JP2574574Y2 - 車両のホイールナット用着脱具 - Google Patents
車両のホイールナット用着脱具Info
- Publication number
- JP2574574Y2 JP2574574Y2 JP1992027328U JP2732892U JP2574574Y2 JP 2574574 Y2 JP2574574 Y2 JP 2574574Y2 JP 1992027328 U JP1992027328 U JP 1992027328U JP 2732892 U JP2732892 U JP 2732892U JP 2574574 Y2 JP2574574 Y2 JP 2574574Y2
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- Japan
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- wheel nut
- wrench
- main shaft
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- nut
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のホイールナット
用着脱具に関するものである。
用着脱具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のタイヤを交換す
る際に、ホイールナットを着脱するのに、一端部にナッ
トに嵌合可能なスパナ口を、他端部に操作レバー部を有
した略Ｌ字形状を呈する工具、所謂Ｌ型スパナを使用す
る。
る際に、ホイールナットを着脱するのに、一端部にナッ
トに嵌合可能なスパナ口を、他端部に操作レバー部を有
した略Ｌ字形状を呈する工具、所謂Ｌ型スパナを使用す
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のＬ型ス
パナを使用してホイールナットを着脱する場合、次のよ
うな問題点がある。即ち、従来、単にＬ型スパナの端部
のレバー部分を持って回動しただけでは、ホイールナッ
トを着脱するための十分なトルクが得られず、Ｌ型スパ
ナの端部に別のパイプを差し込んで、このパイプを持っ
て回動したり、Ｌ型スパナの端部のレバー部分に足を掛
け、体重を掛けて回動する等していた。
パナを使用してホイールナットを着脱する場合、次のよ
うな問題点がある。即ち、従来、単にＬ型スパナの端部
のレバー部分を持って回動しただけでは、ホイールナッ
トを着脱するための十分なトルクが得られず、Ｌ型スパ
ナの端部に別のパイプを差し込んで、このパイプを持っ
て回動したり、Ｌ型スパナの端部のレバー部分に足を掛
け、体重を掛けて回動する等していた。
【０００４】しかし、このような方法では、Ｌ型スパナ
の保持が甚だ不安定であり、急激に荷重を掛けた場合
や、スパナ口やホイールナットが摩耗していた場合に
は、ホイールナットからスパナ口は容易に外れてしまう
等、作業として安全性に劣ると共に、作業時間が長く掛
り、作業性が悪いという欠点がある。特に、ホイールナ
ットと係合するスパナに、ホイールナットを回転させる
捩りトルク以外の力が作用すると、ホイールナットから
スパナ口が外れ易いという問題点があった。本考案は、
以上のような従来の問題点に鑑み、ホイールナットと係
合するスパナに、ホイールナットを回転させる捩りトル
クのみが作用するようにすることで、タイヤの交換作業
を安全かつ迅速に行うことを目的とするものである。
の保持が甚だ不安定であり、急激に荷重を掛けた場合
や、スパナ口やホイールナットが摩耗していた場合に
は、ホイールナットからスパナ口は容易に外れてしまう
等、作業として安全性に劣ると共に、作業時間が長く掛
り、作業性が悪いという欠点がある。特に、ホイールナ
ットと係合するスパナに、ホイールナットを回転させる
捩りトルク以外の力が作用すると、ホイールナットから
スパナ口が外れ易いという問題点があった。本考案は、
以上のような従来の問題点に鑑み、ホイールナットと係
合するスパナに、ホイールナットを回転させる捩りトル
クのみが作用するようにすることで、タイヤの交換作業
を安全かつ迅速に行うことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本考案は、車
両用ホイールナットの締め付け或いは緩めを行う略Ｌ型
のスパナと、該スパナを回動自在に支持する支持台と、
を含んで構成される車両のホイールナット用着脱具であ
って、前記スパナを、前記車両用ホイールナットと係合
する係合部を一端に備えた第１部材と、該第１部材の他
