JP2600253Y2 - 倍力装置のコイルスプリング - Google Patents
倍力装置のコイルスプリングInfo
- Publication number
- JP2600253Y2 JP2600253Y2 JP1993025324U JP2532493U JP2600253Y2 JP 2600253 Y2 JP2600253 Y2 JP 2600253Y2 JP 1993025324 U JP1993025324 U JP 1993025324U JP 2532493 U JP2532493 U JP 2532493U JP 2600253 Y2 JP2600253 Y2 JP 2600253Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- coil
- diameter
- cylindrical portion
- valve body
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【産業上の利用分野】本考案はブレーキ若しくはクラッ
チ倍力装置に関し、より詳しくは、バルブボディ内に設
けられて入力軸を非作動位置に復帰させるコイルスプリ
ングの改良に関する。
チ倍力装置に関し、より詳しくは、バルブボディ内に設
けられて入力軸を非作動位置に復帰させるコイルスプリ
ングの改良に関する。
【従来の技術】従来、倍力装置として、内部に弁機構を
収納するとともにリヤ側に圧力通路となる筒状部を形成
したバルブボディと、上記筒状部内に挿入されて上記弁
機構に連動する入力軸と、全体形状をテーパ状に形成さ
れるとともに上記筒状部内に配設されて、上記入力軸を
リヤ側に向けて付勢して非作動位置に復帰させるコイル
スプリングとを備え、上記コイルスプリングを構成する
隣り合う各コイルの間隙を介して圧力流体の流通を許容
するように構成したものは周知である。そして、上述し
た圧力通路はバルブボデイの筒状部の内周面と入力軸の
外周面との間隙から構成されるとともに、上記コイルス
プリングは、そのフロント側の端部を筒状部に当接さ
せ、リヤ側の端部を入力軸の外周部に当接させるように
している。したがって、従来では、コイルスプリングが
必然的に圧力通路を横切って配設されることになり、そ
のため、圧力通路を介して弁機構に供給される圧力流体
は、上記コイルスプリングを構成する各コイルの間を流
通する様になっている。
収納するとともにリヤ側に圧力通路となる筒状部を形成
したバルブボディと、上記筒状部内に挿入されて上記弁
機構に連動する入力軸と、全体形状をテーパ状に形成さ
れるとともに上記筒状部内に配設されて、上記入力軸を
リヤ側に向けて付勢して非作動位置に復帰させるコイル
スプリングとを備え、上記コイルスプリングを構成する
隣り合う各コイルの間隙を介して圧力流体の流通を許容
するように構成したものは周知である。そして、上述し
た圧力通路はバルブボデイの筒状部の内周面と入力軸の
外周面との間隙から構成されるとともに、上記コイルス
プリングは、そのフロント側の端部を筒状部に当接さ
せ、リヤ側の端部を入力軸の外周部に当接させるように
している。したがって、従来では、コイルスプリングが
必然的に圧力通路を横切って配設されることになり、そ
のため、圧力通路を介して弁機構に供給される圧力流体
は、上記コイルスプリングを構成する各コイルの間を流
通する様になっている。
【考案が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の装置において、例えば、倍力装置が急作動された際
には、弁機構の大気弁が大きく開いて上記コイルスプリ
ングの圧縮量も大きくなり、それに伴って、コイルスプ
リングを構成する各コイル間の間隙がきわめて小さくな
る。このような状態となると、圧力流体の流通が阻害さ
れるようになり、したがって、上記従来のものでは作動
時の応答性が悪いという欠点があった。しかも、コイル
スプリングが圧縮された際に隣り合うコイルが接触する
ことがあり、その場合にはコイルスプリングの内部応力
が上昇して、コイルスプリングのバネ定数が変化すると
いう欠点があった。
来の装置において、例えば、倍力装置が急作動された際
には、弁機構の大気弁が大きく開いて上記コイルスプリ
ングの圧縮量も大きくなり、それに伴って、コイルスプ
リングを構成する各コイル間の間隙がきわめて小さくな
