JP2574485Y2 - バックドアと自動車本体の間のハーネスの配線構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、二段式ヒンジを使用す
るバックドアと自動車本体の間のハーネスの配線構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】最初に二段式ヒンジを使用したバックド
アの構造について説明する。図６は二段式ヒンジを使用
したバックドアの概念的側面図である。バックドアＤは
自動車本体に、第１の腕Ａ１と第２の腕Ａ２によって連
結されている。第１の腕Ａ１は自動車本体上の点Ｐ１を
中心として回動可能であり、バックドアＤは第１の腕Ａ
１上の点Ｐ２を中心として回動可能である。同様に、第
２の腕Ａ２は自動車本体上の点Ｐ３を中心として回動可
能であり、バックドアＤは第２の腕Ａ２上の点Ｐ４を中
心として回動可能である。すなわち点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ
３，Ｐ４を頂点とする四節リンク機構が形成されてい
る。第２の腕Ａ２の回動角を調節することによりドアＤ
の回動角を調節することができる。このため、自動車本
体上の一点Ｐ５と第２の腕Ａ２上の一点Ｐ６の間は第３
の腕Ａ３と第４の腕Ａ４で連結されている。第３の腕は
点Ｐ５を中心として回動可能であり、第４の腕Ａ４は点
６を中心として回動可能であり、さらに第４の腕Ａ４は
第３の腕の中に嵌入可能である。このようなバックドア
に電力あるいは電気信号を送るためには、バックドアＤ
と自動車本体Ｂをハーネスで連結する必要がある。二段
式ヒンジを使用するバックドアと自動車本体の間のハー
ネスの配線構造の従来技術が実公昭６２−２０３６２号
公報に開示されている。図５はこの従来技術によるハー
ネスの配線構造の斜視図である。この従来技術によると
きは、自動車本体Ｂに車体側開孔Ｈ１を設けられ、本体
側開孔Ｈ１にほぼ対応する位置でバックドアＤにドア側
開孔Ｈ２を設けられ、本体側開孔Ｈ１とドア側開孔Ｈ２
は蛇腹状のグロメットＧで連結されている。グロメット
Ｇの中をハーネスが通っている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】二段ヒンジを使用する
ときはグロメットＧのあそびの長さを充分に長くする必
要がある。この結果、従来技術によるときは、ドアを閉
める時にハーネスをドアＤと自動車本体Ｂの間にはさみ
込むおそれがある。本考案は、簡単な構造でありなが
ら、二段ヒンジを利用するドアにあってもハーネスをは
さみ込むおそれのないハーネスの配線構造を提案するこ
とを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題は、自動車本体
とバックドアが第１の腕と第２の腕で連結され、この四
者が４節リンク機構を形成し、さらに第２の腕の中央部
の一点Ｐ６と自動車本体の一点Ｐ５が第３の腕と第４の
腕で連結され、第２の腕の回動角を調節することにより
開閉する二段式ヒンジを使用するバックドアと自動車本
体の間のハーネスの配線構造において、上記第２の腕が
ほぼ直線状の形状を有し第２の腕の自動車本体側取付点
Ｐ３の近傍で曲った略ヘ字形状を有し、上記取付点Ｐ３
と第３の腕の自動車本体側の取付点Ｐ５の中間位置にお
いて自動車本体に本体側開孔を設け、第２の腕の他端の
近傍においてバックドアにドア側開孔を設け、第２の腕
の自動車本体側の取付点Ｐ４の近傍と上記一点Ｐ６の近
傍と上記取付点Ｐ３の近傍において第２の腕に係合部材
を設け、上記係合部材に着脱自在に係合可能であってハ
ーネスに固定するための取付部を有する対応係合部材を
上記取付部とハーネスをテープでとも巻きすることによ
りハーネスに固定し、上記ハーネスを本体側開孔とドア
側開孔に挿通することにより自動車本体とバックドアを
電気的に接続し、上記係合部材に対応する位置で上記ハ
ーネスに設けられている対応係合部材を上記係合部材に
係合することにより上記ハーネスを上記第２の腕に固定
することを特徴とする二段ヒンジを使用するバックドア
と自動車本体の間のハーネスの配線構造によって解決さ
れた。

【０００５】

【作用】第２のアームの長さは一定であるので、ハーネ
スの本体側開孔とドア側開孔の間の部分が第２のアーム
にあそびなしに固定される。したがって、バックドアを
閉める時にハーネスがドアと本体の間にはさみ込まれる
おそれがない。

