JP2547107Y2 - 内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関のＥＧＲ装置
に関し、更に詳細には、機関の燃焼室に還流するブロー
バイガス中のオイルが壁面を流下してＥＧＲバルブを濡
らさないようにした内燃機関のＥＧＲ装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関は、ある回転に達すると燃焼状
態がよくなり燃焼温度が高温化し、ＮＯ_X の発生量が増
加する傾向がある。そのため、例えば、特開昭６０−２
２８７５８号公報に記載されているように、排気ガスの
一部を吸気系統に導入し、吸気に混入することにより燃
焼温度を下げてＮＯ_X の発生を抑制する排気ガス循環装
置（以下ＥＧＲ装置という）を、内燃機関に取り付ける
ことが従来から行われている。前記公報のＥＧＲ装置
は、ガソリンエンジンの吸気通路を水平に設け、スロッ
トルチャンバに接続するサージタンクの混合気流入口の
下流側の底壁面に、排気ガスを上方に向けて噴出させ、
該噴流の下流側に、サージタンクの幅方向両側に排気ガ
スを案内する極く低い突起帯を設け、各分岐吸気通路に
より均等に分配するようにしたものである。

【０００３】前記したＥＧＲ装置とは別に、内燃機関に
は、ブローバイガスを循環することが従来から行われて
いる。即ち、ピストンとシリンダボアとの間からクラン
ク室内に吹き出すブローバイガスは、環境に悪影響を及
ぼす潤滑油オイルや未燃焼ガスを含むので、現在の内燃
機関は、該ブローバイガス全量を吸気系統に循環し、機
関の燃焼室で燃焼させたのち、排気ガスとして排出する
ようにしている。

【０００４】そこで、従来の内燃機関のＥＧＲ装置の一
例を、図７によって説明する。図において、ＥＧＲ装置
１は、内燃機関２の排気マニホールド４からＥＧＲパイ
プ６を分岐し、ＥＧＲバルブ８を介して吸気マニホール
ド10のチャンバー部11に開口させている。したがって、
ＥＧＲバルブ８が開弁すると、排気ガスは吸気マニホー
ルド10内で、吸入空気中に分散混入し、各シリンダー(
図示せず) に排気ガスを循環させている。

【０００５】一方、クランク室( 図示せず) に吹き出し
たブローバイガスは、通常、内燃機関２内に設けた通路
（図示せず）を通ってヘッドカバー12内に導入され、こ
こで、オイルミストを除去したのち、ホースから成るブ
ローバイガス還流通路14を介して吸気通路16に導入し、
白抜き矢印で示した吸入空気に混入される。このように
して、吸気中の酸素濃度を逓減させて燃焼温度を下げ、
排気通路18から排出する排気ガス中のＮＯ_X や可燃成分
などの有害物質の含有量を逓減するようにしている。な
お、図７の符号20は、吸気マニホールド10のポート部で
ある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前記したよ
うに、ヘッドカバー12( 図７）内でオイルミストを分離
したブローバイガス中には、除去し切れないオイルミス
トが含まれており、このオイルミストが、吸気通路16や
吸気マニホールド４の内壁に付着し、内壁面が濡れ、流
下するようになる。そこで、以下のような問題がある。

【０００７】即ち、車両に搭載する内燃機関は、エンジ
ンルーム内にコンパクトに各部品を取り付ける必要があ
る。例えば、出口通路22を下向きに取り付けると、ヘッ
ドカバー12などとボンネット( 図示せず) との間の空き
が大きくなり、好ましくない。また、他の部品との関係
で、レイアウト上、図８に示すように、ＥＧＲバルブ８
を、吸気マニホールド４のチャンバー部11の下側に取り
付けた場合でも、排気ガスの出口通路22を上り坂状に取
り付ける必要が生じる場合がある。

【０００８】即ち、前記のように出口通路22を、チャン
バー部11に上向けに開口させる場合には、図８に矢印で
示すように、吸気通路16やチャンバー部11の壁面を流下
したオイルが、排気ガスの出口通路22から逆流してＥＧ
Ｒバルブ8 内に流入する。排気ガスは高温であるので、
ＥＧＲバルブ８内に流入したオイルは炭化し、その炭化
物が堆積してＥＧＲバルブ８の開閉に支障を来すように
なり、内燃機関２の性能、排出ガスレベル、耐久信頼性
などに影響を及ぼすようになる。

