JP2533737Y2 - 船舶の推進器 - Google Patents
船舶の推進器Info
- Publication number
- JP2533737Y2 JP2533737Y2 JP2883891U JP2883891U JP2533737Y2 JP 2533737 Y2 JP2533737 Y2 JP 2533737Y2 JP 2883891 U JP2883891 U JP 2883891U JP 2883891 U JP2883891 U JP 2883891U JP 2533737 Y2 JP2533737 Y2 JP 2533737Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- propulsion
- ship
- unit
- thrusters
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、船舶の推進器にかか
り、詳しくは船体ビルジ渦が弱い痩型船型（高速船型）
に好適なオーバーラッピング・プロペラに関する。
り、詳しくは船体ビルジ渦が弱い痩型船型（高速船型）
に好適なオーバーラッピング・プロペラに関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の推進性能を改善する方法として推
進器を複数基（２基）装備する方法がある。推進器を２
基装備すると、推進器１基当たりの荷重度が半減し、推
進器効率が向上することは明らかであるが、推進器２基
装備により船舶の推進性能を改善するには、船殻効率
の低下を最小にする。
進器を複数基（２基）装備する方法がある。推進器を２
基装備すると、推進器１基当たりの荷重度が半減し、推
進器効率が向上することは明らかであるが、推進器２基
装備により船舶の推進性能を改善するには、船殻効率
の低下を最小にする。
【０００３】抵抗増加を最小にする。
【０００４】等が重要になる。
【０００５】これを実現する技術として二重反転プロペ
ラ、インターロッキング・プロペラ（実開昭６０−１０
３０９５号、実開平２−６８２９６号公報等）、オーバ
ーラッピング・プロペラ（実開昭５８−１４９２９１号
公報等）があるが、それぞれ一長一短があり、そのいず
れもがあらゆる種類の船に適用できる訳ではない。
ラ、インターロッキング・プロペラ（実開昭６０−１０
３０９５号、実開平２−６８２９６号公報等）、オーバ
ーラッピング・プロペラ（実開昭５８−１４９２９１号
公報等）があるが、それぞれ一長一短があり、そのいず
れもがあらゆる種類の船に適用できる訳ではない。
【０００６】本出願人は、船体ビルジ渦の大きい肥大船
型に適したオーバーラッピング・プロペラを既に提案し
ている。これは、左右舷に配置した推進器の中心を船体
ビルジ渦中心に近づけ、かつ、両推進器の回転方向をビ
ルジ渦回転方向とは逆向きの外回りとすることにより、
ビルジ渦回転流の回収を図り、推進効率の向上を狙った
ものである。
型に適したオーバーラッピング・プロペラを既に提案し
ている。これは、左右舷に配置した推進器の中心を船体
ビルジ渦中心に近づけ、かつ、両推進器の回転方向をビ
ルジ渦回転方向とは逆向きの外回りとすることにより、
ビルジ渦回転流の回収を図り、推進効率の向上を狙った
ものである。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この技
術をコンテナ船等のような船体ビルジ渦が弱い痩型船型
（高速船型）の船舶にそのまま適用した場合には却って
推進性能が低下する。すなわち、痩型船型（高速船型）
では、船体ビルジ渦の回転流が弱く、これの回収による
推進性能の向上効果が小さいために、両推進器による船
体中心線近傍の上向きの後流が残ることによる性能低下
の方が大きくなってしまうからである。
