JP2573673Y2 - 倍力装置 - Google Patents
倍力装置Info
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- JP2573673Y2 JP2573673Y2 JP1991109998U JP10999891U JP2573673Y2 JP 2573673 Y2 JP2573673 Y2 JP 2573673Y2 JP 1991109998 U JP1991109998 U JP 1991109998U JP 10999891 U JP10999891 U JP 10999891U JP 2573673 Y2 JP2573673 Y2 JP 2573673Y2
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- constant pressure
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は倍力装置に関し、より詳
しくは、プッシュロッドがバルブボディから脱落するの
を防止するリテーナの改良に関する。
しくは、プッシュロッドがバルブボディから脱落するの
を防止するリテーナの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、倍力装置として、シェル内に摺動
自在に設けたバルブボディと、上記バルブボディに設け
たパワーピストンと、このパワーピストンの前後に形成
した定圧室と変圧室と、上記バルブボディに形成されて
上記定圧室を弁機構に連通させ、該弁機構と変圧通路と
を介して定圧室と変圧室とを連通させる定圧通路と、基
部を上記バルブボディに摺動自在に設けたプッシュロッ
ドと、上記プッシュロッドの基部に嵌装されるととも
に、リヤ側の端部に形成した当接部を上記定圧通路が開
口するバルブボディの端面に当接させて、上記プッシュ
ロッドの基部がバルブボディから脱落するのを防止する
概略筒状のリテーナとを備えたものは知られている。
自在に設けたバルブボディと、上記バルブボディに設け
たパワーピストンと、このパワーピストンの前後に形成
した定圧室と変圧室と、上記バルブボディに形成されて
上記定圧室を弁機構に連通させ、該弁機構と変圧通路と
を介して定圧室と変圧室とを連通させる定圧通路と、基
部を上記バルブボディに摺動自在に設けたプッシュロッ
ドと、上記プッシュロッドの基部に嵌装されるととも
に、リヤ側の端部に形成した当接部を上記定圧通路が開
口するバルブボディの端面に当接させて、上記プッシュ
ロッドの基部がバルブボディから脱落するのを防止する
概略筒状のリテーナとを備えたものは知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のリテーナは、そのリヤ側端部を半径方向外方に折り
曲げて上記当接部を形成してあり、この当接部を上記定
圧通路が開口するバルブボディの端面に当接させるよう
にしている。そして、従来では、上記リテーナの当接部
と上記定圧通路の開口とが部分的にオーバラップしてい
たので、開口の位置で定圧通路の流路面積が減少される
結果となっていた。そのため、上述した従来の装置で
は、倍力装置が作動状態から非作動状態に切換わった際
に、定圧通路を介して変圧室から定圧室に排出される大
気は、上記リテーナの当接部によって流路を絞られるの
で、実質的にリテーナの当接部の外方側のみを介して定
圧室に排出されていた。したがって、従来は、倍力装置
が作動状態から非作動状態に切換わった際に、非作動位
置への戻り時間が遅れるという欠点があった。
来のリテーナは、そのリヤ側端部を半径方向外方に折り
曲げて上記当接部を形成してあり、この当接部を上記定
圧通路が開口するバルブボディの端面に当接させるよう
にしている。そして、従来では、上記リテーナの当接部
と上記定圧通路の開口とが部分的にオーバラップしてい
たので、開口の位置で定圧通路の流路面積が減少される
結果となっていた。そのため、上述した従来の装置で
は、倍力装置が作動状態から非作動状態に切換わった際
に、定圧通路を介して変圧室から定圧室に排出される大
気は、上記リテーナの当接部によって流路を絞られるの
で、実質的にリテーナの当接部の外方側のみを介して定
圧室に排出されていた。したがって、従来は、倍力装置
