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JP2629871B2 - 車両用変速機 - Google Patents

車両用変速機

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JP2629871B2
JP2629871B2 JP63214708A JP21470888A JP2629871B2 JP 2629871 B2 JP2629871 B2 JP 2629871B2 JP 63214708 A JP63214708 A JP 63214708A JP 21470888 A JP21470888 A JP 21470888A JP 2629871 B2 JP2629871 B2 JP 2629871B2
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select
shaft
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speed
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聡和 祖母谷
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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Publication date
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Priority to GB8918816A priority patent/GB2225068B/en
Priority to US07/395,752 priority patent/US5052239A/en
Priority to DE3928593A priority patent/DE3928593C2/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/34—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms comprising two mechanisms, one for the preselection movement, and one for the shifting movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H2063/005—Preassembled gear shift units for mounting on gear case
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20177—Particular element [e.g., shift fork, template, etc.]

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の属する技術分野］ この発明は車両用変速機に係り、特にシフトアンドセ
レクトシャフトをシフト用とセレクト用とに使用して変
速を果たすシフトアンドセレクトシャフト式の車両用変
速機に関する。
［従来の技術］ 車両用変速機のリモートコントロール方式には、シフ
トアンドセレクトシャフト式はトーションシャフト式、
あるいはカム式のものがある。
特にシフトアンドセレクトシャフト式のものにおいて
は、シフトフォークに連結されたシフトフォークシャフ
トの端部にシフトのみを行うシフトシャフトとセレクト
のみを行うセレクトシャフトとが設けられ、これら２本
のシャフトを直角に配置して夫々シフト用及びセレクト
用レバーを前記変速機外側に結合し、夫々のレバーによ
って変速を果たしている。
前記車両用変速機には、実公昭62−21810号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される車両用変速
機は、アイドラギヤ、シフトアームまたはシフトヘッド
のいずれか１つのシフトヘッドの中立位置またはその近
傍においてケーシングに当接させ、往復動時の異音の発
生を防止するとともに、シフトヘッド及びシフトアーム
を所定位置まで確実に復帰移動させている。また、実公
昭63−4850号公報に開示される手動歯車変速機の変速操
作機構もある。
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の車両用変速機においては、変速機を
組み立てる際に、セレクト系のリンク機構をトランスミ
ッションケースに取り付けている。
このため、シフト系リンク機構とセレクト系リンク機
構とからなるシフトチェンジ機構部分の組立を行うこと
ができず、組立ラインにおける作業工程が多くなり、製
作が困難となって大なる組立作業時間を要するととも