術をコンテナ船等のような船体ビルジ渦が弱い痩型船型
（高速船型）の船舶にそのまま適用した場合には却って
推進性能が低下する。すなわち、痩型船型（高速船型）
では、船体ビルジ渦の回転流が弱く、これの回収による
推進性能の向上効果が小さいために、両推進器による船
体中心線近傍の上向きの後流が残ることによる性能低下
の方が大きくなってしまうからである。
【０００８】本考案では、この点に着目して、船体ビル
ジ渦が弱い痩型船型（高速船型）のオーバーラッピング
・プロペラにおいて推進器の中心を極力船体中心線近く
に配置し、推進器軸等による抵抗増加を抑えると共に、
両推進器の回転方向を同一（共に時計回り又は半時計回
り）とし、前方推進器の後流の一部を後方推進器で回収
することにより後方推進器の後部で残るエネルギーの損
失を減らし、船殻効率の向上を図ることを目的とする。
ジ渦が弱い痩型船型（高速船型）のオーバーラッピング
・プロペラにおいて推進器の中心を極力船体中心線近く
に配置し、推進器軸等による抵抗増加を抑えると共に、
両推進器の回転方向を同一（共に時計回り又は半時計回
り）とし、前方推進器の後流の一部を後方推進器で回収
することにより後方推進器の後部で残るエネルギーの損
失を減らし、船殻効率の向上を図ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、左右舷に配置した２基の推進器を互いに
同一高さ位置とし、かつ、その前後位置をずらして互い
にオーバラップするように配設した痩型船舶において、
各々の推進器軸中心を極力船体中心線近傍に配置し、各
推進器翼のレーキを互いに異なる向きに形成するととも
に、いずれの推進器も同一回転方向（共に時計回り又は
反時計回り）としたことを特徴とする。
め、本考案は、左右舷に配置した２基の推進器を互いに
同一高さ位置とし、かつ、その前後位置をずらして互い
にオーバラップするように配設した痩型船舶において、
各々の推進器軸中心を極力船体中心線近傍に配置し、各
推進器翼のレーキを互いに異なる向きに形成するととも
に、いずれの推進器も同一回転方向（共に時計回り又は
反時計回り）としたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記構成によるオーバーラッピング・プロペラ
では、推進器１基当たりの荷重度が半減し推進器効率が
向上すると共に、推進器軸等による抵抗増加を抑えつつ
推進器後方の回転流が相互に打ち消し合う作用、つま
り、前方推進器の後流の一部を後方推進器で回収するこ
とにより、船体中心線近傍に両推進器による上向きの後
流が残らないよう作用する。
では、推進器１基当たりの荷重度が半減し推進器効率が
向上すると共に、推進器軸等による抵抗増加を抑えつつ
推進器後方の回転流が相互に打ち消し合う作用、つま
り、前方推進器の後流の一部を後方推進器で回収するこ
とにより、船体中心線近傍に両推進器による上向きの後
流が残らないよう作用する。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照しながら
説明する。
説明する。
【００１２】図１は本考案の実施例にかかる船尾部の推
進器配置等を示す正面図、図２は同平面図である。これ
らの図において、２基の推進器１、２（１は右舷器、２
は左舷器を示す）がその推進器軸３、４を平行にして船
体中心線Ｃにほぼ対称に配設されている。推進器軸３、
４の中心は左右舷に生起する弱い船体ビルジ渦の中心に
近い、且つ極力船体中心線Ｃの近傍に配置されている。
これら２つの推進器１、２はその中心高さ位置を同一に
し、且つ相互にオーバーラップするよう前後方向に少し
ずらして配設され、所謂オーバーラッピング・プロペラ
を形成している。図２では、左舷器２の方が前方に配置
されているが、前方に配置する推進器は右舷器１、左舷
器２どちらでもよい。さらに、両推進器１、２をできる
