JP2547173Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車の後部車体構
造、とりわけ、サイドシルとリヤフェンダパネルの接合
部の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図７〜図１０に示すように車体
後部のサイドシル１のシルアウタパネル２には、車室外
側に段差部３を形成してあり、この段差部３の縦壁４に
リヤフェンダパネル５の下縁をスポット溶接により接合
してある。

【０００３】具体的には、リヤフェンダパネル５には、
リヤサイドドアが車室外側に張り出して湾曲している関
係で、車室外側に張り出しながら弧状に立ち上がるリヤ
サイドドアのシール壁６を設けてあり、ホイールアーチ
部７前方でシール壁６の下方のコーナー部分にはリヤサ
イドドアのバンパラバー受け面８を設けてある。

【０００４】そして、このように形成されたリヤフェン
ダパネル５のシール壁６の前縁９とバンパラバー受け面
８の下部の接合面１０とがシルアウタパネル２の段差部
３の縦壁４にスポット溶接によって接合してある（この
類似構造は、例えば実開昭６４−５８７７号公報に示さ
れている）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車体構造にあっては、リヤフェンダパネル５のシー
ル壁６の前縁９と接合面１０とが共にシルアウタパネル
２の段差部３の縦壁４に接合される同一平面内にあるた
め、外側に張り出しながら弧状に立ち上がるシール壁６
のホイールアーチ部７の近傍ではシール壁６の車室外側
への張り出し量が大きくなっているため、接合面１０を
このシール壁６に接続させる面に折れ線Ｌ₁，Ｌ₂等が多
く出てしまい、見栄えが悪いという問題がある。

【０００６】また、バンパラバー受け面８の車室外側へ
の張り出し量を接合面１０と同様にするとリヤサイドド
アのバンパラバー取付部のエンボスの突出量が大きくな
りドア成形上好ましくない結果となり、また、接合面１
０よりもやや張り出し量を大きくした場合には、バンパ
ラバー受け面８の周囲に更に折れ線が増加し見栄えを損
ねてしまう。

【０００７】そこで、この考案は、見栄えを損ねること
なく、リヤサイドドアの成形も行い易い自動車の後部車
体構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】サイドシルの後端部に、
シルアウタパネルの段差部の縦壁を車外側にオフセット
して突出部を形成する一方、リヤフェンダパネルには、
車室外側に張り出しながら弧状に立ち上がるリヤサイド
ドアのシール壁と、このシール壁に連なるホイールアー
チ部前方のコーナ部分に上記シルアウタパネルの突出部
に沿い前縁がシール壁面高さに至るまで車室外側に突出
するリヤサイドドアのバンパラバー受け面とを形成し、
上記シルアウタパネルの縦壁にリヤフェンダパネルのシ
ール壁の前縁と、バンパラバー受け面の下部とを接合し
てある。

【０００９】

【作用】リヤフェンダパネルのバンパラバー受け面をそ
の前縁がシール壁高さに至るまで車室外側に突出形成す
ることで、バンパラバー受け面とシール壁との落差をな
くし折れ線を少なくすると共にバンパラバー受け面の下
部をシルアウタパネルの段差部の縦壁の突出部に接合す
ることで、バンパラバー受け面の支持剛性を高める。

【００１０】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面と共に前記
従来の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。

【００１１】図３に示すようにサイドシル１のシルアウ
タパネル２には、段差部３を形成してあり、この段差部
３の後部には段差部３の縦壁４を車外側にオフセットし
て突出部１１を形成してある。尚、１２は図外のシルイ
ンナパネルとの接合フランジ部、１３は棚部を示す。

【００１２】一方、図２に示すようにリヤフェンダパネ
ル５は車室内側には、前記シルアウタパネル２の接合フ
ランジ部１２の外側面と図外のリヤピラーインナパネル
に接合されるフランジ１４を備え、また、前部外側縁に
は車室外側に張り出しながら弧状に立ち上がる図５に示
すリヤサイドドア１５のシール壁６を有している。