が作動状態から非作動状態に切換わった際に、非作動位
置への戻り時間が遅れるという欠点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
考案は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、
上記バルブボディに設けたパワーピストンと、このパワ
ーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バ
ルブボディに形成されて上記定圧室を弁機構に連通さ
せ、該弁機構と変圧通路とを介して定圧室と変圧室とを
連通させる定圧通路と、上記バルブボディにおける定圧
通路のフロント側の開口よりも内方に位置し、フロント
側に向けて突出させて形成した環状突起と、基部に形成
した凹部を上記バルブボディの環状突起に摺動自在に嵌
合したプッシュロッドと、上記プッシュロッドの基部に
嵌装されるとともに、リヤ側の端部に形成した当接部を
上記定圧通路のフロント側の開口が開口するバルブボデ
ィの端面に当接させて、上記プッシュロッドの基部がバ
ルブボディの環状突起から脱落するのを防止する概略筒
状のリテーナとを備えた倍力装置において、上記リテー
ナにおけるプッシュロッドの基部を囲繞する筒状部分
に、その内方側と外方側とを連通させる貫通孔を形成
し、さらに、上記プッシュロッドの基部のリヤ側の端部
に切欠き部を形成したものである。
考案は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、
上記バルブボディに設けたパワーピストンと、このパワ
ーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バ
ルブボディに形成されて上記定圧室を弁機構に連通さ
せ、該弁機構と変圧通路とを介して定圧室と変圧室とを
連通させる定圧通路と、上記バルブボディにおける定圧
通路のフロント側の開口よりも内方に位置し、フロント
側に向けて突出させて形成した環状突起と、基部に形成
した凹部を上記バルブボディの環状突起に摺動自在に嵌
合したプッシュロッドと、上記プッシュロッドの基部に
嵌装されるとともに、リヤ側の端部に形成した当接部を
上記定圧通路のフロント側の開口が開口するバルブボデ
ィの端面に当接させて、上記プッシュロッドの基部がバ
ルブボディの環状突起から脱落するのを防止する概略筒
状のリテーナとを備えた倍力装置において、上記リテー
ナにおけるプッシュロッドの基部を囲繞する筒状部分
に、その内方側と外方側とを連通させる貫通孔を形成
し、さらに、上記プッシュロッドの基部のリヤ側の端部
に切欠き部を形成したものである。
【０００５】
【作用】このような構成によれば、上記リテーナの当接
部が定圧通路と部分的にオーバラップしていても、上記
リテーナの筒状部分には貫通孔を形成してあり、しかも
プッシュロッドの基部のリヤ側の端部には切欠き部を形
成しているので、当接部の外方側と内方側とを介して負
圧または大気が流通することができる。そのため、倍力
装置が作動状態から非作動状態に切換った際に、変圧室
内の大気は、定圧通路およびリテーナの当接部の内外の
空間を介して迅速に定圧室内に排出される。したがっ
て、従来に比較して倍力装置の戻り時の作動が迅速にな
る。
部が定圧通路と部分的にオーバラップしていても、上記
リテーナの筒状部分には貫通孔を形成してあり、しかも
プッシュロッドの基部のリヤ側の端部には切欠き部を形
成しているので、当接部の外方側と内方側とを介して負
圧または大気が流通することができる。そのため、倍力
装置が作動状態から非作動状態に切換った際に、変圧室
内の大気は、定圧通路およびリテーナの当接部の内外の
空間を介して迅速に定圧室内に排出される。したがっ
て、従来に比較して倍力装置の戻り時の作動が迅速にな
る。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本考案を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１内は、センタープレート２によってフロント室３とリ
ヤ室４とに区画してあり、センタープレート２の軸部に
はバルブボディ５を摺動自在に貫通させている。上記各
室３，４内に位置するバルブボディ５の外周部には、フ