に、コストが大となって経済的に不利であるという不都
合がある。
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、シフト系リンク機構とセレクト系リンク機構とを変
速機のトランスミッションケース外部に夫々装着する車
両用変速機において、シフトアンドセレクトシャフトと
リンク取付部とシフト系リンク機構のシフトレバーとセ
レクト系リンク機構のセレクトレバーとによりシフトア
ンドセレクトユニットを形成し、トランスミッションケ
ースに設けられたシフトアンドセレクトレバーよりも大
きい径を有する取付孔部をトランスミッションケースに
設け、トランスミッションケースの取付孔部にシフトア
ンドセレクトユニットのシフトアンドセレクトシャフト
の他端側を変速機の軸方向と直交させる方向に挿入する
とともに、シフトアンドセレクトシャフト途中に設けた
シフトアンドセレクトを行うシフトアンドセレクトレバ
ーも挿入し、シフトアンドセレクトユニットのシフト系
リンク機構とセレクト系リンク機構とをトランスミッシ
ョンケース外部に露出させつつシフトアンドセレクトシ
ャフトの一端側に設けたリンク取付部の取付フランジに
て閉塞し、リンク取付部をトランスミッションケースに
取り付け、シフト系リンク機構とセレクト系リンク機構
部分の組立を予め行うことができ、ラインの組立作業行
程数を減少し得るとともに、シフトアンドセレクトシャ
フトのトランスミッションケース外部への露出部分を小
とし得る車両用変速機を実現するにある。
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、シフト系リン
ク機構とセレクト系リンク機構とを変速機のトランスミ
ッションケース外部に夫々装着する車両用変速機におい
て、シフトアンドセレクトシャフトと、シフトアンドセ
レクトシャフトの一端側にスライド移動可能に設けると
ともにシフトアンドセレクトシャフトの一端側から離間
する側に取付フランジを位置させたリンク取付部と、前
記シフトアンドセレクトシャフトの前記リンク取付部よ
りも一端側にシフトアンドセレクトシャフトを直交する
方向に延びて固定され端部が前記シフト系リンク機構に
接続されるシフトレバーと、シフトアンドセレクトシャ
フトの前記シフトレバーよりも一端側に、一端が接続さ
れ、他端がセレクト系リンク機構に接続されたリンク取
付部に揺動可能に支持されて、シフトアンドセレクトシ
ャフトを軸方向に動作させるセレクトレバーとからなる
シフトアンドセレクトユニットと、シフトアンドセレク
トユニットのシフトアンドセレクトシャフトを変速機の
軸方向と直交させる方向にトランスミッションケース内
にシフトアンドセレクトシャフトの他端側が挿入される
とともにシフトアンドセレクトシャフト途中に設けたシ
フトアンドセレクトを行うシフトアンドセレクトレバー
も挿入されシフトアンドセレクトユニットのシフト系リ
ンク機構とセレクト系リンク機構とをトランスミッショ
ンケース外部に露出させつつ前記シフトアンドセレクト
シャフトの一端側に設けたリンク取付部の取付フランジ
にて閉塞しリンク取付部をトランスミッションケースに
取り付けるべく前記トランスミッションケースに設けら
れたシフトアンドセレクトレバーよりも大きい径を有す
る取付孔部とを有することを特徴とする。
［発明の実施の形態］ 上述の如く構成したことにより、予めシフト系リンク
機構とセレクト系リンク機構部分の組立を行い、ライン
の組立作業行程数を減少させるとともに、シフトアンド
セレクトユニットのトランスミッションケース外部への
露出部分を小としている。
［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
第１〜８図はこの発明の実施例を示すものである。第
２図において、２は例えば５速仕様の車両用手動変速
機、４は減速・前輪用差動機、６はトランスファであ
る。
前記手動変速機２は、図示しない内燃機関からの駆動
力を入力する入力軸８と、この入力軸８の回転力を前記
差動機４に伝達させるカウンタ軸10とを有し、前記入力
軸８とカウンタ軸10とには、１速用第１歯車12と、２速
用第２歯車14と、３速用第３歯車16と、４速用第４歯車
18と、５速用第５歯車20と、１、２速切換用ロースピー
ドスリーブ22と、３、４速切換用ハイスピードスリーブ
24と、５速スリーブ26とが夫々固着されている。
すなわち、前記入力軸８に、入力側つまり第２図にお
いて右側から１速用第１歯車12、３速用第３歯車16、
３、４速切換用ハイスピードスリーブ24、５速スリーブ
26が順次設けられるとともに、前記カウンタ軸10には、
右側から１、２速切換用ロースピードスリーブ22、２速
用第２歯車14、４速用第４歯車18、５速用第５歯車20が
順次設けられている。
また、前記手動変速機２のトランスミッションケース
28の斜め下面部位、例えば第２図において前側下方部位
