JP2599179Y2 - スライド式ルーフキャリア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、荷物を載せて運搬する
ための車両ルーフ上に取り付けられるルーフキャリアに
関し、特に、荷物の積卸しのために車両ルーフから外れ
たルーフ外位置にスライド可能なルーフキャリアに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のようなルーフキャリアとし
て、実開昭６０−９５３４８号公報に記載されたものが
知られている。これは図１８に示すように、車両ルーフ
１００に対し、車両の車幅方向に２本の固定レール１０
２が互いに平行に設けられ、これらに案内されてルーフ
キャリア１０３（スライドフレーム）が車両の幅方向の
片側にスライドできるようにしたものである。スライド
フレーム１０３の一方の側には一対の脚１０４が設けら
れ、これらの先端に、図１９に示すようなローラ１０４
ａが設けられ、ローラ１０４ａが固定レール１０２内を
それぞれ転動するようになっている。また、スライドフ
レーム１０３の他方の側の端部には別の脚１０５が一対
形成され、図２０に示すように各脚１０５の端部が固定
レール１０２の端部に形成された嵌合穴１０６ｂに落と
し込まれるとともに、その脚１０５の端部に形成された
ロック凹部１０５ａに、固定レール１０２側に設けられ
た係止爪部材１０６ａが係合することにより、スライド
フレーム１０３が車両ルーフ１００上においてロックさ
れるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】このような従来のスラ
イドフレーム１０３をスライドさせる際には、スライド
フレーム１０３の脚１０５側を手で持ち上げて、その荷
重をユーザーが下から支持しつつスライドさせなければ
ならないため、ユーザーの負担が大きい欠点がある。

【０００４】また、スライドフレーム１０３を降下させ
るときに、その荷重で急激に降下するため、それを落下
させてしまわないように、相当の力で支えなければなら
ない。

【０００５】本考案はスライド式ルーフキャリアにおい
て、ユーザーの荷重支持を不要として操作性を向上さ
せ、またスライドフレームがスライドの終端付近で急激
に落下しないようにすることを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、車両ルーフに
固定される固定レール、およびその固定レールに案内さ
れて車両ルーフ上位置と車両ルーフから外れたルーフ外
位置とにスライド可能なスライドフレーム、スライドフ
レームをルーフ上位置においてロックするロック機構を
含むことを前提とし、それらが次のような特徴を有する
ものである。スライドフレームは、前記固定レールに夫
々スライド移動自在に係合する、移動方向に離隔して配
置された第一のレール係合部と第二のレール係合部とを
備える。これらレール係合部は主にローラが採用される
が、摺動構造のものでも差し支えない。一方、固定レー
ルは、その端部に下側に湾曲したコーナー部を有する。
このコーナー部はスライドフレームの第一、第二のレー
ル係合部の少なくとも一方を誘導してスライドフレーム
を傾斜させつつ降下させるものである。

【０００７】さらに、前記固定レール側又は前記スライ
ドフレーム側の一方に設けられ、前記スライドフレーム
が前記ルーフ上位置から前記固定レールのコーナー部に
達するまでは弾性力を生ぜず、該スライドフレームが前
記コーナー部に達して前記ルーフ外位置へ降下する過程
ではじめてその降下に抗する向きの弾性力を発生する弾
性部材と、前記固定レール側又は前記スライドフレーム
側の他方に設けられて、前記スライドフレームが前記固
定レールのコーナー部に達したときから前記弾性部材に
作用してこれを弾性変形させ、前記スライドフレームの
降下に抗する向きの弾性力を発生させる作用部とを含む
ことを特徴とする。

【０００８】より具体的な形態では、前記弾性部材は、
前記スライドフレーム内にその長手方向に組み込まれた
引張りスプリングであり、前記固定レールのコーナー部
に近い側である一端側が該スライドフレームに掛止さ
れ、他端側が前記固定フレームのコーナー部とは反対側
に延びて、その先端側に移動側作用部が設けられる。他
方、前記固定レール側には前記スライドフレームが降下
を開始する段階で該移動側作用部を係合させる固定側作
用部が設けれられる。そして、該固定側作用部に該移動
側作用部が係合してはじめて前記引張りスプリングが伸
長を開始し、その伸長を伴って前記スライドフレームが
降下する。 また、さらに具体的な形態では、上述のロッ
ク機構は、前記固定レール側に設けられてたストライカ
と、前記スライドフレーム側に設けられ、前記ルーフ上
位置において前記ストライカと係脱自在に係合して、前
記スライドフレームのスライド方向の変位を規制するロ
ックアームとを備え、そのストライカは上述の固定側作
用部を兼ねる。この共用されるストライカに、前記ルー
フ上位置では前記スライドフレーム側のロックアームが
係合し、該スライドフレームがそのルーフ上位置から前
記ルーフ外位置へ向かい前記コーナー部で降下を開始す
る段階では前記移動側作用部が係合して、前記引張スプ
リングの伸長を開始させる。一方、前記スライドフレー
ムが前記ルーフ外位置からルーフ上位置に向かう途中
で、前記ストライカと前記移動側作用部の係合が解除さ
れ、これに代わって前記ルーフ上位置で該ストライカに
前記ロックアームが係合する。