ロントパワーピストン６とリヤパワーピストン７とを設
けてあり、さらにそれら両パワーピストン６，７の背面
には、フロントダイアフラム８とリヤダイアフラム９を
それぞれ張設して、上記フロント室３とリヤ室４とをそ
れぞれ定圧室Ａ，Ｃと変圧室Ｂ，Ｄに区画している。バ
ルブボディ５内には、従来周知の構成からなる弁機構１
１を備えており、この弁機構１１によって、上記両定圧
室Ａ，Ｃと両変圧室Ｂ，Ｄおよびバルブボディ５に形成
した圧力通路１２との間の流体回路を切り換えるように
している。すなわち、弁機構１１は、バルブボディ５に
形成した環状の第１弁座１３と、この第１弁座１３より
も内側で上記バルブボディ５に摺動自在に設けた弁プラ
ンジャ１４の右端部に形成した第２弁座１５と、さらに
両弁座１３、１５に図１の右方からばね１６によって着
座される弁体１７とを備えている。上記第１弁座１３と
弁体１７とが接触する環状のシート部よりも外周側の空
間は、バルブボディ５に形成した軸方向の第１定圧通路
１８およびそれから連続する半径方向の第２定圧通路１
９とを介して上記両定圧室Ａ，Ｃに連通している。他
方、上記第１弁座１３と弁体１７とが接触する環状のシ
ート部よりも内周側で、第２弁座１５と弁体１７とが接
触する環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内外
の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボディ５に
形成した半径方向の第１変圧通路２０を介して変圧室Ｄ
に連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボディ５に形成
した軸方向の第２変圧通路２１を介して変圧室Ｂに連通
させている。
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１内は、センタープレート２によってフロント室３とリ
ヤ室４とに区画してあり、センタープレート２の軸部に
はバルブボディ５を摺動自在に貫通させている。上記各
室３，４内に位置するバルブボディ５の外周部には、フ
ロントパワーピストン６とリヤパワーピストン７とを設
けてあり、さらにそれら両パワーピストン６，７の背面
には、フロントダイアフラム８とリヤダイアフラム９を
それぞれ張設して、上記フロント室３とリヤ室４とをそ
れぞれ定圧室Ａ，Ｃと変圧室Ｂ，Ｄに区画している。バ
ルブボディ５内には、従来周知の構成からなる弁機構１
１を備えており、この弁機構１１によって、上記両定圧
室Ａ，Ｃと両変圧室Ｂ，Ｄおよびバルブボディ５に形成
した圧力通路１２との間の流体回路を切り換えるように
している。すなわち、弁機構１１は、バルブボディ５に
形成した環状の第１弁座１３と、この第１弁座１３より
も内側で上記バルブボディ５に摺動自在に設けた弁プラ
ンジャ１４の右端部に形成した第２弁座１５と、さらに
両弁座１３、１５に図１の右方からばね１６によって着
座される弁体１７とを備えている。上記第１弁座１３と
弁体１７とが接触する環状のシート部よりも外周側の空
間は、バルブボディ５に形成した軸方向の第１定圧通路
１８およびそれから連続する半径方向の第２定圧通路１
９とを介して上記両定圧室Ａ，Ｃに連通している。他
方、上記第１弁座１３と弁体１７とが接触する環状のシ
ート部よりも内周側で、第２弁座１５と弁体１７とが接
触する環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内外
の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボディ５に
形成した半径方向の第１変圧通路２０を介して変圧室Ｄ
に連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボディ５に形成
した軸方向の第２変圧通路２１を介して変圧室Ｂに連通
させている。
【０００７】弁プランジャ１４は、バルブボディ５に穿
設した段付孔５Ａにおけるリヤ側の小径孔５ａに摺動自
在に嵌合されており、弁プランジャ１４の右端部は図示
しないブレーキペダルに連動させた入力軸２４に連結し
ている。一方、弁プランジャ１４の左端部は、プッシュ
ロッド２５の基部２５ａの凹部２５ｂ内に収容したリア