【００１３】また、シール壁６に連なるホイールアーチ
部７前方のコーナ部分には、上記シルアウタパネル２の
縦壁４の突出部１１に沿い前縁１６がシール壁６面高さ
まで車室外側に突出するリヤサイドドア１５のバンパラ
バー受け面８を形成してある。

【００１４】即ち、リヤフェンダパネル５の外側下縁は
前側ではシール壁６となっているが、後方に行くと、シ
ルアウタパネル２の縦壁４の突出部１１に沿い、その後
は大きく車室外側に変位してホイールアーチ部７となっ
ている。

【００１５】そして、図１、４〜６に示すようにリヤフ
ェンダパネル５の前縁の上面１７を、シルアウタパネル
２の棚部１３にスポット溶接し、リヤフェンダパネル５
の車室外側の前部下縁はシール壁６をシルアウタパネル
２の縦壁４の前部に、バンパラバー受け面８の下部はシ
ルアウタパネル２の縦壁４の突出部１１に各々スポット
溶接して、リヤフェンダパネル５をシルアウタパネル２
に接合してある。尚、図５中１８はバンパラバーを示
す。

【００１６】上記実施例構造によれば、リヤサイドドア
１５のバンパラバー１８が当接するリヤフェンダパネル
５のバンパラバー受け面８は、その前縁１６がシール壁
６の高さに至るまで車室外側に突出しているため、この
バンパラバー受け面８とシール壁６との間に高さのギャ
ップが少なくなり、したがってシール壁６とバンパラバ
ー受け面８とを連続させる面に折れ線が少なくなり見栄
えを向上することができる。

【００１７】また、バンパラバー受け面８が車室外側に
突出している分だけリヤサイドドア１５のバンパラバー
１８取付面の凹凸が少なくなり、リヤサイドドア１５の
成形性が良くなる。

【００１８】そして、バンパラバー受け面８は裏側でシ
ルアウタパネル２の縦壁４の突出部１１に支持されてい
るため、バンパラバー１８の入力荷重に対して棚部１３
が圧縮方向で荷重を受けるのでバンパラバー受け面８は
変形せず、十分に支持剛性を確保できる。

【００１９】

【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案によれ
ば、バンパラバー受け面が、その前縁がシール壁の高さ
に至るまで車室外側に突出しているため、バンパラバー
受け面とシール壁との間に高さのギャップが少なくな
り、したがってバンパラバー受け面とシール壁とを結ぶ
面に折れ線が少なくなって見栄えを良くすることができ
る。

【００２０】また、バンパラバー受け面が車室外側に突
出している分だけリヤサイドドアのバンパラバー取付面
の凹凸が少なくなり、リヤサイドドアの成形性が良くな
る。

【００２１】そして、バンパラバー受け面は、裏側でシ
ルアウタパネルの縦壁の突出部に支持されているためバ
ンパラバーの入力荷重に対して変形せず十分な支持剛性
を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の斜視図。

【図２】同リヤフェンダパネルの斜視図。

【図３】同シルアウタパネルの斜視図。

【図４】図１のＸ矢視図。

【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図７】車体の側面図。

【図８】従来技術の斜視図。

【図９】図８のＹ矢視図。

【図１０】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…サイドシル、２…シルアウタパネル、３…段差部、
４…縦壁、５…リヤフェンダパネル、６…シール壁、７
…ホイールアーチ部、８…バンパラバー受け面、１１…
突出部、１６…前縁。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドシルの後端部に、シルアウタパネ
   ルの段差部の縦壁を車外側にオフセットして突出部を形
   成する一方、リヤフェンダパネルには、車室外側に張り
   出しながら弧状に立ち上がるリヤサイドドアのシール壁
   と、このシール壁に連なるホイールアーチ部前方のコー
   ナ部分に上記シルアウタパネルの突出部に沿い前縁がシ
   ール壁面高さに至るまで車室外側に突出するリヤサイド
   ドアのバンパラバー受け面とを形成し、上記シルアウタ
   パネルの縦壁にリヤフェンダパネルのシール壁の前縁
   と、バンパラバー受け面の下部とを接合したことを特徴
   とする自動車の後部車体構造。