【０００９】上述の移動側作用部は、第一の鈎部と第二
の鈎部とを有する複合式のフックとすることができる。
このフックの第一の鈎部が前記スライドフレームの一部
に、前記引張りスプリングの引張り荷重を伴って掛止可
能で、第二の鈎部が前記固定レール側の固定側作用部に
係合可能である。前記スライドフレームがルーフ上位置
から前記ルーフ外位置へ向かい前記コーナー部で降下を
開始する前までは、前記フックの第一の鈎部がそのスラ
イドフレームに掛止されて該スライドフレームと一体的
に移動する。しかし、そのスライドフレームが前記コー
ナー部で降下を開始する段階では前記フックの第二の鈎
部が前記移動側作用部に係合して移動を阻止され、前記
スライドフレームはなおも降下することにより、前記引
張りスプリングが伸長してその降下に抗する弾性力を生
じる。

【００１０】

【作用】本考案では、スライドフレームが第一、第二の
レール係合部により支持されつつ固定レールに沿ってス
ライドさせられるため、ユーザーはスライドフレームを
下側から支持する必要がなく、単にスライドに必要な横
方向の力を加えればよい。また、スライドフレームをル
ーフ上位置から横方向へ引き出す際には、弾性部材はそ
れに抗する向きの弾性力を何ら発生せず、引出し操作を
きわめて軽く行うことができ、スライドフレームが降下
する過程ではじめてその降下に抗する向きの弾性力を生
じさせて、急激な降下を抑制するようにバランスさせ
る。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、車両ルーフ１上に、荷物等を載
せて運搬するためのルーフキャリア２が設けられてい
る。このルーフキャリア２は、所定の間隔を隔てて車幅
方向に互いに平行に設けられた一対の固定レール３と、
これら固定レール３にスライド可能に支持されたスライ
ドフレーム４とを備えている。スライドフレーム４は、
車両ルーフ１上のルーフ位置と、図２に示すように、車
体の側方に斜めに降下したルーフ外位置とにスライド可
能であり、ルーフ外位置でスキー等の荷物Ｇの積み卸し
等が行われることとなる。

【００１２】各固定レール３は、図９に示すように、そ
の両端においてキャリア取付金具５により、車両ルーフ
１上に固定されている。図８から明らかなように、固定
レール３の両端部近傍には下向きに突出してスタッドボ
ルト６が固定され、これに締め込まれるナット７によ
り、キャリア取付金具５が固定レール３の両端部下面に
固定されている。そして、これの引掛け金具５ａが、図
９に示すように、車両ルーフ１両側に位置するドリップ
チャンネル８に引っ掛けられ、かつ固定ねじ９の締込み
により固定される。これによって、固定レール３は車両
ルーフ１上に車両ルーフ１と所定の間隔をおいて支持さ
れることとなる。

【００１３】図４ないし図７に示すように、スライドフ
レーム４は、各固定レール３に沿って配置された一対の
横部材１１と、これら横部材１１の車両外方側の端部同
士を連結する縦部材１２とを備えている。図７および図
８に示すように、これら縦部材１２と横部材１１とは、
上下から連結金具１３および１４で挾まれ、かつ複数の
ボルト１５およびナット１６により締め付けられること
によって一体化されている。そして、各横部材１１の車
両中央側の端部には、第一のレール係合部として第一の
ローラ１８と、第二のレール係合部として第二のローラ
１９が、それぞれ水平軸線のまわりに回転自在に取り付
けられている。これら第一および第二のローラ１８およ
び１９は、横部材１１の外側面に、図３に示すようにス
ペーサプレート２２を介して配置され、各ローラ１８、
１９を回転自在に支持する軸部２３に形成されたねじ部
２４に、横部材１１の内側からナット２５が締め込まれ
ることにより、横部材１１に取り付けられている。