端に、第１部材の軸線を中心として少なくとも所定角度
隔てられた２部位に選択的かつ着脱可能に連結される第
２部材と、を含んで構成し、前記支持台を、前記第１部
材が略水平状態となるように、第１部材と第２部材との
連結部を回動自在に支持する支持部と、該支持部の地上
高を調整する地上高調整機構と、を含んで構成した。
両用ホイールナットの締め付け或いは緩めを行う略Ｌ型
のスパナと、該スパナを回動自在に支持する支持台と、
を含んで構成される車両のホイールナット用着脱具であ
って、前記スパナを、前記車両用ホイールナットと係合
する係合部を一端に備えた第１部材と、該第１部材の他
端に、第１部材の軸線を中心として少なくとも所定角度
隔てられた２部位に選択的かつ着脱可能に連結される第
２部材と、を含んで構成し、前記支持台を、前記第１部
材が略水平状態となるように、第１部材と第２部材との
連結部を回動自在に支持する支持部と、該支持部の地上
高を調整する地上高調整機構と、を含んで構成した。
【０００６】
【作用】車両用ホイールナットの締め付け或いは緩めを
行う際には、略Ｌ型のスパナをホイールナットに係合さ
せた後、ホイールナットに合わせて第１部材と第２部材
との連結部を支持する支持部の地上高を調整し、第１部
材が略水平状態となるようにする。そして、第２部材の
端部に荷重を加えて、ホイールナットの締め付け或いは
緩めを行う。この場合、支持部が第１部材と第２部材と
の連結部を支持しているので、スパナをホイールナット
の位置に合わせて使用でき、スパナの回動が安定すると
共に、第２部材の軸線が支持部と直交するので、第１部
材にホイールナットを回転させる捩りトルクのみが作用
し、ホイールナットに余分な荷重が作用することが防止
される。従って、スパナのスパナ口がホイールナットか
ら外れることが防止され、ホイールナットの着脱作業の
安全性及び迅速性がより向上する。
行う際には、略Ｌ型のスパナをホイールナットに係合さ
せた後、ホイールナットに合わせて第１部材と第２部材
との連結部を支持する支持部の地上高を調整し、第１部
材が略水平状態となるようにする。そして、第２部材の
端部に荷重を加えて、ホイールナットの締め付け或いは
緩めを行う。この場合、支持部が第１部材と第２部材と
の連結部を支持しているので、スパナをホイールナット
の位置に合わせて使用でき、スパナの回動が安定すると
共に、第２部材の軸線が支持部と直交するので、第１部
材にホイールナットを回転させる捩りトルクのみが作用
し、ホイールナットに余分な荷重が作用することが防止
される。従って、スパナのスパナ口がホイールナットか
ら外れることが防止され、ホイールナットの着脱作業の
安全性及び迅速性がより向上する。
【０００７】又、第１部材と第２部材の連結位置を調整
することにより、種々のホイールナットの向きに対応で
きる。
することにより、種々のホイールナットの向きに対応で
きる。
【０００８】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本考案を詳
述する。図１〜図８において、車両のホイールナット用
着脱具は、車両用ホイールナットの締め付け或いは緩め
を行う略Ｌ型のスパナ３と、スパナ３を回動自在に支持
する支持台４と、を含んで構成される。スパナ３は、車
両用ホイールナットと係合する係合部を一端に備えた第
１部材１と、第１部材１の他端に、第１部材１の軸線を
中心として少なくとも所定角度隔てられた２部位に選択
的かつ着脱可能に連結される第２部材２と、を含んで構
成され、一方、支持台４は、第１部材１が略水平状態と
なるように、第１部材１と第２部材２との連結部を回動
自在に支持する支持部Ａと、支持部Ａの地上高を調整す
る地上高調整機構Ｂと、を含んで構成される。
述する。図１〜図８において、車両のホイールナット用
着脱具は、車両用ホイールナットの締め付け或いは緩め
を行う略Ｌ型のスパナ３と、スパナ３を回動自在に支持
する支持台４と、を含んで構成される。スパナ３は、車
両用ホイールナットと係合する係合部を一端に備えた第
１部材１と、第１部材１の他端に、第１部材１の軸線を
中心として少なくとも所定角度隔てられた２部位に選択
的かつ着脱可能に連結される第２部材２と、を含んで構
成され、一方、支持台４は、第１部材１が略水平状態と
なるように、第１部材１と第２部材２との連結部を回動
自在に支持する支持部Ａと、支持部Ａの地上高を調整す
る地上高調整機構Ｂと、を含んで構成される。
【０００９】かかるホイールナット用着脱具の構成を更
に具体的に説明すると、前記第１部材１の先端部には係
合部としてのスパナ口５が設けられており、他部には円
形断面のロッド部６が設けられている。このロッド部６