クションディスク２６の右端面に対向させている。段付
孔５Ａの段部端面５ｂの軸部側は、フロント側に向けて
突出させた環状突起５ｃとしてあり，この環状突起５ｃ
に上記プッシュロッド２５の凹部２５ｂを摺動自在に嵌
装している。上記プッシュロッド２５の左端部は、フロ
ントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出させて、
図示しないマスターシリンダのピストンに連動させてい
る。また、プッシュロッド２５の凹部２５ｂが上記バル
ブボディ５の環状突起５ｃから脱落することがないよう
に、プッシュロッド２５の基部２５ａには、そのフロン
ト側から概略筒状のリテーナ２７を嵌装している。リテ
ーナ２７のリヤ側端部には、半径方向外方に折り曲げた
当接部２７ａを備えており、この当接部２７ａを、第１
定圧通路１８が開口する段部端面５ｂに当接させてあ
り、さらにその状態の当接部２７ａにフロント側からリ
ターンスプリング２８の一端を当接させることで、当接
部２７ａを段部端面５ｂに圧接保持させている。リテー
ナ２７の筒状部分２７ｂは、フロント側が縮径されるテ
ーパ状となっており、上記当接部２７ａを段部端面５ｂ
に当接させた状態では、プッシュロッド２５の基部２５
ａ外周面が上記筒状部分２７ｂに対し遊嵌状態となって
いる。上記筒状部分２７ｂのフロント側端部は、半径方
向内方に折り曲げた脱落防止部２７ｃとしてあり、仮に
プッシュロッド２５の基部２５ａが環状突起５ｃに対し
てフロント側に向けて位置ずれしたとしても、この脱落
防止部２７ｃによって上記基部２５ａが環状突起５ｃか
ら脱落するのを阻止することができる。そして、上記バ
ルブボディ５およびそれに設けた各構成部材は、リター
ンスプリング２８によって通常は図示非作動位置に保持
している。上述した構成およびそれに基づく作動は、従
来公知のものと変わるところはない。
設した段付孔５Ａにおけるリヤ側の小径孔５ａに摺動自
在に嵌合されており、弁プランジャ１４の右端部は図示
しないブレーキペダルに連動させた入力軸２４に連結し
ている。一方、弁プランジャ１４の左端部は、プッシュ
ロッド２５の基部２５ａの凹部２５ｂ内に収容したリア
クションディスク２６の右端面に対向させている。段付
孔５Ａの段部端面５ｂの軸部側は、フロント側に向けて
突出させた環状突起５ｃとしてあり，この環状突起５ｃ
に上記プッシュロッド２５の凹部２５ｂを摺動自在に嵌
装している。上記プッシュロッド２５の左端部は、フロ
ントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出させて、
図示しないマスターシリンダのピストンに連動させてい
る。また、プッシュロッド２５の凹部２５ｂが上記バル
ブボディ５の環状突起５ｃから脱落することがないよう
に、プッシュロッド２５の基部２５ａには、そのフロン
ト側から概略筒状のリテーナ２７を嵌装している。リテ
ーナ２７のリヤ側端部には、半径方向外方に折り曲げた
当接部２７ａを備えており、この当接部２７ａを、第１
定圧通路１８が開口する段部端面５ｂに当接させてあ
り、さらにその状態の当接部２７ａにフロント側からリ
ターンスプリング２８の一端を当接させることで、当接
部２７ａを段部端面５ｂに圧接保持させている。リテー
ナ２７の筒状部分２７ｂは、フロント側が縮径されるテ
ーパ状となっており、上記当接部２７ａを段部端面５ｂ
に当接させた状態では、プッシュロッド２５の基部２５
ａ外周面が上記筒状部分２７ｂに対し遊嵌状態となって
いる。上記筒状部分２７ｂのフロント側端部は、半径方
向内方に折り曲げた脱落防止部２７ｃとしてあり、仮に
プッシュロッド２５の基部２５ａが環状突起５ｃに対し
てフロント側に向けて位置ずれしたとしても、この脱落
防止部２７ｃによって上記基部２５ａが環状突起５ｃか
ら脱落するのを阻止することができる。そして、上記バ
ルブボディ５およびそれに設けた各構成部材は、リター
ンスプリング２８によって通常は図示非作動位置に保持
している。上述した構成およびそれに基づく作動は、従
来公知のものと変わるところはない。
【０００８】しかして、本実施例の上記リテーナ２７
は、図２に斜視図で示すように、上記筒状部分２７ｂ
に、その内方側と外方側とを連通させる複数の貫通孔２
７ｄを設けたものである。また、本実施例の上記プッシ