【００１４】固定レール３は、横部材１１の側が開放さ
れたコの字形の断面形状を有し、いずれも水平方向に平
行に延びるレール上面２０とレール下面２１を備えてい
る。各ローラ１８および１９は、これらレール上面２０
およびレール下面２１の間に若干のクリアランスをもっ
て挿入されている。そして、図１０に示すように、固定
レール３の長手方向に所定の間隔を隔てて設けられたロ
ーラ１８および１９が、スライドフレーム４を支持する
こととなるが、スライドフレーム４の重心から偏って各
ローラ１８および１９が位置するため、スライドフレー
ム４にはその自重により図中反時計方向の回転モーメン
トＭが生じる。しかしローラ１８が固定レール３のレー
ル上面２０に当たり、またローラ１９がレール下面２１
に当たって、このモーメントＭを受け止める結果、スラ
イドフレーム４は水平姿勢を保ちつつ固定レール３に沿
って移動可能である。

【００１５】そして、図１および図２に示すように、各
固定レール３の前記スライドフレーム４のルーフ外位置
に対応する端部には、それぞれ下向きに円弧状に湾曲し
たコーナー部２６が形成されている。このコーナー部２
６の曲率半径は、スライドフレーム４が図１４に示すル
ーフ外位置にある状態で、各ローラ１８および１９を共
にそのコーナー部２６に収容できる大きさとされてい
る。言い換えれば、各ローラ１８および１９の間隔は、
それらが共にコーナー部２６に位置できるように設定さ
れているのである。これによって、スライドフレーム４
は、それらコーナー部２６に沿って下側へ傾斜するよう
に降下することとなる。なお、固定レール３の上記コー
ナー部２６とは反対側の端部も対称的に下向きに湾曲さ
せられている。

【００１６】図８に示すように、コーナー部２６側の各
キャリア取付金具５には、互いに内向きに突出するスト
ライカ２８が固定されている。ストライカ２８は、固定
レール３のコーナー部２６の近傍において水平方向に配
置される。一方、スライドフレーム４側には、各横部材
１１にロックブラケット２９が固定されている。ロック
ブラケット２９は、スライドフレーム４の縦部材１２に
近接してボルト３０により各横部材１１の下面に固定さ
れている。これらのロックブラケット２９には、ローラ
１８および１９の側に向かって開口するロック溝３１
が、ロック凹部としてそれぞれ形成されている。ロック
溝３１は、図１１および１２等から明らかなように、ス
ライドフレーム４がルーフ位置に位置させられた状態
で、固定レール３側のストライカ２８と丁度嵌合する溝
幅を有し、これによりスライドフレーム４は上下方向に
おいて位置決めされる。

【００１７】さらに、各ロックブラケット２９には、水
平方向のピン３４によりロックアーム３３が中間部にお
いて回動可能に支持され、かつ図８に示すねじりスプリ
ング３５によりストライカ２８と係合する方向に付勢さ
れている。ロックアーム３３は、先端に上向きに突出し
た爪部３６を有し、スライドフレーム４がルーフ位置に
移動させられた状態で、ロック溝３１に嵌合したストラ
イカ２８と係合するようになっている。これにより、ス
ライドフレーム４は車幅方向にもロックされることとな
る。さらに、図８から明らかなように、各ロックアーム
３３の爪部３６とは反対側の端部同士が、水平方向の連
結バー３７によって互いに連結され、この連結バー３７
がロック解除部材の役割を果たしている。すなわち、図
９に示すように、スライドフレーム４の縦部材１２と連
結バー３７とを共にユーザーが手で握ることにより、ロ
ックアーム３３が時計方向に回動して、その爪部３６が
ストライカ２８から離脱するようになっている。

【００１８】図４および図１０に示すように、スライド
フレーム４の各横部材１１には、弾性部材として引張り
コイルスプリング４０がそれぞれ設けられている。各引
張りコイルスプリング４０は、図１０に示すように、ス
ライドフレーム４の横部材１１の内部にその長手方向に
沿って設けられ、一端が横部材１１のローラ１８および
１９とは反対側の端部に取付金具４１を介して掛け止め
られ、他端には両側に鈎部４２ａ、４２ｂを有する錨形
のフック４２が取り付けられている。このフック４２
は、横部材１１の下側へ露出し、上側の鈎部４２ａが横
部材１１の端部に引っ掛かって緊張状態に保たれる。な
お、引張りコイルスプリング４０のワイヤ状の引出部４
５は、横部材１１の下部に形成された長孔４４を通じて
外部に導かれ、また、この引出部４５を外部へ導くガイ
ドピン４３が横部材１１の内部に設けられている。