のスパナ口５と反対側に位置する端部から所定距離の部
分には方形体部７が形成される。この方形体部７には四
角孔８が貫通形成され、さらに、四角孔８の貫通方向と
直交する方向に貫通する円形孔９が形成される。
に具体的に説明すると、前記第１部材１の先端部には係
合部としてのスパナ口５が設けられており、他部には円
形断面のロッド部６が設けられている。このロッド部６
のスパナ口５と反対側に位置する端部から所定距離の部
分には方形体部７が形成される。この方形体部７には四
角孔８が貫通形成され、さらに、四角孔８の貫通方向と
直交する方向に貫通する円形孔９が形成される。
【００１０】前記第２部材２は、第１部材１の回転用レ
バー部となるものであり、先端部には、前記第１部材１
の四角孔８に差し込み可能な四角柱部１０が設けられて
おり、他部には円形断面のロッド部１１が設けられてい
る。前記四角柱部１０には円形孔１２が貫通形成され
る。前記ロッド部１１は四角柱部１０の軸方向に対して
所定角度θ傾斜して形成される。
バー部となるものであり、先端部には、前記第１部材１
の四角孔８に差し込み可能な四角柱部１０が設けられて
おり、他部には円形断面のロッド部１１が設けられてい
る。前記四角柱部１０には円形孔１２が貫通形成され
る。前記ロッド部１１は四角柱部１０の軸方向に対して
所定角度θ傾斜して形成される。
【００１１】第１部材１と第２部材２とは、前記四角孔
８に四角柱部１０を差し込み、ピン１３を四角孔８と四
角柱部１０にそれぞれ形成された円形孔９，１２に差し
込むことにより一体に結合される。この場合、四角孔８
に対する四角柱部１０の差し込み方向を変えることによ
り、第２部材２は、第１部材１の軸線を中心として所定
角度隔てた２部位に選択的に連結される。
８に四角柱部１０を差し込み、ピン１３を四角孔８と四
角柱部１０にそれぞれ形成された円形孔９，１２に差し
込むことにより一体に結合される。この場合、四角孔８
に対する四角柱部１０の差し込み方向を変えることによ
り、第２部材２は、第１部材１の軸線を中心として所定
角度隔てた２部位に選択的に連結される。
【００１２】一方、前記支持台４は、接地板１４と、該
接地板１４上面に溶接により固定取付される受台１５
と、該受台１５に支持される主軸１６と、主軸回しナッ
ト１７と、主軸１６外周部に取り付けられる主軸筒１８
と、該主軸筒１８上面に溶接により固定取付される前記
支持部としての支持ブロック１９とから構成される。前
記受台１５には凹部２０が形成されており、この凹部２
０に前記主軸１６の下端部が挿入される。受台１５には
外周面から凹部２０内周面へと貫通するねじ孔２１が形
成され、このねじ孔２１にねじ込んだ止めねじにより、
受台１５に主軸１６を固定できるようになっている。
接地板１４上面に溶接により固定取付される受台１５
と、該受台１５に支持される主軸１６と、主軸回しナッ
ト１７と、主軸１６外周部に取り付けられる主軸筒１８
と、該主軸筒１８上面に溶接により固定取付される前記
支持部としての支持ブロック１９とから構成される。前
記受台１５には凹部２０が形成されており、この凹部２
０に前記主軸１６の下端部が挿入される。受台１５には
外周面から凹部２０内周面へと貫通するねじ孔２１が形
成され、このねじ孔２１にねじ込んだ止めねじにより、
受台１５に主軸１６を固定できるようになっている。
【００１３】ここで、支持部Ａの地上高を調整する地上
高調整機構Ｂの構成について説明すると、前記主軸１６
の外周面にはおねじ部２２が形成されており、このおね
じ部２２の受台１５の上部側に位置する部分に前記ナッ
ト１７が嵌合される。ナット１７には外周面から内周面
へと貫通するねじ孔２３が形成され、このねじ孔２３に
ねじ込んだ止めねじを主軸１６のねじ孔２６にねじ込む
ことにより、ナット１７と主軸１６とを固定できるよう
になっている。
高調整機構Ｂの構成について説明すると、前記主軸１６
の外周面にはおねじ部２２が形成されており、このおね
じ部２２の受台１５の上部側に位置する部分に前記ナッ
ト１７が嵌合される。ナット１７には外周面から内周面
へと貫通するねじ孔２３が形成され、このねじ孔２３に
ねじ込んだ止めねじを主軸１６のねじ孔２６にねじ込む
ことにより、ナット１７と主軸１６とを固定できるよう
になっている。
【００１４】前記主軸筒１８の内周面にはめねじ部２４
が形成されており、この主軸筒１８は主軸１６外周面に
ねじ嵌合される。この場合、主軸筒１８を回転不能にし
た状態で、ナット１７を回転することにより、主軸筒１
８に対して主軸１６が回転し、主軸１６と主軸筒１８と
のねじ嵌合位置が変化して、主軸１６が主軸筒１８に対
して上・下に移動する。これにより、支持台４の高さが