ュロッド２は、図３に斜視図で示すように、凹部２５ｂ
によって筒状となっている基部２５ａのリヤ側端部に、
円周方向等間隔で、その内周面から外周面まで貫通する
方形の切欠き部２５ｃを形成している。このような本実
施例のリテーナ２７およびプッシュロッド２５によれ
ば、図１に示すように、リテーナ２７の当接部２７ａを
バルブボディ５の段部端面５ｂに当接させたことによっ
て、該当接部２７ａと第１定圧通路１８の開口とが部分
的にオーバラップしたとしても、負圧または大気は当接
部２７ａの外方側だけでなく内方側を介して流通するこ
とができる。このように、上記リテーナ２７の貫通孔２
７ｄおよびプッシュロッド２５の切欠き部２５ｃを設け
たことによって、上記当接部２７ａによって第１定圧通
路１８の開口部分の流路面積が極端に減少されることを
防止することができる。したがって、タンデムブレーキ
倍力装置が作動状態から非作動状態に切換えられて、両
変圧室Ｂ，Ｄ内の大気が第１定圧通路１８を介して定圧
室Ａ側に排出される際には、上記リテーナ２７の貫通孔
２７ｄおよびプッシュロッド２５の切欠き部２５ｃを設
けたことによって十分な流路面積を確保されているの
で、両変圧室Ｂ，Ｄ内の大気は第１定圧通路１８を介し
て定圧室Ａ内へ迅速に排出される。そのため、作動状態
において前進端に位置していたバルブボディ５は、図１
に示す非作動位置まで迅速に復帰することができる。上
述した本実施例のリテーナ２７およびプッシュロッド２
５に対して、従来のリテーナおよびプッシュロッドは、
本実施例の貫通孔２７ｄおよび切欠き部２５ｃを備えて
いなかったものである。そのため、従来のリテーナで
は、上記当接部によって第１定圧通路１８の開口の流路
面積が極端に減少されるようになり、したがって、作動
状態から非作動状態に切換えられた際に、非作動位置へ
の戻り時間が遅れるという欠点が指摘されていたもので
ある。
は、図２に斜視図で示すように、上記筒状部分２７ｂ
に、その内方側と外方側とを連通させる複数の貫通孔２
７ｄを設けたものである。また、本実施例の上記プッシ
ュロッド２は、図３に斜視図で示すように、凹部２５ｂ
によって筒状となっている基部２５ａのリヤ側端部に、
円周方向等間隔で、その内周面から外周面まで貫通する
方形の切欠き部２５ｃを形成している。このような本実
施例のリテーナ２７およびプッシュロッド２５によれ
ば、図１に示すように、リテーナ２７の当接部２７ａを
バルブボディ５の段部端面５ｂに当接させたことによっ
て、該当接部２７ａと第１定圧通路１８の開口とが部分
的にオーバラップしたとしても、負圧または大気は当接
部２７ａの外方側だけでなく内方側を介して流通するこ
とができる。このように、上記リテーナ２７の貫通孔２
７ｄおよびプッシュロッド２５の切欠き部２５ｃを設け
たことによって、上記当接部２７ａによって第１定圧通
路１８の開口部分の流路面積が極端に減少されることを
防止することができる。したがって、タンデムブレーキ
倍力装置が作動状態から非作動状態に切換えられて、両
変圧室Ｂ，Ｄ内の大気が第１定圧通路１８を介して定圧
室Ａ側に排出される際には、上記リテーナ２７の貫通孔
２７ｄおよびプッシュロッド２５の切欠き部２５ｃを設
けたことによって十分な流路面積を確保されているの
で、両変圧室Ｂ，Ｄ内の大気は第１定圧通路１８を介し
て定圧室Ａ内へ迅速に排出される。そのため、作動状態
において前進端に位置していたバルブボディ５は、図１
に示す非作動位置まで迅速に復帰することができる。上
述した本実施例のリテーナ２７およびプッシュロッド２
５に対して、従来のリテーナおよびプッシュロッドは、
本実施例の貫通孔２７ｄおよび切欠き部２５ｃを備えて
いなかったものである。そのため、従来のリテーナで
は、上記当接部によって第１定圧通路１８の開口の流路
面積が極端に減少されるようになり、したがって、作動
状態から非作動状態に切換えられた際に、非作動位置へ
の戻り時間が遅れるという欠点が指摘されていたもので
ある。
【０００９】（第２実施例） 図４は、プッシュロッド１２５に関するほかの実施例を
示したものであり、この第２実施例におけるプッシュロ
ッド１２５は、その基部１２５ａのリヤ側端部の外周面
側だけを等間隔で切欠いて切欠き部１２５ｃを形成した
ものである。プッシュロッド１２５以外の構成は、上記