【０００６】

【実施例】図１は本考案に係るハーネスの配線構造の好
ましい実施例の斜視図である。二段式ヒンジを使用する
バックドアの構造自体は従来技術と同一であるので、図
５、図６の部材と対応する部材については同一の参照符
号を付し、説明を省略する。第２の腕Ａ２の一端の近傍
において自動車本体に本体側開孔１が設けられ、第２の
腕Ａ２の他端の近傍においてバックドアにドア側開孔２
が設けられている。ハーネス３を本体側開孔１とドア側
開孔２に挿通することにより自動車本体Ｂとバックドア
Ｄが電気的に接続されている。

【０００７】図２は図１のハーネスの配線構造において
使用される第２の腕Ａ２の第１の実施例の斜視図であ
る。この例では係合部材として断面がＴ字形の３個のＴ
形スタッド４ａ，４ｂ，４ｃが固定されている。

【０００８】図３は図１のハーネスの配線構造において
使用されるハーネスに対応係合部材としてのクリップを
固定する工程の一例を示す斜視図である。複数の導線５
をまとめたハーネス３の上にクリップ６を載置し、テー
プ７でハーネス３とクリップ６をとも巻きすることによ
りクリップ６はハーネスに固定される。クリップ６はス
タッド４ａ，４ｂ，４ｃの頂部と係合する凹部６ａを有
するので、この部分６ａはテープ７を巻かない。

【０００９】図４は図３の工程が終了した時のハーネス
の正面図である。クリップ６の凹部６ａを除いてテーン
プ７で巻かれている。

【００１０】図２に示す第２の腕Ａ２のＴ形スタット４
ａ，４ｂ，４ｃの頂部と図４のハーネスのクリップ６を
係合することにより図１に示すハーネスの配線構造が得
られる。

【００１１】図７は図１のハーネスの配線構造において
使用される第２の腕Ａ２の第２の実施例の斜視図であ
る。この例では係合部材としてクランプ８ａ，８ｂ，８
ｃが固定されている。

【００１２】図８は図７のクランプの斜視図である。こ
のクランプは底面板部８Ａと上面板部８Ｂと底面板部８
Ａと上面板部８Ｂを連結する側面板部８Ｃから成り、上
面板部８Ｂには矩形の開孔８Ｄが設けられている。底面
板部８Ａと第２の腕Ａ２は、図７に示すようにクランプ
の底面板部８Ａと上面板部８Ｂの間に第２の腕Ａ２を通
した状態で溶接等により固定されている。

【００１３】図９は図８の係合部材としてのクランプと
係合する対応係合部材としてブラケットの斜視図であ
る。ブラケットは略長方体の本体部と板状の取付部から
なる。本体部には断面が凸形の開孔９Ａが設けられ、こ
の開孔によって本体部が上面部と底面部に分けられ、上
面部にはさらに２本のスリットが設けられ、このスリッ
トによって上面部は側辺部９Ｂ，９Ｃと中心部９Ｄと、
側辺部９Ｂ，９Ｃおよび中心部９Ｄを結ぶ底辺部９Ｅに
分かれている。

【００１４】図１０は図９のブラケットの上面図であ
る。図１０から分るように、側辺部９Ｂ，９Ｃにおいて
は開孔９Ａは貫通せず、中心部９Ｄにおいては開孔９Ａ
は貫通している。

【００１５】図１１はブラケットを開孔側から見た側面
図である。図１２は図１０のＡ−Ａ断面図である。図１
０，１１，１２から分るように、側辺部９Ｂ，９Ｃは本
体部の側面９Ｆ，９Ｇ，９Ｈ，９Ｉによって本体部の底
面部に接続されている。したがって側辺部９Ｂ，９Ｃは
変形することができない。

【００１６】これに対して中心部９Ｄは底辺部９Ｅによ
ってのみ支持されているので、僅かに弾性変形可能であ
る。中心部９Ｄの開孔９Ａに向いた面には、開孔９Ａの
入口に向いた側が曲面で断面が略Л字の突起９Ｋが設け
られている。

【００１７】開孔９Ａの断面形状は、図７，８のクラン
プの上面板部８Ｂの断面形状にほぼ対応し、開孔９Ａの
中にクランプ８ａ，８ｂ，８ｃの上面板部９Ｂを挿入す
ることができる。