調節可能となる。
が形成されており、この主軸筒１８は主軸１６外周面に
ねじ嵌合される。この場合、主軸筒１８を回転不能にし
た状態で、ナット１７を回転することにより、主軸筒１
８に対して主軸１６が回転し、主軸１６と主軸筒１８と
のねじ嵌合位置が変化して、主軸１６が主軸筒１８に対
して上・下に移動する。これにより、支持台４の高さが
調節可能となる。
【００１５】前記支持ブロック１９は水平板部１９Ａの
両端部に相対向する一対の垂直板部１９Ｂを立設した構
成であり、垂直板部１９Ｂにはそれぞれ半円形状の凹溝
１９ａが形成される。かかる支持ブロック１９に前記第
１部材１を支持させるには、該第１部材１の方形体部７
を垂直板部１９Ｂ間に位置させ、ロッド部１１の垂直板
部１９Ｂの両側に位置する部分を凹溝１９ａに載置支持
させるようにする。尚、垂直板部１９Ｂの上端面には、
それぞれカバー２５が止めねじ等により取り付けられ、
ロッド部１１を凹溝１９ａとカバー２５とで離脱不能に
保持する。
両端部に相対向する一対の垂直板部１９Ｂを立設した構
成であり、垂直板部１９Ｂにはそれぞれ半円形状の凹溝
１９ａが形成される。かかる支持ブロック１９に前記第
１部材１を支持させるには、該第１部材１の方形体部７
を垂直板部１９Ｂ間に位置させ、ロッド部１１の垂直板
部１９Ｂの両側に位置する部分を凹溝１９ａに載置支持
させるようにする。尚、垂直板部１９Ｂの上端面には、
それぞれカバー２５が止めねじ等により取り付けられ、
ロッド部１１を凹溝１９ａとカバー２５とで離脱不能に
保持する。
【００１６】かかる構成において、先ず、スパナ口５を
タイヤのホイールナットに嵌合する。その後、ナット１
７を回転すると、主軸筒１８が回転不能の状態であるか
ら、主軸１６と主軸筒１８とのねじ嵌合位置が変化し
て、主軸１６が主軸筒１８に対して上・下に移動する。
例えば、主軸１６を下方に移動させることにより、接地
板１４を地面に強く当てて、安定化させる。その後、第
２部材２を必要荷重で回動して、第１部材１を回動し、
ホイールナットの締め付け或いは緩みを行うようにす
る。
タイヤのホイールナットに嵌合する。その後、ナット１
７を回転すると、主軸筒１８が回転不能の状態であるか
ら、主軸１６と主軸筒１８とのねじ嵌合位置が変化し
て、主軸１６が主軸筒１８に対して上・下に移動する。
例えば、主軸１６を下方に移動させることにより、接地
板１４を地面に強く当てて、安定化させる。その後、第
２部材２を必要荷重で回動して、第１部材１を回動し、
ホイールナットの締め付け或いは緩みを行うようにす
る。
【００１７】かかる構成によると、略Ｌ型のスパナ３の
第１部材１が略水平状態になるように、第１部材１と第
２部材２との連結部を支持部Ａによって支持する構成と
したので、スパナ３をホイールナットの位置に合わせて
使用でき、スパナ３の回動が安定すると共に、第２部材
２の軸線が支持部Ａと直交し、第１部材１にホイールナ
ットを回転させる捩りトルクのみが作用し、ホイールナ
ットに余分な荷重が作用することが防止される。従っ
て、スパナ３のスパナ口５がホイールナットから外れる
ことが防止され、もって、タイヤの交換作業の安全性及
び迅速性を確保することができる。又、第１部材１と第
２部材２の連結位置を上述したように調整することによ
り、種々のホイールナットの向きに対応できる。
第１部材１が略水平状態になるように、第１部材１と第
２部材２との連結部を支持部Ａによって支持する構成と
したので、スパナ３をホイールナットの位置に合わせて
使用でき、スパナ３の回動が安定すると共に、第２部材
２の軸線が支持部Ａと直交し、第１部材１にホイールナ
ットを回転させる捩りトルクのみが作用し、ホイールナ
ットに余分な荷重が作用することが防止される。従っ
て、スパナ３のスパナ口５がホイールナットから外れる
ことが防止され、もって、タイヤの交換作業の安全性及
び迅速性を確保することができる。又、第１部材１と第
２部材２の連結位置を上述したように調整することによ
り、種々のホイールナットの向きに対応できる。
【００１８】尚、本考案は実施例の構成に限定されるも
のではなく、実用新案登録請求の範囲に基づいて種々の
変更が可能である。
のではなく、実用新案登録請求の範囲に基づいて種々の
変更が可能である。
【００１９】
【考案の効果】以上説明したように本考案のホイールナ
ット用着脱具によれば、支持部が第１部材と第２部材と
の連結部を支持しているので、スパナに加えた荷重が支
持部によって支持され、スパナの回動を安定させると共
に、ホイールナットを回転させる捩りトルクのみが作用
し、ホイールナットに余分な荷重が作用することが防止
される。従って、例えば、スパナに急激に荷重を掛けた