にシフトチェンジ機構であるシフトアンドセレクトユニ
ット30を装着する取付孔部32を穿設する。
このとき、取付孔部32は、後述するシフトアンドセレ
クトレバーよりも大きい径を有している。
前記シフトアンドセレクトユニット30は、手動変速機
２の軸方向、つまり入力軸８及びカウンタ軸10の軸方向
（第２図において左右方向）と直交するようにトランス
ミッションケース28内に挿入されるシフトアンドセレク
トシャフト34と、このシフトアンドセレクトシャフト34
の一端34a側に装着されるシフト系リンク機構36とセレ
クト系リンク機構38とにより一体的に形成される。
詳述すれば、シフトアンドセレクトシャフト34の一端
34a側にリンク取付部40をスライド移動可能に設け、シ
フトアンドセレクトシャフト34の一端34a側から離間す
る側にリンク取付部40の取付フランジ（図示せず）を位
置させ、シフトアンドセレクトシャフト34のリンク取付
部40よりも一端34a側に直交する方向に延びて固定され
端部が前記シフト系リンク機構36に接続されるシフトレ
バー42を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャフ
ト34の前記シフトレバー42よりも一端34a側に、一端が
接続され、他端がセレクト系リンク機構38に接続された
リンク取付部40に揺動可能に支持されて、シフトアンド
セレクトシャフト34を軸方向に動作させるセレクトレバ
ー44を設ける。
このとき、前記シフトレバー42は、シフトアンドセレ
クトシャフト34を円周方向に動作させるものである。
また、前記手動変速機２内に、第５、７図に示す如
く、１、２速用第１フォークシャフト46と、３、４速用
第２フォークシャフト48と、５速用第３フォークシャフ
ト50とが設けられる。そして、第１フォークシャフト46
にロースピードフォーク52が軸着されるとともに、第２
フォークシャフト48にハイスピードフォーク54が軸着さ
れ、前記第３フォークシャフト50には５速用フォーク56
が軸着される。
更に、前記シフトアンドセレクトシャフト34の途中に
は、第６図に示す如く、シフトアンドセレクトを行うシ
フトアンドセレクトレバー60が設けられ、このシフトア
ンドセレクトレバー60は、インタロックプレート（図示
せず）内に配設され且つ前記１、２速用第１フォークシ
ャフト46と、３、４速用第２フォークシャフト48と、５
速用第３フォークシャフト50とに選択的に連絡するとと
もに、前記手動変速機２のトランスミッションケース28
内に挿入されるシフトアンドセレクトシャフト34中で最
大径を有している。
なお符合34bは前記シフトアンドセレクトシャフト34
の他端、58はリバースアイドラギヤである。
次に作用について説明する。
先ず、前記シフトアンドセレクトユニット30を形成す
る際に、シフトアンドセレクトシャフト34の一端34a側
にリンク取付部40をスライド移動可能に装着し、このリ
ンク取付部40に前記シフト系リンク機構36のシフトレバ
ー42とセレクト系リンク機構38のセレクトレバー44とを
夫々回動可能に装着するとともに、シフトアンドセレク
トシャフト34途中にシフトアンドセレクトを行うシフト
アンドセレクトレバー60を装着する。
そして、前記手動変速機２のトランスミッションケー
ス28の取付孔部32にシフトアンドセレクトユニット30の
シフトアンドセレクトシャフト34の他端34b側を挿入さ
せつつ、シフトアンドセレクトシャフト34途中のシフト
アンドセレクトを行うシフトアンドセレクトレバー60を
も挿入させ、シフトアンドセレクトシャフト34の一端34
a側のシフト系リンク機構36とセレクト系リンク機構38
とを前記トランスミッションケース28外部に露出させる
べく、前記シフトアンドセレクトシャフト34の一端34a
側に設けたリンク取付部40の取付フランジにて取付孔部
32を閉塞し、リンク取付部40をトランスミッションケー
ス28に装着する（第３、４図参照）。
前記手動変速機２の図示しない操作レバーを１速状態
に移動させると、セレクトレバー44がａ方向に回動され
るとともに、シフトレバー42がｄ方向に回動され、前記
ロースピードフォーク52を第７図において右側方向に移
動させ、このロースピードフォーク52によって１、２速
切換用ロースピードスリーブ22を第２図において右側方
向に移動させ、前記手動変速機２を１速状態とする。
また、前記手動変速機２の図示しない操作レバーを２
速状態に移動させると、セレクトレバー44がａ方向に回
動されるとともに、シフトレバー42c方向に回動され、
前記ロースピードフォーク52を第７図において左側方向
に移動させ、このロースピードフォーク52によって１、
２速切換用ロースピードスリーブ22を第２図において左
側方向に移動させ、前記手動変速機２を２速状態とす
る。
更に、前記手動変速機２の図示しない操作レバーを３
速状態に移動させると、セレクトレバー44がニュートラ
ル状態に維持されるとともに、シフトレバー42がｄ方向
に回動され、前記ハイスピードフォーク54を第７図にお
いて右側方向に移動させ、このハイスピードフォーク54
によって３、４速切換用ハイスピードスリーブ24を第２
図において右側方向に移動させ、前記手動変速機２を３
速状態とする。
更にまた、前記手動変速機２の図示しない操作レバー
を４速状態に移動させると、セレクトレバー44がニュー
トラル状態に維持されるとともに、シフトレバー42がｃ
方向に回動され、前記ハイスピードフォーク54を第７図
において左側方向に移動させ、このハイスピードフォー
ク54によって３、４速切換用ハイスピードスリーブ24を
第２図において左側方向に移動させ、前記手動変速機２
を４速状態とする。
また、前記手動変速機２の図示しない操作レバーを５
速状態に移動させると、セレクトレバー44がｂ方向に回
動されるとともに、シフトレバー42がｄ方向に回動さ
れ、前記５速フォーク56を第７図において右側方向に移
動させ、この５速用フォークを第７図において右側方向
に移動させ、この５速用フォーク56によって５速スリー
ブ26を第２図において右側方向に移動させ、前記手動変
速機２を５速状態とする。
前記手動変速機２の図示しない操作レバーをリバース
状態に移動させると、セレクトレバー44がｂ方向に回動
されるとともに、シフトレバー42がｃ方向に回動され、
前記５速用フォーク56を第７図において左側方向に移動
させ、更にリバースアイドラギヤ58を第２図において左
側方向に移動させ、前記手動変速機２をリバース状態と
する。
これにより、前記シフトアンドセレクトユニット30部
分の組立を予め行うことができ、組立ラインにおける組
立作業行程数を減少させることができ、作業性を向上し
得るとともに、組み付け時の精度を向上させることがで
きるものである。
また、前記シフトアンドセレクトユニット30を一体的
に形成したことにより、シフトアンドセレクトユニット
30を小型化することができるとともに、前記トランスミ
ッションケース28への着脱が容易となり、実用上有利で
ある。
更に、前記トランスミッションケース28からのシフト
アンドセレクトユニット30の露出部分が小となることに
より、トランスミッションケース28を小型化でき、省ス
ペースに寄与し、トランスミッションケース28周り、特
にシフトアンドセレクトユニット30取付部位のスペース
の有効利用が図れるものである。
［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両用変
速機において、シフトアンドセレクトシャフトと、シフ
トアンドセレクトシャフトの一端側にスライド移動可能
に設けるとともにシフトアンドセレクトシャフトの一端
側から離間する側に取付フランジを位置させたリンク取
付部と、シフトアンドセレクトシャフトのリンク取付部
よりも一端側にシフトアンドセレクトシャフトを直交す
る方向に延びて固定され端部がシフト系リンク機構に接
続されるシフトレバーと、シフトアンドセレクトシャフ
トのシフトレバーよりも一端側に、一端が接続され、他
端がセレクト系リンク機構に接続されたリンク取付部に
揺動可能に支持されて、シフトアンドセレクトシャフト
を軸方向に動作させるセレクトレバーとからなるシフト
アンドセレクトユニットと、シフトアンドセレクトユニ
ットのシフトアンドセレクトシャフトを変速機の軸方向
と直交させる方向にトランスミッションケース内にシフ
トアンドセレクトシャフトの他端側が挿入されるととも
にシフトアンドセレクトシャフト途中に設けたシフトア
ンドセレクトを行うシフトアンドセレクトレバーも挿入
されシフトアンドセレクトユニットのシフト系リンク機
構とセレクト系リンク機構とをトランスミッションケー
ス外部に露出させつつシフトアンドセレクトシャフトの
一端側に設けたリンク取付部の取付フランジにて閉塞し
リンク取付部をトランスミッションケースに取り付ける
べくトランスミッションケースに設けられたシフトアン
ドセレクトレバーよりも大きい径を有する取付孔部とを
有する構成としたので、シフトアンドセレクトユニット
部分の組立を予め行うことができ、組立ラインにおける
組立作業行程数を減少させ得て、作業性を向上し得ると
ともに、組み付け時の精度を向上させ得るものである。
また、前記シフトアンドセレクトユニットを一体的に形
成したことにより、シフトアンドセレクトユニットを小
型化できるとともに、トランスミッションケースへの着
脱が容易となり、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図はシフト
アンドセレクトユニットの概略斜視図、第２図は５速用
手動変速機の一部切欠き断面図、第３図はシフトアンド
セレクトユニットの取付状態を示す手動変速機の正面
図、第４図はシフトアンドセレクトユニットの取付状態
を示す手動変速機の左側面図、第５図はシフトアンドセ
レクトユニットの取付状態を示す手動変速機の概略断面