【００１９】このように横部材１１の下側に露出した錨
形のフック４２は、スライドフレーム４がルーフ外位置
へスライドさせられる際に、ローラ１８および１９が固
定レール３のコーナー部２６に至る段階で、図１３に示
すように下側の鈎部４２ｂが前述のストライカ２８に係
合するようになっており、それ以後、さらにスライドフ
レーム４がコーナー部２６に沿って傾斜しつつ降下する
際、その降下に逆らう弾性力を引張りコイルスプリング
４０に生じさせる役割を果たす。本実施例においてスト
ライカ２８は、前述のロックアーム３３との係合のみな
らず、錨形のフック４２を係合させるストッパを兼ねる
こととなる。

【００２０】次に、以上のように構成されたルーフキャ
リア２の作動を説明する。まず、図１に示すように、ス
ライドフレーム４がルーフ位置にある状態から、図９に
示すように、ユーザーが連結バー３７と縦部材１２をい
っしょに握ってロックアーム３３をストライカ２８から
離脱させる。この際、２つのロックアーム３３が連結バ
ー３７で互いに連結されているため、それぞれのロック
アーム３３を個別に解除する必要がなく、連結バー３７
を介して１つの操作で双方のロックアーム３３のロック
作用が同時に解除される利点がある。そして、このロッ
ク解除の後、スライドフレーム４を車両外方へスライド
させることができるが、ユーザーは縦部材１２等を握っ
たまま横方向へスライドフレーム４を引けばよく、それ
を下から支持する必要はない。

【００２１】そして、図１３に示すように、スライドフ
レーム４のローラ１８、１９が固定レール３のコーナー
部２６に到達すると、錨形のフック４２は下側の鈎部４
２ｂがストライカ２８に係合すると同時に上側の鈎部４
２ａが横部材１１の端部から離脱する。スライドフレー
ム４は、これ以後もコーナー部２６に沿って自重により
倒れるように降下するが、その過程で引張りコイルスプ
リング４０が引き伸ばされて、スライドフレーム４を図
１４に示すように斜め上方へ引き上げる向きの弾性力を
生じさせる。これにより、スライドフレーム４がコーナ
ー部２６において急激に降下することが抑制され、スラ
イドフレーム４は穏やかに図２に示すルーフ外位置へ至
る。したがって、ユーザーはスライドフレーム４が急激
に降下することを防ぐために下から支えたりしなくて済
む。

【００２２】一方、図１４に示すルーフ外位置からスラ
イドフレーム４をルーフ位置へ移動させる際には、ユー
ザーがスライドフレーム４を斜め上方へ押し上げること
となるが、伸長している引張りコイルスプリング４０が
これを助勢するため、スライドフレーム４はスムーズに
上昇する。そして、図１１に示すように、水平に近くな
った状態からさらに押し込めば、ロックアーム３３がそ
の先端爪部３６の斜面で前述のストライカ２８に当た
り、斜面の作用でねじりスプリング３５（図８）に抗し
て図１１の時計方向へ回動させられて、ストライカ２８
を乗り越える。これによりストライカ２８はロックブラ
ケット２９のロック溝３１に嵌合するとともに、後方か
らストライカ２８に爪部３６が引っ掛かる。これによっ
て、スライドフレーム４はロック状態となり、上下方向
及び車幅方向の移動が規制される。

【００２３】なお、以上説明した実施例では、スライド
フレーム４の急激な降下を防止する弾性部材として引張
りコイルスプリング４０が採用されていたが、これに代
えて、図１５に概念的に示すように、圧縮コイルスプリ
ング５０をスライドフレーム４に設け、これを固定側の
ストッパ５１に押し付けて、スライドフレーム４の降下
に抗する弾性力を生じさせるようにしてもよい。また、
図１６に示すように、引張りコイルスプリング４０を固
定側に設け、スライドフレーム４の作用部５３が錨形の
フック４２に係合して、引張りコイルスプリング４０を
引き伸ばすように構成することもできる。さらに、図１
７に示すように、圧縮コイルスプリング５０を固定側に
設け、スライドフレーム４の作用部５１がスプリング５
０を押し縮めるように構成してもよい。