る。このような状態となると、圧力流体の流通が阻害さ
れるようになり、したがって、上記従来のものでは作動
時の応答性が悪いという欠点があった。しかも、コイル
スプリングが圧縮された際に隣り合うコイルが接触する
ことがあり、その場合にはコイルスプリングの内部応力
が上昇して、コイルスプリングのバネ定数が変化すると
いう欠点があった。
【課題を解決するための手段】本考案はそのような事情
に鑑み、内部に弁機構を収納するとともにリヤ側に圧力
通路となる筒状部を形成したバルブボディと、上記筒状
部内に挿入されて上記弁機構に連動する入力軸と、全体
形状をテーパ状に形成されるとともに上記筒状部内に配
設されて、上記入力軸をリヤ側に向けて付勢して非作動
位置に復帰させるコイルスプリングとを備え、上記コイ
ルスプリングを構成する隣り合う各コイルの間隙を介し
て圧力流体の流通を許容するように構成した倍力装置に
おいて、上記コイルスプリングを構成する各コイルのう
ち少なくとも１つのコイルの外径を、それに隣接する大
径側のコイルの内径よりも小さく設定すると同時に、隣
接する小径側のコイルの外径と同一若しくはそれよりも
小さく設定したものである。
に鑑み、内部に弁機構を収納するとともにリヤ側に圧力
通路となる筒状部を形成したバルブボディと、上記筒状
部内に挿入されて上記弁機構に連動する入力軸と、全体
形状をテーパ状に形成されるとともに上記筒状部内に配
設されて、上記入力軸をリヤ側に向けて付勢して非作動
位置に復帰させるコイルスプリングとを備え、上記コイ
ルスプリングを構成する隣り合う各コイルの間隙を介し
て圧力流体の流通を許容するように構成した倍力装置に
おいて、上記コイルスプリングを構成する各コイルのう
ち少なくとも１つのコイルの外径を、それに隣接する大
径側のコイルの内径よりも小さく設定すると同時に、隣
接する小径側のコイルの外径と同一若しくはそれよりも
小さく設定したものである。
【作用】このような構成によれば、コイルスプリングが
圧縮された際に、上述のように構成した少なくとも１つ
のコイルとそれに隣接する大径側のコイルとの間には、
略環状の空間が維持されることになる。そのため、例え
ば、倍力装置の急作動時に上記コイルスプリングが圧縮
されて隣り合うコイルの間隙が極端に減少したとして
も、圧力流体は上記略環状の空間を介して円滑に流通す
ることができる。したがって、上述した従来と比較する
と、倍力装置の作動時の応答性を向上させることができ
る。
圧縮された際に、上述のように構成した少なくとも１つ
のコイルとそれに隣接する大径側のコイルとの間には、
略環状の空間が維持されることになる。そのため、例え
ば、倍力装置の急作動時に上記コイルスプリングが圧縮
されて隣り合うコイルの間隙が極端に減少したとして
も、圧力流体は上記略環状の空間を介して円滑に流通す
ることができる。したがって、上述した従来と比較する
と、倍力装置の作動時の応答性を向上させることができ
る。
【実施例】以下図示実施例について本考案を説明する
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内には概略筒状のバルブボデイ２を
摺動自在に設けてあり、このバルブボデイ２のリヤ側に
形成した筒状部２ａをシェル１の開口１ａを介して外部
に突出させている。バルブボデイ２の外周部には２つの
パワーピストン３を設けてあり、各パワーピストン３の
背面にダイアフラム４を張設して、パワーピストン３の
前後にそれぞれ定圧室Ａと変圧室Ｂを形成している。上
記バルブボデイ２の筒状部２ａ内には従来公知の弁機構
５を収納してあり、この弁機構５によって定圧室Ａ、変
圧室Ｂおよび大気との間の流体回路を切り換えることが
できるようにしている。上記弁機構５は、バルブボデイ
２内に摺動自在に嵌合した弁プランジャ６と、この弁プ
ランジャ６に形成した環状の第１弁座７と、この第１弁
座７を囲んで上記バルブボデイ２に形成した環状の第２
弁座８と、さらに両弁座７、８に図１の右方から第１コ
イルスプリング９の弾撥力によって着座する弁体１０と
を備えている。上記弁プランジャ６の右端部には、図示
しないブレーキペダルに連動させた入力軸１１を連結し
てあり、上記弁機構５は入力軸１１に連動して作動され
るようになっている。上記第２弁座８と弁体１０との接
触部よりも外周側の空間は、バルブボデイ２に形成した
軸方向の定圧通路１５を介して定圧室Ａに連通させてあ