【００１８】開孔９Ａの中にクランプの上面板部９Ｂを
挿入すると、中心部９Ｄの僅かな弾性変形により、突起
９Ｋはクランプの上面板部９Ｂに設けられた開孔８Ｄに
係合する。

【００１９】ブラケットは本体部に一体に形成されてい
る板状の取付部９Ｌ，９Ｍによってハーネスに固定され
る。

【００２０】図１３は図１のハーネスの配線構造におい
て使用されるハーネスにブラケットを固定する工程の一
例を示す斜視図である。複数の導線５をまとめたハーネ
ス３の上にブラケット９を載置し、テープ７でハーネス
３とブラケット９をとも巻きすることによりブラケット
９はハーネスに固定される。このときブラケット９の本
体部は巻かず取付部９Ｌ，９Ｍのみ巻く。

【００２１】図７の第２の腕Ａ２のクランプ８ａ，８
ｂ，８ｃと、図１３のブラケット９を係合することによ
り図１に示すハーネスの配線構造が得られる。

【００２２】

【考案の効果】

１） ハーネスの長さがドアの開閉に関係なく一定とな
るので構造が安定である。 ２） ドアの開閉によりハーネスを自動車本体とドアの
間にはさみ込むおそれがない。 ３） ハーネスの長さを従来より短くすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るハーネスの配線構造の好ましい実
施例の斜視図である。

【図２】図１のハーネスの配線構造において使用される
第２の腕Ａ２の第１の実施例の斜視図である。

【図３】図１のハーネスの配線構造において使用される
ハーネスにクリップを固定する工程の一例を示す斜視図
である。

【図４】図３の工程が終了した時のハーネスの正面図で
ある。

【図５】従来技術によるハーネスの配線構造の斜視図で
ある。

【図６】二段式ヒンジを使用したバックドアの概念的側
面図である。

【図７】図１のハーネスの配線構造において使用される
第２の腕Ａ２の第２の実施例の斜視図である。

【図８】図７のクランプの斜視図である。

【図９】図８の係合部材としてのクランプと係合する対
応係合部材としてブラケットの斜視図である。

【図１０】図９のブラケットの上面図である。

【図１１】ブラケットを開孔側から見た側面図である。

【図１２】図１０のＡ−Ａ断面図である。

【図１３】図１のハーネスの配線構造において使用され
るハーネスにブラケットを固定する工程の一例を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１ 本体側開孔 ２ ドア側開孔 ３ ハーネス ４ａ，４ｂ，４ｃ Ｔ形スタッド ６ クリップ ７ テープ ８ａ，８ｂ，８ｃ クランプ ９ ブラケット Ａ１，Ａ２，Ａ３ 腕 Ｂ 自動車本体 Ｄ バックドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−8425（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−155182（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−111386（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−140687（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−185778（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−149020（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−6725（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−20362（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 16/02 B60J 5/10

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車本体とバックドアが第１の腕と第
   ２の腕で連結され、この四者が４節リンク機構を形成
   し、さらに第２の腕の中央部の一点Ｐ６と自動車本体の
   一点Ｐ５が第３の腕と第４の腕で連結され、第２の腕の
   回動角を調節することにより開閉する二段式ヒンジを使
   用するバックドアと自動車本体の間のハーネスの配線構
   造において、上記第２の腕がほぼ直線状の形状を有し第
   ２の腕の自動車本体側取付点Ｐ３の近傍で曲った略ヘ字
   形状を有し、上記取付点Ｐ３と第３の腕の自動車本体側
   の取付点Ｐ５の中間位置において自動車本体に本体側開
   孔を設け、第２の腕の他端の近傍においてバックドアに
   ドア側開孔を設け、第２の腕の自動車本体側の取付点Ｐ
   ４の近傍と上記一点Ｐ６の近傍と上記取付点Ｐ３の近傍
   において第２の腕に係合部材を設け、上記係合部材に着
   脱自在に係合可能であってハーネスに固定するための取
   付部を有する対応係合部材を上記取付部とハーネスをテ
   ープでとも巻きすることによりハーネスに固定し、上記
   ハーネスを本体側開孔とドア側開孔に挿通することによ
   り自動車本体とバックドアを電気的に接続し、上記係合
   部材に対応する位置で上記ハーネスに設けられている対
   応係合部材を上記係合部材に係合することにより上記ハ
   ーネスを上記第２の腕に固定することを特徴とする二段
   ヒンジを使用するバックドアと自動車本体の間のハーネ
   スの配線構造。