だけ前後方向に近接配置して推進器軸等による抵抗増加
を抑えるために各推進器翼のレーキは互いに異なる向き
に形成されている。図２中、５は舵を示す。
進器配置等を示す正面図、図２は同平面図である。これ
らの図において、２基の推進器１、２（１は右舷器、２
は左舷器を示す）がその推進器軸３、４を平行にして船
体中心線Ｃにほぼ対称に配設されている。推進器軸３、
４の中心は左右舷に生起する弱い船体ビルジ渦の中心に
近い、且つ極力船体中心線Ｃの近傍に配置されている。
これら２つの推進器１、２はその中心高さ位置を同一に
し、且つ相互にオーバーラップするよう前後方向に少し
ずらして配設され、所謂オーバーラッピング・プロペラ
を形成している。図２では、左舷器２の方が前方に配置
されているが、前方に配置する推進器は右舷器１、左舷
器２どちらでもよい。さらに、両推進器１、２をできる
だけ前後方向に近接配置して推進器軸等による抵抗増加
を抑えるために各推進器翼のレーキは互いに異なる向き
に形成されている。図２中、５は舵を示す。
【００１３】図１において、点線は船尾部付近の船体線
図を示す。船尾付近の船体６は、船体中心線Ｃに対称
で、船尾端にいくにつれて漸進的に狭まった形状をし
た、いわゆる１軸船型となっている。本案は、コンテナ
船等の痩型船型（高速船型）を対象とする。本案にいう
痩型船型（高速船型）とは、船底部から弱い船体ビルジ
渦が発生し、その回収が困難な、且つ回収による効果が
少ない船型をいう。かかる痩型船型（高速船型）では、
船体ビルジ渦は弱いからビルジ渦回転方向と逆方向に２
つの推進器を回転すると船体中心線近傍に上向きの流れ
が残り却って推進性能上マイナスとなる。そこで、本案
では、図１の矢印にて示す如く２つの推進器１、２が共
にその回転方向が同一方向（船尾より見て、共に時計回
りＲ1 、又は、共に反時計回りＲ2 ）となるように構成
されている。これにより、前方推進器２の後流の一部を
後方推進器１で回収し、後方推進器２の後部の船体中心
線Ｃ付近に上向きの流れが極力残存しないようにし、エ
ネルギー損失を抑えている。
図を示す。船尾付近の船体６は、船体中心線Ｃに対称
で、船尾端にいくにつれて漸進的に狭まった形状をし
た、いわゆる１軸船型となっている。本案は、コンテナ
船等の痩型船型（高速船型）を対象とする。本案にいう
痩型船型（高速船型）とは、船底部から弱い船体ビルジ
渦が発生し、その回収が困難な、且つ回収による効果が
少ない船型をいう。かかる痩型船型（高速船型）では、
船体ビルジ渦は弱いからビルジ渦回転方向と逆方向に２
つの推進器を回転すると船体中心線近傍に上向きの流れ
が残り却って推進性能上マイナスとなる。そこで、本案
では、図１の矢印にて示す如く２つの推進器１、２が共
にその回転方向が同一方向（船尾より見て、共に時計回
りＲ1 、又は、共に反時計回りＲ2 ）となるように構成
されている。これにより、前方推進器２の後流の一部を
後方推進器１で回収し、後方推進器２の後部の船体中心
線Ｃ付近に上向きの流れが極力残存しないようにし、エ
ネルギー損失を抑えている。
【００１４】本案に基づき広範な水槽試験を行った結
果、左右舷の推進器１、２の最適な位置関係は次の通り
判明している。ここに、ＤP は推進器直径、ｂは推進器
ボス直径である。
果、左右舷の推進器１、２の最適な位置関係は次の通り
判明している。ここに、ＤP は推進器直径、ｂは推進器
ボス直径である。
【００１５】上下位置：互いに同一高さ位置にあり、船
体の基線上（船底上）0.5 〜0.75ＤP 左右位置：互いの間隔が、0.5 ｂ＋0.5 ＤP 以上かつ0.
75ＤP 以下の位置 前後位置：互いの推進器ボスの船長方向の間隔は、0.05
〜0.15ＤP である。
体の基線上（船底上）0.5 〜0.75ＤP 左右位置：互いの間隔が、0.5 ｂ＋0.5 ＤP 以上かつ0.