【００２４】

【考案の効果】本考案によれば、スライドフレームの荷
重およびそれに生じる傾倒方向の回転モーメントが、ス
ライドフレームの第一、第二のレール係合部を介して固
定レールで受け止められるため、これをスライドさせる
際にユーザーはスライドフレームの荷重を下から支持す
る必要はなく、単にスライド方向の横力を加えればよ
く、操作性が大幅に向上する。また、弾性部材はスライ
ドフレームが固定レール側のコーナー部で降下する過程
で、その降下に抗する向きの弾性力を生じて、スライド
フレームの急激な降下を防ぐとともに、スライドフレー
ムを復帰させるときはそれを助勢するから、ユーザーの
負担が軽く、かつ安全性も高い。しかも、スライドフレ
ームがルーフ上位置から横方向に移動する過程では、弾
性部材はその移動に抗する向きの弾性力を何ら生じない
から、スライドフレームの引出し操作をきわめて軽く行
うことができる。言い換えれば、弾性部材によってスラ
イドフレームの引出し操作が抵抗を受けないようにし、
かつスライドフレームの降下の際は、弾性部材によって
その降下に抗する弾性力を生じさせて、急降下の抑止及
び復帰移動の助勢を実現している。

【００２５】そこで、弾性部材をスライドフレーム内に
その長手方向に沿って設けた引張りスプリングとするこ
とにより、構造がコンパクトになり、そのスプリングの
側に設けた移動側作用部を、固定レール側の固定側作用
部に係合させることで、スライドフレームの降下時にの
みそれに抗する弾性力を付与することができる。また、
スライドフレームをルーフ上位置に固定するロック機構
のストライカを固定側作用部に兼用し、これに上記引張
りスプリング側に設けた移動側係合部を係合させること
で、部品点数が減少して構造が簡単になる。さらに、移
動側作用部を第一、第二の鈎部を有する複合式のフック
とし、スライドフレームをルーフ上位置からを引出し操
作する間は、第一の鈎部をスライドフレームに掛止して
スライドフレームと一体的に移動可能とし、スライドフ
レームが降下する際は、第二の鈎部を固定側作用部（上
記ストライカ等）に係合させて、引張りスプリングを引
き伸ばすようにすれば、簡単な構造でありながら、スラ
イドフレームの引出し操作時において抵抗弾性力を解消
し、かつスライドフレームの降下及び上昇時のみに有効
な弾性力を作用させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例であるルーフキャリアが車
両に取り付けられた状態の斜視図。

【図２】 そのルーフキャリアのスライドフレームがル
ーフ外位置へ下ろされた状態の斜視図。

【図３】 図１におけるＡ−Ａ断面図。

【図４】 そのルーフキャリアの平面図。

【図５】 その正面図。

【図６】 その側面図。

【図７】 そのルーフキャリヤの全体的な斜視図。

【図８】 それの分解斜視図。

【図９】 図７におけるＢ−Ｂ断面図。

【図１０】 図７におけるＣ−Ｃ断面図。

【図１１】 ロック機構の拡大図であって、ロック直前
の状態を示す図。

【図１２】 そのロック完了状態の拡大図。

【図１３】 スライドフレームがルーフ外位置へ移動す
る行程の作用説明図。

【図１４】 スライドフレームがルーフ外位置へ降下し
た状態の作用説明図。

【図１５】 急落下防止装置の第一の変形例を概念的に
示す説明図。

【図１６】 同じく第二の変形例の説明図。

【図１７】 同じく第三の変形例の説明図。

【図１８】 従来例の全体斜視図。

【図１９】 従来例のスライド機構の拡大斜視図。

【図２０】 従来例のロック機構の拡大斜視図。

【符号の説明】

１ 車両ルーフ ２ ルーフキャリア ３ 固定レール ４ スライドフレーム １１ 横部材 １２ 縦部材 １８ 第一のローラ（第一のレール係合部） １９ 第二のローラ（第一のレール係合部） ２６ コーナー部 ２８ ストライカ（作用部） ２９ ロックブラケット ３１ ロック溝（ロック凹部） ３３ ロックアーム ３７ 連結バー（ロック解除部材） ４０ 引張りコイルスプリング（弾性部材） ４２ 錨形のフック ５０ 圧縮コイルスプリング（弾性部材）