【０００９】前記問題は、ガソリンエンジンにも共通し
た問題であるが、特にディーゼルエンジンの場合には、
排気ガス中のカーボン含有量が多いので、ＥＧＲバルブ
内に流入したオイルに排気ガス中のカーボンが混入し、
炭化物の堆積量を増大させるという問題がある。本考案
は、以上の問題に着目して成されたものであり、排気ガ
ス還流とブローバイガス還流とを行い、且つ、ＥＧＲバ
ルブの排気ガス出口通路を上り坂状に取り付け、吸気マ
ニホールドに上向きに開口するレイアウトの内燃機関に
おいて、吸気マニホールド内壁面に付着し、壁面を流下
するブローバイガス中のオイルが、ＥＧＲバルブ内に侵
入することを防止した内燃機関のＥＧＲ装置を提供する
ことを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本考案の内燃機関のＥＧＲ装置の構成は、ブローバ
イガス還流通路を吸気通路に開口させ、また、ＥＧＲバ
ルブの排気ガスの出口通路を吸気マニホールドに開口さ
せ、該出口通路は、ＥＧＲバルブから前記開口に向かっ
て上り坂状に取り付け、吸気マニホールド内に、前記開
口の上方と前面とを覆うと共に、吸気マニホールドの幅
方向に長く、且つ、少なくとも下端側を開放した隔壁を
設け、該隔壁の下端は、開口下側まで延長し、排気ガス
を、前記下端側から吸気マニホールド内に分散させて流
入させると共に、開口の上方から流下するオイルを、開
口の前方下側に落下させるようにしたものである。

【００１１】前記隔壁は、吸気マニホールド内壁を流下
するオイルを、前記開口の下側に落下させ、開口内にオ
イルが流入することを防止する作用がある。したがっ
て、車両に搭載する内燃機関は、車両の種類によって
は、大きく傾斜した状態で作動する場合がある。そのた
め、前記隔壁の下端位置は、使用状態で予想される最大
傾斜を考慮して決定しなければならない。また、前記隔
壁は、吸気マニホールドの幅方向に長く設け、隔壁と開
口との間に排気ガスを吸気マニホールドの幅方向に分散
させる空間を設け、排気ガスが吸入空気により均一に混
入するようにするとよい。

【００１２】

【実施例】以下添付の図を対照して、実施例により本考
案を具体的に説明する。図１〜図３に示すように、実施
例１の内燃機関のＥＧＲ装置１は、ＥＧＲバルブ８の出
口通路16を、上り坂状に取り付け、吸気マニホールド10
のチャンバー部11に上向きに開口させている。また、吸
気通路16は、図示しない上流側でブローバイガス還流通
路が接続されており、該吸気通路16からチャンバー部11
に流入する吸入空気には、ブローバイガスが既に混入さ
れている。チャンバー部11には、シリンダーヘッド( 図
示せず）の吸気口に接続するポート部20が取り付けてあ
り、吸気は、チャンバー部11において、各シリンダーに
分配される。なお、前記出口通路22を開口させたチャン
バー部11の壁面24は、吸入空気の吸入口26からポート部
20に掛けて下り坂状に傾斜し、開口から下側の壁面を流
下するオイルが出口通路22に侵入する危険はない。

【００１３】出口通路22の開口を覆う隔壁28を、吸気通
路16の吸入口26の下側のチャンバー部11内に、該隔壁28
の下端30が、出口通路22の最下部32より距離ｘだけ下と
なるように、傾斜して張り出させて取り付けた。したが
って、出口通路22の開口の上方からチャンバー11内壁面
を流下するオイルは、図１に示す矢印のように、出口通
路22の下側に落下させることができる。隔壁28の下端30
を、前記距離ｘだけ下側に延長させたのは、車両( 図示
せず) が傾斜しても、下端30から落下するオイルが出口
通路22に侵入しないようにするために、予め余裕を持た
せるためである。