75ＤP 以下の位置 前後位置：互いの推進器ボスの船長方向の間隔は、0.05
〜0.15ＤP である。
【００１６】
【考案の効果】以上説明した本考案によれば、次のよう
な効果が得られる。
な効果が得られる。
【００１７】船体ビルジ渦が弱い痩型船型（高速船
型）で、オーバーラッピング・プロペラを装備すること
により推進器１基当たりの荷重度が半減し推進器効率が
向上すると共に、左右舷推進器の中心を極力船体中心線
近くに配置して推進器軸等の抵抗増加を抑え、両推進器
の回転方向を同一として両推進器の後流が残存すること
によるエネルギー損失を減らすことにより船殻効率の向
上ひいては推進性能の向上を達成することができる。
型）で、オーバーラッピング・プロペラを装備すること
により推進器１基当たりの荷重度が半減し推進器効率が
向上すると共に、左右舷推進器の中心を極力船体中心線
近くに配置して推進器軸等の抵抗増加を抑え、両推進器
の回転方向を同一として両推進器の後流が残存すること
によるエネルギー損失を減らすことにより船殻効率の向
上ひいては推進性能の向上を達成することができる。
【００１８】右舷推進器と左舷推進器の推進器レーキ
を互いに逆にすることにより両舷の推進器の前後間隔を
狭め、両舷推進器軸間の不平衡を減らすことができる。
を互いに逆にすることにより両舷の推進器の前後間隔を
狭め、両舷推進器軸間の不平衡を減らすことができる。
【００１９】以上により痩型船型（高速船型）におい
ては、１軸船に比べ約１０％の馬力節減が可能となる。
ては、１軸船に比べ約１０％の馬力節減が可能となる。
【図１】本考案の実施例にかかる推進器配置等の正面図
である。
である。
【図２】同平面図である。
１…推進器（右舷器） ２…推進器（左舷器） ３、４…推進器軸 ５…舵 ６…船体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−68296（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−103095（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭53−36238（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 左右舷に配置した２基の推進器を互いに
同一高さ位置とし、かつ、その前後位置をずらして互い
にオーバラップするように配設した痩型船舶において、
各々の推進器軸中心を極力船体中心線近傍に配置し、各
推進器翼のレーキを互いに異なる向きに形成するととも
に、いずれの推進器も同一回転方向としたことを特徴と
する船舶の推進器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2883891U JP2533737Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 船舶の推進器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2883891U JP2533737Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 船舶の推進器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04123899U JPH04123899U (ja) | 1992-11-10 |
| JP2533737Y2 true JP2533737Y2 (ja) | 1997-04-23 |
Family
ID=31912856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2883891U Expired - Fee Related JP2533737Y2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 船舶の推進器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533737Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101012310B1 (ko) * | 2005-03-11 | 2011-02-09 | 가부시키 가이샤 가와사키 조센 | 선박의 선미 구조 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5675264B2 (ja) * | 2010-10-19 | 2015-02-25 | 三菱重工業株式会社 | 船舶及び推進装置 |
-
1991
- 1991-04-24 JP JP2883891U patent/JP2533737Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101012310B1 (ko) * | 2005-03-11 | 2011-02-09 | 가부시키 가이샤 가와사키 조센 | 선박의 선미 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04123899U (ja) | 1992-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100564158C (zh) | 船舶的推进系统 | |
| JPH0526796U (ja) | 船舶の推進装置 | |
| JP2533737Y2 (ja) | 船舶の推進器 | |
| JPH08150983A (ja) | 船舶の抵抗低減装置 | |
| JPH0615829Y2 (ja) | 船舶の推進装置 | |
| JP3934337B2 (ja) | ポッド型推進器 | |
| JP2002178991A (ja) | 船舶用高揚力舵 | |
| CN112874740B (zh) | 三个全回转主推进器船舶尾部布置结构 | |
| JP2000280985A (ja) | 船舶のバウスラスタ | |
| JPS6232959Y2 (ja) | ||
| JP3971190B2 (ja) | 船舶 | |
| JPH055119Y2 (ja) | ||
| JPH06247388A (ja) | 船舶における舵構造 | |
| JP3477568B2 (ja) | 船舶用ビルジ渦エネルギー回収装置 | |
| JPH06344973A (ja) | 船尾構造 | |
| JPH0437039Y2 (ja) | ||
| JPH02151595A (ja) | １軸２舵船の舵 | |
| JPH0356480Y2 (ja) | ||
| JPH0649516Y2 (ja) | 船舶用舵 | |
| JP2003200891A (ja) | ポッド型推進器及びこれを備えた船舶 | |
| JPH0224720Y2 (ja) | ||
| JPH04257797A (ja) | 船舶の複葉舵 | |
| JPH0958580A (ja) | 両頭型船 | |
| JP2002193190A (ja) | １軸ポッド型推進器付き船舶 | |
| JPH04128999U (ja) | 船舶の舵装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |