ組立体
   用リム。
7. 【請求項７】 前記請求項１から６のいずれかに記載の
   タイヤ組立体用リムにおいて、嵌合突起が複数の分岐突
   起を有してなり、嵌合溝が前記分岐突起を互いに分離さ
   せて内装する分岐溝を有していることを特徴とするタイ
   ヤ組立体用リム。
8. 【請求項８】 前記請求項１記載のタイヤ組立体用リム
   において、前記膨出部円周長を数等分に区切る等分点
   に、前記嵌合溝をリム軸方向に拡張してなる係合溝が設
   けられ、前記弾性体円周長をリムと同数等分に区切る等
   分点の嵌合突起に前記係合溝と嵌合可能な形状に形成さ
   れた係合突起が突設され、前記弾性体内に多数の小孔が
   穿設され、前記小孔が弾性体内において網目状構造を構
   成し、 しかも、前記弾性体は外面がタイヤ内周面に近接してタ
   イヤ内周面に沿った外周面を有する形状に形成され弾性
   体内の膨出部近傍は、鉄粉等の磁気吸着可能な材料が分
   散混入されてなる磁性部とされ、膨出部も、鉄等の磁気
   吸着可能な材料で形成された磁性部とされていることを
   特徴とするタイヤ組立体用リム。