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】荷物を載せて運搬するための車両ルーフ上
   に取り付けられるルーフキャリアであって、車両中心線
   と直交して車両ルーフに固定される固定レールと、その
   固定レールに案内されて車両ルーフ上位置と車両ルーフ
   から外れたルーフ外位置とにスライド可能なスライドフ
   レームと、そのスライドフレームを前記ルーフ上位置に
   おいてロックするロック機構とを備え、 前記スライドフレームは、前記固定レールに夫々スライ
   ド移動自在に係合する、移動方向に離隔して配置された
   第一のレール係合部と第二のレール係合部とを備えてお
   り、 前記固定レールは、その端部に前記スライドフレームの
   第一、第二のレール係合部の少なくとも一方を誘導して
   前記スライドフレームを傾斜させつつ降下させる、下側
   に湾曲したコーナー部を有し、 さらに、前記固定レール側又は前記スライドフレーム側
   の一方に設けられ、前記第一、第二のレール係合部の少
   なくとも一方が前記ルーフ上位置から前記固定レールの
   コーナー部に達するまでは弾性力を生ぜず、該第一、第
   二のレール係合部の少なくとも一方が前記コーナー部に
   達して前記ルーフ外位置へ降下する過程ではじめてその
   降下に抗する向きの弾性力を発生する弾性部材と、前記
   第一、第二のレール係合部の少なくとも一方が前記固定
   レールのコーナー部に達したときから前記弾性部材に作
   用してこれを弾性変形させ、前記スライドフレームの降
   下に抗する向きの弾性力を発生させる作用部とを備える
   ことを特徴とするスライド式ルーフキャリア。
2. 【請求項２】前記弾性部材は、前記スライドフレーム内
   にその長手方向に組み込まれた引張りスプリングであ
   り、そのスライドフレームが前記ルーフ上位置にある状
   態において、前記固定レールのコーナー部に近い側であ
   る一端側が該スライドフレームに掛止され、他端側が前
   記固定フレームのコーナー部とは反対側に延びて、その
   先端側に移動側作用部が設けられ、他方、前記固定レー
   ル側には前記スライドフレームが降下を開始する段階で
   該移動側作用部を係合させる固定側作用部が設け られ、
   これら移動側作用部及び固定側作用部が請求項１の作用
   部として機能し、該固定側作用部に該移動側作用部が係
   合してはじめて前記引張りスプリングが伸長を開始し、
   その伸長を伴って前記スライドフレームが降下する請求
   項１に記載のスライド式ルーフキャリア。
3. 【請求項３】請求項１のロック機構は、前記固定レール
   側に設けられたストライカと、前記スライドフレーム側
   に設けられ、前記ルーフ上位置において前記ストライカ
   と係脱自在に係合して、前記スライドフレームのスライ
   ド方向の変位を規制するロックアームとを備え、 そのストライカは請求項２の固定側作用部を兼ねてお
   り、この共用されるストライカに、前記ルーフ上位置で
   は前記スライドフレーム側のロックアームが係合し、該
   スライドフレームがそのルーフ上位置から前記ルーフ外
   位置へ向かい前記コーナー部で降下を開始する段階では
   前記移動側作用部が係合して、前記引張りスプリングの
   伸長を開始させる一方、前記スライドフレームが前記ル
   ーフ外位置からルーフ上位置に向かう途中で、前記スト
   ライカと前記移動側作用部の係合が解除され、これに代
   わって前記ルーフ上位置で該ストライカに前記ロックア
   ームが係合する請求項２に記載のスライド式ルーフキャ
   リア。
4. 【請求項４】請求項２又は３の移動側作用部は、第一の
   鈎部と第二の鈎部とを有する複合式のフックであり、こ
   のフックの第一の鈎部が前記スライドフレームの一部
   に、前記引張りスプリングの引張り荷重を伴って掛止可
   能で、第二の鈎部が前記固定レール側の固定側作用部に
   係合可能であって、前記スライドフレームがルーフ上位
   置から前記ルーフ外位置へ向かい前記コーナー部で降下
   を開始する前までは、前記フックの第一の鈎部がそのス
   ライドフレームに掛止されて該スライドフレームと一体
   的に移動し、そのスライドフレームが前記コーナー部で
   降下を開始する段階では前記フックの第二の鈎部が前記
   移動側作用部に係合して移動を阻止され、前記スライド
   フレームはなおも降下することにより、前記引張りスプ
   リングが伸長してその降下に抗する弾性力を生じる請求
   項２又は３に記載のスライド式ルーフキャリア。