図、第６図はシフトアンドセレクトユニットの概略断面
図、第７図は各フォークの取付状態を示す概略図、第８
図はシフトアンドセレクトユニットの概略正面図であ
る。 図において、２は車両用手動変速機、４は減速・前輪用
差動機、６はトランスファ、８は入力軸、10はカウンタ
軸、12は１速用第１歯車、14は２速用第２歯車、16は３
速用第３歯車、18は４速用第４歯車、20は５速用第５歯
車、22は１、２速切換用ロースピードスリーブ、24は
３、４速切換用ハイスピードスリーブ、26は５速スリー
ブ、28はトランスミッションケース、30はシフトアンド
セレクトユニット、32は取付孔部、34はシフトアンドセ
レクトシャフト、36はシフト系リンク機構、38はセレク
ト系リンク機構、40はリンク取付部、42はシフトレバ
ー、44はセレクトレバー、46は１、２速用第１フォーク
シャフト、48は３、４速用第２フォークシャフト、50は
５速用第３フォークシャフト、52は52はロースピードフ
ォーク、54はハイスピードフォーク、56は５速用フォー
ク、58はリバースアイドラギヤである。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シフト系リンク機構とセレクト系リンク機
    構とを変速機のトランスミッションケース外部に夫々装
    着する車両用変速機において、シフトアンドセレクトシ
    ャフトと、シフトアンドセレクトシャフトの一端側にス
    ライド移動可能に設けるとともにシフトアンドセレクト
    シャフトの一端側から離間する側に取付フランジを位置
    させたリンク取付部と、前記シフトアンドセレクトシャ
    フトの前記リンク取付部よりも一端側にシフトアンドセ
    レクトシャフトを直交する方向に延びて固定され端部が
    前記シフト系リンク機構に接続されるシフトレバーと、
    シフトアンドセレクトシャフトの前記シフトレバーより
    も一端側に、一端が接続され、他端がセレクト系リンク
    機構に接続されたリンク取付部に揺動可能に支持され
    て、シフトアンドセレクトシャフトを軸方向に動作させ
    るセレクトレバーとからなるシフトアンドセレクトユニ
    ットと、このシフトアンドセレクトユニットのシフトア
    ンドセレクトシャフトを変速機の軸方向と直交させる方
    向にトランスミッションケース内にシフトアンドセレク
    トシャフトの他端側が挿入されるとともにシフトアンド
    セレクトシャフト途中に設けたシフトアンドセレクトを
    行うシフトアンドセレクトレバーも挿入されシフトアン
    ドセレクトユニットのシフト系リンク機構とセレクト系
    リンク機構とをトランスミッションケース外部に露出さ
    せつつ前記シフトアンドセレクトシャフトの一端側に設
    けたリンク取付部の取付フランジにて閉塞しリンク取付
    部をトランスミッションケースに取り付けるべく前記ト
    ランスミッションケースに設けられたシフトアンドセレ
    クトレバーよりも大きい径を有する取付孔部とを有する
    ことを特徴とする車両用変速機。
JP63214708A 1988-08-29 1988-08-29 車両用変速機 Expired - Fee Related JP2629871B2 (ja)

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JP63214708A JP2629871B2 (ja) 1988-08-29 1988-08-29 車両用変速機
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CA000608645A CA1330952C (en) 1988-08-29 1989-08-17 Transmission assembly for the use in vehicles
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US07/395,752 US5052239A (en) 1988-08-29 1989-08-18 Transmission assembly for the use in vehicles
DE3928593A DE3928593C2 (de) 1988-08-29 1989-08-29 Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe

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CA (1) CA1330952C (ja)
DE (1) DE3928593C2 (ja)
GB (1) GB2225068B (ja)

Cited By (1)

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