【００１４】実施例１の隔壁２８は、図３に示すよう
に、吸気マニホールド１０のチャンバー部１１の幅方向
に幅広に取り付け、出口通路２２から吹き出した排気ガ
スが隔壁２８に誘導されてチャンバー部１１の幅方向に
分散され、より均等に排気ガスが吸入空気に混入するよ
うにした。更に、排気ガスの分配を更に効果的に行わせ
るため、図４に示すように、隔壁２８の幅方向をチャン
バー部１１の幅一杯に延長することもできる。ＥＧＲバ
ルブ８は、図５に示すように、バルブボディ３３に設け
たバルブシート３４と、ダイヤフラム３６に取り付けた
駆動杆３８によって前後動する弁体４０とで開閉する構
造のものを使用し、ボルト４２（図１）でチャンバー部
１１に固定した。

【００１５】実施例１のＥＧＲ装置１は、以上説明した
ように、還流されたブローバイガスに混入したオイルミ
スとが、吸気マニホールド１０の内壁に付着し、流下す
るようになっても、排気ガスの出口通路２２内に侵入す
ることが防止されるので、ＥＧＲバルブ８のバルブシー
ト３４と弁４０との接触面などに、オイルの炭化物が堆
積することが大幅に抑制され、長期間にわたり、ＥＧＲ
制御を安定して行うことができる。しかも、出口通路か
らチャンバー部１１内に還流される排気ガスは、チャン
バー部１１の幅方向に幅広に取り付けられた隔壁２８に
行く手を遮られ、チャンバー部１１の幅方向に分散さ
れ、チャンバー部１１内の吸気により均等に混入される
ので、ＥＧＲによるＮＯ _ｘ 発生抑制作用を一層効果的に
発現させることができる。

【００１６】図６によって実施例２のＥＧＲ装置１を説
明する。実施例２は、実施例１より傾斜の急な壁面24に
出口通路22を上向きに開口させた場合である。この場合
も、隔壁28の下端30を、ＥＧＲ装置８の排ガス出口通路
22の最下端32よりｘだけ下に延ばした構造にしている。
実施例２のＥＧＲ装置１も、実施例１と同様に、長期間
にわたり、ＥＧＲ装置１を安定して作動させることがで
きる。

【００１７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の内燃機関
のＥＧＲ装置を構成したので、吸入空気中に混入したブ
ローバイガス中のオイル分がＥＧＲバルブに侵入するこ
とが防止されるので、ＥＧＲバルブに炭化物が堆積する
ことが防止され、しかも隔壁によって吸気マニホールド
の幅方向に分散させて、各気筒ごとの吸気に排気ガスを
より均等に供給することが可能となり、長期間安定且つ
効果的にＥＧＲ装置を作動させることができ、内燃機
関、ひいては、車両のエンジンルームのレイアウト上の
自由度を大きく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１によりＥＧＲ装置の要部断面
図である。

【図２】図１のII−II線矢視図である。

【図３】図１のIII-III 線矢視図である。

【図４】図３の変形例を示す図である。

【図５】図１に使用したＥＧＲバルブの縦断面図であ
る。

【図６】本考案の実施例２によるＥＧＲ装置の要部断面
図である。

【図７】従来例によりＥＧＲ装置の概要説明図である。

【図８】従来例のＥＧＲ装置の問題点を説明する要部縦
断面図である。

【符号の説明】

１ ＥＧＲ装置 ２ 内燃機関 ４ 排気マニホールド ６ ＥＧＲパイ
プ ８ ＥＧＲバルブ １０ 吸気マニホ
ールド １１ チャンバー部 １４ ブローバ
イガス還流通路 １６ 吸気通路 １８ 排気通路 ２２
出口通路 ２４ 壁面 ２８ 隔壁 ３０
下端 ３２ 開口最下端部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブローバイガス還流通路を吸気通路に開
   口させ、また、ＥＧＲバルブの排気ガスの出口通路を吸
   気マニホールドに開口させ、該出口通路は、ＥＧＲバル
   ブから前記開口に向かって上り坂状に取り付け、吸気マ
   ニホールド内に、前記開口の上方と前面とを覆うと共
   に、吸気マニホールドの幅方向に長く、且つ、少なくと
   も下端側を開放した隔壁を設け、該隔壁の下端は、開口
   下側まで延長し、排気ガスを、前記下端側から吸気マニ
   ホールド内に分散させて流入させると共に、開口の上方
   から流下するオイルを、開口の前方下側に落下させるよ
   うにした内燃機関のＲＧＲ装置。