図１ないし図２に示した第１実施例の構成と同じであ
り、図１ないし図２と対応する部材にはそれぞれ１００
を加算した部材番号を付している。この図４に示す第２
実施例の構成であっても、上述した図１ないし図２に示
した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
示したものであり、この第２実施例におけるプッシュロ
ッド１２５は、その基部１２５ａのリヤ側端部の外周面
側だけを等間隔で切欠いて切欠き部１２５ｃを形成した
ものである。プッシュロッド１２５以外の構成は、上記
図１ないし図２に示した第１実施例の構成と同じであ
り、図１ないし図２と対応する部材にはそれぞれ１００
を加算した部材番号を付している。この図４に示す第２
実施例の構成であっても、上述した図１ないし図２に示
した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００１０】（第３実施例） さらに、図５は、プッシュロッド２２５に関する第３実
施例を示したものであり、この第３実施例のプッシュロ
ッド２２５は、基部２２５ａのリヤ側の外周部をリヤ側
端部が縮径するテーパ状として、そこを切欠き部２２５
ｃとしている。プッシュロッド２２５以外の構成は、上
記図１ないし図２に示した第１実施例の構成と同じであ
り、図１ないし図２と対応する部材にはそれぞれ２００
を加算した部材番号を付している。この図５に示す第３
実施例の構成であっても、上述した図１ないし図２に示
した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
なお、上記各実施例では、リテーナ２７（１２７，２２
７）に貫通孔２７ｄ（１２７ｄ，２２７ｄ）を設けるだ
けでなく、プッシュロッド２５（１２５，２２５）側に
も切欠き部２５ｃ（１２５ｃ，２２５ｃ）を設けている
が、上記プッシュロッド２５（１２５，２２５）は従来
と同じ構成として、リテーナ２７（１２７，２２７）だ
けに上述した貫通孔２７ｄ（１２７ｄ，２２７ｄ）を設
けてもよい。
施例を示したものであり、この第３実施例のプッシュロ
ッド２２５は、基部２２５ａのリヤ側の外周部をリヤ側
端部が縮径するテーパ状として、そこを切欠き部２２５
ｃとしている。プッシュロッド２２５以外の構成は、上
記図１ないし図２に示した第１実施例の構成と同じであ
り、図１ないし図２と対応する部材にはそれぞれ２００
を加算した部材番号を付している。この図５に示す第３
実施例の構成であっても、上述した図１ないし図２に示
した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
なお、上記各実施例では、リテーナ２７（１２７，２２
７）に貫通孔２７ｄ（１２７ｄ，２２７ｄ）を設けるだ
けでなく、プッシュロッド２５（１２５，２２５）側に
も切欠き部２５ｃ（１２５ｃ，２２５ｃ）を設けている
が、上記プッシュロッド２５（１２５，２２５）は従来
と同じ構成として、リテーナ２７（１２７，２２７）だ
けに上述した貫通孔２７ｄ（１２７ｄ，２２７ｄ）を設
けてもよい。
【００１１】
【考案の効果】以上のように、本考案によれば、従来に
比較して倍力装置の戻り時の作動が迅速になるという効
果が得られる。
比較して倍力装置の戻り時の作動が迅速になるという効
果が得られる。
【図１】本考案の一実施例を示す断面図
【図２】図１の構成部品の斜視図
【図３】図１の構成部品の斜視図
【図４】本考案のほかの実施例を示す断面図
【図５】本考案のほかの実施例を示す断面図
５ バルブボデイ ６ フロントパワーピ
ストン ７ リヤパワーピストン ８ フロントダイアフ
ラム ９ リヤダイアフラム １１ 弁機構 １８ 第１定圧通路 １９ 第２定圧通路 ２０ 第１変圧通路 ２１ 第２変圧通路 ２５ プッシュロッド ２５ａ 基部 ２７ リテーナ ２７ａ 当接部 ２７ｄ 貫通孔 Ａ、Ｃ 定圧室 Ｂ、Ｄ 変圧室
ストン ７ リヤパワーピストン ８ フロントダイアフ
ラム ９ リヤダイアフラム １１ 弁機構 １８ 第１定圧通路 １９ 第２定圧通路 ２０ 第１変圧通路 ２１ 第２変圧通路 ２５ プッシュロッド ２５ａ 基部 ２７ リテーナ ２７ａ 当接部 ２７ｄ 貫通孔 Ａ、Ｃ 定圧室 Ｂ、Ｄ 変圧室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/577