場合や、スパナ口やホイールナットが摩耗していた場合
にも、ホイールナットからスパナ口が外れることがな
く、作業として安全性に優れると共に、作業時間の短縮
化を図れ、作業性を向上することができる。
ット用着脱具によれば、支持部が第１部材と第２部材と
の連結部を支持しているので、スパナに加えた荷重が支
持部によって支持され、スパナの回動を安定させると共
に、ホイールナットを回転させる捩りトルクのみが作用
し、ホイールナットに余分な荷重が作用することが防止
される。従って、例えば、スパナに急激に荷重を掛けた
場合や、スパナ口やホイールナットが摩耗していた場合
にも、ホイールナットからスパナ口が外れることがな
く、作業として安全性に優れると共に、作業時間の短縮
化を図れ、作業性を向上することができる。
【図１】 本考案に係るホイールナット用着脱具の一実
施例を示す図
施例を示す図
【図２】 第１部材の側面図
【図３】 第２部材の側面図
【図４】 受台の縦断面図
【図５】 ナットの縦断面図
【図６】 主軸の正面図
【図７】 主軸筒の斜視図
【図８】 支持ブロックの斜視図
１ 第１部材 ２ 第２部材 ３ スパナ ４ 支持台 ５ スパナ口 １６ 主軸 １８ 主軸筒 １９ 支持ブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B25B 13/48
Claims (1)
- 【請求項１】車両用ホイールナットの締め付け或いは緩
めを行う略Ｌ型のスパナと、該スパナを回動自在に支持
する支持台と、を含んで構成される車両のホイールナッ
ト用着脱具であって、 前記スパナは、前記車両用ホイールナットと係合する係
合部を一端に備えた第１部材と、該第１部材の他端に、
第１部材の軸線を中心として少なくとも所定角度隔てら
れた２部位に選択的かつ着脱可能に連結される第２部材
と、を含んで構成され、 前記支持台は、前記第１部材が略水平状態となるよう
に、第１部材と第２部材との連結部を回動自在に支持す
る支持部と、該支持部の地上高を調整する地上高調整機
構と、を含んで構成されたこと を特徴とする車両のホイ
ールナット用着脱具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992027328U JP2574574Y2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 車両のホイールナット用着脱具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992027328U JP2574574Y2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 車両のホイールナット用着脱具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585555U JPH0585555U (ja) | 1993-11-19 |
| JP2574574Y2 true JP2574574Y2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=12218010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992027328U Expired - Lifetime JP2574574Y2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 車両のホイールナット用着脱具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574574Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4029750Y1 (ja) * | 1964-02-21 | 1965-10-18 | ||
| JPS58160775U (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-26 | 星 庄「蔵」 | クリツプ回しの固定台 |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP1992027328U patent/JP2574574Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585555U (ja) | 1993-11-19 |
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