り、この定圧室Ａと定圧通路１５内には常時負圧が導入
されている。他方、上記第２弁座８と弁体１０との接触
部よりも内周側で、第１弁座７と弁体１０との接触部よ
りも外周側の空間は、バルブボデイ２に形成した半径方
向の変圧通路１６を介して変圧室Ｂに連通させている。
そしてさらに、上記第１弁座７と弁体１０との接触部よ
りも内周側の空間は、バルブボデイ２の筒状部２ａの内
周面と入力軸１１の外周面との間隙に形成した圧力通路
１７と、該圧力通路１７を覆って設けたフィルタ１８と
を介して大気に連通させている。上記弁体１０は、その
フロント側の端部となる環状部分を上記弁座７、８に着
座させるようにしてあり、また肉厚にしたリヤ側の端部
は、段付のリテーナ１９によって筒状部２ａの内周面に
固定するようにしている。なお、上記リテーナ１９は実
質的に筒状部２ａの一部を構成するものである。そし
て、上記第１コイルスプリング９を入力軸１１のフロン
ト側の段部１１ａと上記弁体１０との間に弾装して、該
弁体１０を両弁座７，８に向けて付勢している。また、
上記リテーナ１９と入力軸１１に形成したリヤ側の段部
１１ｂとにわたっては、上記第１コイルスプリング９よ
りも大きな弾撥力を有する第２コイルスプリング２０を
弾装してあり、この第２コイルスプリング２０の弾撥力
によって入力軸１１をリヤ側にむけて付勢して図示非作
動位置に保持している。上述した構成は、基本的に従来
公知のタンデムブレーキ倍力装置のものと変わるところ
はない。しかして、図２に示すように、本実施例の第２
コイルスプリング２０は、全体としてテーパ状に形成さ
れているが、一部のコイル２０ｂの外径をそれに隣接す
るコイルの外径よりも小さく設定している。すなわち、
リテーナ１９に当接するフロント側端部のコイル２０ａ
よりも１つリヤ側に位置するコイル２０ｂの外径は、そ
れに隣接するリヤ側のコイル２０ｃの内径よりも小さく
設定してあり、リヤ側端部に位置するコイル２０ｄの外
径と実質的に同一寸法となっている。このように構成す
ることで、フロント側端部のコイル２０ａとそれに隣接
する上記コイル２０ｂとの間には略環状の空間２１が維
持されるようになり、この空間２１を大気が流通する圧
力通路１７として構成することができる。そのため、本
実施例では、第２コイルスプリング２０が極端に圧縮さ
れたとしても、上記空間２１によって常に一定の圧力通
路１７を確保することができる。なお、本実施例では、
コイル２０ｂの外径を、それに隣接する小径側（リヤ
側）のコイル２０ｃの内径よりも小さく設定している
が、コイル２０ｂの外径は、それに隣接する大径側（フ
ロント側端部）のコイル２０ａの内径よりも小さく設定
されていればよい。また、本実施例では、フロント側端
部のコイル２０ａに隣接するリヤ側のコイル２０ｂを上
述のように縮径させているが、このコイル２０ｂを縮径
させる代わりに、そのほかのリヤ側のコイル２０ｃある
いは２０ｅを上述した要領で縮径させても良い。さら
に、本実施例では、図１に示すように、弁体１０を付勢
する第１コイルスプリング９も上記第２コイルスプリン
グと同様に構成している。上述した本実施例の構成によ
れば、例えば入力軸１１が急激に前進されるブレーキ倍
力装置の急作動時において、第２コイルスプリング２０
が急激に圧縮されて隣接するコイルの間隙が極端に減少
したとしても、上記空間２１が維持されているので、該
空間２１を介して大気が支障なく流通することができ
る。これに対して、図３に示すように、上記第２コイル
スプリング２０として、コイルの外径が順次一様に拡径
される従来のコイルスプリングでは、該コイルスプリン
グが圧縮されると、隣接する各コイルの間隙が減少して
大気の流通が阻害されるようになり、ブレーキ倍力装置
の作動時の応答性が悪くなっていたものである。このよ
うな従来に比較すると、本実施例によればブレーキ倍力
装置の作動時の応答性を向上させることができる。
と、図１はタンデムブレーキ倍力装置の要部を示したも
のであり、シェル１内には概略筒状のバルブボデイ２を
摺動自在に設けてあり、このバルブボデイ２のリヤ側に
形成した筒状部２ａをシェル１の開口１ａを介して外部
に突出させている。バルブボデイ２の外周部には２つの
パワーピストン３を設けてあり、各パワーピストン３の
背面にダイアフラム４を張設して、パワーピストン３の
前後にそれぞれ定圧室Ａと変圧室Ｂを形成している。上