Claims (4)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
ィと、上記バルブボディに設けたパワーピストンと、こ
のパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、
上記バルブボディに形成されて上記定圧室を弁機構に連
通させ、該弁機構と変圧通路とを介して定圧室と変圧室
とを連通させる定圧通路と、上記バルブボディにおける
定圧通路のフロント側の開口よりも内方に位置し、フロ
ント側に向けて突出させて形成した環状突起と、基部に
形成した凹部を上記バルブボディの環状突起に摺動自在
に嵌合したプッシュロッドと、上記プッシュロッドの基
部に嵌装されるとともに、リヤ側の端部に形成した当接
部を上記定圧通路のフロント側の開口が開口するバルブ
ボディの端面に当接させて、上記プッシュロッドの基部
がバルブボディの環状突起から脱落するのを防止する概
略筒状のリテーナとを備えた倍力装置において、 上記リテーナにおけるプッシュロッドの基部を囲繞する
筒状部分に、その内方側と外方側とを連通させる貫通孔
を形成し、さらに、上記プッシュロッドの基部のリヤ側
の端部に切欠き部を形成したことを特徴とする倍力装
置。 - 【請求項２】 上記プッシュロッドの切欠き部は、円周
方向等間隔位置に設けられ、内周面から外周面まで貫通
させて形成されていることを特徴とする請求項１に記載
の倍力装置。 - 【請求項３】 上記プッシュロッドの切欠き部は、円周
方向等間隔位置に設けられ、外周面側のみを切欠いて形
成されていることを特徴とする請求項１に記載の倍力装
置。 - 【請求項４】 上記プッシュロッドの切欠き部は、外周
面側のみを円周方向に連続させて切欠いてリヤ側が縮径
するテーパ状となっていることを特徴とする請求項１に
記載の倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991109998U JP2573673Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991109998U JP2573673Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0549546U JPH0549546U (ja) | 1993-06-29 |
| JP2573673Y2 true JP2573673Y2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=14524510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991109998U Expired - Fee Related JP2573673Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573673Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008155792A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Bosch Corp | 負圧倍力装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0541105Y2 (ja) * | 1989-02-02 | 1993-10-18 | ||
| JPH02102870U (ja) * | 1989-02-02 | 1990-08-15 |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP1991109998U patent/JP2573673Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0549546U (ja) | 1993-06-29 |
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|---|---|---|---|
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