記バルブボデイ２の筒状部２ａ内には従来公知の弁機構
５を収納してあり、この弁機構５によって定圧室Ａ、変
圧室Ｂおよび大気との間の流体回路を切り換えることが
できるようにしている。上記弁機構５は、バルブボデイ
２内に摺動自在に嵌合した弁プランジャ６と、この弁プ
ランジャ６に形成した環状の第１弁座７と、この第１弁
座７を囲んで上記バルブボデイ２に形成した環状の第２
弁座８と、さらに両弁座７、８に図１の右方から第１コ
イルスプリング９の弾撥力によって着座する弁体１０と
を備えている。上記弁プランジャ６の右端部には、図示
しないブレーキペダルに連動させた入力軸１１を連結し
てあり、上記弁機構５は入力軸１１に連動して作動され
るようになっている。上記第２弁座８と弁体１０との接
触部よりも外周側の空間は、バルブボデイ２に形成した
軸方向の定圧通路１５を介して定圧室Ａに連通させてあ
り、この定圧室Ａと定圧通路１５内には常時負圧が導入
されている。他方、上記第２弁座８と弁体１０との接触
部よりも内周側で、第１弁座７と弁体１０との接触部よ
りも外周側の空間は、バルブボデイ２に形成した半径方
向の変圧通路１６を介して変圧室Ｂに連通させている。
そしてさらに、上記第１弁座７と弁体１０との接触部よ
りも内周側の空間は、バルブボデイ２の筒状部２ａの内
周面と入力軸１１の外周面との間隙に形成した圧力通路
１７と、該圧力通路１７を覆って設けたフィルタ１８と
を介して大気に連通させている。上記弁体１０は、その
フロント側の端部となる環状部分を上記弁座７、８に着
座させるようにしてあり、また肉厚にしたリヤ側の端部
は、段付のリテーナ１９によって筒状部２ａの内周面に
固定するようにしている。なお、上記リテーナ１９は実
質的に筒状部２ａの一部を構成するものである。そし
て、上記第１コイルスプリング９を入力軸１１のフロン
ト側の段部１１ａと上記弁体１０との間に弾装して、該
弁体１０を両弁座７，８に向けて付勢している。また、
上記リテーナ１９と入力軸１１に形成したリヤ側の段部
１１ｂとにわたっては、上記第１コイルスプリング９よ
りも大きな弾撥力を有する第２コイルスプリング２０を
弾装してあり、この第２コイルスプリング２０の弾撥力
によって入力軸１１をリヤ側にむけて付勢して図示非作
動位置に保持している。上述した構成は、基本的に従来
公知のタンデムブレーキ倍力装置のものと変わるところ
はない。しかして、図２に示すように、本実施例の第２
コイルスプリング２０は、全体としてテーパ状に形成さ
れているが、一部のコイル２０ｂの外径をそれに隣接す
るコイルの外径よりも小さく設定している。すなわち、
リテーナ１９に当接するフロント側端部のコイル２０ａ
よりも１つリヤ側に位置するコイル２０ｂの外径は、そ
れに隣接するリヤ側のコイル２０ｃの内径よりも小さく
設定してあり、リヤ側端部に位置するコイル２０ｄの外
径と実質的に同一寸法となっている。このように構成す
ることで、フロント側端部のコイル２０ａとそれに隣接
する上記コイル２０ｂとの間には略環状の空間２１が維
持されるようになり、この空間２１を大気が流通する圧
力通路１７として構成することができる。そのため、本
実施例では、第２コイルスプリング２０が極端に圧縮さ
れたとしても、上記空間２１によって常に一定の圧力通
路１７を確保することができる。なお、本実施例では、
コイル２０ｂの外径を、それに隣接する小径側（リヤ
側）のコイル２０ｃの内径よりも小さく設定している
が、コイル２０ｂの外径は、それに隣接する大径側（フ
ロント側端部）のコイル２０ａの内径よりも小さく設定
されていればよい。また、本実施例では、フロント側端
部のコイル２０ａに隣接するリヤ側のコイル２０ｂを上
述のように縮径させているが、このコイル２０ｂを縮径
させる代わりに、そのほかのリヤ側のコイル２０ｃある
いは２０ｅを上述した要領で縮径させても良い。さら
に、本実施例では、図１に示すように、弁体１０を付勢
する第１コイルスプリング９も上記第２コイルスプリン
グと同様に構成している。上述した本実施例の構成によ
れば、例えば入力軸１１が急激に前進されるブレーキ倍
力装置の急作動時において、第２コイルスプリング２０
が急激に圧縮されて隣接するコイルの間隙が極端に減少
したとしても、上記空間２１が維持されているので、該
空間２１を介して大気が支障なく流通することができ
る。これに対して、図３に示すように、上記第２コイル
スプリング２０として、コイルの外径が順次一様に拡径
される従来のコイルスプリングでは、該コイルスプリン
グが圧縮されると、隣接する各コイルの間隙が減少して
大気の流通が阻害されるようになり、ブレーキ倍力装置
の作動時の応答性が悪くなっていたものである。このよ
うな従来に比較すると、本実施例によればブレーキ倍力
装置の作動時の応答性を向上させることができる。
【考案の効果】以上のように、本考案によれば、従来に
比較して倍力装置の作動時の応答性を向上させることが
できるという効果が得られる。
比較して倍力装置の作動時の応答性を向上させることが
できるという効果が得られる。
【図１】本考案の第１実施例を示す断面図
【図２】図１に示す第２コイルスプリングの拡大断面図
【図３】従来のコイルスプリングを示す断面図
２…バルブボデイ ２ａ…筒状部
５…弁機構 １１…入力軸 １７…圧力通路 ２０…第
２コイルスプリング ２０ａ、２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ…コイル
２１…空間
５…弁機構 １１…入力軸 １７…圧力通路 ２０…第
２コイルスプリング ２０ａ、２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ…コイル
２１…空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/577
Claims (1)
- 【請求項１】 内部に弁機構を収納するとともにリヤ側
に圧力通路となる筒状部を形成したバルブボディと、上
記筒状部内に挿入されて上記弁機構に連動する入力軸
と、全体形状をテーパ状に形成されるとともに上記筒状
部内に配設されて、上記入力軸をリヤ側に向けて付勢し
て非作動位置に復帰させるコイルスプリングとを備え、
上記コイルスプリングを構成する隣り合う各コイルの間
隙を介して圧力流体の流通を許容するように構成した倍
力装置において、 上記コイルスプリングを構成する各コイルのうち少なく
とも１つのコイルの外径を、それに隣接する大径側のコ
イルの内径よりも小さく設定すると同時に、隣接する小
径側のコイルの外径と同一若しくはそれよりも小さく設
定したことを特徴とする倍力装置のコイルスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993025324U JP2600253Y2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 倍力装置のコイルスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993025324U JP2600253Y2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 倍力装置のコイルスプリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0678139U JPH0678139U (ja) | 1994-11-01 |
| JP2600253Y2 true JP2600253Y2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=12162796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993025324U Expired - Fee Related JP2600253Y2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 倍力装置のコイルスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600253Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP1993025324U patent/JP2600253Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0678139U (ja) | 1994-11-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990707 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |